用於商用車的管路鋪設的製作方法

2023-04-24 18:39:26 1

用於商用車的管路鋪設的製作方法
【專利摘要】本發明涉及用於商用車的管路鋪設，一種用於帶有所允許的超過60km/h的最高車速的允許用於道路交通的商用車的組件，其帶有包括兩個縱向承載元件的框架承載結構。該組件包括具有軸線的軸身、至少一個輪部件(其相對於軸身可運動以使商用車的轉向運動成為可能)以及至少一個管路(其通至輪部件並且包括多個管路截段)，管路截段以相對輪部件固定的方式布置在輪部件處。該組件特徵在於，管路截段以相對軸線固定的方式布置在軸身處。備選地或補充地，該組件特徵在於，管路具有兩個在空間上彼此相間隔的靈活的管路截段，其中的相對輪部件靈活的管路截段補償由轉向運動所引起的相對運動而相對軸線靈活的管路截段補償由彈性運動所引起的相對運動。
【專利說明】用於商用車的管路鋪設
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用於帶有所允許的超過60 km/h的最高車速的允許用於道路交通的商用車的組件。
【背景技術】
[0002]圖1顯示了對根據現有技術的用於商用車的組件I』的俯視圖，而圖2顯示了組件I』的側視圖。組件I』包括具有兩個縱梁2』的框架承載結構、具有軸身4』的前軸3』以及左邊和右邊的輪部件5A』和5B』，其裝備有靜液壓的前輪驅動器和制動設備。組件I』此外包括用於驅動商用車的發動機裝置M』、傳動裝置G』、兩個管路10』和高壓泵11』。高壓泵11』固定在傳動裝置G』處並且尤其用於經由這兩個管路10』以加載壓力的流體供應靜液壓的前驅動器。
[0003]接下來僅說明通至輪部件5A』的管路10』。通至輪部件5B』的管路10』大致相同地來實施並且以大致相同的方式起作用。管路10』包括多個管路截段並且形成閉合的液壓迴路。管路10』包括相對傳動系固定的管路截段10D』、同樣設有附圖標記10D』的相對縱梁固定的管路截段和相對輪部件固定的管路截段10A』。管路10』從縱梁2』的上稜邊直接跳到輪部件5A』上。
[0004]相對輪部件固定的管路截段10A』和相對縱梁固定的管路截段10D』經由靈活的管路截段10C』相互連接。靈活的管路截段10C』用於補償在相對縱梁固定的管路截段10D』與相對輪部件固定的管路截段10A』之間的由轉向運動DB』 (圖1)和此外由彈性運動FB』 (圖2)所產生的相對運動。這在運動學上意味著，管路10、尤其靈活的管路截段10E』在轉向和彈性運動相結合或同時的情況中必須近似在三個空間軸線上運動，這導致不利的扭轉應力。
[0005]另一缺點是，管路10』相對靠近商用車的車輪伸延，因此難以將防滑鏈裝配到靜液壓驅動的前輪上。
[0006]另一缺點是，相對縱梁固定的管路截段10D』在縱梁2』處或在其中要求可另外利用的結構空間。
[0007]另一缺點是，管路10』的管路引導(LeitungsfUhrung)導致，用於在傳動裝置G』處的功輔助輸出部(Arbeitsnebenabtrieb)的結構空間被遮蓋,這使接近於此困難。

【發明內容】

[0008]本發明的目的是提供一種備選的和/或改善的用於商用車的管路引導。
[0009]該目的尤其可利用主權利要求的特徵來實現。有利的改進方案可由從屬權利要求得出。
[0010]本發明提供一種用於帶有優選地所允許的超過60 km/h的最高車速的允許用於道路交通的商用車的組件。該組件包括具有軸線的軸身、至少一個輪部件(其相對於軸身可運動以使商用車的轉向運動成為可能)以及至少一個管路(其通至輪部件並且其包括多個管路截段)，其中的至少一個管路截段以相對輪部件固定的方式布置在輪部件處。此外，該組件可包括具有例如兩個縱向承載元件和至少一個橫向承載元件的框架承載結構(例如用於商用車的底盤)。商用車尤其是載重汽車或公共汽車。
[0011]該組件特徵尤其在於，管路截段以相對軸線固定的方式布置在軸身處並且適宜地沿著它延伸。備選地或補充地，該組件特徵尤其在於，該管路具有在空間上彼此分離的靈活的兩個管路截段，即第一管路截段(以下稱為相對輪部件靈活的(radteilflexibel)管路截段)和第二管路截段(以下稱為相對軸線靈活的(achsflexibel)管路截段)。相對輪部件靈活的管路截段用於補償由轉向運動所引起的相對運動。相對軸線靈活的管路截段用於補償由彈性運動所引起的相對運動。由此適宜地將管路的根據現有技術發生的空間的、有扭轉的運動分成兩個彼此相間隔的、限定的彎曲運動。通過這兩個在空間上彼此相間隔的靈活的管路截段，即尤其使能夠將管路的相對運動分到兩個限定的軸線中，即用於轉向運動補償的彎曲軸線和用於彈性運動補償的彎曲軸線。
[0012]由轉向運動所引起的相對運動尤其發生在相對軸線固定的管路截段與相對輪部件固定的管路截段之間。由彈性運動所引起的相對運動尤其發生在相對縱向承載元件固定的或相對傳動系固定的管路截段與相對軸線固定的管路截段之間。
[0013]相對輪部件靈活的管路截段尤其主要僅用於適宜地藉助於大致單平面地(einebig)發生的補償彎曲運動(Ausgleichsbiegebewegung)來補償在相對軸線固定的管路截段與相對輪部件固定的管路截段之間的由轉向運動所引起的相對運動。該補償彎曲運動主要發生在僅唯一的、優選地大致水平的平面中，由此可避免或至少降低扭轉載荷。
[0014]可能的是，相對輪部件靈活的管路截段將相對軸線固定的管路截段與相對輪部件固定的管路截段相連接。
[0015]可能的是，相對輪部件固定的管路截段和相對輪部件靈活的管路截段經由聯結接口(Kupplungsschnittstelle)相連接,聯結接口置於輪部件的轉向軸線中並且/或者實施為壓合部(Pressfassung)。由此尤其可使管端彼此間的運動最小並且同樣例如可在給定的在技術上可能的最小的彎曲半徑下來實現最小的管路長度。這尤其因此是重要的，因為由於受限制的結構空間而僅能相對短地來構造相對輪部件靈活的、設置用於平衡轉向運動的管路截段。適宜地通過轉向節主銷(Achsschenkelbolzen)來限定轉向軸線。
[0016]可能的是，管路截段以相對傳動系固定或相對縱向承載元件固定的方式布置在縱向承載元件中的一個處並且適宜地沿著它伸延。優選地，相對軸線靈活的管路截段將相對縱向承載元件固定的管路截段與相對軸線固定的管路截段相連接。
[0017]可能的是，管路截段以相對傳動系固定的方式布置在用於商用車的傳動系處並且適宜地沿著它延伸。相對傳動系固定的管路截段尤其包括相對傳動裝置固定的(getriebefest)和/或相對發動機固定的管路截段。優選地，相對軸線靈活的管路截段將相對傳動系固定的管路截段與相對軸線固定的管路截段相連接。
[0018]相對軸線靈活的管路截段尤其用於適宜地藉助於大致單平面地發生的補償彎曲運動主要僅補償在相對軸線固定的管路截段與相對縱向承載元件固定的或相對傳動系固定的管路截段之間的由彈性運動所引起的相對運動。該補償彎曲運動主要發生在僅唯一的、優選地大致豎直的平面中，由此適宜地可避免或至少降低扭轉載荷。
[0019]可能的是，一個或多個管路經由布置在軸身上的聯結裝置(例如插接聯結部(Steckkupplung))被引導至輪部件。
[0020]輪部件包括優選地靜液壓驅動的輪馬達且該管路適宜地用於以加載壓力的流體供應輪馬達，該流體適宜地由泵裝置、尤其高壓泵裝置來提供。
[0021]同樣可能的是，輪部件包括制動設備(例如壓縮空氣制動設備或液壓制動設備)且該管路適宜地還可用於以加載壓力的流體供應制動設備。制動設備優選地集成到輪部件中。
[0022]可能的是，尤其從泵裝置出發，管路以相對縱向承載元件不固定的方式被引導至輪部件。
[0023]軸身優選地是前軸身和/或剛性軸身，其適宜地實施成能夠轉向。
[0024]管路優選地實施為液壓管路和/或高壓管路。液壓管路和/或高壓管路可根據現有技術來實施。該管路例如可實施成引導以超過大約IOObar加載的流體。該管路優選地形成閉合的靜液壓迴路，適宜地帶有前行和回行段(Vor- und Rucklauf)
本發明此外包括一種商用車、尤其載重汽車或公共汽車，其帶有如在此所說明的組件。
[0025]應提及的是，該組件優選地包括至少兩個管路、即至少一個通至左邊的輪部件的管路和至少一個通至右邊的輪部件的管路，例如向右的前行和回行段以及向左的前行和回行段。
[0026]此外應提及的是，在本發明的範圍中，「彈性運動」的特徵應寬泛地來解釋並且通常還包括其它大致豎直的相對運動。在本發明的範圍中的「彈性運動」尤其還包括商用車的交疊運動(Verschraenkungsbewegung)。
[0027]此外應提及的是，在本發明的範圍中，該管路完全也可至少略微受扭轉應力。扭轉應力(Torsionsbeanspruchung)例如可被剛性和/或旋轉元件吸收。
[0028]此外應提及的是，縱向承載元件至少逐段地例如可實施為縱向承載型材(Langstragprofil)(例如中空-、U_、1-或L-承載型材元件),以便例如提供一種導向框架形的(IeiterrahmenfSrmig)框架承載結構。但是本發明不限於此，而是例如還包括至少逐段地單殼形的或半單殼形的(sem1-monocoquef0rmig)框架承載結構，就此尤其被理解成自承載的殼形的承載結構(例如由板材、深衝材料或複合材料製成)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]本發明的上述特徵和優選的實施形式可任意相互組合。本發明的其它有利的改進方案在從屬權利要求中公開或者結合附圖從本發明的優選實施形式的下面的說明中得出。其中:
圖1顯示了對根據現有技術的用於商用車的組件的俯視圖，
圖2顯示了圖1中的組件的側視圖，
圖3顯示了對根據本發明的一實施形式的用於商用車的組件的俯視圖，
圖4顯示了根據本發明的另一實施形式的組件的側視圖，
圖5顯示了圖4中的組件的透視性的底視圖，以及 圖6顯示了圖4和5中的組件的透視性的細節圖。
【具體實施方式】[0030]參照附圖所說明的實施形式部分地相一致，其中，類似的或相同的部件設有相同的附圖標記並且對於其闡述也參考其它實施形式的說明或附圖，以避免重複。
[0031]圖3顯示了對根據本發明的一實施形式的用於商用車的組件I的俯視圖。組件I包括用於商用車的具有兩個縱向承載元件2 (尤其縱梁)的框架承載結構、具有軸線3的軸身4、兩個輪部件5A和5B (其可相對於軸身4運動，以使商用車的轉向運動DB成為可能)以及管路10 (其通至兩個輪部件5A和5B)。軸身4實施為前部的剛性軸身。輪部件5A和5B裝備有靜液壓的輪馬達和制動設備。組件I此外包括用於驅動商用車的發動機裝置M(其在軸身4上延伸)和傳動裝置G。此外，組件I包括高壓泵裝置11，其用於經由管路10以加載壓力的流體供應靜液壓的輪馬達。
[0032]接下來參照通至輪部件5B的管路10來說明組件I。通至輪部件5A的管路10大致相同地來實施並且以大致相同的方式起作用。
[0033]管路10包括多個管路截段，尤其相對輪部件固定的管路截段10A、相對軸線固定的管路截段10B、相對輪部件靈活的(第一)管路截段10C、相對傳動系或縱梁固定的管路截段IOD和相對軸線靈活的(第二)管路截段10E。管路10實施為軟管形(例如由鋼製成)並且此外可包括剛性的管路截段。靈活的管路截段IOC和IOE可實施成可彎曲的或者例如剛性的且設有關節，以獲得靈活性。相對輪部件靈活的管路截段IOC和相對軸線靈活的管路截段IOE在空間上彼此分離。
[0034]相對輪部件靈活的管路截段IOC將相對軸線固定的管路截段IOB與相對輪部件固定的管路截段IOA相連接並且用於藉助於補償彎曲運動來補償在相對軸線固定的管路截段IOB與相對輪部件固定的管路截段IOA之間的由轉向運動DB所引起的相對運動。該補償彎曲運動大致水平地單平面地發生，由此避免或至少降低扭轉應力。
[0035]相對軸線靈活的管路截段IOE將相對軸線固定的管路截段IOB與相對縱梁固定的管路截段IOD相連接並且用於藉助於補償彎曲運動來補償在相對縱梁固定的管路截段IOD與相對軸線固定的管路截段IOB之間的由彈性運動/或交疊運動FB(圖2)所引起的相對運動。該補償彎曲運動大致豎直地單平面地發生，由此避免或至少降低扭轉應力。
[0036]圖4顯示了根據本發明的另一實施形式的用於商用車的組件I。該組件I的特點是，管路10不經由相對縱梁固定的管路截段被引導至輪部件5B，而是經由相對傳動系固定的管路截段。因為相對縱梁固定的管路截段和相對傳動系固定的管路截段除了其布置和其固定定位(Festmachplatzierung)之外大致相同地來實施,二者設有附圖標記100。
[0037]傳動系尤其包括發動機裝置M和傳動裝置G。相對傳動系固定的管路截段IOD包括至少一個相對傳動裝置固定的管路截段。
[0038]在圖4中所示的實施形式中，相對軸線靈活的管路截段IOE將相對軸線固定的管路截段IOB與相對傳動系固定的管路截段IOD相連接並且用於藉助於補償彎曲運動來補償在相對傳動系固定的管路截段IOD與相對軸線固定的管路截段IOB之間的由彈性運動和/或交疊運動FB(圖2)所引起的相對運動。該補償彎曲運動大致豎直地單平面地發生，由此避免或至少降低扭轉應力。
[0039]圖5顯示了圖4中的組件I的一部分的透視性的底視圖。類似於在圖3中所示的實施形式，管路10包括相對軸線固定的管路截段10B，其經由相對輪部件靈活的管路截段IOC與相對輪部件固定的管路截段IOA相連接。附圖標記K指示聯結裝置，其布置在軸身4上並且經由其將管路10引導至輪部件5B。
[0040]在觀察圖4和5時尤其明顯的是，由彈性運動和/或交疊運動FB (圖2)所產生的相對運動可通過相對軸線靈活的管路截段IOE來補償，而由轉向運動DB(圖3)所產生的相對運動可通過相對輪部件靈活的管路截段IOC來補償。平衡運動作為彼此分離的、在不同方向上定位的補償彎曲運動而發生。
[0041]圖6顯示了圖4和5中的組件I的透視性的細節圖，其尤其顯示了相對輪部件固定的管路截段10A、相對軸線固定的管路截段IOB和相對輪部件靈活的管路截段10C。圖6此外顯示了轉向軸線LA，其由轉向節主銷來限定。由於受限制的結構空間，僅可使用相對短的相對輪部件靈活的管路截段10C。相對輪部件固定的管路截段IOA在至相對輪部件靈活的管路截段IOC的轉接點(Obergab印unkt)處所經過的路程應被保持得儘可能小。通過經由聯結接口(其置於輪部件5B的轉向軸線LA中並且實施為壓合部)將相對輪部件固定的管路截段IOA與相對輪部件靈活的管路截段IOC相連接，這可被實現。由此使之成為可能，即，使管端彼此間的運動最小並且可在給定的在技術上可能的彎曲半徑下來實現同樣最小的管路長度。
[0042]此外可從圖6得出，管路10可相對挨緊地在輪部件5B處來引導。由此又與現有技術相比可能使輪部件5B設有防滑鏈、例如雪地防滑鏈。此外，在傳動裝置G處的輔助輸出部不被管路10遮蓋，這使能夠自由接近於其。
[0043]本發明不限於上述優選的實施形式。而是多個變體和變型是可能的，其同樣利用本發明構思並且因此處於保護範圍中。此外，本發明還獨立於所參考的特徵和權利要求來要求保護從屬權利要求的對象和特徵。
【權利要求】
1.一種用於商用車、尤其載重汽車或公共汽車的組件(I)，其優選地帶有用於所述商用車的包括兩個縱向承載元件(2)的框架承載結構，其帶有: -具有軸線(3)的軸身(4)， -至少一個輪部件(5A, 5B)，其能夠相對於所述軸身(4)運動以使所述商用車的轉向運動(DB)成為可能，以及 -至少一個管路(10)，其通至所述輪部件(5A，5B)並且其包括多個管路截段，其中，管路截段(IOA)以相對輪部件固定的方式布置在所述輪部件(5A，5B)處， 其特徵在於， -管路截段(IOB)以相對軸線固定的方式布置在所述軸身(4)處，並且/或者 -所述管路(10)具有在空間上彼此相間隔的靈活的兩個管路截段(10C，10E)，其中的第一管路截段(IOC)用於補償由轉向運動(DB)所引起的相對運動，而第二管路截段(IOE)用於補償由彈性運動(FB)所引起的相對運動。
2.根據權利要求1所述的組件(I)，其特徵在於，所述第一管路截段(IOC)用於補償在相對軸線固定的所述管路截段(IOB)與相對輪部件固定的所述管路截段(IOA)之間的由轉向運動(DB)所引起的相對運動，亦即優選地藉助於大致單平面地發生的補償彎曲運動。
3.根據權利要求1或2所述的組件(I)，其特徵在於，所述第一管路截段(IOC)將相對軸線固定的所述管路截段(IOB)與相對輪部件固定的所述管路截段(IOA)相連接。
4.根據上述權利要求中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，相對輪部件固定的所述管路截段(IOA)和所述第一管路截段(IOC)經由聯結接口相連接，所述聯結接口置於所述輪部件(5A，5B)的轉向軸線(LA)中並且/或者其實施為壓合部。
5.根據上述權利要求中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，管路截段(IOD)以相對縱向承載元件固定的方式布置在所述縱向承載元件(2)中的一個處。
6.根據權利要求5所述的組件(I)，其特徵在於，所述第二管路截段(IOE)將相對縱向承載元件固定的所述管路截段(IOD)與相對軸線固定的所述管路截段(IOB)相連接。
7.根據上述權利要求中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，管路截段(IOD)以相對傳動系固定的方式布置在用於所述商用車的傳動系處。
8.根據權利要求7所述的組件(I)，其特徵在於，相對傳動系固定的所述管路截段(IOD)包括相對傳動裝置固定的和/或相對發動機固定的管路截段。
9.根據權利要求7或8所述的組件(I)，其特徵在於，所述第二管路截段(IOE)將相對傳動系固定的所述管路截段(IOD)與相對軸線固定的所述管路截段(IOB)相連接。
10.根據權利要求5至9中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，所述第二管路截段(IOE)用於補償在相對縱向承載元件固定的或相對傳動系固定的所述管路截段(IOD)與相對軸線固定的所述管路截段(IOB)之間的由彈性運動(FB)所引起的相對運動，亦即優選地藉助於大致單平面地發生的補償彎曲運動。
11.根據上述權利要求中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，所述管路(10)經由聯結裝置(K)被引導至所述輪部件(5A，5B)，所述聯結裝置(K)布置在所述軸身(4)上。
12.根據上述權利要求中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，所述輪部件(5A，5B)包括優選地靜液壓驅動的輪馬達，並且所述管路(10)用於以加載壓力的流體供應所述輪馬達。
13.根據上述權利要求中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，所述輪部件(5A，5B)包括制動設備，並且所述管路(10)用於以加載壓力的流體供應所述制動設備。
14.根據上述權利要求中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，所述管路(10)以相對縱向承載元件不固定的方式被引導至所述輪部件(5A，5B)、尤其在泵裝置(11)與所述輪部件(5A，5B)之間以相對縱向承載元件不固定的方式延伸。
15.根據上述權利要求中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，所述軸身(4)實施為優選地可轉向的剛性軸身。
16.根據上述權利要求中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，所述管路(10)是高壓管路和/或液壓管路並且形成閉合的液壓迴路。
17.一種商用車、尤其載重汽車或公共汽車，其帶有根據上述權利要求中任一項所述的組件(I)。
【文檔編號】B62D5/06GK103802755SQ201310333240
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年8月2日 優先權日:2012年8月3日
【發明者】W.阿特邁爾, F.雷施, R.伊特林格 申請人:曼卡車和巴士股份公司