用於汽車的低頻喚醒模塊的製作方法
2023-04-24 16:26:21
專利名稱：用於汽車的低頻喚醒模塊的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於汽車的低頻喚醒模塊。
背景技術：
無鑰匙門禁系統(PKE，Passive Keyless Entry)在遙控無鑰匙門禁系統(RKE， Remote Keyless Entry)基礎之上發展起來，作為新一代防盜技術正在汽車上逐步發展。 PKE不是傳統的鑰匙，而是一個智能鑰匙，類似於智慧卡。當駕駛者踏進指定範圍時，該系統 通過識別判斷是否是合法授權的駕駛者，如果是則進行自動開門。上車之後，駕駛者只需要 按一個按鈕即可啟動點火開關。圖1示出PKE系統的工作原理。當駕駛員靠近PKE系統的感應區域時，只要駕駛 員的手觸及車門把手，駕駛員攜帶的PKE系統的身份識別「鑰匙」 2會接收到車體主控模塊 1通過低頻(Low Frequency)喚醒模塊發射的低頻信號，如果這個信號與「鑰匙」 2中保存 的身份識別信息一致，「鑰匙」將被喚醒。「鑰匙」被喚醒後，將通過射頻(Radio Frequency) 發射模塊發射一組應答數據。如果車體主控模塊1通過射頻接收模塊接收到「鑰匙」發送 的應答數據，車體主控模塊1將打開車門。胎壓監測系統(TPMS)是在汽車上應用的另一項技術，用以監測汽車輪胎的壓力 狀況。目前TPMS系統是由控制器和傳感器兩部分組成。現有的TPMS系統從通信方式上可 以分為單向TPMS系統和雙向TPMS系統。單向TPMS系統是指傳感器發射數據，控制器接 收數據的TPMS通信方式。雙向系統是指傳感器4既可以向控制器3發射數據，同時可以通 過低頻接收模塊接收控制器3發送的低頻信號的TPMS系統。目前汽車上的PKE系統和TPMS系統是兩個相互獨立的系統，無論是PKE系統的低 頻喚醒模塊，還是TPMS系統的低頻喚醒模塊都僅僅可以喚醒相應的一種設備，對其他的設 備不起作用。如果能夠將兩個系統的低頻喚醒模塊融合，對於節約產品成本是有利的。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用於汽車的低頻喚醒模塊，能夠同時 用來PKE系統的鑰匙和TPMS系統的傳感器。本實用新型為解決上述技術問題而採用的技術方案是提供一種汽車的低頻喚醒 模塊，包括控制器、低頻發射部件和低頻天線。低頻發射部件連接控制器，低頻天線耦接到 該低頻發射部件。控制器在一發送期間的第一時間片發送適用於PKE系統的第一數據給低 頻發射部件，在一發送期間的第二時間片發送適用於TPMS系統的第二數據給低頻發射部 件。低頻發射部件經低頻天線發射來自控制器的數據。在上述的汽車的低頻喚醒模塊中，還可包括發動機狀態檢測器，連接該控制器，用 以檢測汽車的發動機是運行還是熄火，其中該控制器在汽車的發動機熄火時提高發送該第 一數據的頻率而降低發送該第二數據的頻率，且在汽車的發送機運行時降低發送該第一數 據的頻率而提高發送該第二數據的頻率。[0009]在上述的汽車的低頻喚醒模塊中，該控制器在汽車的發動機熄火時將發送該第二 數據的頻率降至0。在上述的汽車的低頻喚醒模塊中，該控制器在汽車的發動機運行時將發送該第一 數據的頻率降至0在上述的汽車的低頻喚醒模塊中，所述的低頻天線有多個，分別鄰近於汽車的各 個輪胎布置。在上述的汽車的低頻喚醒模塊中，還包括對低頻喚醒模塊供電的電源模塊。本實用新型由於採用以上技術方案，使之與現有技術相比，具有如下顯著優點1、實現了一種LF喚醒模塊對兩個系統(TPMS，PKE)的控制。2、相對現有的兩種模塊降低了產品成本，減少了安裝成本，也相對節省了能耗，降 低了車主的費用。3、提高了 PKE系統識別「鑰匙」的靈敏度，大大增強了 PKE系統「鑰匙」的識別距
1 O
為讓本實用新型的上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，
以下結合附圖對本實用 新型的具體實施方式
作詳細說明，其中圖1是汽車PKE系統的工作原理圖。圖2是汽車TPMS系統的工作原理圖。圖3是本實用新型一實施例的低頻喚醒模塊框圖。圖4是本實用新型一實施例的天線布置圖。
具體實施方式
圖3是本實用新型一實施例的低頻喚醒模塊框圖。參照圖1所示，該低頻喚醒模 塊10包括控制器11、低頻發射部件12、低頻天線13以及電源模塊14。控制器11可由硬體 組成，也可由軟體、固件或者其組合構成。通常，控制器11可由MCU(微控制單元)構成，其 上配置有運行喚醒模塊所需的軟體、協議等。為適用於PKE系統和TPMS系統這兩個不同系 統，控制器11需要包含兩種不同的協議，一種是針對PKE系統，一種是針對TPMS系統。根 據不同的協議，控制器11可產生不同類型的數據，即針對PKE系統的第一數據，和針對TPMS 系統的第二數據。第一數據一般地需要包含PKE系統的身份識別信息。第二數據可以涉及 簡單的低頻信號。控制器11可以在一個固定的發送期間進行數據發送操作，儘管這並不是必須的。 可以在發送期間中給第一數據和第二數據分別分配第一時間片和第二時間片，在第一時間 片發送第一數據給低頻發射部件，在第二時間片發送適用於TPMS系統的第二數據給低頻 發射部件。需要指出的是，第一數據不必在每一第一時間片都發送而是可以每隔幾個第一 時間片發送，第二數據也不必在每一第二時間片都發送而是可以每隔幾個第二時間片發 送，從而第一數據和第二數據的發送頻率可以調整。低頻發射部件12連接到控制器，低頻天線13耦接到低頻發射部件12，低頻發射 部件12可以經低頻天線13發射來自控制器的第一數據和第二數據。其中，第一數據可由PKE系統的「鑰匙」接收，第二數據可由TPMS系統的傳感器接收。電源模塊14可以為低頻喚醒模塊供電。參照圖4所示，為了使低頻信號有足夠的覆蓋範圍，低頻天線13較佳地設有多個 (圖中示出4個)，分別鄰近於汽車的各個輪胎21布置，以便與傳感器22足夠接近。這些 低頻天線13先連接到總線的從節點，再經總線連接到中央的主節點。這樣的布置也有利於 提高PKE系統的覆蓋範圍，加大PKE系統識別「鑰匙」的距離。由於PKE系統和TPMS系統實質上僅需在某些情形下工作。可以配置控制器11，使 之能夠適應性地調整低頻信號的發送頻率。例如，低頻喚醒模塊還包括發動機狀態檢測器 15。發動機狀態檢測器15連接到控制器11，用以檢測汽車的發動機是啟動還是熄火，並告 知控制器11。當汽車發動機處於熄火狀態時(此時車門一般處於關閉狀態)，由於此時汽車對 輪胎壓力監測要求較低，而對PKE系統監測要求較高，所以控制器11控制低頻發射部件提 高發射對應PKE系統的第一數據的頻率，並且降低發射對應TPMS系統的第二數據的頻率， 極端情況下，可以將發射第二數據的頻率降低為0(即不發射第二數據)。當汽車發動機處於運行狀態時(此時駕駛員一般已在車內)，由於此時汽車對輪 胎壓力監測要求較高，而對PKE系統監測要求較低，所以控制器11控制低頻發射部件提高 發射對應TPMS系統的第二數據的頻率，並且降低發射對應PKE系統的第二數據的頻率，極 端情況下，可以將發射第一數據的頻率降低為0(即不發射第一數據)。通過上述實施例，實現了一種可同時喚醒PKE系統和TPMS系統的低頻喚醒模塊， 相比之前的低頻喚醒模塊，本實用新型具有以下優點1、實現了一種LF喚醒模塊對兩個系統(TPMS，PKE)的控制。2、相對現有的兩種模塊降低了產品成本，減少了安裝成本，也相對節省了能耗，降 低了車主的費用。3、提高了 PKE系統識別「鑰匙」的靈敏度，大大增強了 PKE系統「鑰匙」的識別距
1 O雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其並非用以限定本實用新型，任何 本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和範圍內，當可作些許的修改和完善，因此本 實用新型的保護範圍當以權利要求書所界定的為準。
權利要求1.一種汽車的低頻喚醒模塊，其特徵在於包括控制器，在一發送期間的第一時間片發送適用於PKE系統的第一數據給低頻發射部 件，在一發送期間的第二時間片發送適用於TPMS系統的第二數據給低頻發射部件； 低頻發射部件，連接該控制器，用以經低頻天線發射來自控制器的數據；以及 低頻天線，耦接到該低頻發射部件。
2.如權利要求1所述的汽車的低頻喚醒模塊，其特徵在於，還包括發動機狀態檢測 器，連接該控制器，用以檢測汽車的發動機是運行還是熄火。
3.如權利要求1所述的汽車的低頻喚醒模塊，其特徵在於，所述的低頻天線有多個，分 別鄰近於汽車的各個輪胎布置。
4.如權利要求1所述的汽車的低頻喚醒模塊，其特徵在於，還包括對低頻喚醒模塊供 電的電源模塊。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車的低頻喚醒模塊，可同時適用於PKE系統和TPMS系統。該低頻喚醒模塊包括控制器、低頻發射部件和低頻天線。低頻發射部件連接該控制器。低頻天線耦接到該低頻發射部件。控制器在一發送期間的第一時間片發送適用於PKE系統的第一數據給低頻發射部件，在一發送期間的第二時間片發送適用於TPMS系統的第二數據給低頻發射部件。低頻發射部件經低頻天線發射來自控制器的數據。
文檔編號G08C17/02GK201890206SQ20102014622
公開日2011年7月6日 申請日期2010年3月31日 優先權日2010年3月31日
發明者李威, 趙曉東 申請人:上海保隆汽車科技股份有限公司