客車車身焊接平臺的製作方法

2023-04-24 12:13:23 2

本公開涉及汽車領域，具體地，涉及一種客車車身焊接平臺。

背景技術：

客車行業基本上都是訂單設計，存在大量的非標車型，型材較多，構件較長，長短不一，使得車身焊接平臺的製作變得繁瑣。

圖1是現有技術的客車車身焊接平臺的立體圖。如圖1所示，現有技術的客車車身焊接平臺是剛性平臺，其上的定位塊41和夾具51都是焊接固定底座10上的，不能進行前後、左右、上下、角度等自由度的調節，致使一套焊接平臺只能對應一種車型，如果車身結構稍微變化，就需重新製作平臺，耗時耗力耗材。

技術實現要素：

本公開的目的是提供一種客車車身柔性焊接平臺，該柔性焊接平臺能夠實現其上的定位塊多自由度的調節，以適應不同結構特點的車身。

為了實現上述目的，本公開提供一種客車車身焊接平臺，包括底座、第一導軌、第二導軌和定位塊組件，所述第一導軌設置在所述底座上且沿第一方向延伸，所述第二導軌可鎖定地滑動配合於所述第一導軌且沿與所述第一方向垂直的第二方向延伸，所述定位塊組件可鎖定地滑動配合於所述第二導軌。

可選地，所述客車車身焊接平臺包括位於同一水平面上的多對相互平行的所述第一導軌，每對所述第一導軌之間連接有至少一個所述第二導軌。

可選地，所述第一導軌具有第一T型滑槽，第一T型螺栓穿過所述第二導軌並由第一緊固螺母緊固在所述第二導軌上，所述第一T型螺栓的頭部滑動配合在所述第一T型滑槽中。

可選地，所述定位塊組件包括定位塊和定位塊底座，所述定位塊底座可鎖定地滑動配合於所述第二導軌，所述定位塊沿第三方向可調節地安裝在所述定位塊底座上，所述第三方向分別垂直於所述第一方向和所述第二方向。

可選地，所述第二導軌具有第二T型滑槽，第二T型螺栓穿過所述定位塊底座並由第二緊固螺母緊固緊固在所述定位塊底座上，所述第二T型螺栓的頭部配合在所述第二T型滑槽中。

可選地，所述定位塊組件還包括螺杆，所述定位塊底座包括T型螺栓連接板、螺杆固定板和兩個支撐板，所述T型螺栓連接板和螺杆固定板間隔設置且相互平行，所述兩個支撐板相對設置且連接在所述螺杆固定板和所述T型螺栓連接板之間，所述螺杆穿過所述螺杆固定板上的通孔並由上調節螺母和下調節螺母緊固在所述螺杆固定板上，所述定位塊連接在所述螺杆的上端，所述第二T型螺栓穿過所述T型螺栓連接板並由所述第二緊固螺母緊固。

可選地，所述客車車身焊接平臺還包括夾具組件，該夾具組件可鎖定地滑動配合於所述第一導軌或所述第二導軌。

可選地，所述夾具組件包括夾具和夾具安裝座，所述夾具連接於所述夾具安裝座，所述夾具安裝座可鎖定地滑動配合於所述第一導軌或所述第二導軌。

可選地，所述夾具安裝座包括底座板、支撐杆和安裝座板，所述底座板和所述安裝座板設置在所述支撐杆的兩端，所述夾具安裝在所述安裝座板上，所述第一導軌具有第一T型滑槽或者所述第二導軌具有第二T型滑槽，第三T型螺栓穿過所述底座板並由第三緊固螺母緊固在所述底座板上，所述第三T型螺栓的頭部配合在所述第一T型滑槽或第二T型滑槽中。

可選地，所述夾具為快速夾具。

通過上述技術方案，使得本公開的車身焊接平臺成為一種柔性焊接平臺，可以根據不同的車身結構特點，任意調節定位塊的位置，適應不同的車型，提高了車身焊接平臺的靈活性和通用性，節省了大量的平臺製作成本。

本公開的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用於解釋本公開，但並不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是現有技術的客車車身焊接平臺的立體圖，其中同時示出了車身骨架；

圖2是根據本公開的一種實施方式的客車車身焊接平臺的立體圖，其中同時示出了車身骨架；

圖3是根據本公開的一種實施方式的客車車身焊接平臺的俯視圖，其中同時示出了車身骨架；

圖4是定位塊組件的主視圖；

圖5是定位塊組件的俯視圖；

圖6是定位塊底座的主視圖；

圖7是定位塊底座的俯視圖；

圖8是定位塊底座與第二導軌的裝配示意圖；

圖9是夾具組件與第一導軌的裝配示意圖；

圖10是夾具安裝座的主視圖；

圖11是夾具安裝座的俯視圖。

附圖標記說明

10 底座 20 第一導軌

30 第二導軌 40 定位塊組件

41 定位塊 42 定位塊底座

43 螺杆 44 第一調節螺母

45 第二調節螺母 46 第二T型螺栓

47 第二緊固螺母 421 T型螺栓連接板

422 螺杆固定板 423 支撐板

50 夾具組件 51 夾具

52 夾具安裝座 53 第三T型螺栓

54 第三緊固螺母 521 底座板

522 支撐杆 523 安裝座板

60 車身骨架

具體實施方式

以下結合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用於說明和解釋本公開，並不用於限制本公開。

如圖2和圖3所示，本公開提供一種客車車身焊接平臺，包括底座10、第一導軌20、第二導軌30和定位塊組件40，第一導軌20設置在底座10上且沿第一方向(Y向)延伸，第二導軌30可鎖定地滑動配合於第一導軌20且沿與第一方向垂直的第二方向(X向)延伸，定位塊組件40可鎖定地滑動配合於第二導軌30。

在本公開的車身焊接平臺中，由於定位塊組件40可鎖定地滑動配合在第二導軌30上，因此可以實現定位塊的X向調節；由於第二導軌30可鎖定地滑動配合在第一導軌20上，因此可以實現定位塊的Y向調節。也就是說，通過上述技術方案，使得本公開的車身焊接平臺成為一種柔性焊接平臺，可以根據不同的車身結構特點，在XY平面內任意調節定位塊的位置，適應不同的車型，提高了車身焊接平臺的靈活性和通用性，節省了大量的平臺製作成本。

在本公開的車身焊接平臺中，一個第二導軌30可以僅配合在一個第一導軌20上。然而，為了提高第二導軌30的安裝穩定性，優選地，如圖3所示，本公開的客車車身焊接平臺包括位於同一水平面上的多對第一導軌20，該多對第一導軌20在X向上並排設置，每對第一導軌20之間連接有至少一個第二導軌30，換句話說，每個第二導軌30分別滑動配合於兩個第一導軌20。這裡，第二導軌30可以位於第一導軌20的上方，也可以與第一導軌20處在同一水平面上。在前一種情況下，第二導軌30的底部可以與第一導軌20相配合；在後一種情況下，第二導軌30的兩端面可以與第一導軌20相配合。

第二導軌30可以通過各種適當的方式滑動連接在第一導軌20上，例如通過滑輪、鏈條、滾珠等形式的滑動連接。作為一種實施方式，第一導軌20具有兩個第一T型滑槽，第一T型螺栓穿過第二導軌30並由第一緊固螺母緊固，第一T型螺栓的頭部滑動配合在第一T型滑槽中，使得第二導軌30通過第一T型螺栓與第一導軌20相連。通過第一T型螺栓在第一T型滑槽中的滑動，可實現第二導軌30在Y向上的自由調整。調整到位後，將第一緊固螺母鎖緊即可。

優選地，如圖4所示，定位塊組件40可以包括定位塊41和定位塊底座42，定位塊底座42可鎖定地滑動配合於第二導軌30，定位塊41沿與所述第一方向和第二方向均垂直的第三方向(Z向)可調節地安裝在定位塊底座42上。以此方式，能夠實現定位塊41的Z向調節，進一步車身焊接平臺的靈活性和通用性。

定位塊底座42可以通過各種適當的方式滑動連接在第一導軌20上，例如通過滑輪、鏈條、滾珠等形式的滑動連接。作為一種實施方式，如圖8所示，第二導軌30具有兩個第二T型滑槽，第二T型螺栓46穿過定位塊底座42並由第二緊固螺母47緊固，第二T型螺栓46的頭部配合在第二T型滑槽中。通過第二T型螺栓46在第二T型滑槽中的滑動，可實現定位塊底座42在X向上的自由調整。調整到位後，將第二緊固螺母47鎖緊即可。

定位塊底座42可以具有各種適當的結構。作為第一種實施方式，如圖4至圖8所示，定位塊組件40還包括螺杆43，定位塊底座42可以包括T型螺栓連接板421、螺杆固定板422和兩個支撐板423，T型螺栓連接板421和螺杆固定板422間隔設置且相互平行，兩個支撐板423相對設置且連接在螺杆固定板422和T型螺栓連接板421之間，螺杆43穿過螺杆固定板422上的通孔並由上調節螺母44和下調節螺母45緊固，上調節螺母44和下調節螺母45分別抵接於螺杆固定板422的兩側，定位塊41連接在螺杆43的上端，第二T型螺栓46穿過T型螺栓連接板421並由第二緊固螺母47緊固。當需要調高定位塊41時，鬆開下調節螺母45並將其調至想要的高度，使下調節螺母45貼合在螺杆固定板422的下表面上，固定下調節螺母45，擰緊上調節螺母44直至與螺杆固定板422的上表面貼緊。當需要調低定位塊41時，鬆開上調節螺母44並將其調至想要的高度，使上調節螺母44貼合在螺杆固定板422的上表面上，固定上調節螺母44，擰緊下調節螺母45直至與螺杆固定板422的下表面貼緊。

上述實施方式不僅可以實現定位塊41在Z向上的調節，還可以實現定位塊41在XY平面上的任意角度調節(即，定位塊41的旋轉)。具體地，當需要調整定位塊41在XY平面上的角度時，鬆開上調節螺母425或下調節螺母426，旋轉定位塊41至想要的角度，再擰緊上調節螺母425或下調節螺母426，使上調節螺母425和下調節螺母426貼緊在固定板423上。

如圖2和圖3所示，本公開的車身焊接平臺還可以包括夾具組件50，該夾具組件50可鎖定地滑動配合於第一導軌20或第二導軌30，從而使夾具組件50能夠根據不同的車身結構特點來調整位置。夾具組件50用於在車身骨架60定位完成後壓緊焊件，預防焊件位置鬆動及焊後變形。

夾具組件50可以具有各種適當的結構，本公開對此不作限制。作為一種實施方式，如圖9所示，夾具組件50可以包括夾具51和夾具安裝座52，快速夾具51連接於夾具安裝座52，夾具安裝座52可鎖定地滑動配合於第一導軌20或第二導軌30。為了便於快速夾緊焊件，優選地，夾具51為快速夾具。快速夾具為本領域技術所熟知的裝置，對於其具體結構及工作原理，本公開在此不再贅述。

具體地，如圖9至圖11所示，夾具安裝座52可以包括底座板521、支撐杆522和安裝座板523，底座板521和安裝座板523設置在支撐杆522的兩端，夾具51安裝在安裝座板523上，第一導軌20具有第一T型滑槽或者第二導軌30具有第二T型滑槽，第三T型螺栓53穿過底座板521並由第三緊固螺母54緊固，第三T型螺栓53的頭部配合在第一T型滑槽或第二T型滑槽中。鬆開第三緊固螺母54，可使夾具組件50在第一導軌20或第二導軌30上移動；擰緊第三緊固螺母54，可固定夾具組件50在第一導軌20或第二導軌30上的位置。

綜上所述，本公開的客車車身柔性焊接平臺相對於現有技術，具有如下優點：

(a)靈活可調：可以根據車身結構特點，任意調節定位塊的位置；

(b)高效率；柔性平臺的製作節省了從圖紙設計、資料輸出、物料採購、下料加工及焊接製作等流程，極大的縮短了平臺的製作流程，也就縮短了產品的交貨期；

(c)低成本；通過調節定位塊和夾具實現一模通用，一勞永逸，節省了大量的非標平臺製作成本。

以上結合附圖詳細描述了本公開的優選實施方式，但是，本公開並不限於上述實施方式中的具體細節，在本公開的技術構思範圍內，可以對本公開的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本公開的保護範圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重複，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應當視為本公開所公開的內容。