一種用於機車轉向架上的橫向緩衝器的製作方法

2023-05-23 04:55:31 1

專利名稱：一種用於機車轉向架上的橫向緩衝器的製作方法
技術領域：
一種用於機車轉向架上的橫向緩衝器技術領域[0001]本實用新型涉及一種起緩衝減震作用的裝置，具體地說是一種用於機車轉向架上的橫向緩衝器。
背景技術：
[0002]隨著經濟社會的發展，人們的生活水平在不斷的提高，人們在出行時對車輛的運行速度及其舒適性的要求也在不斷地提高。車輛運行速度的不斷提高使得機車運行時所產生的振動也相應加劇。這就對機車的減振性能也提出了更高的要求。橫向緩衝器是機車轉向架上的重要部件，其用於在轉向架和車體之間傳輸橫向負荷。並且通過滑動在轉向架和車體之間補償縱向和豎向的相關動作，以緩衝機車運行過程中在坡度或拐彎時產生的慣性力，並且對車體的碰擊起到吸收列車振動的作用，橫向緩衝器的性能直接影響著機車的舒適性甚至運行安全性。發明內容[0003]本實用新型的目的在於克服現有技術中存在的不足，提供一種用於機車轉向架上的橫向緩衝器，其結構簡單合理，能夠效限制轉向架的移位和裝載，減輕機車運行過程中的傾斜、振動和噪音，能提高車輛運行的安全性和舒適性。[0004]按照本實用新型提供的技術方案一種用於機車轉向架上的橫向緩衝器，其特徵在於包括安裝拖板、橡膠擋、連接板和壓縮止動塊，所述安裝拖板一端是直徑較大的扁圓柱體，安裝拖板另一端是直徑較小的細長圓柱體；所述橡膠擋是一個中空的圓錐體，所述安裝拖板的細長圓柱體插入橡膠擋的小頭端內，橡膠擋小頭端的端面緊貼安裝拖板的扁圓柱體；所述連接板一面用於連接車體，連接板另一面上設有環形圈，所述橡膠擋的大頭端置於環形圈內，橡膠擋大頭端的外周面緊貼環形圈的內側面，橡膠擋大頭端的端面緊貼連接板; 所述連接板的中心設有安裝孔，壓縮止動塊固定裝配在該安裝孔內。[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述壓縮止動塊上設有一個與橡膠擋大頭端的內孔形狀相適配的止擋部，止擋部的中心凹設有與安裝拖板細長圓柱體相適配的凹腔；所述止擋部頂部邊沿設為圓弧形，所述橡膠擋小頭端內設有與止擋部頂部邊沿形狀相適配的凹弧形槽。[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述環形圈開口部的厚度由內向外逐漸減小，環形圈開口部的內側面是一個由內向外呈弧形過渡的弧面。[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述安裝拖板扁圓柱體的厚度由中心向邊緣逐漸較小。[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述的安裝拖板、連接板和壓縮止動塊均採用金屬材料製成，所述橡膠擋採用橡膠材料製成，所述安裝拖板、橡膠擋和連接板之間由橡膠擋的橡膠硫化固接成一體。[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述壓縮止動塊以過盈配合方式壓裝在連接板中3心的安裝孔內。本實用新型與現有技術相比，優點在於本實用新型在結構設計上採用了固定的壓縮止動塊，可以有效限制安裝拖板承受載荷是的移位，確保在安全範圍之內；設置了採用金屬材料製成的安裝拖板，可以使本實用新型的產品具有優異的抗磨損性；本實用新型具有的特殊結構能使產品在垂向加載0 37. 5KN，頻率為2 6Hz，經疲勞試驗100萬次實驗後的垂向剛度變化率不超過士 25%。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖所示，所述橫向緩衝器用於機車轉向架上，其主要由安裝拖板1、橡膠擋2、連接板3和壓縮止動塊4構成。如圖1、圖2所示，所述安裝拖板1 一端是直徑較大的扁圓柱體la，安裝拖板1另一端是直徑較小的細長圓柱體Ib ；所述橡膠擋2是一個中空的圓錐體，所述安裝拖板1的細長圓柱體Ib插入橡膠擋2的小頭端加內，橡膠擋2小頭端加的端面緊貼安裝拖板1的扁圓柱體Ia ；所述連接板3 —面用於連接車體，連接板3另一面上焊接有環形圈3a，所述橡膠擋2的大頭端2b置於環形圈3a內，橡膠擋2大頭端2b的外周面緊貼環形圈3a的內側面，橡膠擋2大頭端2b的端面緊貼連接板3 ；所述連接板3的中心設有安裝孔，壓縮止動塊 4固定裝配在該安裝孔內。如圖1所示，所述壓縮止動塊4上設有一個與橡膠擋2大頭端2b的內孔形狀相適配的止擋部4a，止擋部如的中心凹設有與安裝拖板1細長圓柱體Ib相適配的凹腔4b ；所述止擋部如頂部邊沿設為圓弧形，所述橡膠擋2小頭端加內設有與止擋部如頂部邊沿形狀相適配的凹弧形槽2c。當安裝拖板1承受載荷時，橡膠擋2被壓扁變形，橡膠擋2與壓縮止動塊4的止擋部如接觸，通過將止擋部如頂部邊沿設置成圖示的圓弧形，可以使變形的橡膠擋2不會與銳利的邊沿接觸，從而對橡膠擋2起到一定的保護作用，有效延長其使用壽命。另外，橡膠擋2與壓縮止動塊4的止擋部如接觸也可以避免安裝拖板1直接撞擊壓縮止動塊4，能夠延長它們的使用壽命並降低工作噪音。如圖1所示，所述環形圈3a開口部的厚度由內向外逐漸減小，環形圈3a開口部的內側面是一個由內向外呈弧形過渡的弧面。當安裝拖板1承受載荷時，橡膠擋2被壓扁變形並與環形圈3a接觸，將環形圈3a開口部設置成圖示的形狀可以使變形的橡膠擋2不會與銳利的邊沿接觸，從而對橡膠擋2起到一定的保護作用，進一步延長其使用壽命。如圖1所示，由於安裝拖板1扁圓柱體Ia的中心部位是承受衝擊載荷較頻繁的部位，所以本實用新型中，安裝拖板1扁圓柱體Ia的厚度由中心向邊緣逐漸較小。本實用新型中，所述安裝拖板1、連接板3和壓縮止動塊4均採用金屬材料製成，所述橡膠擋2採用橡膠材料製成，所述安裝拖板1、橡膠擋2和連接板3之間由橡膠擋2的橡膠硫化固接成一體。所述壓縮止動塊4以過盈配合方式壓裝在連接板3中心的安裝孔內。
4[0020]具體應用時，本實用新型用於機車(如EMD和諧3號內燃機車)的轉向架上，連接板 3通過螺栓連接在車體上，用於在在轉向架和車體之間傳輸橫向負荷。[0021]本實用新型具有極高的高低溫極限性能，產品在極限低溫-40°C下Mh，檢測產品的極限性能，以lOmm/min的加載速度在產品的垂向加載150KN的壓力並保持1分鐘後，橡膠擋2部分沒有出現裂口及異常的鼓脹現象；在室溫下放置Mh，以同樣的條件再測產品的極限性能；將產品放在極限高溫+65°C下Mh，檢測產品的極限性能，以lOmm/min的加載速度在產品的垂向加載150KN的壓力並保持1分鐘後，橡膠部分沒有出現裂口及異常的鼓脹現象。
權利要求1.一種用於機車轉向架上的橫向緩衝器，其特徵在於包括安裝拖板(1)、橡膠擋(2)、 連接板(3)和壓縮止動塊(4)，所述安裝拖板(1) 一端是直徑較大的扁圓柱體(la)，安裝拖板(1)另一端是直徑較小的細長圓柱體(lb);所述橡膠擋(2)是一個中空的圓錐體，所述安裝拖板(1)的細長圓柱體(Ib)插入橡膠擋(2)的小頭端(2a)內，橡膠擋(2)小頭端(2a)的端面緊貼安裝拖板(1)的扁圓柱體(la);所述連接板(3)—面用於連接車體，連接板(3)另一面上設有環形圈(3a)，所述橡膠擋(2)的大頭端(2b)置於環形圈(3a)內，橡膠擋(2)大頭端(2b)的外周面緊貼環形圈(3a)的內側面，橡膠擋(2)大頭端(2b)的端面緊貼連接板 (3)；所述連接板(3)的中心設有安裝孔，壓縮止動塊(4)固定裝配在該安裝孔內。
2.如權利要求1所述的用於機車轉向架上的橫向緩衝器，其特徵在於所述壓縮止動塊(4)上設有一個與橡膠擋(2)大頭端(2b)的內孔形狀相適配的止擋部(4a)，止擋部(4a) 的中心凹設有與安裝拖板(1)細長圓柱體(Ib )相適配的凹腔(4b )；所述止擋部(4a)頂部邊沿設為圓弧形，所述橡膠擋(2)小頭端(2a)內設有與止擋部(4a)頂部邊沿形狀相適配的凹弧形槽(2c)。
3.如權利要求1所述的用於機車轉向架上的橫向緩衝器，其特徵在於所述環形圈 (3a)開口部的厚度由內向外逐漸減小，環形圈(3a)開口部的內側面是一個由內向外呈弧形過渡的弧面。
4.如權利要求1所述的用於機車轉向架上的橫向緩衝器，其特徵在於所述安裝拖板 (1)扁圓柱體(Ia)的厚度由中心向邊緣逐漸較小。
5.如權利要求1所述的用於機車轉向架上的橫向緩衝器，其特徵在於所述的安裝拖板(1 )、連接板(3 )和壓縮止動塊(4 )均採用金屬材料製成，所述橡膠擋(2 )採用橡膠材料製成，所述安裝拖板(1)、橡膠擋(2 )和連接板(3 )之間由橡膠擋(2 )的橡膠硫化固接成一體。
6.如權利要求1所述的用於機車轉向架上的橫向緩衝器，其特徵在於所述壓縮止動塊(4)以過盈配合方式壓裝在連接板(3)中心的安裝孔內。
專利摘要本實用新型涉及一種用於機車轉向架上的橫向緩衝器，包括安裝拖板、橡膠擋、連接板和壓縮止動塊，安裝拖板一端是直徑較大的扁圓柱體，安裝拖板另一端是直徑較小的細長圓柱體；橡膠擋是一個中空的圓錐體，所述安裝拖板的細長圓柱體插入橡膠擋的小頭端內，橡膠擋小頭端的端面緊貼安裝拖板的扁圓柱體；所述連接板一面用於連接車體，連接板另一面上設有環形圈，所述橡膠擋的大頭端置於環形圈內，橡膠擋大頭端的外周面緊貼環形圈的內側面，橡膠擋大頭端的端面緊貼連接板；所述連接板的中心設有安裝孔，壓縮止動塊固定裝配在該安裝孔內。本實用新型結構簡單合理，能夠減輕機車運行過程中的傾斜、振動和噪音，能提高車輛運行的安全性和舒適性。
文檔編號B61F5/12GK202243510SQ20112037995
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月27日 優先權日2011年9月27日
發明者呂敏敏, 王惠強, 王豫 申請人:無錫聖豐減震器有限公司