手自一體化換擋機構的製作方法

2023-05-23 01:12:01

專利名稱：手自一體化換擋機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種變速器換擋機構，特別是一種電動車上的變速換擋機構。
技術背景現在的手自一體化變速器都是電子控制系統控制液壓執行機構，實現檔位的選 取，而手動部分則通過，選位開關將駕駛員選擇的檔位信號輸入到電子控制系統，隨後電子 控制系統擇機換擋，沒有用機械傳動。這將會使控制系統出現問題將會導致整個變速器系 統不能運行。

實用新型內容本實用新型解決了在電動車上使用的一種變速器換擋機構，特別是一種結構簡 單，方便操作的變速換擋機構。本實用新型的主要技術特點在於手自一體化換擋機構，由手動變速杆，手動/自 動連接機構，自動換檔電磁鐵機構，棘輪機構，撥叉循環換擋機構構成，其手動變速杆和手 動/自動連接機構相連，手動/自動連接機構與自動換檔電磁鐵機構相連，自動換檔電磁鐵 機構與棘輪機構相連，棘輪機構與撥叉循環換擋機構固連，手動/自動連接機構由帶有銷 釘的手動連接件和帶有槽的自動連接傳動件構成，自動換檔電磁鐵機構由線圈、銜鐵、回位 彈簧和拉杆構成，銜鐵和拉杆相連，棘輪機構由棘爪和棘輪構成，循環換擋換擋軸連接棘輪 機構和偏心輪，所述的循環換擋機構由偏心輪和撥叉零件上的U型槽構成。本實用新型的有益效果為機構能夠實現所述空擋、低速檔、空檔、高速檔、空檔的 循環轉換，手動/自動連接機構能夠是自動機構的運動不影響手動機構的運動，手動機構能 夠在自動機構失效的情況下，手動機構將能操縱換擋機構。

圖1為本實用新型的產品結構示意圖圖2為本實用新型的局部產品結構示意圖
具體實施方式
以下結合附圖在具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明一種變速器手自一體化換擋機構，由手動變速杆(1)，手動/自動連接機構(A)，自 動換檔電磁鐵機構(B)，棘輪機構(C)，撥叉循環換擋機構(D)構成，其中手動變速杆(1)和 手動/自動連接機構(A)通過拉索相連，自動換檔電磁鐵機構(B)同時與手動/自動連接 機構(A)相連，手動/自動連接機構(A)與棘輪機構(C)相連，棘輪機構(C)與撥叉循環換 擋機構⑶相連。所述的手動/自動連接機構(A)由帶有銷釘的手動連接件( 和帶有槽的自動連接傳動件(4)構成。所述的自動換檔電磁鐵機構⑶由線圈(5)、銜鐵(6)、回位彈簧(7)和拉杆⑶ 構成。其中線圈(5)通電後帶動銜鐵(6)運動，銜鐵(6)和拉杆⑶相連，回位彈簧(7)環 繞在銜鐵(6)軸上從而使銜鐵(6)自動回位。所述的棘輪機構(C)由棘爪彈簧(11)、棘爪(16)、棘輪(17)和機架(21)構成，電 磁鐵的銜鐵(6)帶動棘爪(16)運動，棘爪(16)帶動棘輪(17)沿逆時針方向轉動。所述的循環換擋機構由偏心輪(12)和撥叉零件上的U型槽(13A)構成，循環換擋 連接軸連接棘輪機構(C)和偏心輪(12)，逆時針轉動的棘輪(17)帶動偏心輪(12)轉動，使 撥叉在撥叉限位軸(19)的軸向上左右循環移動。所述的撥叉下半部分為半圓形的抱箍，該半圓形的抱箍在同步器的結合套外部的 矩形溝槽內滑動，並帶動該結合套左右滑動。撥叉上半部分的U型槽(13A)與所述半圓形 的抱箍一起鑄造而成，同時撥叉上有兩個通孔，一個通孔和撥叉限位軸(19)固連，一個通 孔在撥叉滑動軸00)上滑動，兩個軸同時限定撥叉的移動方向，同時撥叉受力均勻。所述的撥叉限位軸(19)在端部開有三個凹形槽，在殼體上鎖止彈簧(14)下壓鋼 球(15)，使鋼球(15)頂向凹形槽內，從而使撥叉限位軸(19)限位，同時使上述固連的撥叉 限位。所述的偏心輪(12)的直徑和撥叉零件上的U型槽(13A)寬度之間有小間隙，可以 使偏心輪(1 限制在U型槽(13A)內運動，從而使撥叉能夠隨偏心輪(1 的旋轉運動及 時左右移動，帶動同步器左右移動，從而實現掛擋、摘擋運動，從而實現空擋、低速檔、空檔、 高速檔、空檔的循環轉換。所述的高速、低速齒輪與中間軸之間都有開口的尼龍保持架滾針軸承連接。其工 作原理是自動模式當自動換檔電磁鐵的銜鐵(6)運動時，手動/自動連接機構(A)的自動連接傳動 件的銷釘(3)能夠在手動連接件O)的槽中滑動，該運動不傳遞到手動換擋機構。空擋掛低速檔當自動換檔電磁鐵機構(B)通電後，帶動銜鐵(6)向左運動，然後通過連杆(9)帶 動棘輪機構(C)的棘爪(16)運動，棘爪(16)帶動棘輪(17)轉動90度。棘輪(17)的轉動 通過換擋軸(18)帶動偏心輪(1 轉動90度。偏心輪(1 在撥叉的U型滑槽裡運動。U 型槽(13A)的寬度略大於偏心輪(12)的直徑，從而使U型槽(13A)隨著偏心輪(12)的運 動而向右運動。撥叉隨著U型槽(13A)的運動向右運動，同時在檔位鎖定機構的鋼球(15) 落在撥叉限位軸(19)的左側V型限位槽中，鎖定檔位，實現檔位的結合。低速速掛空擋當自動換檔電磁鐵機構⑶通電後，帶動銜鐵(6)向左運動，然後通過連杆(9)帶 動棘輪機構(C)的棘爪(16)運動，棘爪(16)帶動棘輪(17)轉動90度。棘輪(17)的轉動 通過換擋軸(18)帶動偏心輪(1 轉動90度。偏心輪(1 在撥叉的U型滑槽裡運動。使 U型槽(13A)隨著偏心輪(12)的運動而向中間運動。撥叉隨著U型槽(13A)的運動向中間 運動，同時在檔位鎖定機構的鋼球(15)落在撥叉限位軸(19)的中間V型限位槽中，鎖定空 檔位，實現檔位分離。[0025]空擋掛高速檔當自動換檔電磁鐵機構(B)通電後，帶動銜鐵(6)向左運動，然後通過連杆(9)帶 動棘輪機構(C)的棘爪(16)運動，棘爪(16)帶動棘輪(17)轉動90度。棘輪(17)的轉 動通過換擋軸(18)帶動偏心輪(1 轉動90度。偏心輪(1 在撥叉的U型滑槽裡運動。 使U型槽(13A)隨著偏心輪(1 的運動而向左運動。撥叉隨著U型槽(13A)的運動向左 運動，同時在檔位鎖定機構的鋼球(1 落在撥叉限位軸(19)的右側V型限位槽中，鎖定檔 位，實現檔位的結合。高速擋掛空檔當自動換檔電磁鐵機構(B)通電後，帶動銜鐵(6)向左運動，然後通過連杆(9)帶 動棘輪機構(C)的棘爪(16)運動，棘爪(16)帶動棘輪(17)轉動90度。棘輪(17)的轉動 通過換擋軸(18)帶動偏心輪(1 轉動90度。偏心輪(1 在撥叉的U型滑槽裡運動。使 U型槽(13A)隨著偏心輪(12)的運動而向中間運動。撥叉隨著U型槽(13A)的運動向中間 運動，同時在檔位鎖定機構的鋼球(15)落在撥叉限位軸(19)的中間V型限位槽中，鎖定空 檔位，實現檔位分離。手動模式手動機構能夠在自動機構失效的情況下，手動機構將能操縱換擋機構。當手動變 速杆(1)向下運動，帶動手動連接傳動件運動，連接傳動件的槽通過銷釘帶動自動連接件 向左，自動換檔電磁鐵的銜鐵(6)也向左滑動，通過棘輪機構(C)、撥叉循環換擋機構(D)帶 動撥叉運動，而實現撥叉在撥叉限位軸(19)的軸向上左右循環移動，從而實現空擋、低速 檔、空檔、高速檔、空檔的循環轉換。
權利要求1.手自一體化換擋機構，由手動變速杆(1)，手動/自動連接機構(A)，自動換檔電磁鐵 機構(B)，棘輪機構(C)，撥叉循環換擋機構(D)構成，其手動變速杆(1)和手動/自動連接 機構(A)相連，手動/自動連接機構(A)與自動換檔電磁鐵機構(B)相連，自動換檔電磁鐵 機構⑶與棘輪機構(C)相連，棘輪機構(C)與撥叉循環換擋機構⑶固連，手動/自動連 接機構㈧由帶有銷釘⑶的手動連接件⑵和帶有槽的自動連接傳動件⑷構成，自動 換檔電磁鐵機構⑶由線圈(5)、銜鐵(6)、回位彈簧(7)和拉杆⑶構成，銜鐵(6)和拉杆 (8)相連，棘輪機構(C)由棘爪(16)和棘輪(17)構成，其特徵在於循環換擋換擋軸(18) 連接棘輪機構(C)和偏心輪(12)，所述的循環換擋機構⑶由偏心輪(12)和撥叉零件上的 U型槽(13A)構成。
專利摘要本實用新型公開了手自一體化換擋機構，由手動變速杆(1)，手動/自動連接機構(A)，自動換擋電磁鐵機構(B)，棘輪機構(C)，撥叉循環換擋機構(D)構成，其手動變速杆(1)和手動/自動連接機構(A)相連，手動/自動連接機構(A)與自動換擋電磁鐵機構(B)相連，自動換擋電磁鐵機構(B)與棘輪機構(C)相連，棘輪機構(C)與撥叉循環換擋機構(D)固連，本實用新型的有益效果為機構能夠實現所述空擋、低速擋、空擋、高速擋、空擋的循環轉換。
文檔編號F16H63/32GK201866218SQ20102058007
公開日2011年6月15日 申請日期2010年10月26日 優先權日2010年10月26日
發明者唐超 申請人:唐超