一種單膜片式真空助力器的製作方法

2023-04-24 22:48:11

專利名稱：一種單膜片式真空助力器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車制動技術領域，涉及一種真空助力裝置，特別涉及一種單膜片式真空助力器。
背景技術：
真空助力器是現代汽車制動系統中的制動統中的制動伺服裝置，是汽車制動系統中的關鍵部件。其工作原理是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，當駕駛員踏下制動踏板時，藉助真空助力器內兩個工作腔的不同壓力差所產生的推力，按比例放大制動踏板力，壓縮主缸內的制動液產生液壓，從而帶動制動器對車輪輪轂施加制動力，達到制動的效果。真空助力器多通過踏板機構的操縱力推動控制閥推桿向前移動，從而使真空氣室和應用氣室之間的控制閥門關閉，同時應用氣室的空氣閥門打開，造成前後兩個工作腔真空壓力差，放大腳踏板機構上的制動力。由於真空助力器多數採用鉚接型，有前殼體和後殼體通過外緣鉚接的方式連接成為一個整體。在前殼體和後殼體的鉚接處，會使用橡膠膜或皮膜進行密封。橡膠膜或皮膜將真空助力器分割成相互隔離的真空氣室和應用氣室兩個部分。利用真空氣室和應用氣室之間的壓力差產生推力。真空助力器的輸出力與前後兩個腔體的壓力差及橡膠膜或皮膜均有關，而現有技術中橡膠膜或皮膜的有效直徑比較小，而橡膠膜或皮膜的有效直徑是影響真空助力器輸出力的最主要因素，因此，現有技術中真空助力器的輸出力大小不是十分理想。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種能有效地提高輸出制動力的單膜片式真空助力器。
本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種單膜片式真空助力器，包括前殼體、後殼體，設置在前殼體和後殼體之間，將所述真空助力器分為前腔和後腔兩個腔體的膜片、及設置在所述後腔內的控制閥總成，所述控制閥總成的中心設有控制閥推桿，控制閥推桿前端連有控制閥活塞，控制閥活塞前端設有橡膠反作用盤，控制閥活塞和橡膠反作用盤中間設有增壓墊塊。在上述的一種單膜片式真空助力器中，所述的前腔內貫穿有制動主缸推桿，所述的制動主缸推桿與制動主缸內的第一活塞相連，所述的制動主缸推桿與所述橡膠反作用盤的接觸面積大於所述增壓墊塊與所述控制閥活塞的接觸面積。在上述的一種單膜片式真空助力器中，所述的控制閥推桿和所述的制動主缸推桿上均設有回位彈簧，裝配於制動主缸推桿上的回位彈簧為膜片式彈簧。與現有技術相比，本單膜片式真空助力器通過在控制閥活塞和橡膠反作用盤中間設置增壓墊塊，使制動主缸推桿與橡膠反作用盤的接觸面積大於控制閥活塞與增壓墊塊間的接觸面積，增加了本實用新型的單膜片真空助力器的制動力。此外，制動主缸推桿上所使用的膜片式彈簧由於其疊加力非常小，也可以提高本實用新型的真空助力器的助力效果。
圖1是本單膜片式真空助力器的結構剖視示意圖。圖中，1、前殼體；2、後殼體；3、膜片；4、橡膠反作用盤；5、前腔；6、後腔；7、控制閥總成；8、控制閥推桿；9、控制閥活塞；10、增壓墊塊；11、膜片座；12、制動主缸推桿；13、回位彈簧；14、回位彈簧；15、制動主缸；16、第一活塞；17、真空單向閥；18、空氣閥口。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。如圖1所示，本單膜片式真空助力器包括前殼體1、後殼體2，裝配在前殼體I和後殼體2之間的膜片3，膜片3將真空助力器分隔成相互隔離的兩個腔體，即前腔5和後腔6。後腔6內設有控制閥總成7，控制閥總成7的中心設有控制閥推桿8，控制閥推桿8的前端連有控制閥活塞9，控制閥活塞9前端設有橡膠反作用盤4，控制閥活塞9和橡膠反作用盤4中間還設有增壓墊塊10，後殼體2上還裝有膜片座11，用於支撐保護膜片3 ;前腔5內貫穿有制動主缸推桿12，制動主缸推桿12與制動主缸15內的第一活塞16相連。此外，控制閥推桿上裝有回位彈簧13，制動主缸推桿12上裝有回位彈簧14，其中，制動主缸推桿12上所裝的回位彈簧14為膜片式彈簧。真空助力器不工作時，彈簧將推桿連同控制閥活塞推到後極限位置時，真空閥開啟，空氣閥關閉，即伺服氣室前、後腔經通道控制閥腔和通道互相連通，並與空氣隔絕。發動機開始工作後，真空單向閥被18吸開後，前後兩腔內都產生一定的真空度。制動踏板被踏下時，踏板力經過槓桿放大後作用在控制閥推桿8上。控制閥推桿8上的回位彈簧13被壓縮，控制閥推桿8連同控制閥活塞9相對於膜片座前移。當控制閥活塞9與橡膠反作用盤4前的增壓墊塊間的間隙消除後，操縱力便經反作用盤9傳給制動主缸推桿12。同時，橡膠閥門隨同控制閥推桿8前移，直到與膜片座上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前腔5和後腔6隔絕。隨著控制閥推桿8的繼續前移，空氣閥口 18將開啟。外界空氣經過濾氣後通過打開的空氣閥口 18及通往應用氣室的通道，進入到真空助力器的應用氣室，使其真空度降低。在此過程中，膜片與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。在任何一個平衡狀態下，伺服氣室後腔中的穩定真空度與踏板行程成遞增函數關係。當發動機熄火後，前腔的真空度消失，回位彈簧13、14將使控制閥活塞回到後極限位置。本實用新型中，制動主缸推桿與橡膠反作用盤的接觸面積比控制閥活塞與增壓墊塊間的接觸面積大。因為橡膠反作用盤具有液體那樣傳遞壓力的作用，所以作用於制動主缸推桿的力比作用於控制閥活塞的大。此外，制動主缸推桿上所使用的膜片式彈簧由於其疊加力非常小，也可以提高本實用新型的真空助力器的助力效果。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。[0018]儘管本文較多地使用了前殼體1、後殼體2、膜片3、橡膠反作用盤4、前腔5、後腔
6、控制閥總成7、控制閥推桿8、控制閥活塞9、增壓墊塊10、膜片座11、制動主缸推桿12、回位彈簧13、回位彈簧14、制動主缸15、第一活塞16、真空單向閥17、空氣閥口 18等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種單膜片式真空助力器，包括前殼體(I)、後殼體(2)，設置在前殼體(I)和後殼體(2)之間，將所述真空助力器分為前腔(5)和後腔(6)兩個腔體的膜片(3)、及設置在所述後腔(6)內的控制閥總成(7)，所述控制閥總成(7)的中心設有控制閥推桿(8)，控制閥推桿(8)前端連有控制閥活塞(9)，其特徵是控制閥活塞(9)前端設有橡膠反作用盤(4)，控制閥活塞(9)和橡膠反作用盤(4)中間設有增壓墊塊(10)。
2.根據權利要求1所述的一種單膜片式真空助力器，其特徵在於，所述的前腔(5)內貫穿有制動主缸推桿(12),所述的制動主缸推桿(12)與制動主缸(15)內的第一活塞(16)相連，所述的制動主缸推桿(12)與所述橡膠反作用盤(4)的接觸面積大於所述增壓墊塊(10)與所述控制閥活塞(9)的接觸面積。
3.根據權利要求2所述的一種單膜片式真空助力器，其特徵在於，所述的控制閥推桿(8)和所述的制動主缸推桿(12)上均設有回位彈簧(13、14)，裝配於制動主缸推桿(12)上的回位彈簧(14)為膜片式彈簧。
專利摘要本實用新型提供了一種單膜片式真空助力器，屬於汽車制動技術領域。它解決了現有真空助力器輸出力小等問題。本單膜片式真空助力器包括前殼體、後殼體，設置在前殼體和後殼體之間，將真空助力器分為前腔和後腔兩個腔體的膜片、及設置在後腔內的控制閥總成，控制閥總成的中心設有控制閥推桿，控制閥推桿前端連有控制閥活塞，控制閥活塞前端設有橡膠反作用盤，控制閥活塞和橡膠反作用盤中間設有增壓墊塊。本單膜片式真空助力器具有輸出力大、助力效果好等優點。
文檔編號B60T13/56GK202966284SQ201220371440
公開日2013年6月5日 申請日期2012年7月30日 優先權日2012年7月30日
發明者林楚勇 申請人:溫嶺市奧達機械有限公司