一種汽車柴油加熱系統的製作方法

2023-05-12 23:07:01 1

專利名稱：一種汽車柴油加熱系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車柴油加熱系統。
背景技術：
在溫度較低的情況下，柴油容易結蠟和小薄冰，當這樣的柴油長期經過濾清器，容 易造成濾清器過濾不暢，發動機無法啟動，汽車不能正常行駛。有的駕駛人員用明火燒油 箱，濾清器，而引起車輛發生火災。為解決此問題，有人利用電瓶的電源為油箱加熱，如圖1所示，在天氣較冷的情況 下，油箱中的柴油容易結冰、結蠟，結冰、結蠟的柴油在經過濾清器2時容易堵塞濾清器2， 使發動機1無法正常使用。本圖中的汽車柴油加熱系統可以解決濾清器2堵塞的問題。汽 車柴油加熱系統包括發動機1、電瓶01、逆變裝置02、電阻絲03、油管5和油管6、濾清器 2和油箱4。油箱4延伸出油管5和油管6，油管5經過濾清器2與發動機1連接。所述油 管5中設置有電阻絲03，電瓶01的正負極連接逆變裝置02，所述逆變裝置02連接電阻絲 03的兩級，電瓶01的電流通過逆變裝置02轉換成交流電，加熱電阻絲03。使用電阻絲03 產生的熱量，為經過油管5的柴油加熱。採用這種結構的汽車柴油加熱系統，柴油在油管5 中被電阻絲03產生的熱量加熱，柴油中的薄冰和蠟加熱後融化，從而解決了濾清器2堵塞 的問題。但這樣電瓶損耗太大，不利於車輛維護。當溫度極低或者汽車長時間不啟動的情況下，油箱4中的柴油容易結蠟、結冰，單 靠電阻絲03的熱量來融化油箱4中的柴油不但費時而且費電，並且很難在短時間內將油箱 中的柴油融化開。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供一種汽車柴油加熱系統，用於解決利用電阻絲融化柴 油費時、費電並且很難在短時間內將油箱中的柴油融化開的問題。為達到上述技術方案的效果，本實用新型提供一種汽車柴油加熱系統，包括油 箱、油管和發動機；所述油箱與發動機之間設置有燃油加熱裝置和第一介質管道；所述油 管穿過燃油加熱裝置與發動機連接；所述第一介質管道一端連通燃油加熱器，另一端穿過 油箱與燃油加熱裝置連通。優選的汽車柴油加熱系統，所述第一介質管道與燃油加熱裝置間設置有泵。優選 的汽車柴油加熱系統，還包括第二介質管道；所述第二介質管道的一端與發動機的循環水 管連通，另一端與燃油加熱裝置連通。優選的汽車柴油加熱系統，還包括第二介質管道；所述第二介質管道的一端與發 動機的循環水管連通，另一端與燃油加熱裝置連通。優選的汽車柴油加熱系統，所述燃油加熱裝置包括燃油加熱箱體和噴燈加熱器； 所述燃油加熱箱體上設置有加熱通孔。優選的汽車柴油加熱系統，所述噴燈加熱器為酒精噴燈加熱器。[0011]優選的汽車柴油加熱系統，所述油箱中設置有油溫感應器。優選的汽車柴油加熱系統，所述介質管道設置有控溫閥。藉助於本實用新型提供的技術方案，在油箱與發動機之間增加了燃油加熱裝置， 此處的燃油加熱裝置包括燃油加熱箱體和噴燈加熱器。噴燈加熱器為燃油加熱箱體加熱， 燃油加熱箱體將熱量傳遞給內部的防凍液，防凍液再為油箱中的柴油加熱，使其油箱內部 結冰的柴油在短時間融化開。當柴油的溫度達到發動機啟動的溫度時，停止使用噴燈加熱 器為燃油加熱箱體加熱。柴油從油管流經濾清器到達發動機中，供發動機使用。採用這種 結構的汽車柴油加熱系統可以在短時間內將油箱中結冰的柴油融化開。本實用新型的其它特徵和對應的優點將在隨後的說明書中闡述，即本實用新型的 目的和其他優點可通過在所寫的說明書、權利要求書、以及附圖中所特別指出的結構來實 現和獲得。

圖1是現有技術汽車柴油加熱系統的結構示意圖；圖2是本實用新型汽車柴油加熱系統的結構示意圖；圖3是圖1所示汽車柴油加熱系統第一實施例的結構示意圖；圖4是圖1所示汽車柴油加熱系統第二實施例的結構示意圖；圖5是圖1所示汽車柴油加熱系統第三實施例的結構示意圖；圖6是本實用新型汽車柴油加熱系統中發動機的內部結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施例進行說明，此處所描述的實施例僅用於 說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。圖2是本實用新型汽車柴油加熱系統的結構示意圖。如圖2所示的汽車柴油加熱 系統，包括油箱4、燃油加熱裝置3、濾清器2、發動機1、油管和第一介質管道。圖中所示 油管5和油管12為同一管道；油管6和油管13為同一管道。只是針對油箱4而言，油管5 為出油管，油管6為回油管；針對發動機1而言油管12為進油管，油管13為出油管。所述 油箱4與發動機1之間設置有燃油加熱裝置3 ；所述油管5穿過燃油加熱裝置3和濾清器2 與發動機1連接；油管6穿過燃油加熱裝置3與發動機1連接；所述燃油加熱裝置3包括 燃油加熱箱體和外部熱源，此處的外部熱源選用噴燈加熱器14 ；所述燃油加熱箱體上設置 有加熱通孔15。燃油加熱箱體內有液體介質，此處的液體介質最好採用防凍液。當然不止 局限於使用防凍液，只要是無腐蝕的液體即可，在此不再一一贅述。第一介質管道7與第一介質管道9為同一管道，第一介質管道7和第一介質管道9 穿過油箱4與燃油加熱裝置連通。採用這種結構的介質管道，防凍液被外部熱源加熱後從 第一介質管道7流出再經由第一介質管道9流回燃油加熱箱體中，防凍液通過第一介質管 道7和第一介質管道9在燃油加熱箱體與油箱4中循環流動，在油箱4中的介質管道在功 能上與換熱器相同，用於將熱量傳遞給油箱4中的柴油，此種結構的介質管道加熱柴油的 效果更優。使用時，首先將噴燈加熱器14的噴燈口放置於燃油加熱箱體上的加熱通孔15處，
4噴燈加熱器14釋放熱量加熱燃油加熱箱體內部的防凍液，防凍液通過第一介質管道7和第 一介質管道9在燃油加熱箱體與油箱4之間循環流動，用於加熱油箱4中結冰、結蠟的柴 油。當油箱4中柴油的溫度達到發動機1的啟動溫度後停止用噴燈加熱器14為燃油加熱 箱體加熱。圖3是圖1所示汽車柴油加熱系統第一實施例的結構示意圖。如圖3所示，在第 一介質管道7或者第一介質管道9處設置泵8，泵8抽取燃油加熱裝置中的防凍液，將被加 熱的防凍液送入第一介質管道7或者第一介質管道9中。增加泵8後，防凍液循環效果更 好。並且不限制燃油加熱箱體的擺放位置，即使燃油加熱箱體與油箱4不在同一水平面上 也不妨礙防凍液的循環流動。圖4是圖1所示汽車柴油加熱系統第二實施例的結構示意圖。如圖4所示的汽車 柴油加熱系統，增加第二介質管道10和第二介質管道11，第二介質管道10和第二介質管道 11的一端與發動機1的循環水管連通，另一端與燃油加熱裝置連通。第二介質管道10和第 二介質管道11分別為出液管和回液管。針對燃油加熱箱體而言，第二介質管道10為出液 管，第二介質管道11為回液管；針對發動機1而言，第二介質管道10為進液管，第二介質管 道11為出液管。當油箱4中柴油的溫度達到發動機啟動溫度時，停止使用外部熱源(噴燈 加熱器)為燃油加熱箱體中的防凍液加熱。防凍液一部分通過第一介質管道7和第一介質 管道9為油箱4中的柴油循環加熱；一部分通過第二介質管道10流入發動機1中進行熱交 換(具體熱交換過程將在圖6中具體闡述)，熱交換後的防凍液通過第二介質管道11流回 燃油加熱箱體中。兩部分的防凍液最終流回到燃油加熱箱體中，第二介質管道10流回的防 凍液溫度較高，第一介質管道7流回的防凍液由於為柴油加熱，存在熱損耗所以溫度較低， 兩部分的防凍液在燃油加熱箱體中交換熱量，最終使溫度均衡，之後再重複以上的動作。圖5是圖1所示汽車柴油加熱系統第三實施例的結構示意圖。如圖5所示，此處 的第一介質管道7和第一介質管道9的作用與以上實施例中第一介質管道7和第一介質管 道9相同；第二介質管道10和第二介質管道11的作用與圖4中第二介質管道10和第二介 質管道11相同。但是在本實施例中，油管6不經過燃油加熱箱體，由於油管6為回油管，回 油管中的柴油由於本身經過發動機1的循環，溫度較高，如果再次對其進行加熱，過高的油 溫不利於油箱4的養護。採用本實施例這種結構的汽車柴油加熱系統，油箱4內部設置油 溫感應器16 ；在第一介質管道7和第二介質管道10分別設置有控溫閥17。油溫感應器16 的溫度可視端通過外部連接於駕駛室內。當使用外部熱源(噴燈加熱器)加熱時，打開第 一介質管道7處的溫控閥17，防凍液在第一介質管道7和第一介質管道9的迴路中循環， 為油箱4中的柴油加熱。當油溫感應器16達到設定溫度時，停止使用外部熱源(噴燈加熱 器)為防凍液加熱。當油箱4中的柴油溫度降低時，打開第二介質管道10處的控溫閥17。 防凍液通過第二介質管道10與發動機1中的循環水管道連接，防凍液在發動機1中循環後 溫度升高，升溫後的防凍液經由第二介質管道11流回到燃油加熱箱體3中，從第二介質管 道11流回的防凍液再經過第一介質管道7繼續為油箱中的柴油加熱。圖6是本實用新型汽車柴油加熱系統中發動機的內部結構圖。如圖6所示，發動 機1包括發動機主體31、水泵32、散熱器33、風扇34、三通閥35、水泵進水管36、水泵出 水管37、發動機主體出水管38、散熱器進水管39和散熱器出水管40。此圖中，散熱器出水 管40與水泵進水管36連通；發動機主體出水管38與散熱器進水管39連通。第二介質管道10通過三通閥35與水泵進水管36連通。防凍液從第二介質管道10流入水泵進水管36 中，與水混合後經由水泵出水管37—同流入發動機主體31中，用於為發動機散熱。循環後 的混合液經由發動機主體出水管38到三通閥35處分流，一部分混合液由第二介質管道11 流回燃油加熱箱體中，另一部分的混合液經由散熱器進水管39流入散熱器33中，通過風扇 34散熱後，混合液再從散熱器出水管40與第二介質管道10流入的防凍液匯合，一同流入水 泵進水管36中重複以上動作，往復循環。由於一部分防凍液用於為油箱4中的柴油加熱，所以從第二介質管道10流入的防 凍液溫度較低，而經過以上循環後，從第二介質管道11流出的混合液溫度較高，較高溫度 的混合液在不使用噴燈加熱器加熱時，可用於繼續為油箱4中的柴油加熱，即使外部溫度 低也不會使油箱4中的柴油結冰、結蠟。本實用新型中的外部熱源除了使用噴燈加熱器外，還可以用其他起到加熱作用的 部件進行加熱，為本領域技術人員公知常識。採用本實用新型的汽車柴油加熱系統，這種結構的汽車柴油加熱系統，在油箱與 發動機之間增加了燃油加熱裝置，燃油加熱裝置將熱量傳遞給內部的防凍液，防凍液再為 油箱中的柴油加熱，使其油箱內部結冰的柴油在短時間融化開。從而解決了現有結構的汽 車柴油加熱系統，用電阻絲的熱量來融化油箱中的柴油費時而且費電，並且很難在短時間 內將油箱中的柴油融化開的問題。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求一種汽車柴油加熱系統，包括油箱、油管和發動機；其特徵在於，所述油箱與發動機之間設置有燃油加熱裝置和第一介質管道；所述油管穿過燃油加熱裝置與發動機連接；所述第一介質管道一端連通燃油加熱器，另一端穿過油箱與燃油加熱裝置連通。
2.根據權利要求1所述的汽車柴油加熱系統，其特徵在於，所述第一介質管道與燃油 加熱裝置間設置有泵。
3.根據權利要求1所述的汽車柴油加熱系統，其特徵在於，還包括第二介質管道；所述 第二介質管道的一端與發動機的循環水管連通，另一端與燃油加熱裝置連通。
4.根據權利要求2所述的汽車柴油加熱系統，其特徵在於，還包括第二介質管道；所述 第二介質管道的一端與發動機的循環水管連通，另一端與燃油加熱裝置連通。
5.根據權利要求2、3或4所述的汽車柴油加熱系統，其特徵在於，所述燃油加熱裝置包 括燃油加熱箱體和噴燈加熱器；所述燃油加熱箱體上設置有加熱通孔。
6.根據權利要求5所述的汽車柴油加熱系統，其特徵在於，所述噴燈加熱器為酒精噴 燈加熱器。
7.根據權利要求6所述的汽車柴油加熱系統，其特徵在於，所述油箱中設置有油溫感應器。
8.根據權利要求7所述的汽車柴油加熱系統，其特徵在於，所述第一介質管道和第二 介質管道設置有控溫閥。
專利摘要一種汽車柴油加熱系統，包括油箱、油管和發動機；所述油箱與發動機之間設置有燃油加熱裝置和第一介質管道；所述油管穿過燃油加熱裝置與發動機連接；所述第一介質管道一端連通燃油加熱裝置，另一端穿過油箱與燃油加熱裝置連通。通過外部熱源加熱燃油加熱裝置。從而解決了現有結構的汽車柴油加熱系統，用電阻絲的熱量來融化油箱中的柴油費時而且費電，並且很難在短時間內將油箱中的柴油融化開的問題。
文檔編號F02N19/04GK201723338SQ20102020050
公開日2011年1月26日 申請日期2010年5月24日 優先權日2010年5月24日
發明者劉百勝 申請人:劉百勝