一種電纜車輛電纜防折斷裝置及其使用方法
2023-04-24 20:39:26
一種電纜車輛電纜防折斷裝置及其使用方法
【專利摘要】本發明公開了一種電纜車輛電纜防折斷裝置及其使用方法，包括可容納電纜的筒體(6)，筒體(6)一端設有支撐板(1)，支撐板(1)上設有軸承座(2)，並設有軸承(3)安裝在軸承座(2)內，還包括與軸承(3)配合的軸(4)，軸(4)內設有與筒體(6)連通的通道；筒體(6)側面還設有與筒體(6)連通的纜線鋼管(7)，軸(4)的通道、筒體(6)和纜線鋼管(7)構成供電纜穿過的通道，對電纜進行保護，減少軸向和周向疲勞損傷、延長機構的使用壽命。
【專利說明】
一種電纜車輛電纜防折斷裝置及其使用方法
【技術領域】
[0001]此發明屬於冶金及礦山設備【技術領域】，尤其涉及一種電纜車輛電纜防折斷裝置及其使用方法。
【背景技術】
[0002]現有煉鋼電弧爐輔助車輛使用的是電纜車輛。此電纜車上的電纜在使用中存在以下缺陷:
[0003]1、在實際生產中電纜車主要用在運送鋼(鐵)水、廢鋼、鋼渣等，鋼包車內鐵水很容易在車輛移動時濺出而滴到電纜上燒壞電纜，另外裝有廢鋼的料籃車在填加廢鋼時廢鋼可能會從料籃中掉出而砸在電纜上將電纜砸壞。此類情況屬於外界損傷，在實際生產中佔電纜損毀總數的60% ；
[0004]2、電纜車上所用的電纜有一部分是可動的，這部分電纜一端繞在捲筒上，另一端固定。其固定端因受頻繁往復移動，實則是進行電纜的往返疲勞損壞，與做電纜曲撓試驗相差無幾，屬於一種破壞性的工作方式。且由於軸向移動的功率一般較大，經過一段時間後，就有可能產生斷裂現象，屬於疲勞斷裂，縮短電纜使用壽命，影響生產，這種破壞方式佔電纜損傷總數的30% ；
[0005]3、經統計，電纜在靠近鋼水包、鐵水包、料籃車周圍1.5米距離內都存在被破壞的危險，這個距離被叫做「危險距離」；
[0006]4、當使用不同形狀的電纜時，原有的軸與纜線鋼管的設計將不適合；
[0007]5、現有使用的電纜防護機構是整體焊接在車體上，如果出現嚴重損壞必須更換時則必須用割刀切割，費時費力不易更換，經濟損失較大。
【發明內容】
[0008]本發明所要解決的技術問題是提供一種對電纜進行防護、減少軸向和周向疲勞損傷、延長機構的使用壽命的電纜車輛電纜防折斷裝置及其使用方法。
[0009]為了解決上述技術問題，本發明所採用的技術方案是:一種電纜車輛電纜防折斷裝置，包括可容納電纜的筒體，所述筒體一端設有支撐板，所述支撐板上設有軸承座，並設有軸承安裝在軸承座內，還包括與軸承配合的軸，所述軸內設有與筒體連通的通道；
[0010]所述筒體側面還設有與筒體連通的纜線鋼管，所述軸的通道、筒體和纜線鋼管構成供電纜穿過的通道。
[0011]所述纜線鋼管內設有壓緊纜線的固定板，所述纜線鋼管上設有調節固定板的調節機構。
[0012]所述調節機構包括調節螺栓，所述調節螺栓與纜線鋼管螺紋連接，調節螺栓的端部與固定板接觸。
[0013]所述支撐板封閉筒體的一端，還設有防塵板封閉筒體的另一端。
[0014]所述軸、筒體均為金屬材質。
[0015]一種上述的電纜車輛電纜防折斷裝置的使用方法，包括如下步驟:
[0016]I)將電纜一端通過軸的通孔穿入筒體，之後在筒體內留有一定餘量的電纜；
[0017]2)將電纜的從纜線鋼管穿出，
[0018]3)調節調節螺栓，使固定板壓緊電纜，
[0019]4)將電纜與電纜車體連接。
[0020]上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果，
[0021]1、可以改變現階段靠近電纜車輛的那部分電纜暴露在外面的狀況，即通過該機構可以使電纜得到有效的保護。在電纜車輛運動的過程中，即使有鋼水濺出也只會濺到防護機構上面，不會燒毀電纜；或者有廢鋼從料籃車上掉出砸到防護機構，也不會對電纜造成破壞。
[0022]2、電纜既可以在軸內部沿著軸內徑滑動，也能隨軸繞支撐板周向轉動，而不是像現階段電纜在固定端因受頻繁往復移動對電纜造成疲勞損壞。減少軸向和周向疲勞損傷、延長機構的使用壽命。
[0023]3、筒體內會出現較大空間，這個空間可以多放入一定長度的多餘的電纜。在電纜受拉力時，提供餘量電纜，保證內部電纜不至於被拉斷。這部分電纜還可以在定修時作為測量用，即定時打開防塵蓋測量內部電纜長度來判斷螺栓是否鬆動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為本發明實施例中提供的電纜車輛電纜防折斷裝置的結構示意圖；
[0025]圖2為圖1的側視圖；
[0026]圖3為圖1的軸的結構示意圖；
[0027]圖4為軸的另一種結構的示意圖；
[0028]圖5為軸的另一種結構的示意圖；
[0029]圖6為圖4中的軸內支架的結構示意圖；
[0030]圖7為圖1防折斷裝置的一種安裝結構示意圖；
[0031]圖8為圖1防折斷裝置的另一種安裝結構示意圖。
[0032]上述圖中的標記均為:1、支撐板，2、軸承座，3、軸承，4、軸，5、防塵板，6、筒體，7、纜線鋼管，8、固定板，9、調節螺栓。
【具體實施方式】
[0033]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。
[0034]參見圖1，一種電纜車輛電纜防折斷裝置，包括可容納電纜的筒體6，筒體6—端設有支撐板1，支撐板I上設有軸承座2，並設有軸承3安裝在軸承座2內，還包括與軸承3配合的軸4，如圖3所示，軸4內設有與筒體6連通的通道；
[0035]筒體6側面還設有與筒體6連通的纜線鋼管7，軸4的通道、筒體6和纜線鋼管7構成供電纜穿過的通道。
[0036]纜線鋼管7內設有壓緊纜線的固定板8，纜線鋼管7上設有調節固定板8的調節機構。如圖2所示，調節機構包括調節螺栓9，調節螺栓9與纜線鋼管7螺紋連接，調節螺栓9的端部與固定板8接觸。
[0037]支撐板I封閉筒體6的一端,還設有防塵板5封閉筒體6的另一端。軸4、筒體6均為金屬材質。
[0038]一種上述的電纜車輛電纜防折斷裝置的使用方法，包括如下步驟:
[0039]I)將電纜一端通過軸4的通孔穿入筒體6，之後在筒體6內留有一定餘量的電纜；
[0040]2)將電纜的從纜線鋼管7穿出，
[0041]3)調節調節螺栓9，使固定板8壓緊電纜，
[0042]4)將電纜與電纜車體連接。
[0043]該裝置在裝配使用時，首先將電纜從軸4穿入，經圓筒、纜線鋼管7穿出，然後安裝防塵板5、旋緊調節螺栓9，最後與電纜車體連接。在運動過程中，由於電纜車通常在平面上沿著鋼軌做直線往復運動，在整個過程中電纜防折斷機構轉動部分包括軸承座2、透蓋、支撐板1、圓筒、纜線鋼管7等，該部分均繞著軸4做轉動，其擺動的角度小於180°。同時當電纜以軸心為參考系時也可以看作沿軸心做擺動，改變電纜的運動方式後，避免了固定端因受頻繁往復移動產生往返疲勞損壞。
[0044]採用上述的結構後，1、可以改變現階段靠近電纜車輛的那部分電纜暴露在外面的狀況，即通過該機構可以使電纜得到有效的保護。在電纜車輛運動的過程中，即使有鋼水濺出也只會濺到防護機構上面，不會燒毀電纜；或者有廢鋼從料籃車上掉出砸到防護機構，也不會對電纜造成破壞。
[0045]2、電纜既可以在軸4內部沿著軸內徑滑動，也能隨軸4繞支撐板I周向轉動，而不是像現階段電纜在固定端因受頻繁往復移動對電纜造成疲勞損壞。減少軸向和周向疲勞損傷、延長機構的使用壽命。
[0046]3、筒體6內會出現較大空間，這個空間可以多放入一定長度的多餘的電纜。在電纜受拉力時，提供餘量電纜，保證內部電纜不至於被拉斷。這部分電纜還可以在定修時作為測量用，即定時打開防塵蓋測量內部電纜長度來判斷螺栓是否鬆動。
[0047]4、為使電纜伸出「危險距離」，可以根據現場實際情況通過調整所設計的軸4和纜線鋼管7的長度來解決。
[0048]5、常見電纜其截面大部分為圓形，但也存在截面為其他形狀的電纜，如扁電纜，為適應不同電纜的需求，可以通過改變軸4和纜線鋼管7的設計來解決。
[0049]如果電纜為扁電纜:當電纜截面外形最長邊小於50mm時則按圖3設計，即內孔直接加工成扁電纜形狀；如果最長邊大於50_時則按圖4設計，圖4中支架是用鋼板焊接而成，詳細如圖6所示。另外對於最長邊大於50mm的扁電纜，還可以按圖5設計，內部網格部分為填充物石棉。
[0050]對於纜線鋼管7其內部均設計成電纜形狀:如果電纜截面為圓形，則固定板8按半圓設計，纜線鋼管7按圓形設計；如果電纜為扁電纜，則固定板8用扁鋼代替，纜線鋼管7用鋼板焊接成扁電纜形狀。但不論哪一種情況內部要空間形狀尺寸都要大於扁電纜外形尺寸。
[0051]6、該機構與車體的連接有兩種方案，一種是直接焊接在車體上，用四塊肋板在與車體連接處以「十字排列」方式加固，如圖7，另一種是法蘭連接，如圖8。圖7適用於使用的電纜產品在市場上形狀是相對固定，圖8適用的電纜產品種類較多，對於這種電纜更換起來也會相對容易，只需更換圖8中右邊帶法蘭的部分即可，省去了再次向車體上焊接的環節。
[0052]7、電纜防折斷機構自身重力及電纜的重力和拉力最終會作用在軸4上，對軸4產生的主要是扭矩，其次是彎矩，故選擇強度較高的材料如40Cr。
[0053]8、在靠近透蓋端軸4的內孔必須做倒圓角處理，防止稜角割破電纜。
[0054]9、通過設計安裝油杯可以對軸承3進行加油，延長軸承3使用壽命。
[0055]10、在圓筒外面安裝防塵板5防止濺出的高溫液體流進圓筒內燒壞電纜，同時在環境比較惡劣時起到防灰的作用。
[0056]11、軸4與軸承座2、端蓋之間加裝氈圈油封進行密封，防止灰塵進入，保護軸承3。
[0057]上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種電纜車輛電纜防折斷裝置，其特徵在於，包括可容納電纜的筒體(6)，所述筒體(6)一端設有支撐板(I)，所述支撐板(I)上設有軸承座(2)，並設有軸承(3)安裝在軸承座(2)內，還包括與軸承(3)配合的軸(4)，所述軸(4)內設有與筒體(6)連通的通道； 所述筒體(6)側面還設有與筒體(6)連通的纜線鋼管(7)，所述軸(4)的通道、筒體(6)和纜線鋼管(7)構成供電纜穿過的通道。
2.如權利要求1所述的電纜車輛電纜防折斷裝置，其特徵在於，所述纜線鋼管(7)內設有壓緊纜線的固定板(8)，所述纜線鋼管(7)上設有調節固定板(8)的調節機構。
3.如權利要求2所述的電纜車輛電纜防折斷裝置，其特徵在於，所述調節機構包括調節螺栓(9)，所述調節螺栓(9)與纜線鋼管(7)螺紋連接，調節螺栓(9)的端部與固定板(8)接觸。
4.如權利要求3所述的電纜車輛電纜防折斷裝置，其特徵在於，所述支撐板(I)封閉筒體(6)的一端,還設有防塵板(5)封閉筒體(6)的另一端。
5.如權利要求4所述的電纜車輛電纜防折斷裝置，其特徵在於，所述軸(4)、筒體(6)均為金屬材質。
6.一種如權利要求3-5任一所述的電纜車輛電纜防折斷裝置的使用方法，其特徵在於，包括如下步驟: 1)將電纜一端通過軸(4)的通孔穿入筒體￠)，之後在筒體￠)內留有一定餘量的電纜; 2)將電纜的從纜線鋼管(7)穿出， 3)調節調節螺栓(9)，使固定板(8)壓緊電纜， 4)將電纜與電纜車體連接。
【文檔編號】B60R16/02GK104139746SQ201410387228
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年8月7日 優先權日:2014年8月7日
【發明者】王偉峰, 朱智, 侯孔雲 申請人:馬鋼(集團)控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司