電機直驅式多軸變速箱的製作方法

2023-05-22 13:20:41

專利名稱：電機直驅式多軸變速箱的製作方法
技術領域：
本實用新型機械領域，特別涉及一種電機直驅式多軸變速箱。
技術背景現有採石機械，主要的動力為電機，電機輸出經變速箱變速後驅動鋸片工作。目前的採石機均採用定速變速箱，鋸片定速輸出，且都採用大功率電機，使得設備體積大，不便運輸等。究其原因，即是大功率低轉速電機，其本身體積較大。如何通過多級變速箱來匹配高速電機，達到動力與體積的平衡，即成為本實用新型研究的對象。
發明內容本實用新型的目的是設計一種電機輸出直接驅動多軸變速箱的電機直驅式多軸變速箱。本實用新型技術方案是這樣實現的一種電機直驅式多軸變速箱，包括電機、箱殼、定位在箱殼上的轉軸、以及轉軸間的傳動齒輪副，其特徵是轉軸包括輸入軸、複數根中間軸和輸出軸，輸入軸與電機軸軸接；輸入軸、中間軸和輸出軸間依順序通過齒輪副成傳動連接，固定在前一級轉軸上的齒輪小，後一級轉軸上的齒輪大，形成高速變低速的變速結構。採用電機直驅結構，克服傳統皮帶傳動打滑的不足，而且採用多級變速，滿足大減速比的要求。所述電機直接固定在箱殼的一側。所述輸出軸處在箱殼的中央最低位置上，輸出軸伸出遠離固定電機一側的箱殼。 充分利用箱殼兩側的空間，也使得電機與負載的重量相對分布平衡。所述中間軸為二至三根。最多可達到四級變速，基本滿足採石機械的需求。本實用新型具有設計巧妙、結構緊湊、體積小巧、運行平穩的特點；變速箱最多可達到五軸四級變速要求，可滿足高轉速小體積電機的變速要求，從而降低設備的體積，電機輸出軸直接與變速箱輸入軸軸接，解決傳統皮帶打滑的現象，同時又能將電機直接固定在箱殼側面，給後期安裝等帶來便利，也為兩臺變速箱雙拼組合提供錯位的空間
下面結合具體圖例對本實用新型做進一步說明圖1電機直驅式多軸變速箱立體圖圖2電機直驅式多軸變速箱立體分解示意圖其中1-電機2-箱殼3-輸入軸4-中間軸 5-輸出軸 6-齒輪副
具體實施方式
3[0015]參照圖1和圖2，電機直驅式多軸變速箱，包括電機1、箱殼2、輸入軸3、中間軸4、 輸出軸5和齒輪副6 ；輸入軸3、中間軸4和輸出軸5通過軸承定位在箱殼2上，輸入軸3、 中間軸4和輸出軸5間依順序通過齒輪副6成傳動連接，固定在前一級轉軸上的齒輪小，後一級轉軸上的齒輪大，形成高速變低速的變速結構，其中輸入軸3與電機1軸軸接，使得電機1可直接固定在箱殼2的一側，而且輸出軸5伸出遠離固定電機1 一側的箱殼2上，既保持重量的平衡，也能相互避讓出空間，輸出軸5處在箱殼2的中央最低位置上，可保持鋸片能下降的更低，儘量減少箱殼2底部佔用的高度空間。本實例中，中間軸4的數量為三根，組成五軸四級變速的結構，當然也不排除為二根的結構。
權利要求1.一種電機直驅式多軸變速箱，包括電機、箱殼、定位在箱殼上的轉軸、以及轉軸間的傳動齒輪副，其特徵是轉軸包括輸入軸、複數根中間軸和輸出軸，輸入軸與電機軸軸接；輸入軸、中間軸和輸出軸間依順序通過齒輪副成傳動連接，固定在前一級轉軸上的齒輪小，後一級轉軸上的齒輪大，形成高速變低速的變速結構。
2.根據權利要求1所述的電機直驅式多軸變速箱，其特徵是電機直接固定在箱殼的一側。
3.根據權利要求1或2所述的電機直驅式多軸變速箱，其特徵是輸出軸處在箱殼的中央最低位置上，輸出軸伸出遠離固定電機一側的箱殼。
4.根據權利要求1所述的電機直驅式多軸變速箱，其特徵是中間軸為二至三根。
專利摘要本實用新型涉及一種電機直驅式多軸變速箱，包括電機、箱殼、定位在箱殼上的轉軸、以及轉軸間的傳動齒輪副，其特徵是轉軸包括輸入軸、複數根中間軸和輸出軸，輸入軸與電機軸軸接；輸入軸、中間軸和輸出軸間依順序通過齒輪副成傳動連接，固定在前一級轉軸上的齒輪小，後一級轉軸上的齒輪大，形成高速變低速的變速結構。採用電機直驅結構，克服傳統皮帶傳動打滑的不足，而且採用多級變速，滿足大減速比的要求。本實用新型具有設計巧妙、結構緊湊、體積小巧、運行平穩的特點；變速箱最多可達到五軸四級變速要求，可滿足高轉速小體積電機的變速要求，從而降低設備的體積，給後期安裝等帶來便利，也為兩臺變速箱雙拼組合提供錯位的空間。
文檔編號H02K7/116GK202176698SQ201120250379
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月14日 優先權日2011年7月14日
發明者吳智松, 戴風恩, 林天華, 陳士傑, 陳志粦 申請人:福建省華隆機械有限公司