一種中冷器的製作方法
2023-05-22 10:34:16
專利名稱：一種中冷器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種中冷器，屬於汽車技術領域。
背景技術：
目前，採用渦輪增壓的發動機越來越多，通過渦輪增壓可使發動機的換氣效率比自然進氣發動機高很多，並可提高增加發動機功率、提升輸出扭矩、降低油耗、減少燃油機排氣汙染物。但是，當空氣經過渦輪增壓後其溫度會大幅升高，密度也相應變小，如果經過渦輪增壓的空氣直接進入到發動機中，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至熄火的現象。為了避免這種現象的發生，通常在渦輪增壓與發動機之間設置中冷器，高溫空氣先經過中冷器的冷卻後，再進入發動機中。如圖1所示，現有的中冷器包括用於為進入到其中的空氣降溫的芯體A，用於將渦輪增壓器中的高溫空氣輸入到芯體A中、隨後將冷卻後的空氣輸出中冷器的氣室1，設置在氣室上的進氣口 4和出氣口 5。其中，進氣口 4用於連接氣室I與用於向氣室I內輸入高溫空氣的第一中冷管2 ;出氣口 5與用於連接氣室I與經芯體A冷卻後的空氣輸出的第二中冷管3。連接時，第一中冷管2和第二中冷管3分別與進氣口 4和出氣口 5相連，然後在分別使用卡箍14固定。這種使用卡箍的固定方式對空間有較大要求，需要預留安裝、拆卸卡箍14的空間。而對於布置空間緊湊的車型來說，很難為卡箍14的安裝和拆卸提供足夠的空間，或者在安裝時由於空間限制使卡箍14安裝的角度不對，造成洩露、破壞中冷管路。
實用新型內容為了解決上述現有技術中安裝中冷器需要較大空間等問題，本實用新型提供了一種中冷器，這種中冷器在進氣口和出氣口上設置與快速接頭配合使用的快接結構，並配合帶有不使用工具即可完成安裝的快速接頭的中冷管，使中冷管與中冷器的連接方便快捷，並且不受空間限制。本實用新型所提供的技術方案為:一種中冷器，所述中冷器通過第一中冷管與所述渦輪增壓器連通，並通過第二中冷管將冷卻後的高溫空氣輸出；其特徵在於，所述中冷器包括:用於冷卻高溫空氣的芯體；用於將高溫空氣輸入到所述芯體中進行冷卻，並將由所述芯體冷卻後的空氣輸出的氣室，所述氣室與所述芯體連通；用於與所述第一中冷管連通，以將高溫空氣輸入到所述氣室的進氣口，所述第一中冷管上設置有用於與所述進氣口相接的第一快速接頭，所述進氣口的用於與所述第一中冷管相接的第一連接端處設置有用於與所述第一快速接頭配合的第一快接結構；用於與所述第二中冷管連通，以將高溫空氣輸出所述氣室的出氣口，所述第二中冷管上設置有用於與所述出氣口相接的第二快速接頭，所述出氣口的用於與所述第二中冷管相接的第二連接端處設置有用於與所述第二快速接頭配合的第二快接結構。[0010]上述技術方案的有益效果為:將中冷器本體通過改進進氣口與出氣口結構，在進氣口和出氣口的連接端設置有與分別設置在第一、第二中冷管上的第一、第二快速接頭配合使用的第一、第二快接結構。取消傳統的中冷管與進氣口和出氣口採用的卡箍連接結構，在安裝時不必使用工具可完成安裝，安裝步驟簡便，對安裝空間要求較小。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。進一步的，所述第一快速接頭和所述第二快速接頭均為氣用快速接頭。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。進一步的，所述第一快速接頭和第二快速接頭均為使用卡簧作為緊固件的氣用快速接頭。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。進一步的,所述第一,決接結構包括:便於第一,決速接頭與所述進氣口連接的導向結構；用於氣密封第一快速接頭與所述進氣口的密封件；以及，用於容納所述卡簧的卡槽；所述導向結構、所述密封件和所述卡槽沿所述第一快速接頭的插入方向依次連接。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步的改進。進一步的，所述第二快接結構包括:便於第二快速接頭與所述出氣口連接的導向結構；用於氣密封第二快速接頭與所述出氣口的密封件；以及，用於容納所述卡簧的卡槽；所述導向結構、所述密封件和所述卡槽沿所述第二快速接頭的插入方向依次連接。採用上述進一步技術方案的有益效果為:在進氣口和出氣口上設置有便於快速接頭與進氣口或出氣口連接的導向結構，使快速接頭更加容易與進氣口或出氣口連接，簡化操作過程。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步的改進。進一步的，所述導向結構為直管或錐形管，所述錐形管在與所述密封件連接處的
直徑最大。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步的改進。進一步的，所述密封件為設置在所述導向結構外壁上並沿其徑向向外凸出的密封環。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步的改進。進一步的，所述第一快接結構還包括設置在所述卡槽處的用於防止插裝在所述進氣口上的第一快速接頭旋轉的防旋結構。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步的改進。進一步的，所述第一快速接頭內設置有用於與所述密封件配合以對所述進氣口與所述第一快速接頭連接處進行密封的密封圈。採用上述進一步技術方案的有益效果為:在快速接頭內設置密封墊圈可進一步保證進氣管與進氣口，出氣管與出氣口之間連接的氣密性。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步的改進。進一步的，第二快接結構還包括設置在所述卡槽處的，用於防止插裝在所述出氣口上的第二快速接頭旋轉的防旋結構。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步的改進。進一步的，所述第二快速接頭內設置有用於與所述密封件配合以對所述出氣口與所述第二快速接頭連接處進行密封的密封圈。綜上所述，本實用新型對設置在中冷器本體上的進氣口和出氣口結構進行了改進，並配合使用帶有快速接頭的中冷管，經過改進後，在連接中冷器與中冷管時，只要將中冷管直接插到進氣口和出氣口上即可完成連接。連接更加方便，並對安裝空間沒有特殊要求，尤其適合緊湊車型使用。
圖1表示現有技術中中冷器結構示意圖；圖2表示本實用新型中冷器結構示意圖；圖3表示第一快速接頭與第一快接結構在裝配前的結構示意圖；圖4表示第一快速接頭與進氣口裝配後的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特徵進行描述，所舉實例只用於解釋本實用新型，並非用於限定本實用新型的範圍。如圖2所示，本實用新型提供一種中冷器，該中冷器通過帶有第一快速接頭61的第一中冷管2與渦輪增壓裝置(圖中未示出)連通，並通過帶有第二快速接頭62的第二中冷管3將由中冷器冷卻後的高溫空氣輸出。中冷器包括:芯體A、氣室1、進氣口 4和出氣口 5。進氣口 4和出氣口 5均設置在氣室I上，並分別與氣室I連通。其中，進氣口 4用於與第一中冷管2相連，向氣室I輸入高溫空氣；出氣口 5與第二中冷管3相連，用於輸出經過芯體A冷卻後的高溫空氣。優選的，進氣口4和出氣口5分設在芯體A的兩側。進氣口4與第一中冷管2連接的端部為第一連接端，第一連接端上設置有與第一中冷管2上設置的第一快速接頭61配合使用的第一快接結構71。出氣口 5用於與第二中冷管3連接的端部為第二連接端，第二連接端上設置有與第二中冷管3上設置的第二快速接頭62配合使用的第二快接結構72。通過改進設置在進氣室I上的進氣口 4與出氣口 5結構，即在進氣口 4和出氣口 5的連接端分別設置有用於與兩個中冷管上設置的，不需要工具就能實現管路連通或斷開的快速接頭配合使用的第一快接結構71和第二快接結構72，取消傳統的進氣管與進氣口、出氣管與出氣口採用的卡箍的連接方式。在安裝時不需要工具就能實現芯體A與進氣管和出氣管的連通或斷開，安裝步驟簡便，對安裝空間要求較小。本實用新型的優選實施例中，如圖2至圖4中所示，由於中冷器是對氣體進行處理的設備，所以第一中冷管2使用的第一快速接頭61和第二中冷管3上所使用的第二快速接頭62均為氣用快速接頭，並優選的，兩者結構相同。[0050]本實用新型的優選實施例中，如圖2至圖4中所示，第一快速接頭61和第二快速接頭62均為使用卡簧8作為緊固件的氣用快速接頭，卡簧8設置第一快速接頭61或第二快速接頭62的末端。分別設置在進氣口 4的第一連接端處的第一快接結構71和出氣口 5的第二連接端處的第二快接結構72的結構也基本相同，下面以第一快接結構71為例，說明第一快接結構71和第二快接結構72的具體結構，如圖3所示，第一快接結構71包括:便於第一快速接頭61與進氣口 4連接的導向結構9，用於在與第一快速接頭61連接後將進氣口 4氣密封的密封件10，用於容納卡簧8的卡槽11和用於防止第一快速接頭61與進氣口4連接後旋轉的防旋結構。導向結構9、密封件10和卡槽11沿第一快速接頭61插入方向依次設置。優選的，防旋結構設置在卡槽11處。當然，可以理解的是，除了上述的採用卡簧8作為緊固件的氣用快速接頭外，還可將其他結構的氣用快速接頭應用於此；同時，進氣口4和出氣口 5上的第一和第二快接結構71、72也應根據所使用的快速接頭的具體結構選用與之配套的快接接頭。本實用新型的優選實施例中，如圖2至圖4中所示，第一快接結構71中的導向結構9為外徑一致的直管。密封件10為設置在導向結構9 一端，並沿其徑向向外凸出的密封環。卡槽11為設置在進氣口 4外壁上的凹槽，防旋結構為設置在卡槽11處的防旋鍵。當然，可以理解的是，導向結構9也可以採用外壁逐漸增大的錐形管，其最大直徑處與密封件10相接。當然，在實際應用中，防旋結構也可採用其他結構形式的防旋結構。在此就不一一例舉了。本實用新型的優選實施例中，第一快速接頭61和第二快速接頭62中還包括0型密封圈(圖中未示出)，0型密封圈設置在第一快速接頭61或第二快速接頭62內，用於與進氣口 4或出氣口 5的密封件10相配，對第一快接結構71與第一快速接頭61、第二快接結構72與第二快速接頭62的連接處進行密封。上述實施例中所例舉的均為第一中冷管2和第二中冷管3所使用相同快速接頭的情況，在實際應用中，也可根據裝配需要使用不同類型的快速接頭。同時，設置在進氣口 4上的第一快接結構71和設置在出氣口 5上的第二快接結構72的具體結構形式也相應的加以調整，使之與其對應的快速接頭相配。以上是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種中冷器，所述中冷器通過第一中冷管與所述渦輪增壓器連通，並通過第二中冷管將冷卻後的高溫空氣輸出；其特徵在於，所述中冷器包括: 用於冷卻高溫空氣的芯體； 用於將高溫空氣輸入到所述芯體中進行冷卻，並將由所述芯體冷卻後的空氣輸出的氣室，所述氣室與所述芯體連通； 用於與所述第一中冷管連通，以將高溫空氣輸入到所述氣室的進氣口，所述第一中冷管上設置有用於與所述進氣口相接的第一快速接頭，所述進氣口的用於與所述第一中冷管相接的第一連接端處設置有用於與所述第一快速接頭配合的第一快接結構； 用於與所述第二中冷管連通，以將高溫空氣輸出所述氣室的出氣口，所述第二中冷管上設置有用於與所述出氣口相接的第二快速接頭，所述出氣口的用於與所述第二中冷管相接的第二連接端處設置有用於與所述第二快速接頭配合的第二快接結構。
2.根據權利要求1所述的中冷器，其特徵在於:所述第一快速接頭和所述第二快速接頭均為氣用快速接頭。
3.根據權利要求2所述的中冷器，其特徵在於:所述第一快速接頭和第二快速接頭均為使用卡簧作為緊固件的氣用快速接頭。
4.根據權利要求3所述的中冷器，其特徵在於:所述第一快接結構包括: 便於所述第一快速接頭與所述進氣口連接的導向結構； 用於氣密封所述第一快速接頭與所述進氣口的密封件；以及， 用於容納所述卡簧的卡槽； 所述導向結構、所述密封件和所述卡槽沿所述第一快速接頭的插入方向依次連接。
5.根據權利要求3所述的中冷器，其特徵在於，所述第二快接結構包括: 便於所述第二快速接頭與所述出氣口連接的導向結構； 用於氣密封所述第二快速接頭與所述出氣口的密封件；以及， 用於容納所述卡簧的卡槽； 所述導向結構、所述密封件和所述卡槽沿所述第二快速接頭的插入方向依次連接。
6.根據權利要求4或5所述的中冷器，其特徵在於:所述導向結構為直管或錐形管，所述錐形管在與所述密封件連接處的直徑最大。
7.根據權利要求4或5所述的中冷器，其特徵在於:所述密封件為設置在所述導向結構外壁上並沿其徑向向外凸出的密封環。
8.根據權利要求4所述的中冷器，其特徵在於:所述第一快接結構還包括設置在所述卡槽處的用於防止插裝在所述進氣口上的所述第一快速接頭旋轉的防旋結構。
9.根據權利要求4所述的中冷器，其特徵在於:所述第一快速接頭內設置有用於與所述密封件配合以對所述進氣口與所述第一快速接頭連接處進行密封的密封圈。
10.根據權利要求5所述的中冷器，其特徵在於:第二快接結構還包括設置在所述卡槽處的用於防止插裝在所述出氣口上的所述第二快速接頭旋轉的防旋結構。
11.根據權利要求5所述的中冷器，其特徵在於:所述第二快速接頭內設置有用於與所述密封件配合以對所述出氣口與所述第二快速接頭連接處進行密封的密封圈。
專利摘要本實用新型提供一種中冷器，其包括芯體，用於冷卻高溫空氣；氣室，設置有進氣口和出氣口，與採用快速接頭的中冷管相配合，所述進氣口和出氣口末端均設置有用於與快速接頭相配的快接結構。本實用新型中冷器在中冷管與中冷器進氣口和出氣口的連接處分別設置快速接頭，並在進氣口和出氣口出相應的設置與快速接頭相配和使用的快接結構，不使用工具即可完成進氣管和出氣管的與中冷器本體的連接，方便快捷，並不受空間限制。
文檔編號F02B29/04GK202991223SQ20122065313
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優先權日2012年11月30日
發明者庹化金, 韓傑, 楊帆, 王丹 申請人:北京汽車股份有限公司