機動車車門鎖機構、機動車車門撞針緩衝器的製作方法

2023-05-22 13:47:56 2

專利名稱：機動車車門鎖機構、機動車車門撞針緩衝器的製作方法
技術領域：
本實用新型總體上涉及一種機動車車門鎖機構，且更具體地涉及一種用於車鎖關閉音質的能量吸收緩衝器。
背景技術：
通常的，消費者以包括機動車車門的車鎖機構的機動車部件的音質和最小噪音、振動和硬度(NVH)特徵來等同機動車和機動車部件的性能和質量。希望能夠向消費者提供一種機動車車門，其適當地打開和關閉並且呈現出具有最小分貝指標的那些功能中的每一個，其中整個車門組件、車門關閉機構以及機動車具有高品質。

實用新型內容針對現有技術的相關技術問題，本實用新型的目的在於提供一種機動車車門鎖機構、以及機動車車門撞針緩衝器，減少了機動車車門未鎖上、打開和關閉事件過程中的噪音輸出。因此，在第一公開實施例中，機動車車門鎖機構具有殼體。鎖鉤可轉動地與殼體連接且具有撞針保持槽。棘爪與殼體可操作地連接。棘爪分離盤設置在棘爪和支架板之間。撞針適用於與鎖鉤接合。撞針緩衝器鄰接殼體且具有接合面和撞針緩衝面。優選地，撞針緩衝器包括固定槽。優選地，撞針緩衝器包括與殼體鄰接的接合面。優選地，機動車車門鎖機構進一步包括被定位成最靠近接合面的緩衝器凸起。優選地，緩衝器凸起進一步包括適於與鎖鉤的一部分鄰接的三角形構造。優選地，撞針緩衝器至少部分地由聚降冰片烯材料構成。優選地，棘爪分離盤至少部分地由山都平材料構成。在另一公開實施例中，機動車車門撞針緩衝器包括主體部分，至少部分地由聚降冰片烯材料構成。機動車車門撞針緩衝器包括撞針緩衝面。接合面基本上與撞針緩衝面正交。緩衝器凸起被定位在接合面上。優選地，緩衝器凸起包括三角形構造，並且其中三角形構造的頂峰適於鄰接機動車車門鎖鉤機構的可轉動鎖鉤。優選地，機動車車門撞針緩衝器進一步包括具有多個有圓齒的凹槽的基底部分。優選地，機動車車門撞針緩衝器進一步包括設置在主體部分中的固定槽。優選地，機動車車門撞針緩衝器進一步包括鄰接於緩衝器凸起且與接合面正交的平面接合區域。優選地，機動車車門撞針緩衝器進一步包括設置為與接合面基本正交的接合壁。在另一公開實施例中，一種用於製造車門鎖的方法包括形成殼體。將具有撞針保持槽的鎖鉤與殼體可轉動地連接。將棘爪可操作地連接在殼體和支架板之間。棘爪分離盤被定位在棘爪和支架板之間。將具有緩衝面的撞針緩衝器定位成鄰接殼體。在撞針緩衝器、上形成接合面。優選地，該方法進一步包括在撞針緩衝器上形成固定槽。優選地，該 方法進一步包括在接合殼體的撞針緩衝器上成形接合壁。優選地，該方法進一步包括構造緩衝器凸起，緩衝器凸起被定位為最靠近接合面。優選地，構造緩衝器凸起的步驟進一步包括將該緩衝器凸起形成為具有適於鄰接鎖鉤的三角形構造。優選地，該方法進一步包括形成至少部分地由聚降冰片烯材料製成的撞針緩衝器。優選地，該方法進一步包括形成至少部分地由山都平材料製成的棘爪分離盤。相比於現有技術，本實用新型的有益技術效果在於減少了機動車車門未鎖上、打開和關閉事件過程中的噪音輸出。本實用新型的這些和其餘方面、對象和特徵將通過以下具體實施例、權利要求、和附圖為本領域技術人員所理解和注意。

圖I為具有結合本實用新型一個實施例的機動車門的機動車的頂部透視圖；圖2為本實用新型機動車門鎖機構的頂部透視分解圖；圖3為本實用新型撞針緩衝器的一個實施例的頂部透視圖；圖4為圖3所示撞針緩衝器的第一側視圖；圖5為圖3所示撞針緩衝器的第二側視圖；圖6為圖3所示撞針緩衝器的前視圖；圖7為圖3所示撞針緩衝器的後視圖；圖8為圖3所示撞針緩衝器的俯視平面圖；圖9為圖3所示撞針緩衝器的仰視平面圖；圖10為機動車車門鎖機構的鎖鉤、棘爪、和棘爪分離盤的頂部透視分解圖；圖11為棘爪分離盤的頂部透視圖；圖12為棘爪分離盤的側視圖；圖13為圖I所示機動車車門的放大頂部透視圖，示出了機動車車門鎖機構的車門處於打開位置；圖14為處於打開位置的機動車車門鎖機構的頂部透視圖；圖15為處於打開位置的機動車車門鎖機構的側視圖；圖16為當支架板被移除時處於打開位置的機動車車門鎖機構的側視圖；圖17為處於半關閉位置的機動車車門鎖機構的側視圖；圖18為當支架板被移除時機處於半關閉位置的動車車門鎖機構的側視圖；圖19為處於關閉位置的機動車車門鎖機構的放大的頂部透視圖；圖20為處於關閉位置的機動車車門鎖機構的頂部透視圖；圖21為處於關閉位置的機動車車門鎖機構的側視圖；以及圖22為當前板被移除時處於關閉位置的機動車車門鎖機構的側視圖。
具體實施方式
為了在此說明的目的，涉及本實用新型的術語「上」、「下」、「右」、「左」、「前」、「後」、
「水平」、「垂直」及其派生詞應與如圖I中所取向的本實用新型相關。但是，可以理解的，本實用新型可假定多種可替換的指向， 除了明文規定相反的。還可理解，在附圖和以下具體實施例所述的具體裝置和工藝是所附權利要求所限定的本實用新型構思的簡單示例性實施例。因此，涉及所公開實施例的具體尺寸和其餘物理特徵不能作為限制性的，除非權利要求以其他方式明確表示。現參見圖I和2所示的實施例,標號10總體上表示機動車車門鎖機構,其具有支架板12。鎖鉤14與支架板12轉動地連接，並且包括撞針保持槽16。棘爪18與支架板12可操作地連接。棘爪分離盤20設置在棘爪18和支架板12之間。撞針22(圖17)適用於與鎖鉤14接合。撞針緩衝器24鄰接於支架板12並且包括接合面26和撞針緩衝面28。再次參見圖I和2，機動車車門鎖機構10通常設計用於機動車30，機動車30具有帶有車門把手31的並且可圍繞門鉸鏈機構33轉動的機動車車門32。機動車車門鎖機構10可安裝在駕駛員側車門、乘客側車門、或後座乘客側車門。此外，機動車車門鎖機構10可在機動車車門開口內安裝在B柱上或可設置在門的接合側，如圖I所示。機動車車門鎖機構10包括在支架板12後的殼體34，其有助於保護機動車車門鎖機構10不受損壞以及汙垢和碎屑。殼體34通過多種機械緊固件被固定到機動車車門32。鎖鉤14設置在殼體34之後並位於支架板12和殼體34之間，且其被轉動地連接到殼體34。殼體34和支架板12 —般形成撞針適用於容納撞針22的保持槽16。撞針22被設計成接合該鎖鉤14，這將在以下被進一步詳細描述。現參見圖3-9，撞針緩衝器24包括具有撞針緩衝面28和接合面26的主體部分，接合面26基本上與撞針緩衝面28正交。緩衝器凸起36定位在接合面26之上。緩衝器凸起36包括三角形構造，其中三角形構造的頂峰37處於撞針緩衝器24的最頂端部分。在打開過程中頂峰37適於鄰接機動車車門鎖機構10的鎖鉤14的鎖鉤緩衝器39 (圖16)，從而避免鎖鉤14在門把手31被打開時產生衝擊聲。撞針緩衝器24的基底部分38包括多個有圓齒的凹槽40，撞針緩衝器24在機動車車門鎖機構10中處於適當位置時依靠在有圓齒的凹槽40上。固定槽42設置在撞針緩衝器24的主體部分中。固定槽42容納緩衝板44 (圖16)，緩衝板44在打開和關閉機動車車門32的過程中鄰接撞針22，如下進一步所述。鄰接於緩衝器凸起36的是平面接合區域46，其有助於將撞針緩衝器24固定在機動車車門鎖機構10中的適當位置。平面接合區域46與接合面26正交，且基本上與撞針緩衝器24的撞針緩衝面28共面。接合壁47被設置為基本上與接合面26正交，且被設計為依靠在機動車車門鎖機構10的殼體34上。撞針緩衝器24通常由聚降冰片烯構造，其作為通過存貯足夠多的彈性能而不對壓迫作出響應的阻尼器。因此，撞針緩衝器24接收在機動車車門32關閉過程中產生的施加力，且吸收這些力而不存儲富餘的潛在能量。結果，如以下將詳細描述的，當機動車車門32處於關閉位置時，非常少的或沒有任何存儲的彈性能被設置在撞針緩衝器24中。參見圖10-12，棘爪18可塗覆有半剛性二次成型材料，其在機動車車門鎖機構10操作過程中有助於聲音衰減。二次成型塗覆材料為半剛性的。棘爪分離盤20安裝在棘爪18和支架板12之間，有助於衰減機動車車門鎖機構10操作過程中產生的聲音。具體地，棘爪18和鎖鉤14接合/脫離、棘爪18的運動、以及與棘爪18和相鄰支架板12相關的振動而製造的聲音被棘爪分離盤20衰減。棘爪分離盤20可隨意地被可操作地連接到棘爪18或支架板12的外表面且處於棘爪18和殼體34之間，如上所述的或能被夾在棘爪18和支架板12之間而不與任一個連接。可替換地，棘爪分離盤20可與棘爪18整體成形為單個製造部件。棘爪分離盤20可由任何適合的消音材料，包括山都平(Santoprene)。棘爪分離盤20的硬度大約為80肖氏A硬度(Shore A durometer),但是可隨著盤厚度的增加而減小。棘爪分離盤20可形成為多種幾何構造，但是典型地可成形為圓盤，如圖11和12所示。不受具體幾何構造的限制，棘爪分離盤20包括孔並被安裝到棘爪18，這樣棘爪分離盤20周向地圍繞棘爪孔48，其限定棘爪18圍繞轉動的軸線。棘爪分離盤20可由適合的粘合劑或機械緊安裝定到棘爪18或者可通過雙射成型工藝被模製在棘爪18上。棘爪分離盤20厚度將基於應用在一定範圍變化，但是大約1/32」的厚度可被成功應用。該厚度可增加或減少，且這種可變化性將調整棘爪分離盤20的適當硬度。儘管棘爪分離盤20在機動車車門鎖機構10開和關過程的全部階段中可吸收能量，但是導致聲音衰減的最關鍵的能量吸收發生在機動車車門鎖機構10關閉的最後階段和打開的最初階段。具體地，在機動車車門32的關閉過程中，在棘爪18和鎖鉤14接合時發生關鍵的聲音衰減。在機動車車門32的打開過程中，在棘爪18和鎖鉤14分離時發生關鍵的聲音衰減。 參見圖13-22，機動車車門鎖機構10可在關閉、半關閉、和打開位置之間操作。鎖鉤14包括第一擋塊50和第二擋塊52，這兩個擋塊分別對應關閉和半關閉位置。當機動車車門32的接合側不是最靠近機動車車門32開口的B柱並且乘客能夠進入或離開機動車車門32開口，機動車車門32處於打開位置(圖13-16)。當機動車車門32不是相對機動車車門開口完全關閉和密封，機動車車門32處於半關閉位置(圖17和18)。換句話說，半關閉位置是當機動車車門32被鎖但稍微半開的時候。當機動車車門32相對機動車車門32開口被完全鎖住且密封時，機動車車門32處於關閉位置(圖19-22)，所述的完全鎖住且密封包括棘爪18和鎖鉤14之間完全接合。又參見圖13-22，當鎖鉤14處於打開位置時鎖鉤14的撞針保持槽16向外打開，使得支架板12中的接收槽54與撞針保持槽16對準。鎖鉤14繞樞轉銷(未示出)在完全轉動位置、半轉動位置和打開位置之間轉動，其中完全轉動位置、半轉動位置和打開位置各自對應車門的關閉、半關閉、和打開位置。本領域技術人員應該理解，棘爪18通過使用者驅動機動車車門把手31而被釋放。當棘爪18被釋放，被彈簧偏壓向打開位置的鎖鉤14自由地轉動到打開位置，於是釋放撞針22以使得機動車車門32能被打開。在所述實施例中，鎖鉤14被設於鎖鉤14之後的鐘表彈簧(未不出)彈性偏壓向打開位置。當機動車機動車車門32處於打開位置(圖13-16)時，鎖鉤14處於打開位置以使得撞針保持槽16是可用的以接收且保持撞針22。如上所述，當撞針保持槽16處於打開位置時，撞針保持槽16通常鄰接於且平行於接收槽54。在關閉過程中，機動車車門鎖機構10隨著機動車車門32繞車門鉸鏈機構33(圖I)擺動並且接合撞針22。更具體的，接收槽54接收撞針22。當撞針22接合接收槽54時，撞針22還接合撞針保持槽16。同時，撞針22還與毗鄰撞針緩衝面28之上的緩衝板44形成切線接觸。緩衝板44用作在機動車車門鎖機構10的長期使用過程中保護撞針緩衝面28免於額外的磨損。緩衝板44可鄰接接觸撞針緩衝面28，或設置為稍微高於撞針緩衝面28。在任一實例中，緩衝板44的至少一部分容納在撞針緩衝器24的固定槽42內。撞針22被引導越過緩衝板44進入撞針保持槽16。當撞針22接合撞針保持槽16，鎖鉤14在關閉機動車車門32的力作用下向下轉動以將撞針22固定在完全 轉動或半轉動位置之一中。當達不到預定的最小關閉力時，機動車車門32或者不能關閉或只能被鎖住，於是使得機動車車門32處於半關閉位置。當機動車車門鎖機構10處於半關閉位置時，鎖鉤14容納撞針22進入撞針保持槽16，但是不會轉動到完全轉動位置。當在關閉動作中預定的最小力被施加到機動車車門32，機動車車門鎖機構10的鎖鉤14接合撞針22。當與撞針22接觸，鎖鉤14轉動經過半關閉位置到完全關閉位置。當機動車車門鎖機構10處於完全關閉位置時，撞針22接合撞針緩衝器24的接合面26。當撞針22接合接合面26時，在關閉機動車車門32時所用的超額能量被接收和吸收入撞針緩衝器24的接合面26並被消散。結果，機動車車門32關閉事件的NVH特徵被最小化。機動車車門32現在處於完全關閉位置。又參見圖13-16，為了將機動車車門32返回到打開位置，使用者驅動與機動車車門鎖機構10連接的把手31，驅動機動車車門鎖機構。當機動車車門把手31被驅動，鎖鉤14順時針轉動一點點,從而允許棘爪18逆時針轉動脫離與鎖鉤14的第一擋塊50的幹涉。在機動車車門把手31的驅動和鎖鉤14的順時針轉動過程中，鎖鉤緩衝器39鄰接緩衝器凸起36(圖16)，從而在機動車車門32打開序列中最小化與門把手31驅動有關的噪音輸出。當棘爪18已經逆時針轉動預定距離，鎖鉤14逆時針轉動並且棘爪18跳過分別對應於關閉和半關閉位置的第一擋塊50和第二擋塊52。機動車車門32然後被使用者推開，這導致撞針22從撞針保持槽16中退出並且最後從接收槽54退出。當撞針22退出接收槽54和撞針保持槽16時，鎖鉤14在彈簧偏壓下以逆時針方向繼續轉動，直到撞針保持槽16再次與接收槽54對準並且為在另一關閉事件中撞針22的隨後接合做好準備。每個棘爪分離盤20和撞針緩衝器24降低與機動車車門鎖機構10的操作有關的噪音輸出水平。具體地，當撞針22進入或退出機動車車門鎖機構10時，大量能量被傳遞到整個系統中並且部分地被釋放為噪音。棘爪分離盤20和撞針緩衝器24單獨地充分減少該噪音輸出。典型的，對應於與關閉動作相關的典型力，該噪音水平可在92-98分貝內，但是測試可在更低的分貝水平進行。形成棘爪分離盤20和撞針緩衝器24的材料和幾何結構，使得在機動車車門32的打開和關閉過程中棘爪分離盤20和撞針緩衝器24吸收能量而降低機動車30乘客聽到的分貝水平。為了最小化機動車車門32關閉和打開序列的NVH特徵，緩衝器被安裝在機動車車門鎖機構10內，從而降低與這些事件相關的分貝輸出。棘爪分離盤20和撞針緩衝器24減少了機動車車門32未鎖上、打開和關閉事件過程中的噪音輸出。應該理解，可以在上述結構上作出不偏離本實用新型構思的變形和修改，且進一步應該理解，這樣的構思為權利要求所覆蓋，除非這些權利要求以其他方式明確陳述。
權利要求1.一種機動車車門鎖機構，其特徵在於，包括 殼體； 鎖鉤，與所述殼體轉動地連接並且具有撞針保持槽； 棘爪，與所述殼體可操作地連接； 棘爪分離盤，設置在所述棘爪和支架板之間； 用於與所述鎖鉤接合的撞針；以及 撞針緩衝器，鄰接於所述殼體並且具有接合面和撞針緩衝面。
2.如權利要求I所述的機動車車門鎖機構，其特徵在於，所述撞針緩衝器包括固定槽。
3.如權利要求I所述的機動車車門鎖機構，其特徵在於，所述撞針緩衝器包括與所述殼體鄰接的接合面。
4.如權利要求I所述的機動車車門鎖機構，其特徵在於，進一步包括被定位成最靠近所述接合面的緩衝器凸起。
5.如權利要求4所述的機動車車門鎖機構，其特徵在於，所述緩衝器凸起進一步包括適於與所述鎖鉤的一部分鄰接的三角形構造。
6.如權利要求I所述的機動車車門鎖機構，其特徵在於，所述撞針緩衝器至少部分地由聚降冰片烯材料構成。
7.如權利要求I所述的機動車車門鎖機構，其特徵在於，所述棘爪分離盤至少部分地由山都平材料構成。
8.—種機動車車門撞針緩衝器，其特徵在於，包括 至少部分地由聚降冰片烯材料構成的主體部分； 撞針緩衝面； 接合面，與所述撞針緩衝面正交；以及 緩衝器凸起，定位在所述接合面上。
9.如權利要求8所述的機動車車門撞針緩衝器，其特徵在於，所述緩衝器凸起包括三角形構造，並且其中所述三角形構造的頂峰鄰接機動車車門鎖鉤機構的可轉動鎖鉤。
10.如權利要求8所述的機動車車門撞針緩衝器，其特徵在於，進一步包括具有多個有圓齒的凹槽的基底部分。
11.如權利要求8所述的機動車車門撞針緩衝器，其特徵在於，進一步包括設置在所述主體部分中的固定槽。
12.如權利要求8所述的機動車車門撞針緩衝器，其特徵在於，進一步包括鄰接於所述緩衝器凸起且與所述接合面正交的平面接合區域。
13.如權利要求8所述的機動車車門撞針緩衝器，其特徵在於，進一步包括設置為與所述接合面正交的接合壁。
專利摘要本實用新型提供一種機動車車門鎖機構，包括殼體；鎖鉤，與殼體轉動地連接並且具有撞針保持槽；棘爪，與殼體可操作地連接；棘爪分離盤，設置在棘爪和支架板之間；用於與鎖鉤接合的撞針；撞針緩衝器，鄰接於殼體並且具有接合面和撞針緩衝面。還提供一種機動車車門撞針緩衝器，包括至少部分地由聚降冰片烯材料構成的主體部分；撞針緩衝面；接合面，與撞針緩衝面正交；緩衝器凸起，定位在接合面上。本實用新型減少了機動車車門未鎖上、打開和關閉事件過程中的噪音輸出。
文檔編號E05B65/32GK202359904SQ20112046606
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月22日 優先權日2010年11月22日
發明者拉傑什·K·帕特爾, 科斯塔·帕帕尼古拉烏 申請人:福特環球技術公司