一種直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段用基礎導軌的製作方法

2023-04-24 17:09:41

專利名稱：一種直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段用基礎導軌的製作方法
技術領域：
本發明屬於架空輸電線路鐵塔組立施工裝備領域，具體涉及一種直升機組立輸電 線路鐵塔塔腿段用基礎導軌。
背景技術：
自立式輸電線路鐵塔(如圖1所示)一般為由數百根乃至數千根型鋼通過螺栓或 鉚釘連接而成的立體桁架結構，其橫斷面多呈正方形或矩形，具有塔形較寬大、剛性好、無 需拉線等特點。自立式鐵塔可分為多段，自下而上包括塔腿段11 (基礎上的第一段桁架)、 塔身12和塔頭13。自立式鐵塔一般使用分解組塔法進行組立，即將鐵塔拆分成單根、單片或單段，然 後使用起重設備進行單獨吊裝、空中對接、按序組立。相比通常使用的抱杆、流動式起重機、 組塔專用塔式起重機等組塔設備進行組塔而言，直升機組塔是一種新穎、獨特的鐵塔組立 施工方法。使用直升機組塔首先需要組立的是塔腿段11，其組立示意圖如圖2所示。自立 式鐵塔的塔腿段11共有四個塔腿(受地形條件制約，四個塔腿的水平高度可能存在差異)， 相應的有四個塔腿基礎23 (橫截面一般為正方形或矩形)，其組立過程如下(1)在每個塔腿基礎23上安裝一套基礎導軌22，並連接限位繩24 ；(2)使用懸掛裝置21將組裝好的塔腿段11懸掛於直升機機腹下方，然後將其吊運 至基礎上方並懸停；(3)直升機駕駛員逐漸降低懸停高度，使塔腿段11藉助基礎導軌22的導向作用緩 慢滑入安裝位置就位；(4)施工人員使用螺母將塔腿段11上的塔腿板25與塔腿基礎23上預埋的地腳 螺栓連接，從而完成鐵塔塔腿段的直升機組立施工。(圖3為塔腿板25的結構示意圖，圖4 中使用虛線給出了塔腿板25的最終就位位置。)使用直升機組塔具有以下優點(1)由於塔段在地面組裝，減少了高空作業量，安全性好；(2)勿需將組塔設備和塔材等運輸至鐵塔就位現場，減輕了施工人員的勞動強度， 同時減少了運輸通道開闢和植被砍伐，保護了生態環境，特別適合於崇山峻岭等施工環境 惡劣的場所；(3)組塔效率高。使用直升機組塔對鐵塔的分段重量、接頭形式、接頭位置等都有較高要求，而最大 的難點在於如何保證塔段在空中的準確、自動對接，儘可能避免人工幹預，確保施工安全、 高效，因此塔段組立配套用導軌至關重要。

發明內容
本發明的目的是提供一種結構簡單、安全可靠的基礎導軌，滿足輸電線路鐵塔塔 腿段的直升機組立施工。
為實現上述目的，本發明採取以下技術方案一種直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段用基礎導軌，其特徵在於該基礎導軌包括 導向板、導向板筋板和底板，所述導向板與導向板筋板相連接後一起焊接於底板上。其中，所述導向板有兩件，兩件導向板對稱連接，每件導向板的後部均焊接有兩個 梯形導向板筋板。其中，所述導向板由傾斜板和垂直板連接而成。其中，所述兩件導向板的垂直板成90度連接，所述兩件導向板的傾斜板的交線與 鉛垂線的夾角Y根據直升機駕駛員的飛行技能和施工環境確定，所述Y角的取值範圍在 25° 40°之間。其中，所述導向板的垂直高度H和導向板的垂直板的邊長a根據直升機駕駛員的 飛行技能和施工環境確定，所述高度H的取值範圍在500mm 2000mm之間，所述邊長a的 取值範圍在300mm 800mm之間。其中，所述導向板和導向板筋板焊接於底板上，所述底板上開有螺栓孔，該基礎導 軌通過所述螺栓孔與塔腿基礎使用地腳螺栓連接。其中，所述導向板的垂直板的高度h應大於地腿螺栓高出塔腿基礎表面的長度 20mm IOOmm0本發明的用於直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段的基礎導軌具有如下有益效果(1)該型基礎導軌使用地腳螺栓與塔腿基礎連接，具有較高的安全性和可靠性，且 安裝、拆除方便。(2)該型基礎導軌可由鋼板製成，各構件間經焊接或螺栓聯接而成，結構形式簡 單、加工製造方便。(3)該型基礎導軌可用於各型鐵塔塔腿段的直升機組立施工，其各尺寸可根據直 升機駕駛員的飛行技能、地形、氣象等條件確定，適用範圍廣。使用本發明的基礎導軌，可以保證直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段的安全、準確、 可靠，具有很好的經濟效益和社會效益。


為了使本發明的內容被更清楚的理解，並便於具體實施方式
的描述，下面給出與 本發明相關的附圖，說明如下圖1為現有技術中某型自立式鐵塔的結構線框圖，圖中11-塔腿段，12-塔身， 13-塔頭；圖2為鐵塔塔腿段的直升機組立示意圖，圖中11-塔腿段，21-懸掛裝置，22-基礎 導軌，23-塔腿基礎，24-限位繩，25-塔腿板；圖3為塔腿板的結構示意圖，圖中25-塔腿板，26-地腳螺栓孔；圖4為本發明基礎導軌的正面結構示意圖，圖5為本發明基礎導軌的背面結構示意圖，圖中31-導向板，32-導向板筋板， 33-底板，34-減重孔，35-螺栓孔，41-傾斜板，42-垂直板；圖6為本發明的基礎導軌的傾斜視圖，圖中標有基礎導軌的關鍵尺寸參數。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的基礎導軌做進一步詳細的說明。如圖4-6所示，本發明的用於直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段的基礎導軌包括導 向板31、導向板筋板32和底板33，以上構件可由鋼板製成，導向板筋板32設在導向板31 的後部，且二者一起連接於底板33上，各部件間使用焊接或螺栓聯接，結構形式簡單、加工 製造方便。導向板31共有兩件，連接在一起後可限制被吊塔腿段沿水平方向向就位基礎外 側的擺動，從而為塔腿段的就位提供導向作用。每件導向板31包括傾斜板41和垂直板42 兩部分，所述兩件導向板31的垂直板42成90度連接。所述兩件導向板31的傾斜板41的 交線與鉛垂線的夾角Y、導向板31的垂直高度H和垂直板42的邊長a根據直升機駕駛員 的飛行技能和施工環境確定，其中Y角的取值範圍在25° 40°之間，高度H的取值範圍 在500mm 2000mm之間，邊長a的取值範圍在300mm 800mm之間。塔腿基礎23裡預埋 有地腳螺栓，鐵塔的塔腿板25坐於塔腿基礎23上，其上開有供地腳螺栓穿過的地腳螺栓孔 26，塔腿板25對地腳螺栓緊固後即可保證鐵塔不會發生傾翻，因此所述導向板31的垂直板 42的高度h應大於地腳螺栓高出塔腿基礎表面的長度20mm 100mm，以保證基礎導軌能正 常發揮導向作用。導向板筋板32為導向板提供支撐，每件導向板31的後部均焊接有兩個平行設置 的梯形導向板筋板32。根據結構形式和尺寸的具體數值，導向板筋板32上開有若干減重孔 34，可以有效減輕基礎導軌的整體重量，方便運輸和現場使用。導向板31和導向板筋板32均焊接在底板33上。本發明的基礎導軌通過底板33 上的螺栓孔35與塔腿基礎23使用地腳螺栓連接，從而可將導向板31受到的撞擊力傳遞給 塔腿基礎23，使本發明基礎導軌的整體結構可靠性高、安全性好。本發明的基礎導軌結構簡單、製造方便，與塔腿基礎連接的可靠性高、整體安全性 好，且各尺寸根據直升機駕駛員的飛行技能、地形、氣象等條件確定，可用於各種自立式鐵 塔塔腿段的直升機組立，通用性強、適用範圍廣。此處已經根據特定的示例性實施例對本發明進行了描述。對本領域的技術人員來 說在不脫離本發明的範圍下進行適當的替換或修改將是顯而易見的。示例性的實施例僅僅 是例證性的，而不是對本發明的範圍的限制，本發明的範圍由所附的權利要求定義。
權利要求
一種直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段用基礎導軌，其特徵在於該基礎導軌包括導向板(31)、導向板筋板(32)和底板(33)，所述導向板(31)與導向板筋板(32)相連接後一起焊接於底板(33)上。
2.根據權利要求1所述的基礎導軌，其特徵在於所述導向板(31)有兩件，兩件導向 板(31)對稱連接，每件導向板(31)的後部均焊接有兩個梯形導向板筋板(32)。
3.根據權利要求2所述的基礎導軌，其特徵在於所述導向板由傾斜板(41)和垂直板 (42)連接而成。
4.根據權利要求3所述的基礎導軌，其特徵在於所述兩件導向板(31)的垂直板(42) 成90度連接，所述兩件導向板(31)的傾斜板(41)的交線與鉛垂線的夾角Y根據直升機 駕駛員的飛行技能和施工環境確定，所述Y角的取值範圍在25° 40°之間。
5.根據權利要求4所述的基礎導軌，其特徵在於所述導向板(31)的垂直高度H和導 向板的垂直板(42)的邊長a根據直升機駕駛員的飛行技能和施工環境確定，所述高度H的 取值範圍在500mm 2000mm之間，所述邊長a的取值範圍在300mm 800mm之間。
6.根據權利要求1 5任一所述的基礎導軌，其特徵在於所述導向板(31)和導向板 筋板(32)焊接於底板(33)上，所述底板(33)上開有螺栓孔(35)，該基礎導軌通過所述螺 栓孔(35)與塔腿基礎(23)使用地腳螺栓連接。
7.根據權利要求6所述的基礎導軌，其特徵在於所述導向板(31)的垂直板(42)的 高度h應大於地腿螺栓高出塔腿基礎(23)表面的長度20mm 100mm。
全文摘要
本發明提供了一種直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段用基礎導軌，包括導向板、導向板筋板和底板，導向板與導向板筋板相連接後一起焊接於底板上。導向板為塔腿段的直升機吊裝就位提供導向作用；導向板筋板為導向板提供支撐；底板通過地腳螺栓實現基礎導軌與塔腿基礎的連接。導向板受到的被吊塔腿段的撞擊力經導向板筋板和底板最終傳遞至塔腿基礎。該基礎導軌結構簡單、製造方便，與塔腿基礎連接的可靠性高、整體安全性好，且各尺寸根據直升機駕駛員的飛行技能、地形、氣象等條件確定，可用於各種自立式鐵塔塔腿段的直升機組立，通用性強、適用範圍廣。
文檔編號E04H12/34GK101967903SQ20101028947
公開日2011年2月9日 申請日期2010年9月25日 優先權日2010年9月25日
發明者夏擁軍, 朱豔君, 繆謙, 黃克信 申請人:中國電力科學研究院