駕駛室鎖定裝置的製作方法
2023-05-13 02:11:06
專利名稱：駕駛室鎖定裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及駕駛室鎖定裝置，特別是涉及利用設在駕駛室背面側的掛鈎將可傾斜的駕駛室在下降後的位置上加以鎖定的駕駛室鎖定裝置。
在平頭卡車中，在駕駛室的下側、即框架的前端側部分配置引擎，為了便於維修引擎，在框架前端部將駕駛室支承成能夠傾斜，在維修時將駕駛室向前方傾斜。
為了將可以傾斜地安裝在框架前端的駕駛室在下降後鎖定，以往是使用例如實開昭59-124777號公報所記載的那種駕駛室鎖定裝置將下降了的駕駛室的背面側固定到背拱上，通過這種駕駛室鎖定裝置能夠將可以傾斜的駕駛室在下降後保持穩定的狀態。
駕駛室鎖定裝置由可以轉動地安裝在駕駛室背面側的掛鈎構成，該掛鈎能與安裝在左右框架上的背拱上的吊環螺栓卡合。因此，在使傾斜的駕駛室下降時必需使掛鈎準確地與吊環螺栓卡合。但是由於必需向下方轉動操作手柄以便從非鎖定位置切換到鎖定位置，在用該操作手柄使駕駛室下降的途中，有可能使掛鈎超越鎖定待命位置而進一步轉到鎖定位置，從而使吊環螺栓與掛鈎的背面部分碰接而不能準確地進行鎖定。
本發明是鑑於以上問題而為的，目的是提供一種用操作手柄使駕駛室下降時掛鈎也能準確地與背拱的被卡合部卡合的駕駛室鎖定裝置。
本發明的駕駛室鎖定裝置是，在駕駛室的背面側設置能與背拱的被卡合部卡合的掛鈎，由設在駕駛室的背面側的操作手柄切換到鎖定狀態和非鎖定狀態，而且，在將操作手柄向下方轉動時掛鈎便被切換成鎖定狀態，在駕駛室傾斜時，用止動構件將被解除了與背拱的被卡合部的卡合併進入非鎖定狀態的掛鈎保持在設定的轉動位置上，特別是通過使設在止動構件上的保持部或凹口與掛鈎的銷卡合，使掛鈎在駕駛室下降時能準確地與背拱的被卡合部卡合。
本發明的作用是，駕駛室傾斜時，能使被解除了與背拱的被卡合部的卡合併進入非鎖定狀態的掛鈎的銷與止動構件的保持部或凹口卡合，在駕駛室下降時，被止動構件的保持部或凹口限制了轉動位置的掛鈎能與駕駛室的下降連動，並準確地與背拱的被卡合部卡合。
以下簡要說明附圖。
圖1是進行傾斜動作時的駕駛室的側面圖。
圖2是駕駛室鎖定機構的斜視圖。
圖3是駕駛室鎖定機構的正面圖。
圖4是鎖定機構的放大正面圖。
圖5是鎖定解除狀態的放大正面圖。
圖6是掛鈎被止動構件的保持部所保持時的狀態的正面圖。
如圖1所示，卡車的駕駛室10藉助傾斜機構12在車體框架11的前端部被支承成可以傾斜，在框架11和駕駛室10之間配置著扭杆13，受扭杆13的施力，駕駛室10可向傾斜方向即向前方傾倒的方向轉動。
為了將駕駛室10在下降位置上鎖定，如圖2所示，在左右框架11之間安裝著背拱14，在背拱14的中間部的上端設有吊環螺栓15，通過使該吊環螺栓15與鎖定機構16卡合來將駕駛室10鎖定在下降的位置上。
以下結合圖3以及圖4說明駕駛室10的鎖定機構16。在駕駛室10的背面側安裝有大體呈臺形的基板20，在基板20上通過銷21可以轉動地安裝著曲杆22，在曲杆22上又通過銷23可以轉動地安裝著掛鈎24。
如圖3以及圖4所示，通過使掛鈎24頂端側的卡合部25與吊環螺栓15卡合來將處於下降位置的駕駛室10鎖定。在設在掛鈎24上的銷26與曲杆22之間拉緊地設置著彈簧27，依此向能使曲杆22和掛鈎24相互轉動合攏的方向施力，同時，還能向掛鈎24施力，使其能以銷23為中心沿著圖4中的順時針方向轉動。
在上述基板20的上述掛鈎24的側部安裝有輔助板29，在該輔助板29的折曲部分30上，通過銷31可以轉動地安裝著止動構件32。止動構件32具有向其下端側伸展的臂33，該臂33能與安裝在背拱14上的碰接板34碰接。止動構件32受到螺旋彈簧37的施力，能夠以銷31為中心向圖4中的逆時針方向轉動，並在臂33與碰接板34碰接的位置上停止轉動。另外，在止動構件32的頂端部分具有由凹部構成的保持部35，並在比該保持部35靠近根側的部分形成了凹口36。
曲杆22的一端與杆40連接，杆40的另一端與圖3所示的操縱杆41的臂42連接。操縱杆41通過銷44可以轉動地支承在被固定在駕駛室10背面側的託架43上，操縱杆41的下端側的部分構成為操作手柄45。當將操作手柄45轉到圖3中實線所示的下方位置上時，掛鈎24便移動到鎖定位置上，而將操作手柄45轉到圖3中的點劃線所示的上方時，掛鈎24便通過曲杆22轉到非鎖定的位置上(參照圖5)。
在上述鎖定機構16的斜下方設有圖3所示安全機構49，安全機構49具有安全杆50，通過託架51，被銷52可以轉動地支承在駕駛室10的背面側。此外，還設有鎖杆54用以堵塞上述安全杆50的凹部53，並由杆55對其進行開關控制。另外，安全杆50能夠收容安裝在背拱14上部的安全銷58。
根據以上的構成，當駕駛室10傾斜時，利用操作手柄45使操縱杆41以託架43的銷44為中心向圖3中的順時針方向轉動，以將操縱杆41從圖中的實線位置移動到點劃線位置。於是，隨著操縱杆41的轉動，杆40被壓向右方，而曲杆22便以銷21為中心從圖4所示的狀態轉到圖5所示的狀態。也就是說，曲杆22以銷21為中心與操作手柄45的向解除方向的操作動作連動，如圖5所示那樣沿著順時針方向轉動。由於曲杆22作上述的轉動使掛鈎24將吊環螺栓15解放，從而將鎖定機構16切換到非鎖定狀態。
雖然掛鈎24與吊環螺栓15的卡合被解除，但由於安全機構49的安全杆50與背拱14側的安全銷58依然卡合，所以駕駛室10隻能稍微向上浮動，這時，只要將安全機構49的杆55向圖3中的左方拔出，安全杆50便會通過鎖杆54以銷52為中心沿著順時針方向轉動，並從安全銷58脫離。這樣駕駛室10便藉助圖1所示的扭杆13的彈性復元力自動上升。
這時，由於鎖定機構16的止動構件32的臂33與駕駛室10的上述傾斜動作連動並離開背拱14的碰接板34，所以，止動構件32便藉助螺旋彈簧37，以銷31為中心沿著圖5中的逆時針方向轉動，並與被輔助板29的導向槽引導的掛鈎24的銷26卡合。這時，如圖5所示，在止動構件32的比頂端側的保持部35靠近根部側的部分上形成的凹口36與銷26卡合，在鎖定解除的狀態下準確地保持著掛鈎24。並在這種情況下使駕駛室10傾斜。
當傾斜的駕駛室10下降並恢復到正常狀態時，隨著駕駛室10的下降，設在駕駛室10背面側的安全機構49的安全杆50的凹部53便收容背拱14側的安全銷58，同時，鎖杆54便堵塞安全杆50的凹部53的入口，從而使安全杆50與安全銷58卡合併保持止動狀態。
這時鎖定機構16的鎖定動作如下。駕駛室10下降後，止動構件32的臂33便如圖4以及圖3所示那樣與設在背拱14上的碰接板34碰接，止動構件32便克服螺旋彈簧37的力，以銷31為中心沿著圖4的順時針方向轉動，並解除止動構件32的凹部36對銷26的鎖定。因此，當將操作手柄45向圖3的實線所示的下方轉動時，由於彈簧27的施力而能以銷23為中心沿著順時針方向轉動的掛鈎24便轉動，其卡合部25便與吊環螺栓15卡合。這樣駕駛室10便被鎖定在下降位置上。因此駕駛室10在下降位置上受到雙重鎖定。
在將處於傾斜狀態的駕駛室10降下來並用鎖定機構16加以鎖定時，在利用操縱杆41的操作手柄45來降下時，由於設有操作手柄45的操縱杆41在圖3中是以託架43的銷44為中心沿著逆時針方向轉動的，所以，如果不利用凹口36對銷26加以鎖定的話，掛鈎24就有可能通過曲杆22向鎖定方向轉動，並因不能與吊環螺栓15卡合而產生空擺。但在本發明的駕駛室鎖定機構中，在使用操作手柄45來降下駕駛室10時，由於止動構件32的凹口36能如圖5所示那樣準確地保持掛鈎24的銷26，因此即使通過操作手柄45向掛鈎24施力，掛鈎24也不會轉動，因而能在保持圖5所示的姿態的情況下使駕駛室10準確地下降。
如圖5所示，掛鈎24的銷26能被凹口36鎖定。在掛鈎24如圖6所示那樣被止動構件32的頂端側的保持部35保持著的情況下使駕駛室10下降時，吊環螺栓15可能與掛鈎24的下面碰接，從而使掛鈎24的卡合部25與吊環螺栓15的卡合受到妨礙。但是如果能正確地進行傾斜動作就會由止動構件32的凹口36將銷26保持住，從而不會發生上述情況。
例如當左側車輪騎在道路的路沿上面而使車輛處於左側部分比右側部分高的狀態，並在這種歪斜的姿態下進行駕駛室的傾斜動作時，藉助插裝在駕駛室10和框架11之間的駕駛室吊架，駕駛室10便相對於框架11向右錯位，在掛鈎24的銷26處在止動構件32的保持部35的位置上時，也就是說在鎖定處於中立狀態時將駕駛室10的鎖定解除並將其掀起，再在這種狀態下解除掛鈎24與吊環螺栓15的卡合，駕駛室10便可以傾斜。
在上述情況下如果止動構件32隻設置凹口36而不設置保持部35的話，那麼當向操作手柄45施加某種力使其向開放方向、也就是圖3中的順時針方向轉動時，由於止動構件32未與掛鈎24卡合，掛鈎24將會過量地向順時針方向轉動。所以，在駕駛室10下降時吊環螺栓15的頭部會碰到掛鈎24的下側，在吊環螺栓15的作用下掛鈎24會進一步向順時針方向轉動，這樣鎖定機構便產生空擺，從而不能將駕駛室10鎖定。
但是如果利用止動構件32的保持部35與掛鈎24的銷26進行卡合併加以保持，上述問題就會得到克服。也就是說，通過在止動構件32上設置保持部35和凹口36，使鎖定機構即能應用於正常的傾斜動作，也能應用於在歪斜狀態下所進行的傾斜。
如上所述，在本發明中，在止動構件上除了設置用於與掛鈎的銷卡合的保持部，還設有凹口，利用該凹口能將在駕駛室傾斜時解除了與背拱的卡合部的卡合而處於非鎖定狀態的掛鈎保持在設定的轉動位置上。
根據本發明，將傾斜的駕駛室降下時，掛鈎能準確地與背拱的被卡合部卡合。特別是在用操作手柄來降下駕駛室時，由於掛鈎能通過銷與止動構件的凹口卡合，所以能防止在掛鈎與背拱的卡合部卡合之前被切換到鎖定位置上，從而能準確地進行鎖定動作。另外，在駕駛室相對於框架偏斜的狀態中，在鎖定的解除處於中立位置的情況下完成了傾斜動作時，由於掛鈎通過銷與止動構件的保持部卡合，所以也能準確地進行鎖定動作。
權利要求
1.一種駕駛室鎖定裝置，其特徵在於，該種駕駛室鎖定裝置包括設置在駕駛室背面側的能與背拱的被卡合部卡合的掛鈎，和在駕駛室的背面側側方設置的、當向上方轉動時就將上述掛鈎切換到非鎖定狀態、而向下方轉動時則將上述掛鈎切換到鎖定狀態的操作手柄，和在駕駛室傾斜時能將被解除了與上述背拱的卡合部的卡合而處於非鎖定狀態的上述掛鈎保持在設定的轉動位置上的止動構件，和設在上述止動構件上的用於與上述掛鈎的銷卡合的保持部以及凹口。
全文摘要
本發明的目的是提供一種駕駛室鎖定裝置，利用能夠將掛鈎切換到鎖定和非鎖定狀態的操作手柄向鎖定方向施力並使駕駛室下降時，掛鈎也能準確地與背拱的吊環螺栓卡合，進行鎖定動作。在駕駛室10處於傾斜狀態時，使掛鈎24的銷26與止動構件32的保持部35或凹口36中的任意一個卡合，以此將處於非鎖定狀態的掛鈎24保持在正確的轉動位置上。
文檔編號B62D27/06GK1133247SQ9511988
公開日1996年10月16日 申請日期1995年12月12日 優先權日1995年1月30日
發明者伊藤直 申請人:日野自動車工業株式會社