發動機進氣制動裝置的製作方法

2023-05-23 06:05:31 5

專利名稱：發動機進氣制動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於發動機制動領域，尤其是涉及ー種發動機進氣制動裝置。
背景技術：
目前，發動機或以發動機組成的系統中，為了保證發動機的運行安全性，一般都設有超速保護裝置，當發動機轉速超過設定值後，通過一系列的動作來降低發動機轉速，最常見的就是調節供油泵的供油量，減少燃油的供應量。但在某些極端情況下，如油泵卡住吋，發動機的轉速不能得到有效的控制，甚至發生發動機轉速失控而飛快上升的現象，即所謂的飛車，造成設備甚至人生事故；此外，在某些發動機轉速嚴禁超限運行的場合，都需要再添加一套保護裝置以滿足設備或系統的安全，常見的ー種方法是燃油迴路中加電磁閥，但並不能徹底進行保護；另ー種方法是加裝排氣閥，通過關閉排氣閥使發動機在膨脹過程中做負功來實現制動；第三種就是加裝進氣閥，通過關閉進氣閥來實現制動。三者方法中以第 三種效果最好，但現有的進氣制動裝置通常都有儲氣罐等輔助裝置，存在結構複雜，加工困難，裝配調試複雜等技術問題。另外，現有的進氣制動器大多不能在故障排除後自動完成復位的要求；並且如果受電氣系統控制的話，必須安裝電氣轉換閥等附屬裝置，不便於實現與電氣系統的連接。此夕卜，現有的進氣制動器安裝在震動較大的柴油機上工作時，容易出現早期失效或誤動作，降低了保護系統的可靠性。

實用新型內容為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了ー種無需輔助裝置而便於控制的發動機進氣制動裝置，其結構簡單，能夠實現自動復位。為實現上述目的，本實用新型的發動機進氣制動裝置，包括固定包套在進氣管路上的中空的本體，在本體內轉動連接有於自然狀態下對進氣管路封堵的進氣擋板，在本體內固定設有導向軸，在導向軸上滑動設有在彈簧頂推下、使進氣擋板轉動而取消對進氣管路封堵的滑動擋塊；還包括對滑動擋塊牽引而使進氣擋板處於自然狀態的牽引裝置。作為對上述方式的限定，所述的牽引裝置包括由電源供電的線圏、活動插裝在線圈內的與滑動擋塊固連的軟鐵棒組成。作為對上述方式的改進，所述的牽引裝置為兩個，各牽引裝置的軟鐵棒通過連接二者的橫板與滑動擋塊固連。作為對上述方式的進ー步限定，所述的兩個牽引裝置相對導向軸對稱設置。作為對本實用新型的限定，在本體內固定設有固定軸，所述的進氣擋板轉動設置在固定軸上。作為對上述方式的限定，所述的固定軸的軸線與導向軸的軸線垂直。採用如上技術方案，其效果如下I、通過進氣擋板、滑動擋塊及牽引裝置等結構的設計，使進氣擋板於自然狀態下實現了對進氣管路的封堵，而在牽引裝置的牽引作用下，牽引進氣擋板，以使進氣擋板取消對進氣管路的封堵，在實現對發動機進氣制動的同時，能夠自動復位。2、牽引裝置採用線圈和軟鉄棒配合的電磁牽引形式，便於實現對牽引裝置的自動化控制，便於與電控系統的電連接；3、牽引裝置設置為兩組，使牽引裝置對滑動擋塊時間穩定的牽引力，提高了對滑動擋塊牽引時、滑動擋塊運動的穩定性；4、兩個牽引裝置相對導向軸對稱設置，使對滑動擋塊的牽引力更加穩定、平衡。綜上所述，採用本實用新型的技術方案，實現了對發動機進氣制動的同時，能夠自動復位，且結構簡單，便幹與電控系統連接。本實用新型應用於發動機或發動機組成的系統中。


以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一歩詳細說明圖I是本實用新型實施例的主視圖；圖2為圖I的左視圖；圖3為圖I的俯視圖；圖中I、本體；2、進氣管路；3、固定軸；4、導向軸；5、進氣擋板；6、線圈；7、滑動擋塊；8、彈簧；9、軟鐵棒；10、橫板。
具體實施方式
由圖I至圖3所示，本實施例的發動機進氣制動裝置包括固定包套在進氣管路2上的中空的本體1，在本體I內轉動連接有進氣擋板5，進氣擋板5於自然狀態下能夠對進氣管路2進行封堵，在本實施例中，由圖I可以看出，為實現進氣擋板5的如上功能，在本體I內固定設有ー個固定軸3，進氣擋板5轉動的連接在固定軸3上，並於固定軸3的上方形成ー個自由端，固定軸3的下方具有大於進氣管路2直徑的面積，以使進氣擋板5在自由狀態時，通過固定軸3下方的部分將進氣管路2封堵，由圖2所示，進氣擋板5於固定軸3下方形狀為圓形，其直徑大於進氣管路2的管徑。在本體I內固定設有導向軸4，為實現結構的緊湊設置，本實施例中的導向軸4位於固定軸3的上方，且導向軸4的軸線與固定軸3的軸線垂直設置。在導向軸4上滑動設有ー個滑動擋塊7，滑動擋塊7的右側端面與本體I之間連接設有彈簧8，彈簧8於自然狀態時，通過對滑動擋塊7的弾性推力，使滑動擋塊7的左側能夠對進氣擋板5上方的自由端施加ー個向左的頂推力，以使進氣擋板5能夠以固定軸3為軸轉動，進而使進氣擋板5於固定軸3的下方與進氣管路2脫離，以實現進氣管路2的正常進氣。為實現彈簧8的裝配，彈簧8套裝在導向軸4上，其一端頂置在滑動擋塊7的右側，另一端固連在本體I的內壁上。為實現進氣擋板5與進氣管路2脫離後，進氣管路2中的進氣量達到最大值，可使進氣擋板5在滑動擋塊7的推動下能夠處於水平狀態，於該狀態時，進氣擋板5的右側端面於滑動擋塊7的底部端面貼合，而為了保證該狀態的實現，固定軸3左側需要設置足夠的、供進氣擋板5上方的自由端轉動的空間。[0025]此外，本實用新型的結構中還包括對滑動擋塊7牽引而使進氣擋板5處於自然狀態的牽引裝置。在本實施例中，牽引裝置為兩組，且對車設置在導向軸4的上、下兩側。每組牽引裝置包括由電源供電的線圈6、活動插裝在線圈6內的與滑動擋塊7固連的軟鉄棒9。為實現每組牽引裝置中的軟鐵棒9均與滑動擋塊7固連，在軟鐵棒9之間固定連接有橫板10，橫板10的中部與滑動擋塊7固連。在使用時，可結合電路控制系統實現對線圈6得電、失電進行控制，即當需要對發動機進氣制動吋，電路控制系統控制線圈6得電，產生電磁吸力，軟鐵棒9在電磁力的作用下進入線圈6，進而帶動橫板10向右移動，橫板10帶動滑動擋塊7沿導向軸4向右滑動並使彈簧8壓縮，最終使進氣擋板5上方的自由端脫離與滑動擋塊7左端的接觸，進氣擋板5在自身重力及發動機進氣壓力的共同作用下，實現對進氣管路2的封堵。在制動完成時，電路控制系統控制線圈6失電，軟鐵棒9消磁，滑動擋塊7在彈簧8的回覆力作用下，滑動擋塊7左移，以對進氣擋板5於固定軸3上方的自由端施加ー個作·用力，通過該作用力，使進氣擋板5以固定軸3為軸進行轉動，以將進氣管路2打開。
權利要求1.ー種發動機進氣制動裝置，包括固定包套在進氣管路(2)上的中空的本體(1)，其特徵在於在本體(I)內轉動連接有於自然狀態下對進氣管路(2)封堵的進氣擋板(5)，在本體(I)內固定設有導向軸(4)，在導向軸(4)上滑動設有在彈簧(8)頂推下、使進氣擋板(5)轉動而取消對進氣管路(2)封堵的滑動擋塊(7);還包括對滑動擋塊(7)牽引而使進氣擋板 (5)處於自然狀態的牽引裝置。
2.根據權利要求I所述的發動機進氣制動裝置，其特徵在於所述的牽引裝置包括由電源供電的線圈(6)、活動插裝在線圈(6)內的與滑動擋塊(7)固連的軟鉄棒(9)組成。
3.根據權利要求2所述的發動機進氣制動裝置，其特徵在於所述的牽引裝置為兩個，各牽引裝置的軟鐵棒(9)通過連接二者的橫板(10)與滑動擋塊(7)固連。
4.根據權利要求3所述的發動機進氣制動裝置，其特徵在於所述的兩個牽引裝置相對導向軸(4)對稱設置。
5.根據權利要求I至4中任ー項所述的發動機進氣制動裝置，其特徵在於在本體(I)內固定設有固定軸(3)，所述的進氣擋板(5)轉動設置在固定軸(3)上。
6.根據權利要求5所述的發動機進氣制動裝置，其特徵在於所述的固定軸(3)的軸線與導向軸(4)的軸線垂直。
專利摘要本實用新型屬於發動機制動領域，尤其是涉及一種發動機進氣制動裝置，其包括固定包套在進氣管路(2)上的中空的本體(1)，在本體(1)內轉動連接有於自然狀態下對進氣管路(2)封堵的進氣擋板(5)，在本體(1)內固定設有導向軸(4)，在導向軸(4)上滑動設有在彈簧(8)頂推下、使進氣擋板(5)轉動而取消對進氣管路(2)封堵的滑動擋塊(7)；還包括對滑動擋塊(7)牽引而使進氣擋板(5)處於自然狀態的牽引裝置。採用本實用新型的技術方案，實現了對發動機進氣制動的同時，能夠自動復位，且結構簡單，便於與電控系統連接。本實用新型應用於發動機或發動機組成的系統中。
文檔編號F02D9/02GK202596903SQ20122021861
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月15日 優先權日2012年5月15日
發明者劉慧敏 申請人:劉慧敏