冷媒壓縮機以及使用其的冷凍循環裝置製造方法
2023-04-24 09:43:46 2
冷媒壓縮機以及使用其的冷凍循環裝置製造方法
【專利摘要】冷媒壓縮機以及使用其的冷凍循環裝置。冷媒壓縮機具備：密閉外殼(9)；收納於該密閉外殼內的壓縮機構部(2)和電動機部(16)；以及形成於所述密閉外殼的下部的油積存部(53)。還具備：供油管(62)，其連通所述油積存部和所述壓縮機構部的吸入側，用於將所述油積存部的油引導到所述吸入側；供油量調整單元(61)，其設於該供油管，用於調整提供給所述吸入側的供油量；轉速檢測單元，其檢測所述電動機部的轉速；和供油量控制部(80)，其按照所述轉速檢測單元所檢測出的轉速來控制所述供油量調整單元。所述供油量控制部控制供油量調整單元，以使得隨著電動機部的轉速增加而從供油管提供給所述吸入側的供油量減少。根據本發明，從高速旋轉到非常低的旋轉速度，都能降低在壓縮室的冷媒洩漏、和油引起的冷媒加熱損耗。
【專利說明】冷媒壓縮機以及使用其的冷凍循環裝置【技術領域】
[0001]本發明涉及在室內空氣調節機或櫃式空氣調節機、熱泵供熱水機等中使用的旋轉壓縮機、渦旋壓縮機等的冷媒壓縮機以及使用其的冷凍循環裝置，特別涉及適於作為面向經濟(環境對應)效果高的新世代住宅的空調供熱水系統中的冷凍/空調電路的冷媒壓縮機、井能實施應用全球變暖係數(GWP)低的新冷媒的馬達系統驅動信號頻率下的寬範圍的運轉的技術，特別是實施超低速運轉模式下的運轉的技木。
【背景技術】
[0002]現有技術中，在渦旋壓縮機等的冷媒壓縮機中，例如如專利文獻I中記載那樣，通過將潤滑軸承等的冷凍機油(以下、僅稱作油)的一部分或全部提供給壓縮室，來降低在壓縮室的冷媒洩漏，實現了高效率化。但是，在該專利文獻I記載的冷媒壓縮機的情況下，由於向壓縮室的供油量是由供油路徑中的固定孔徑決定的，因此不能在壓縮機運轉中調整供油量。
[0003]另外，如專利文獻2記載那樣，已知在供油路徑的中途設置開閉該供油路徑的閥，通過以高壓部與低壓部之間的壓力差來開閉所述閥，2階段地改變供油路徑的孔徑(aperture),由此進行供油量的調整。
[0004]另外，已知在具有油冷式的螺杆壓縮機的冷凍裝置、車輛用空氣調和裝置等中使用的冷媒壓縮機中，將在與壓縮機的噴出側連接的油分離器內從噴出冷媒氣體分離出的油從外部調整流量後注入到壓縮機構 部(例如，參照專利文獻3以及4)。
[0005]先行技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻I JP特開2003-239880號公報
[0008]專利文獻2 JP特開2006-336543號公報
[0009]專利文獻3 JP特開2007-232230號公報
[0010]專利文獻4 JP特開2006-170500號公報
[0011]發明的概要
[0012]發明要解決的課題
[0013]近年來，從降低在一般住宅中消耗的能源、即在空調機中消耗的能源或在供熱水機中消耗的能源的觀點出發，在建築物的隔熱材料中使用高隔熱材料來降低熱負載的傾向不斷變強。另外，還構想通過裝備太陽能發電和太陽能熱水器，來使I年間的累積消耗電カ為零的零化石燃料住宅具象化。
[0014]在這樣的構想中，對在空調機或供熱水機中使用的冷媒壓縮機要求能在一臺中寬範圍地進行容量控制，特別在低熱負載時要求非常小的能力下的運轉。例如，在空調機的製冷運轉中，由於運轉開始時一般室內的溫度變高，因此需要急速地運轉。在這種情況下，在開動時以大容量進行高速運轉(高速旋轉)，在室內涼到某種程度而從開動移轉到穩定運轉狀態時，以小容量進行低速運轉(低速旋轉)。特別在想定實施了最近的節能化、由設置在配備高隔熱材料的建築物中的空調機使用的情況時，該穩定運轉狀態下的低速運轉成為以非常低的旋轉速度(超低速運轉模式)進行的運轉。
[0015]在上述專利文獻I中，通過旋轉軸承部空間與背壓室之間的壓力差，旋轉軸承部空間的油被引導到背壓室，之後穿過吸入部被提供給壓縮室。為此，存在如下課題:在壓カ差小的低負載條件下難以確保能確保壓縮室的密封性的供油量，反之，在壓カ差大的高負載條件下，由於供油量過於變多，發生由通過油加熱吸入冷媒氣體而引起的體積效率的降低，存在這樣的課題。因此，在非常低的旋轉速度、或高的旋轉速度下進行運轉的情況下，效率降低。
[0016]在上述專利文獻2中，設置開閉供油路徑的閥，通過以高壓部與低壓部之間的壓力差來開閉所述閥，使供油路徑中的孔徑2階段地變化，在高差壓條件下抑制供油量，來防止由於高負載時的供油量過多引起的吸入加熱而造成體積效率降低。
[0017]但是，在專利文獻2中，也未考慮非常低的旋轉速度(超低速運轉模式)下的供油量調整，另外，由於所述閥的開閉動作與壓縮機轉速沒關係，因此不能在轉速變化時適當地維持壓縮機的效率。
[0018]另外，由於向壓縮室的適當的供油量是lOOcc/min以下的微小量，因此，需要使供油路徑中的孔徑成為數十Pm程度的非常淺的槽或直徑數百Pm程度的非常小的孔，由於不僅加工困難，還容易被異物堵住，因此在上述專利文獻1、2等記載的現有技術中，難以將供油量縮小到適當的範圍。
[0019]在上述專利文獻3以及4的記載中，根據運轉條件來對在與壓縮機的噴出側連接的油分離器內從噴出冷媒氣體分離出的油進行流量控制後再對壓縮機構部供油。但是，其目的是防止壓縮機的溫度上升。即，在專利文獻3中，通過使用油冷卻器來降低提供給壓縮機構的油的溫度，按照噴出冷媒氣體的溫度來調整供給的油的流量，由此謀求防止噴出冷媒氣體的溫度上升。
[0020]另外，在專利文獻4中，在高負載條件下，將油閥向關閉方向控制，不將來自油分離器的高溫的油直接提供給壓縮機吸入側，使在循環內循環的溫度低的油返回，來謀求防止噴出冷媒氣體的溫度上升。
[0021]在這些專利文獻3、4中，雖然有加熱損耗的降低效果，但未顧慮到成為低負載條件的低旋轉速度下的運轉時在壓縮室的冷媒洩漏所引起的損耗，不能謀求低速運轉時的效
率提升。
【發明內容】
[0022]本發明的目的在幹，獲得在從高速旋轉到非常低的旋轉速度(超低速運轉模式)的寬的運轉範圍內降低在壓縮室的冷媒洩漏、和油引起的冷媒加熱損耗從而能進行效率良好的運轉的冷媒壓縮機以及使用其的冷凍循環裝置。
[0023]用於解決課題的手段
[0024]為了達成上述目的，本發明是ー種冷媒壓縮機，具備:密閉外売；壓縮機構部，其收納於該密閉外殼內；電動機部，其收納於所述密閉外殼內，並用於經由曲柄軸來驅動所述壓縮機構部；以及油積存部，其形成於所述密閉外殼的下部；所述冷媒壓縮機的特徵在幹，還具備:供油管，其連通所述密閉外殼內的油積存部和所述壓縮機構部的吸入側，將所述油積存部的油引導到所述吸入側；供油量調整單元，其設置在該供油管處，用於調整提供給所述吸入側的供油量；轉速檢測單元，其檢測所述電動機部的轉速；和供油量控制部，其按照由所述轉速檢測單元檢測到的轉速來控制所述供油量調整單元；所述供油量控制部控制所述供油量調整單元，以使得隨著所述電動機部的轉速增加而從所述供油管提供給所述吸入側的供油量減少。
[0025]本發明的其它的特徵在於，冷媒壓縮機具備:密閉外殼；壓縮機構部，其收納於該密閉外殼內；電動機部，其收納於所述密閉外殼內，並用於經由曲柄軸來驅動所述壓縮機構部；以及油積存部，其形成於所述密閉外殼的下部；所述壓縮機構部構成為:通過在臺板處立設渦旋狀的渦齒的固定渦盤、和在壁板上立設渦旋狀的渦齒的旋轉渦盤相互嚙合而形成多個壓縮室，在所述旋轉渦盤的背面設置有保持為噴出壓カ和吸入壓カ的中間壓カ的背壓室，所述旋轉渦盤通過所述中間壓カ而被按壓在所述固定渦盤側，；所述冷媒壓縮機的特徵在幹，還具備:供油管，其連通所述密閉外殼內的油積存部和所述背壓室，用於將所述油積存部的油引導到所述背壓室；供油量調整單元，其設置在該供油管處，用於調整提供給所述背壓室側的供油量；轉速檢測單元，其檢測所述電動機部的轉速；和供油量控制部，其按照由所述轉速檢測單元檢測到的轉速來控制所述供油量調整單元；所述供油量控制部控制所述供油量調整單元，以使得隨著所述電動機部的轉速增加而從所述供油管提供給吸入管的供油量減少。
[0026]本發明的再其它特徵在於，冷凍循環裝置由冷媒配管連接冷媒壓縮機、室外熱交換器、膨脹閥、以及室內熱交換器而構成冷凍循環，所述冷凍循環裝置的特徵在於，在所述冷媒壓縮機中使用上述冷媒壓縮機，所述冷凍循環裝置進ー步設置檢測所述室外熱交換器的溫度的室外溫度傳感器、和檢測所述室內熱交換器的溫度的室內溫度傳感器，設置在所述冷媒壓縮機處的供油量控制部進行控制，以使得隨著電動機部的轉速增加而供油量減少，並且進行控制，以使得隨著由所述室外溫度傳感器以及室內溫度傳感器檢測到的冷凝溫度和蒸發溫度之間的溫度差増加而進ー步減少所述供油量。
[0027]發明的效果
[0028]根據本發明，能得到在從高速旋轉到非常低的旋轉速度(超低速運轉模式)的寬的運轉範圍內降低在壓縮室的冷媒洩漏、和油引起的冷媒加熱損耗，從而能進行效率良好的運轉的冷媒壓縮機以及使用其的冷凍循環裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]圖1是表示本發明的實施例1的冷媒壓縮機的縱截面圖。
[0030]圖2是說明本發明的實施例1中的壓縮機轉速和目標供油量的關係的線圖。
[0031]圖3是說明本發明的實施例1中的供油量控制的控制流程圖。
[0032]圖4是表示本發明的實施例2的冷媒壓縮機的縱截面圖。
[0033]圖5是說明本發明的實施例2中的壓縮機轉速和目標供油量的關係的線圖。
[0034]圖6是本發明的實施例2中的供油量的控制流程圖。
[0035]圖7是使用了表示本發明的實施例3的冷媒壓縮機的冷凍循環裝置的概略構成圖。
[0036]圖8是使用了表示本發明的實施例4的冷媒壓縮機的冷凍循環裝置的概略構成圖。
[0037]圖9是說明本發明的實施例4中的供油量控制的控制流程圖。
[0038]圖10是說明本發明的實施例4中的供油量控制的其它的示例的控制流程圖。
[0039]圖11是使用了表示本發明的實施例5的冷媒壓縮機的冷凍循環裝置的概略構成圖。
[0040]圖12是說明本發明的實施例5中的供油量控制的控制流程圖。
[0041]圖13是說明本發明的實施例5中的供油量控制的其它的示例的控制流程圖。
[0042]圖14是使用了本發明的實施例6中的冷媒壓縮機的冷凍循環裝置的概略構成圖。
[0043]圖15是使用了本發明的實施例7中的冷媒壓縮機的冷凍循環裝置的概略構成圖。
【具體實施方式】
[0044]下面，基於附圖來說明本發明的具體的實施例。
[0045]實施例1
[0046]圖1是表示本發明的實施例1的冷媒壓縮機的縱截面圖，是將本發明應用在渦旋壓縮機的情況下的實施例。
[0047]作為圖1所示的冷媒壓縮機的渦旋壓縮機(壓縮機)I具備:固定渦盤7，其具有圓板狀的臺板、在該臺板上渦旋狀地立設的渦齒(wrap)、以及具有位於所述臺板的外周側並與所述渦齒的前端面連續的壁板面且包圍所述渦齒的筒狀的支承部；和旋轉渦盤8，其具有圓板狀的壁板、在該壁板上立設的渦旋狀的渦齒、以及設於所述壁板的背面中央的輪轂部。所述旋轉渦盤8與所述固定渦盤7對置配置，旋轉渦盤的渦齒設置為與固定渦盤的渦齒嚙合，能在機架17內旋轉。
[0048]所述固定渦盤7的外周部(支承部)通過螺釘等固定於機架17，與固定渦盤7成為一體的機架17通過焊接等的固定単元被固定於密閉外殼9。所述旋轉渦盤8的外周側成為與所述固定渦盤7的外周側滑動的壁板面，另外，與旋轉渦盤的壁板面滑動的固定渦盤7的表面成為固定潤盤7的壁板面。
[0049]在所述密閉外殼9內容納由所述固定渦盤7和旋轉渦盤8等構成的壓縮機構部(渦旋部)2、用於經由曲柄軸10來驅動該壓縮機構部2的電動機部16、用於旋轉自由地支承所述曲柄軸10的主軸承5和副軸承23等，進ー步地，在所述密閉外殼9的下部成為設有積存潤滑油的油積存部53的密閉容器構造。
[0050]所述曲柄軸10與所述電動機部16的轉子(rotor) —體固定，與固定渦盤7的中心軸線成為同軸。在該曲柄軸10的前端設有曲柄部10a，該曲柄部IOa插入到設於所述旋轉渦盤8的輪轂部34內的旋轉軸承11，旋轉渦盤8構成為能伴隨曲柄軸10的旋轉而旋轉運動。旋轉渦盤8的中心軸線相對於固定渦盤7的中心軸線偏心所定距離，旋轉渦盤8的渦齒相對於固定渦盤7的渦齒在周方向上錯開所定角度而重合。所述旋轉渦盤8構成為通過歐氏環(Oldham ring) 12—邊拘束為不相對於所述固定渦盤7自轉ー邊相對地進行旋轉運動。
[0051]14是貫通所述密閉外殼9並與所述固定渦盤7的外周側的吸入室20連通地設置的吸入管，15是與所述固定渦盤7的最內周側的壓縮室13連通地形成於固定渦盤臺板的渦旋中心附近的噴出噴ロ。[0052]在用電動機部16對曲柄軸10進行旋轉驅動時，驅動カ經由曲柄軸10的曲柄部IOa以及旋轉軸承11傳遞給旋轉渦盤8，該旋轉渦盤8以固定渦盤7的中心軸線為中心，以所定的旋轉半徑進行旋轉運動。通過旋轉渦盤8的旋轉運動，在各渦齒間作出的壓縮室13向固定渦盤7的中心側連續移動，伴隨該移動而壓縮室13的容積連續縮小。由此，從吸入管14吸入的流體(例如在冷凍循環中進行循環的冷媒氣體)在各壓縮室13內依次壓縮，壓縮後的流體從噴出噴ロ 15向密閉外殼9上部的噴出空間24噴出。噴出到噴出空間24的流體經由形成於固定渦盤7以及機架17的外周部和密閉外殼9內面之間的通路(未圖示)而流入容納所述電動機部16的電動機室25，油(潤滑油、冷凍機油)被分離後從噴出管6向壓縮機外、例如冷凍循環提供。
[0053]從冷媒氣體分離出的油積存在密閉外殼9的底部的油積存部53。所述油積存部53的油通過設於所述曲柄軸10的下端的容積型或離心式的供油泵21而再度給提供給軸承等的滑動部。即，伴隨曲柄軸10的旋轉，所述供油泵21也旋轉，油積存部53的油從設於供油泵外殼22的潤滑油吸入ロ被吸入，並從供油泵21的噴出口噴出。噴出的油穿過在軸方向上貫通曲柄軸10內而形成的貫通孔3而向上方提供。穿過所述貫通孔3的油的一部分穿過形成於曲柄軸10的橫孔，提供給所述副軸承23來潤滑該副軸承，並返回密閉外殼9底部的所述油積存部53。穿過所述貫通孔3的其它的大部分的油穿過貫通孔3到達曲柄軸10的曲柄上端，穿過設於曲柄部外周的油槽57來潤滑旋轉軸承11。從旋轉軸承11流出的油之後在潤滑了設於旋轉軸承11的下部的所述主軸承5後，穿過排油管26返回所述油積存部53。
[0054]在此，將設置所述油槽57和旋轉軸承11的旋轉輪轂部34內的空間、以及容納主軸承5的空間(由機架17、曲柄軸10以及機架封ロ(軸承蓋)56、下端為帽簷狀的旋轉輪轂部34、設於所述旋轉輪轂部下端面與所述機架之間的密封部件32形成的空間)合起來稱作第I空間33。該第I空間是具有接近於噴出壓カ的壓カ的空間。
[0055]為了主軸承5以及旋轉軸承11的潤滑而流入所述第I空間33的潤滑油的大部分穿過排油管26返回所述油積存部53，但一部分潤滑油，即所述歐氏環12的潤滑、以及固定渦盤7和旋轉渦盤8的滑動部的潤滑所需要的最低限的量經由設於所述密封部件32的上端面和旋轉輪轂部件34的下端面之間的油漏出単元(孔)30而進入到通過所述機架17、所述固定渦盤7、以及旋轉渦盤8劃分的空間即背壓室18。
[0056]所述密封部件32在形成於機架17的圓環槽31中與波狀彈簧(未圖示)一起被容納，並對成為噴出壓カ的所述第I空間33、和成為吸入壓カ與噴出壓力的中間的壓力的所述背壓室(第2空間)18進行劃分。
[0057]所述油漏出単元30由設於旋轉輪轂部34的下端面的多個孔構成，所述多個孔伴隨旋轉渦盤8的旋轉運動而進行跨越所述密封部件32的圓運動，在所述第I空間33和所述背壓室(第2空間)18之間移動。由此，通過使第I空間33內的潤滑油積存在所述孔(油漏出単元)30中，間歇地移送到背壓室18側，將需要的最小限度的油引導到背壓室18。也可以取代所述多個孔而設置狹縫等作為向背壓室18的油漏出単元30。
[0058]進入到所述背壓室18的油穿過連通背壓室18和壓縮室13的背壓孔35而向壓縮室13流入。即，背壓室18的油在背壓(背壓室18的壓力)高於所述背壓孔35所連通的所述壓縮室13的壓カ時，因該壓カ差而流向壓縮室13。流入到壓縮室13的油在潤滑了固定渦盤7和旋轉渦盤8的滑動面後，與冷媒氣體一起從噴出噴ロ 15噴出，在所述噴出空間24和電動機室25中，大部分油從冷媒氣體分離後積存在油積存部53中。剰餘的油與冷媒氣體一起從噴出管6向冷凍循環噴出。
[0059]通過具備上述的所述第I空間33、背壓室18以及油漏出単元30，能向各軸承部提供需要的量的油，另外，能通過所述油漏出単元30獨立地調整潤滑所述歐氏環12、固定渦盤7和旋轉渦盤8的滑動部並最終從壓縮室13與冷媒氣體一起排出的油的量。由此，在本實施例中，使從所述油漏出単元30向背壓室18漏出的油量為最小限度，通過用後述的供油量調整單元61使需要向壓縮室即渦齒滑動面的供油量適當化，能得到高效率的冷媒壓縮機以及使用其的冷凍循環裝置。
[0060]如圖1所示，在本實施例的冷媒壓縮機中，設置連通積存潤滑油的密閉外殼9底部的所述油積存部53、和所述吸入管14的供油管62。另外，在該供油管62的中途設置供油量調整單元61。在本實施例中，該供油量調整單元61由電磁閥構成,該電磁閥61構成為通過脈衝寬度調整控制(以下、也稱作PWM控制)來接通斷開(開閉)。即，在使電磁閥61接通(打開)吋，高壓的油積存部53和低壓的吸入管14經由供油管62而連通，油積存部53的油被提供給吸入管14側(吸入側)。另外，在使電磁閥61斷開(關閉)時，所述油積存部53與吸入管14的連通被阻斷，停止油的供給。
[0061]所述供油量控制部80中的所述電磁閥61的PWM控制通過來自設於所述供油量控制部80的電磁驅動電路的脈衝寬度調整控制信號中的矩形波的下降區間的周期Tl、和上升區間的周期T2，來切換關閉狀態與打開狀態，進行流量控制。即，由於改變所述周期Tl和T2的比率來進行流量控制，因此，與針閥那樣調節孔徑量來進行流量控制相比，能容易地進行微小流量的控制，由於也能取較大的流路面積，因此還能避免異物引起的閉塞的問題。
[0062]接下來，進ー步具體說明所述供油量控制部80進行的供油量控制。在本實施例中，所述供油量控制部80按照由壓縮機的轉速檢測單元檢測出的轉速來決定脈衝寬度調整控制信號的矩形波的所述周期Tl以及所述周期T2。另外，按照預先設定的表來決定來自所述電磁驅動電路的脈衝寬度調整控制信號中的所述周期Tl、T2，以使得向冷媒壓縮機的所述吸入管14側的供油量在0~60cc/min的範圍內成為目標流量。
[0063]供油量Q、與脈衝寬度調整控制信號中的所述周期T1、T2的關係通過電磁閥61的流量係數、由配管的流路阻カ等決定的係數Cl、與佔空比和流量相關的係數C2以及壓力差A P，基本由下式來表徵。
[0064]Q = Cl ? T2/(T1+T2) ? AP
[0065]= C2 ? T2/ (T1+T2)...(數式 I)
[0066]在本實施例中，如前述那樣，按照壓縮機的轉速來使目標流量變化，並控制所述供油量以使得其成為0~60cc/min的範圍,在圖2示出該目標供油量與壓縮機轉速的關係。本實施例中的目標供油量如直線A所示那樣,在壓縮機的轉速為最小轉速時成為Ql (例如55cc/min)，在轉速NI (例如100Hz)時成為Occ/min，隨著壓縮機轉速變大而減少供油量。為了沿著所述直線A使供油量變化，使所述脈衝寬度調整控制信號的所述周期Tl與T2之比變化即可。
[0067]所述壓縮機的轉速檢測單元構成為通過將壓縮機驅動電路71中的目標轉速的信號輸入到所述供油量控制裝置80來進行檢測。在針對壓縮機目標轉速來進行供油量控制的情況下，控制為在最小轉速時成為供油量Q1，隨著轉速的增加而使供油量減少，在轉速NI時使供油量成為O。
[0068]在圖3示出該供油量控制的控制流程圖。
[0069]在開始電磁閥61的控制時，首先讀入壓縮機的目標轉速N(步驟SI)。接下來，在步驟S2，由於係數C2、以及Ql和NI如圖2所示那樣是已知的數值，因此能根據在步驟SI讀入的當前的目標轉速N來求取佔空比「T2パT1+T2)」。將該求得的周期Tl和T2從供油量控制部80的電磁驅動電路輸出到所述電磁閥61，作為脈衝寬度調整控制信號(步驟S3)。下面，例如每當例如壓縮機轉速發生變化，就能通過反覆所述步驟SI?S3，按照壓縮機轉速來控制從油積存部53提供給吸入管14的油量。
[0070]如此，切換電磁閥61的打開狀態和關閉狀態來進行流量調整，並能通過改變電磁閥61中的關閉時間(周期Tl)和打開時間(周期T2)的比率來使供油量在0?100%可變。
[0071]在以上說明的本發明的實施例1所涉及的冷媒壓縮機中，在大容量下成為高速旋轉的運轉模式到進行非常低的旋轉速度(例如5?20Hz程度)下的運轉的超低速運轉模式的寬的轉速區域中，能防止從壓縮室的冷媒洩漏，井能實現能使由油加熱冷媒而引起的損耗最小的最合適的供油。由此，在與所有負載容量對應的寬的運轉範圍內，都能得到效率高的冷媒壓縮機。
[0072]實施例2
[0073]使用圖4?圖6來說明本發明的實施例2。
[0074]圖4是表示作為本實施例的冷媒壓縮機的渦旋壓縮機的縱截面圖。在圖4中賦予與上述圖1相同符號的部分由於表示相同或相當的部分，因此對重複的部分省略其說明。該實施例2與上述實施例1不同點在於，供油管62設置為連通油積存部53與背壓室18，在所述供油管62的中途，與實施例1同樣地設置供油量調整單元(電磁閥)61。
[0075]另外，在對所述電磁閥進行脈衝寬度調整控制(PWM控制)而使其接通(打開)吋，連接高壓的油積存部53、和成為高壓與低壓的中間的壓力的背壓室18的供油管62連通，油積存部53的油被提供給背壓室18。另外，在使所述電磁閥61斷開(關閉)時，阻斷前期供油管的連通，停止油的提供。進入到背壓室18的油在背壓變高吋，經由連通背壓室18和壓縮室13的背壓孔35而向壓縮室13流入。
[0076]在本實施例中，與實施例1相同，具備由設於旋轉輪轂部34的多個孔30和密封部件32構成的油漏出単元，但在本實施例的情況下，所述油漏出單元並非一定需要。S卩，由所述供油量調整單元(電磁閥)61進行流量控制並提供給背壓室18的油在進行歐氏環12、以及固定渦盤7與旋轉渦盤8的滑動部的潤滑後被提供給壓縮室。
[0077]另外，在本實施例中，不能分別獨立控制向歐氏環12的供油量、和向固定渦盤7與旋轉渦盤8的滑動部的供油量。由此，優選在所述歐氏環12、以及固定渦盤7與旋轉渦盤8的滑動部中使用具有合適的耐磨損性的部件，即使在縮小了向壓縮室13的供油量的範圍的情況下，也能確保充分的可靠性。
[0078]根據本實施例，由於經由供油量調整單元61而提供的油的量增加到將向歐氏環12的供油量、和向固定渦盤7與旋轉渦盤8的滑動部的供油量合起來的流量，因此能更容易地進行流量控制。[0079]接下來，說明供油量控制部80進行的供油量控制。所述供油量控制部80與實施例I相同，按照壓縮機的轉速來決定脈衝寬度調整控制信號的矩形波的周期Tl以及T2。在本實施例的冷媒壓縮機中，按照預先設定的表來決定從供油量控制部80的電磁驅動電路輸出的脈衝寬度調整控制信號中的周期Tl、T2，以使得供油量成為圖5所示那樣的供油特性。供油量Q、與脈衝寬度調整控制信號中的所述周期Tl、T2之間的關係的基本式與前述數式I相同。
[0080]按照隨著壓縮機的轉速變大而減少供油量的方式來控制本實施例中的目標供油量，以使得其在壓縮機的轉速為最小轉速時成為Ql (例如80cc/min)，在轉速NI (例如45Hz)下成為Q2(例如45cc/min)。另外，在轉速為NI以上時供油量以Q2成為恆定地使所述周期Tl與T2之比變化。壓縮機轉速通過將壓縮機驅動電路71中的目標轉速的信號輸入到所述供油量控制部80來檢測。
[0081]在圖6示出該供油量控制的控制流程圖。
[0082]在開始電磁閥61的控制時，首先讀入壓縮機的目標轉速N(步驟SI)。接下來，在步驟S4中，比較讀入的目標轉速N是否為圖5所示的轉速NI以上，在所述N為NI (圖5中為45Hz)以上的情況下移轉到步驟S5，如圖5所示的本實施例中的供油特性的線B所示那樣，求取佔空比「T2/(T1+T2) 」，以使得成為最小的供油量Q2(圖5中為45cc/min)。將該求得的周期Tl和T2從供油量控制部80的電磁驅動電路輸出給電磁閥61，作為脈衝寬度調整控制信號(步驟S3)。
[0083]在所述步驟S4中，在讀入的目標轉速N小於圖5所示的轉速NI的情況下，移轉到步驟S6，用該步驟S6所示的計算式來求取供油量(該供油量相當於圖5所示的供油特性的線B中的有斜率的BI的部分)，求取佔空比「T2バT1+T2) 」，以使得成為該求得的供油量。將該求得的周期Tl和T2從供油量控制部80的電磁驅動電路輸出到電磁閥61，作為脈衝寬度調整控制信號(步驟S3)。
[0084]以下，通過例如每當壓縮機轉速變化就反覆所述步驟S1、S4?S6、S3，能按照壓縮機轉速來控制從油積存部53提供給背壓室18的油量。
[0085]實施例3
[0086]接下來，基於圖7來說明使用了表示本發明的實施例3的冷媒壓縮機的冷凍循環裝置。另外，在以下各實施例的說明中，作為冷媒壓縮機基本說明使用上述實施例1中說明的冷媒壓縮機的情況，但使用上述實施例2中說明的冷媒壓縮機也能大致同樣地實施。
[0087]圖7是在作為冷凍循環裝置(空調裝置)100的室內空氣調節機中使用上述實施例I的冷媒壓縮機的情況。在圖7所示的冷凍循環裝置中，在製冷運轉吋，由壓縮機101壓縮的冷媒從高壓側連接配管107向四通閥105流入，向室外連接配管108流出，並流入到室外熱交換器102。在該室外熱交換器102中，高溫高壓的冷媒氣體通過與室外空氣熱交換而冷凝、液化，在通過儲液器106後，由膨脹閥103減壓。減壓而成為低溫、低壓的冷媒流入室內熱交換器104而與室內空氣熱交換，冷卻室內空氣且自身通過從室內空氣奪取熱而蒸發、氣體化。該冷媒氣體從室內連接配管109流入到所述四通閥105，從該四通閥的低壓側連接ロ流出，並穿過低壓側連接配管110，再度返回所述壓縮機101的吸入側，再度被壓縮，以下反覆同樣的循環。
[0088]在製冷運轉向制熱運轉切換的情況下，切換四通閥105的冷媒配管連接目的地，從壓縮機101噴出的高溫、高壓的冷媒氣體從高壓側連接配管107流入四通閥10，向室內連接配管109流出，並流向室內熱交換器104。然後，通過使冷媒氣體的熱向室內空氣散熱，能進行制熱運轉。冷媒氣體在室內熱交換器104冷凝並由膨脹閥103減壓，成為低溫、低壓的冷媒在室外熱交換器102中與室外空氣熱交換而蒸發、氣體化，在從室外連接配管108流入四通閥105後，向低壓側連接配管110流出，再度被吸入到壓縮機101，反覆這樣的冷凍循環。
[0089]62是供油管,如圖1所不地連通壓縮機底部的油積存部53、和作為壓縮機構部2的吸入側的低壓側配管110。在所述供油管62的中途設置供油量調整單元(電磁閥)61。通過控制所述供油量調整單元61來調整從所述油積存部53向低壓側連接配管110的供油量。該供油量調整單元61通過從供油量控制部80輸出的脈衝寬度調整控制信號來控制閥的關閉狀態和打開狀態，能使供油量在0?100%可變。
[0090]在室內空氣調節機中，在設置於室內的所述室內熱交換器104的通風路逕入口附近設置溫度傳感器(未圖示)，由此來檢測室內溫度，由逆變器裝置(壓縮機驅動電路)71使壓縮機101的轉速可變，進行控制，來使得室內溫度與用戶設定的目標溫度一致。所述供油量控制部80從所述逆變器裝置71讀入壓縮機目標轉速，按照該目標轉速決定脈衝寬度調整控制信號的矩形波的周期Tl以及T2，並將決定的周期Tl以及T2輸出給所述供油量調整單元61。
[0091]實施例4
[0092]接下來，基於圖8?圖10來說明使用了表示本發明的實施例4的冷媒壓縮機的冷凍循環裝置。
[0093]圖8所示的冷凍循環裝置也在室內空氣調節機中使用，冷凍循環的基本動作與上述的圖7的情況相同，對同一部分賦予同一符號並省略其說明。
[0094]在圖8中，由供油量控制部80對供油量調整單元(電磁閥)61進行脈衝寬度調整控制。在供油量控制部80中，從逆變器裝置71讀入壓縮機的目標轉速。進ー步地，在本實施例中，在噴出管6設置噴出壓カ檢測單元72，在吸入管14設置吸入壓カ檢測單元73 (都參照圖1)，還通過這些檢測單元72、73來檢測噴出壓カ以及吸入壓力。按照所述目標轉速、和檢測出的所述噴出壓カ以及吸入壓カ來決定脈衝寬度調整控制信號的矩形波的周期Tl以及T2，並將周期Tl以及T2輸出給所述供油量調整單元61。
[0095]在圖9示出該實施例4中的供油量的控制流程圖。通過了電磁閥(供油量調整單元)61的供油量不僅依賴於電磁閥中的關閉狀態的時間(周期Tl)和打開狀態的時間(周期T2)的比率，還依賴於壓カ差AP。為此，在本實施例中，根據由所述噴出壓カ檢測單元72以及所述吸入壓カ檢測單元73檢測出的噴出壓力Pd以及吸入壓カPs (步驟S7以及S8)來算出壓カ差dP (步驟S9)，基於該算出的壓カ差dP來進行所述周期Tl以及T2的補壓，以使得供油量成為最合適(步驟S10)。將該求得的周期Tl和T2從供油量控制部80的電磁驅動電路輸出給電磁閥61，作為脈衝寬度調整控制信號(步驟S3)。下面，例如能通過每當壓縮機轉速發生變化，就反覆所述步驟S1、S7?S10、S3，來按照壓縮機轉速控制從油積存部53提供給吸入管14的油量。
[0096]由此，即使在轉速相同但運轉壓カ不同的運轉條件的情況下，也能將供油量調整為合適，能進行效率高的運轉。[0097]另外，在上述實施例中，作為冷媒壓縮機使用上述實施例1進行了說明，使用上述實施例2的冷媒壓縮機的情況下的供油量的控制流程圖成為如圖10所示那樣。在圖10中，關於步驟S1、S7~S9、S3與圖9所示相同。圖10所示的示例與圖9所示的示例的不同點在於步驟S4、S11、S12。在步驟S4中，比較讀入的目標轉速N是否為圖5所示的轉速NI以上，在所述N為NI以上的情況下移轉到步驟311，求取佔空比『12/(11+12) 」，以使得成為考慮了步驟S9求得的壓カ差dP的最小的供油量「Q2/(Cl ? dP) 」。將該求得的周期Tl和T2從供油量控制部80的電磁驅動電路輸出給電磁閥61，作為脈衝寬度調整控制信號(步驟S3)。
[0098]在所述步驟S4中，在讀入的目標轉速N小於所述轉速NI的情況下，移轉到步驟S12，通過該步驟S12所示的計算式、即按照轉速N和壓カ差dP來決定佔空比的數式來求取供油量，求取佔空比「T2バT1+T2) 」，以使得成為該求得的供油量。另外，步驟S12的所述計算式中的％、&1、&2分別是預先求得的係數。
[0099]接下來，前進到步驟S3，將上述求得的周期Tl和T2從供油量控制部80的電磁驅動電路輸出給電磁閥61,作為脈衝寬度調整控制信號。
[0100]下面,例如能通過姆當壓縮機轉速發生變化就反覆所述步驟S1、S7~S9、S4、S11、S12、S3，來按照壓縮機轉速和所述壓カ差控制從油積存部53提供給背壓室18的油量。
[0101]實施例5
[0102]圖11是使用了表示本發明的實施例5的冷媒壓縮機的冷凍循環裝置的概略構成圖，是應用在作為冷凍循環裝置的室內空氣調節機中的示例。由於在圖11中賦予與所述圖7同一符號的部分是同一部分，因此省略重複的說明。
[0103]在圖11中，由供`油量控制部80對供油量調整單元(電磁閥)61進行脈衝寬度調整控制。所述供油量控制部80從逆變器裝置(壓縮機驅動電路)71得到壓縮機的目標轉速N的信號，並通過設於室內熱交換器104的溫度傳感器74以及設於室外熱交換器102的溫度傳感器75來檢測蒸發溫度以及冷凝溫度，按照這些檢測到的蒸發溫度以及冷凝溫度決定脈衝寬度調整控制信號的矩形波的周期Tl以及T2，並將決定的周期Tl以及T2輸出到所述供油量調整單元61。
[0104]在圖12示出本實施例中的供油量的控制流程圖。通過了電磁閥(供油量調整單元)61的供油量不僅依賴於電磁閥中的關閉狀態的時間(周期Tl)與打開狀態的時間(周期T2)的比率，還依賴於所述壓カ差AP。為此，在本實施例中，根據由設於室內熱交換器104的溫度傳感器74以及設於室外熱交換器102的溫度傳感器75所檢測出的蒸發溫度以及冷凝溫度來推算所述壓カ差△ P，進行所述周期Tl以及T2的補正，以使得供油量成為最合適。根據本實施例，不使用上述實施例4所示那樣的壓カ檢測單元(壓カ傳感器)72、73就能適當進行運轉壓力不同的運轉條件下的供油量調整，能得到與實施例4相同的效果。
[0105]圖12所示的控制流程圖與所述圖9所示的控制流程圖不同點在於步驟S13~S16。即，讀入溫度傳感器74、75所檢測的蒸發溫度Ts和冷凝溫度Td (步驟S13、S14)，求取它們的溫度差dT(步驟S15)，基於該求得的溫度差dT來進行所述周期Tl以及T2的補正，以使得供油量成為最合適(步驟S16)。其它的與圖9所示的控制相同。
[0106]在本實施例中，也與上述實施例4相同，即使在轉速相同但運轉壓カ不同的運轉條件的情況下，也能將供油量調整為合適。[0107]另外，上述控制流程圖是作為冷媒壓縮機使用上述實施例1的情況，使用上述實施例2的冷媒壓縮機的情況的供油量的控制流程圖成為圖13所示那樣。在圖13中，關於步驟S1、S13~S15、S3與圖12所示相同。圖13所示的示例與圖12所示的示例的不同點在於步驟S4、S17、S18。[0108]在步驟S4中，比較讀入的目標轉速N是否為圖5所示的轉速NI以上，在所述N為NI以上的情況下移轉到步驟S17，求取佔空比「T2/(T1+T2)」，以使得成為考慮了在步驟S15求得的溫度差dT的最小的供油量「Q2バCl -dT) 」。將該求得的周期Tl和T2從供油量控制部80的電磁驅動電路輸出給電磁閥61，作為脈衝寬度調整控制信號(步驟S3)。
[0109]在所述步驟S4中，在讀入的目標轉速N小於所述轉速NI的情況下，移轉到步驟S18，通過在該步驟S18所示的計算式、即按照轉速N和溫度差dT來決定佔空比的數式來求取供油量，求取佔空比「T2バT1+T2)」，以使得成為該求得的供油量。另外，步驟S18的所述計算式中的I^bpb2分別是預先求得的係數。
[0110]接下來，前進到步驟S3，將上述求得的周期Tl和T2從供油量控制部80的電磁驅動電路輸出到電磁閥61，作為脈衝寬度調整控制信號。
[0111]下面，例如通過每當壓縮機轉速發生變化就反覆所述步驟S1、S13~S15、S4、S17、S18、S3，能夠按照壓縮機轉速和所述溫度差控制從油積存部53提供給背壓室18的油量。
[0112]實施例6
[0113]圖14是使用了表示本發明的實施例6的冷媒壓縮機的冷凍循環裝置的概略構成圖。該示例也是應用在作為冷凍循環裝置的室內空氣調節機中的示例，由於在圖14中賦予與所述圖7同一符號的部分是同一或相當的部分，因此省略重複的說明。
[0114]在本實施例中，在中途設置所述供油量調整單元61的供油管62連接壓縮機101下部的油積存部和低壓側連接配管110，在所述供油量調整單元61與壓縮機101下部的油積存部之間設置冷媒/油熱交換器(油冷卻単元)111。通過使所述供油量調整單元61為打開狀態，從壓縮機下部(密閉外殼9底部)的油積存部53流向低壓側連接配管110的油穿過所述冷媒/油熱交換器111而與大致成為蒸發溫度的低壓側冷媒進行熱交換。由此，向低壓側連接配管110提供的油的溫度降低，高粘度化。
[0115]作為所述供油量調整單元61，也可以與前述的實施例相同地使用電磁閥。這種情況下，通過前述的實施例1或2的方法來進行油的流量調整即可，但由於所述冷媒/油熱交換器111的效果而使油高粘度化，因此係數Cl以及C2成為不同的值。但是，在本實施例中，作為供油量調整單元61不採用電磁閥，而採用電動針閥。電動針閥能通過從供油量控制部80輸出的脈衝數調製控制信號來控制閥的開度，使供油量在0~100%可變。由於通過閥的流量係數、配管的流路阻カ等決定的係數(相當於前述的係數C2)由於油高粘度化而變小，因此與在高溫下對低粘度的油進行流量調整的情況相比，在本實施例，由於油在低溫下高粘度化，因此能較大地取閥的開度。由此，微小流量的控制變得容易，另外，由於也能較大地取流路，因此還能迴避異物引起的閉塞的問題從而使用針閥。
[0116]另外，在本實施例中，由於使用能連續變更開度的電動針閥，因此不會發生電磁閥那樣的伴隨閥的開閉的噪聲，還有能低噪聲化的效果。
[0117]由供油量控制部80對所述供油量調整單元61進行脈衝數調製控制。在本實施例的冷媒壓縮機中，按照預先設定的表來決定來自脈衝驅動電路的脈衝數調整控制信號的脈衝數，以使得供油量從O成為例如60cc/min的目標流量。所述供油量控制部80從逆變器裝置(壓縮機驅動電路)71得到壓縮機的目標轉速N的信息，按照該目標轉速決定脈衝數，並將決定的脈衝數輸出給由步進電動機驅動的電動針閥(供油量調整單元)61。
[0118]實施例7
[0119]圖15是使用了表示本發明的實施例7的冷媒壓縮機的冷凍循環裝置的概略構成圖，該示例也是應用在作為冷凍循環裝置的室內空氣調節機中的示例。由於圖15中賦予與所述圖14同一符號的部分是同一或相當的部分，因此，省略重複的說明。
[0120]圖15所示的實施例與圖14所示的實施例的不同點在於省略了圖14中的冷媒/油熱交換器111，使室外熱交換器102帶有所述冷媒/油熱交換器的功能。即，在中途配置供油量調整單元(電動針閥)61的供油管62連接壓縮機101下部的油積存部和低壓側連接配管110，但通過使該供油管62的所述供油量調整單元61和壓縮機101下部的油積存部之間的配管穿過所述室外熱交換器102，能將所述室外熱交換器102的一部分作為冷媒/油熱交換器(油冷卻単元)來利用。
[0121]在本實施例中，通過使所述供油量調整單元61為打開狀態，從壓縮機下部的油積存部53流向低壓側連接配管110的油穿過所述室外熱交換器102，由此與大致成為蒸發溫度的低壓側冷媒進行熱交換。因此，能使向低壓側連接配管110提供的油的溫度與上述實施例6同樣地降低，能高粘度化。
[0122]另外，在本實施例中，由於將冷媒/油熱交換器作為室外熱交換器102的一部分來一體地設置，因此在室內空氣調節機(冷凍循環裝置)的狹窄的室外機內不需要另外與室外熱交換器102分開地配置冷媒/油熱交換器。因此，除了實際安裝變得容易以外，還能謀求成本降低的效果。
[0123]如以上說明那樣，根據本發明的各實施例，能在從成為以大容量高速旋轉的運轉模式到以非常低的旋轉速度的超低速運轉模式的全部的轉速區域中實現最合適的供油，能達成在壓縮室的冷媒洩漏降低、以及伴隨油加熱冷媒的加熱損耗的低減這兩者。因此，能得到對應於全部的負載容量效率高的冷媒壓縮機以及使用其的冷凍循環裝置。特別是，本實施例在設置於高隔熱住宅的室內空氣調節機中的非常低的旋轉速度下的運轉時，能實現效率高的運轉。
[0124]符號的說明
[0125]UlOl:壓縮機
[0126]2: 壓縮機構部
[0127]3:貫通孔
[0128]5: 主軸承
[0129]6:噴出管
[0130]7:固定渦盤
[0131]8:旋轉渦盤
[0132]9:密閉外殼
[0133]10: 曲柄軸
[0134]11: 旋轉軸承
[0135]12: 歐氏環[0136]13:壓縮室
[0137]14:吸入管
[0138]15:噴出噴 ロ
[0139]16:電動機部
[0140]17:機架
[0141]18:背壓室(第2空間)、
[0142]20:吸入室
[0143]21:供油泵
[0144]22:供油泵外殼
[0145]23:副軸承
[0146]24:噴出空間
[0147]25:電動機室
[0148]26:排油管
[0149]30:油漏出單元(孔)
[0150]31:圓環槽
[0151]32:密封部件
[0152]33:第 I 空間
[0153]34:旋轉輪轂部
[0154]35:背壓孔
[0155]53:油積存部
[0156]56:機架封ロ(軸承蓋)
[0157]57:油槽
[0158]61:供油量調整單元(電磁閥、電動針閥)
[0159]62:供油管
[0160]71:壓縮機驅動電路(逆變器裝置)
[0161]72:噴出壓力檢測單元
[0162]73:吸入壓カ檢測單元
[0163]74:室內溫度傳感器
[0164]75:室外溫度傳感器
[0165]80:供油量控制部
[0166]100:冷凍循環裝置(空調裝置)
[0167]102:室外熱交換器
[0168]103:膨脹閥
[0169]104:室內熱交換器
[0170]105:四通閥
[0171]106:儲液器
[0172]107:高壓側連接配管
[0173]108:室外連接配管
[0174]109:室內連接配管[0175]110: 低壓側連接配管
[0176]111: 冷媒/油熱交換器(油冷卻單元)
【權利要求】
1.一種冷媒壓縮機,具備: 密閉外殼； 壓縮機構部，其收納於該密閉外殼內； 電動機部，其收納於所述密閉外殼內，並用於經由曲柄軸來驅動所述壓縮機構部；以及 油積存部，其形成於所述密閉外殼的下部， 所述冷媒壓縮機的特徵在於，還具備: 供油管，其連通所述密閉外殼內的油積存部和所述壓縮機構部的吸入側，用於將所述油積存部的油引導到所述吸入側； 供油量調整單元，其設置在該供油管處，用於調整提供給所述吸入側的供油量； 轉速檢測單元，其檢測所述電動機部的轉速；和 供油量控制部，其按照由所述轉速檢測單元檢測到的轉速來控制所述供油量調整單元， 所述供油量控制部控制所述供油量調整單元，以使得隨著所述電動機部的轉速增加而從所述供油管提供給所述吸入側的供油量減少。
2.根據權利要求1所述的冷媒壓縮機，其特徵在於， 所述冷媒壓縮機具備: 噴出壓力檢測單元，其檢 測所述冷媒壓縮機的噴出側的壓力；和 吸入壓力檢測單元，其檢測所述冷媒壓縮機的吸入側的壓力， 所述供油量控制部進行控制，以使得隨著所述電動機部的轉速增加而從所述供油管提供給所述吸入側的供油量減少，並且控制所述供油量調整單元，以使得隨著由所述噴出壓力檢測單元檢測到的噴出壓力、和由所述吸入壓力檢測單元檢測到的吸入壓力之間的壓力差增加而使所述供油量進一步減少。
3.根據權利要求2所述的冷媒壓縮機，其特徵在於， 所述冷媒壓縮機具備: 吸入管，其貫通所述密閉外殼，用於將冷媒引導到所述壓縮機構部的吸入室；和 噴出管，其與所述密閉外殼內連通，將密閉外殼內的高壓的冷媒引導到密閉外殼外， 在所述吸入管處設置所述吸入壓力檢測單元，在所述噴出管處設置所述噴出壓力檢測單元。
4.根據權利要求1所述的冷媒壓縮機，其特徵在於， 所述供油量調整單元是電磁閥， 在所述供油量控制部中具備: 電磁驅動電路，其生成用於進行所述電磁閥的開閉控制的脈衝寬度調整控制信號。
5.—種冷媒壓縮機,具備: 密閉外殼； 壓縮機構部，其收納於該密閉外殼內； 電動機部，其收納於所述密閉外殼內，並用於經由曲柄軸來驅動所述壓縮機構部；以及 油積存部，其形成於所述密閉外殼的下部， 所述壓縮機構部構成為:通過在臺板處立設渦旋狀的渦齒的固定渦盤、和在壁極上立設渦旋狀的渦齒的旋轉渦盤相互嚙合而形成多個壓縮室，在所述旋轉渦盤的背面設置有保持為噴出壓力和吸入壓力的中間壓力的背壓室，所述旋轉渦盤通過所述中間壓力而被按壓在所述固定渦盤側， 所述冷媒壓縮機的特徵在於，還具備: 供油管，其連通所述密閉外殼內的油積存部和所述背壓室，用於將所述油積存部的油引導到所述背壓室； 供油量調整單元，其設置在該供油管處，用於調整提供給所述背壓室側的供油量； 轉速檢測單元，其檢測所述電動機部的轉速；和 供油量控制部，其按照由所述轉速檢測單元檢測到的轉速來控制所述供油量調整單元， 所述供油量控制部控制所述供油量調整單元，以使得隨著所述電動機部的轉速增加而從所述供油管提供給吸入管的供油量減少。
6.一種使用了冷媒壓縮機的冷凍循環裝置，由冷媒配管連接冷媒壓縮機、室外熱交換器、膨脹閥、以及室內熱交換器而構成冷凍循環，所述冷凍循環裝置的特徵在於， 對所述冷媒壓縮機使用權利要求1所述的冷媒壓縮機， 所述冷凍循環裝置進一步設置檢測所述室外熱交換器的溫度的室外溫度傳感器、和檢測所述室內熱交換器的溫度的室內溫度傳感器， 設置在所述冷媒壓縮機處的供油量控制部進行控制，以使得隨著電動機部的轉速增加而供油量減少，並且進行控制，以使得隨著由所述室外溫度傳感器以及室內溫度傳感器檢測到的冷凝溫度和蒸發溫度之間的溫度差增加而進一步減少所述供油量。`
7.根據權利要求6所述的使用了冷媒壓縮機的冷凍循環裝置，其特徵在於， 在連接所述冷媒壓縮機的油積存部和壓縮機構部的吸入側的所述供油管的中途設置用於冷卻流過該供油管的油的油冷卻單元。
8.根據權利要求7所述的使用了冷媒壓縮機的冷凍循環裝置，其特徵在於， 所述油冷卻單元是使在與所述冷媒壓縮機的吸入側連接的低壓側配管中流動的低溫、低壓的冷媒與在所述供油管中流動的高溫、高壓的油進行熱交換的冷媒/油熱交換器。
9.根據權利要求7所述的使用了冷媒壓縮機的冷凍循環裝置，其特徵在於， 所述油冷卻單元通過使所述供油管中的供油量調整單元與油積存部之間的配管穿過所述室外熱交換器，來將該室外熱交換器的一部分作為冷媒/油熱交換器進行利用。
10.根據權利要求7所述的使用了冷媒壓縮機的冷凍循環裝置，其特徵在於， 設置在所述供油管處的供油量調整單元是電動針閥。
【文檔編號】F04B39/02GK103492719SQ201180070389
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2011年4月25日 優先權日:2011年4月25日
【發明者】小山昌喜, 佐藤英治 申請人:株式會社日立製作所