欄板啟閉助力機構及具有該助力機構的運輸車或貨櫃的製作方法

2023-05-13 04:47:51

欄板啟閉助力機構及具有該助力機構的運輸車或貨櫃的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種欄板啟閉助力機構及具有該助力機構的運輸車或貨櫃，該助力機構用以給欄板開啟或關閉提供助力，包括導向座、連杆和助力元件；導向座上設置有導向槽，連杆的第一端鉸接在所述欄板上，連杆第二端可隨著欄板開啟或關閉而沿著所述導向槽行走；助力元件與所述連杆的第二端鉸接；開啟欄板時，所述連杆沿著所述導向槽正向行走而對所述助力元件做功，使所述助力元件對連杆產生反作用力而對欄板施壓，使欄板平穩開啟；關閉欄板時，所述連杆沿著所述導向槽反向行走，所述助力元件對連杆產生作用力而為欄板關閉提供助力。該助力機構可有效降低工人的勞動強度。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及運輸車或貨櫃領域，特別涉及一種運輸車或貨櫃欄板開啟或 關閉的助力機構。 欄板啟閉助力機構及具有該助力機構的運輸車或貨櫃

【背景技術】
[0002] 裝貨用的運輸車或貨櫃，為了方便裝卸貨物，通常在運輸車或貨櫃上設置有 可開啟或關閉的欄板。現有的欄板開啟和關閉大部分由人工來完成，而有的欄板長達3米， 高度達1米，需要兩人同時進行操作才能完成，如果僅靠一個人開啟則非常費力。因此，亟 待進行改進，以改善操作難度。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的在於提供一種欄板啟閉助力機構，以解決現有欄板啟閉難度 大，工人勞動強度高的問題。
[0004] 本實用新型的另一個目的在於提供一種具有上述欄板啟閉助力機構的運輸車。
[0005] 本實用新型的又一個目的在於提供一種具有上述欄板啟閉助力機構的貨櫃。
[0006] 為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案：
[0007] 根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供一種欄板啟閉助力機構，用以給欄 板開啟或關閉提供助力，包括導向座、連杆和助力元件；導向座上設置有導向槽，連杆的第 一端鉸接在所述欄板上，連杆第二端可隨著欄板開啟或關閉而沿著所述導向槽行走；助力 元件與所述連杆的第二端鉸接；開啟欄板時，所述連杆沿著所述導向槽正向行走而對所述 助力元件做功，使所述助力元件對連杆產生反作用力而對欄板施壓，使欄板平穩開啟；關閉 欄板時，所述連杆沿著所述導向槽反向行走，所述助力元件對連杆產生作用力而為欄板關 閉提供助力。
[0008] 優選地，所述導向座包括一支撐板和固定在所述支撐板上的兩相對設置的導向 板，所述導向槽為兩個並分別設置在兩導向板上，所述連杆的第二端通過一導向軸伸入兩 導向槽而可沿著導向槽行走，所述助力元件的一端位置固定，另一端通過與所述導向軸鉸 接而跟隨導向軸行走，從而實現助力元件的伸縮。
[0009] 優選地，所述連杆沿著導向槽正向行走由一端行至另一端時，所述助力元件被逐 步壓縮而縮短。
[0010] 優選地，所述連杆呈弧形且弧形的拱面朝向欄板外側。
[0011] 優選地，所述連杆的第一端連接一軸套，所述軸套中穿設一連杆軸，所述連杆通過 該連杆軸與欄板鉸接。
[0012] 優選地，所述助力元件為氣彈簧、液壓油缸或氣缸。
[0013] 優選地，所述導向槽呈弧形。
[0014] 根據本實用新型的另一個方面，本實用新型提供一種運輸車，包括車架和鉸接在 車架上的欄板，所述運輸車還包括至少一如上所述的欄板啟閉助力機構，所述導向座固定 在所述車架的底部，所述助力元件的遠離所述連杆的一端連接在所述車架的底部。
[0015] 優選地，所述車架包括沿縱向設置的縱梁以及沿橫向固定在所述縱梁上的多根平 行並間隔設置的底橫梁，所述導向座固定在車架相鄰的底橫梁之間，所述助力元件的遠離 所述連杆的一端通過一支架連接在所述車架的底部，所述支架固定在車架相鄰的底橫梁之 間。
[0016] 根據本實用新型的又一個方面，本實用新型提供一種貨櫃，包括箱體和鉸接在 箱體上的欄板，所述貨櫃還包括至少一如上所述的欄板啟閉助力機構，所述導向座固定 在所述箱體的底部，所述助力元件的遠離所述連杆的一端連接在所述箱體的底部。
[0017] 由上述技術方案可知，本實用新型的優點和積極效果在於：
[0018] 本實用新型的欄板啟閉助力機構可在欄板開啟和閉合時提供助力，有效降低工人 的勞動強度。該機構結構簡單，可安裝於車輛或貨櫃的底架上，不影響整體的外形尺寸。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1是本實用新型欄板啟閉助力機構一實施例的結構示意圖。
[0020] 圖2是本實用新型欄板啟閉助力機構實施例中導向座的結構示意圖。
[0021] 圖3是本實用新型欄板啟閉助力機構實施例中連杆組件的結構示意圖。
[0022] 圖4是本實用新型運輸車實施例的結構示意圖。
[0023] 圖5是本實用新型運輸車實施例中欄板閉合狀態的示意圖。
[0024] 圖6是本實用新型運輸車實施例中欄板開啟狀態的示意圖。
[0025] 圖7是本實用新型在一個欄板上安裝兩個助力機構的結構示意圖。
[0026] 附圖標記說明如下：1、欄板；11、欄板鉸鏈；12、圓管；2、助力機構；21、導向座； 211、導向板；2111、導向槽；212、支撐板；22、連杆組件；221、連杆；2211、第一端；2212、第 二端；2213、鉸接孔；222、軸套；23、助力元件；231、壓力缸；232、活塞杆；24、連杆軸；25、導 向軸；26、支架。

【具體實施方式】
[0027] 體現本實用新型特徵與優點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應理 解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的範 圍，且其中的說明及圖示在本質上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0028] 參閱圖1，本實用新型提供一種欄板啟閉助力機構2,用以給欄板1開啟或關閉提 供助力，主要包括導向座21、連杆221和助力元件23。導向座21上設有導向槽2111，連杆 221的第一端2211鉸接在欄板1上，連杆221的第二端2212可隨著欄板1開啟或關閉而沿 著導向槽2111行走，助力元件23與連杆221的第二端2212鉸接。
[0029] 參閱圖2,導向座21包括一支撐板212和固定在支撐板212上的兩相對設置的導 向板211，兩導向板211上各設置一導向槽2111，兩導向槽2111相對。在本實施例中，導向 槽2111呈弧形，弧形的兩端分別定義為S端和E端，並定義沿著導向槽2111從S端向E端 行走為正向行走，反之為反向行走。在其他實施例中，導向槽2111還可以呈直線形或折線 形，只需使連杆221的第二端2212能沿著導向槽2111行走。
[0030] 一併參閱圖1和圖3,連杆221呈弧形且弧形的拱面朝向欄板1外側，有利於連杆 221對欄板1施力。本實施例中，連杆221數量為兩個，兩連杆221的第一端2211通過一軸 套222相連而形成一個整體，以下稱之為連杆組件22。連杆組件22的軸套222上穿設有 一連杆軸24,該連杆軸24與固定於欄板1上的圓管12鉸接，從而使得連杆221的第一端 2211與欄板1鉸接。連杆221的第二端2212設有一鉸接孔2213,導向軸25穿設於該鉸接 孔2213內，且導向軸25伸入兩導向板211的導向槽2111中而使連杆22的第二端2212可 沿著導向槽2111行走。通過兩連杆221與導向槽2111的配合可使得欄板開啟和閉合時的 運動傳遞更為平穩。在其他實施例中，連杆221的數量並不局限於本實施例中的兩個，採用 三個甚至以上的連杆同樣可達到相同的效果。
[0031] 助力元件23根據不同需要可以選擇氣彈簧、液壓油缸或氣缸。本實施例中，助力 元件23為氣彈簧，包括壓力缸231和活塞杆232,活塞杆232的端部鉸接於一支架26上，該 支架26的位置固定，壓力缸231的端部鉸接於導向軸25上而可跟隨導向軸25行走，當導 向軸25沿導向槽2111正向行走由S端行至E端時，氣彈簧將被逐步壓縮而縮短，從而可對 連杆221產生作用力。
[0032] 該助力機構2可應用於帶有欄板1的運輸車或貨櫃中，有效降低欄板1在開啟 和閉合過程當中工人的勞動強度。
[0033] 參閱圖4至圖6,以運輸車為例進行說明，運輸車包括車架3和通過欄板鉸鏈11鉸 接於車架3上的欄板1，欄板1的啟閉即利用了上述助力機構2。助力機構2的導向座21 固定在車架3的底部，助力元件23的遠離連杆221的一端通過支架26連接在車架3的底 部。
[0034] 其中，車架3包括沿縱向設置的縱梁（未示出）以及沿橫向固定在縱梁上的多根 平行並間隔設置的底橫梁（未示出），導向座21固定在車架3相鄰的底橫梁之間，支架26 固定在車架3相鄰的底橫梁之間，助力機構2的安裝不影響整車的外形尺寸。
[0035] 對於採用了該助力機構的貨櫃而言，貨櫃包括箱體和鉸接在箱體上的欄板， 與運輸車類似地，助力機構的導向座固定在箱體的底部，助力元件的遠離連杆的一端通過 支架連接在箱體的底部，通過助力機構降低欄板在開啟和閉合過程中的勞動強度。貨櫃 的結構不再給出圖示。
[0036] 在運輸車和貨櫃中，根據欄板尺寸和重量不同，可選擇在一個欄板1上安裝一 個或以上的助力機構2,如圖7所示，在該欄板1的長度方向上即間隔安裝了兩個助力機構 2 〇
[0037] 結合圖5和圖6,以下介紹該助力機構的工作原理。
[0038] 開啟欄板1時，連杆221沿著導向槽2111正向行走而對助力元件23做功，使助力 元件23對連杆221產生反作用力而對欄板1施壓，使欄板1平穩開啟。具體地，在圖5的 初始狀態下把欄板1向外開啟，欄板1在其自身重力作用下繞欄板鉸鏈11轉動，欄板1帶 動連杆221的第一端2211轉動，連杆221的第二端2212沿著導向槽2111正向行走（即由 圖中S端向E端行走），助力元件23兩端鉸支點之間的距離縮小，助力元件23被壓縮，產 生推力，通過連杆221傳遞給欄板1 一個向上的支持力，此時，助力元件23即起到了助力作 用，保證欄板1很平穩地打開。由於欄板1的自重大於助力元件23的支持力，欄板1繼續 向下運動，在導向座21的限位作用下平穩向下運動。當欄板1翻轉180度時，導向軸25移 動到導向槽2111的E端時，欄板1呈完全打開狀態，再通過其他固定機構（例如插銷、掛鈎 等）固定欄板保持欄板的開啟狀態，即完成了欄板的開啟，此時的狀態如圖6所示。
[0039] 關閉欄板1時，連杆221沿著導向槽2111反向行走（即由圖中E端向S端行走）， 助力元件23對連杆221產生作用力而為欄板1關閉提供助力。具體地，在圖6的初始狀態 下把欄板1向上抬，欄板1繞欄板鉸鏈11向上轉動，此時助力兀件23處於壓縮狀態，產生 一個推力，通過連杆221傳遞給欄板1 一個向上的支持力，減輕了人抬欄板所需施加的力。 當欄板1閉合時，導向軸25移動到導向槽2111的S端，同樣可再通過其他與欄板配合的機 構將欄板固定保持欄板的閉合狀態，即完成欄板的閉合，此時的狀態如圖5所示。
[0040] 以上欄板的啟閉過程中，仍然需要人對欄板施加作用力，以氣彈簧作為助力元件 減輕了人所需施加的力。當採用液壓油缸或氣缸作為助力元件時，還可實現欄板的自動開 啟和閉合。
[0041] 雖然已參照幾個典型實施方式描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說 明和示例性、而非限制性的術語。由於本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用 新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施方式不限於任何前述的細節，而應在隨附權利 要求所限定的精神和範圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效範圍內的全部變化和 改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1. 一種欄板啟閉助力機構，用以給欄板開啟或關閉提供助力，其特徵在於，包括： 導向座，其上設置有導向槽； 連杆，其第一端鉸接在所述欄板上，第二端可隨著欄板開啟或關閉而沿著所述導向槽 行走；以及 助力元件，其與所述連杆的第二端鉸接； 開啟欄板時，所述連杆沿著所述導向槽正向行走而對所述助力元件做功，使所述助力 元件對連杆產生反作用力而對欄板施壓，使欄板平穩開啟；關閉欄板時，所述連杆沿著所述 導向槽反向行走，所述助力元件對連杆產生作用力而為欄板關閉提供助力。
2. 根據權利要求1所述的欄板啟閉助力機構，其特徵在於，所述導向座包括一支撐板 和固定在所述支撐板上的兩相對設置的導向板，所述導向槽為兩個並分別設置在兩導向板 上，所述連杆的第二端通過一導向軸伸入兩導向槽而可沿著導向槽行走，所述助力元件的 一端位置固定，另一端通過與所述導向軸鉸接而跟隨導向軸行走，從而實現助力元件的伸 縮。
3. 根據權利要求2所述的欄板啟閉助力機構，其特徵在於，所述連杆沿著導向槽正向 行走由一端行至另一端時，所述助力元件被逐步壓縮而縮短。
4. 根據權利要求1-3任一項所述的欄板啟閉助力機構，其特徵在於，所述連杆呈弧形 且弧形的拱面朝向欄板外側。
5. 根據權利要求1-3任一項所述的欄板啟閉助力機構，其特徵在於，所述連杆的第一 端連接一軸套，所述軸套中穿設一連杆軸，所述連杆通過該連杆軸與欄板鉸接。
6. 根據權利要求1-3任一項所述的欄板啟閉助力機構，其特徵在於，所述助力元件為 氣彈簧、液壓油缸或氣缸。
7. 根據權利要求1-3任一項所述的欄板啟閉助力機構，其特徵在於，所述導向槽呈弧 形。
8. -種運輸車，包括車架和鉸接在車架上的欄板，其特徵在於，所述運輸車還包括至 少一如權利要求1-7中任一項所述的欄板啟閉助力機構，所述導向座固定在所述車架的底 部，所述助力元件的遠離所述連杆的一端連接在所述車架的底部。
9. 根據權利要求8所述的運輸車，其特徵在於，所述車架包括沿縱向設置的縱梁以及 沿橫向固定在所述縱梁上的多根平行並間隔設置的底橫梁，所述導向座固定在車架相鄰的 底橫梁之間，所述助力元件的遠離所述連杆的一端通過一支架連接在所述車架的底部，所 述支架固定在車架相鄰的底橫梁之間。
10. -種貨櫃，包括箱體和鉸接在箱體上的欄板，其特徵在於，所述貨櫃還包括至 少一如權利要求1-7中任一項所述的欄板啟閉助力機構，所述導向座固定在所述箱體的底 部，所述助力元件的遠離所述連杆的一端連接在所述箱體的底部。
【文檔編號】B65D90/54GK203902702SQ201420344450
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月25日 優先權日:2014年6月25日
【發明者】黃國浩, 朱芒 申請人:中集車輛（集團）有限公司, 中國國際海運貨櫃(集團)股份有限公司, 上海中集專用車有限公司