機動車輛上的安全氣囊碰撞檢測裝置的固定裝置的製作方法

2023-05-12 21:57:16

本發明涉及機動車輛的領域，更具體地涉及用於觸發諸如一個或多個安全氣囊的安全裝置的機動車輛碰撞檢測的問題。

背景技術：

現代機動車輛通常包括碰撞檢測裝置。這種裝置可以控制或者關聯安全氣囊觸發裝置；該裝置還可以控制一個或多個安全帶拉緊裝置。這種碰撞檢測裝置通常安裝在機動車輛的結構上；已知例如在車輛底板的結構上固定這種裝置。這種裝置的固定方式應該滿足剛度標準，以使該裝置僅對於強度超過例如由車輛在不平整路面上通行或者在打開車門與障礙物的相碰時所產生的強度的碰撞進行控制。這種碰撞檢測裝置的固定方式尤其應滿足「聲質量」(inertance)的標準。裝置的固定方式的聲質量表示在外力作用後的振動行為。在測試聲質量時，例如螺釘固定的碰撞檢測裝置的固定方式受產生對著固定方式的碰撞的銷鍵的移動幹擾。

專利kr20140020656a公開了一種安裝有上述碰撞檢測裝置的車輛底板。底板結構包括縱向延伸並能夠在其底面上接收排氣管的中央通道。檢測裝置安裝在中央通道上。底板還包括橫梁，該橫梁在底板的前方將中央通道連接在車輛車身的側壁上，碰撞檢測裝置縱向地位於橫梁處。該教導是有益的，因為橫梁允許對向碰撞檢測裝置傳遞的振動波在一定閾值內進行過濾。然而該教導的解決方案僅限於碰撞檢測裝置的固定裝置在底板的前方裝配在橫梁處的中央通道上的車輛結構。此外，該中央通道的前方區域通常留給諸如變速箱的槓桿等其它部件。

技術實現要素：

本發明旨在提出一種改正現有技術尤其是上述現有技術中的至少一個缺陷的方法。更具體地，本發明旨在提出一種車輛碰撞檢測裝置的合適的固定裝置的解決方案。

本發明涉及一種機動車輛的結構，其包括總體延伸的部分，該部分具有焊接在所述部分上並且能夠固定碰撞檢測和安全氣囊觸發的裝置的多個螺釘；其特徵在於，車輛的結構還包括：肋板，該肋板在螺釘之間固定在結構的部分上，以便減小所述螺釘中至少一個的聲質量。

聲質量是允許定義涉及結構的某些振動現象的聲學特性。聲質量表示結構將力的激勵反應為振動的方式。形式上，在頻域中，聲質量是質量具有的加速度與作用於結構上給定點的力之比；聲質量的單位表示為m.s-2.n-1。

根據本發明的有利方式，結構包括形成縱向的中央通道的底板，總體延伸的部分位於所述通道的上部上，固定螺釘向上凸出延伸。

根據有利的方式，結構包括底板的「中間」橫梁，結構的部分縱向地位於距所述中間橫梁的一定距離處，該距離優選地大於20cm，更優選地大於30cm，還更優選地大於40cm。底板的「中間」橫梁如位於距底板的前端部和後端部的一定距離處延伸，該距離大於所述端部之間的距離的40％。

根據本發明的有利方式，肋板是包括一個或多個肋的衝壓件，所述肋板通過焊接固定在結構的部分上。

根據本發明的有利方式，肋板通過電阻式電焊接的點固定在結構的部分上。

根據本發明的有利方式，螺釘中的一個側向設置於距結構的部分中心一定距離處，肋板包括在所述螺釘和側向最靠近所述螺釘的所述部分的邊緣之間的肋。

根據本發明的有利方式，肋在大於50mm，優選地大於100mm，還更優選地大於150mm的長度上延伸。

根據本發明的有利方式，肋具有介於5mm和25mm之間，優選地介於10mm和20mm之間的截面。

根據本發明的有利方式，肋包括縱向延伸的第一分支，以及垂直於所述第一分支延伸並通過肘形部分與所述第一分支接合的第二分支。

根據本發明的有利方式，第一分支在螺釘和側向最靠近所述螺釘的結構的部分的邊緣之間延伸。

根據本發明的有利方式，肋的肘形部分位於肋板的後邊緣處。

根據本發明的有利方式，肘形部分相對於第一分支以介於10°和70°之間的角度，優選地以介於40和50°之間的角度傾斜。

根據本發明的有利方式，第一分支與肘形部分之間的長度差小於第一分支的長度的50％，優選地小於20％。

根據本發明的有利方式，肋板包括分別由一個或多個固定螺釘穿過的一個或多個孔。

根據本發明的有利方式，肋在接收距結構的部分的中心一定距離地側向設置的螺釘的孔和側向最靠近所述孔的板的邊緣之間延伸。

根據本發明的有利方式，結構包括碰撞檢測裝置，所述裝置通過固定螺釘中的三個來固定在結構的部分上。

根據本發明的有利方式，一個或多個結構的部分的固定螺釘滿足聲質量標準，該聲質量標準所對應的一個或多個螺釘的聲質量是：對於介於0hz和75hz之間的振動頻率範圍，小於0.1m.s-2.n-1的第一水平；對於介於150hz和600hz之間的振動頻率範圍，小於1m.s-2.n-1的第二水平。

根據本發明的有利方式，一個或多個螺釘各自包括距結構的部分一定距離的凸肩，該凸肩能夠接收碰撞檢測裝置的孔的輪廓，以便在距所述部分的一定距離處固定碰撞檢測裝置。所提到的距離可以介於5mm和30mm之間。

本發明還涉及一種機動車輛，其特徵在於，該機動車輛包括根據本發明的結構。

本發明還涉及一種肋板，該肋板通常呈具有四個角的矩形形狀並用於安裝在機動車輛的結構上，以便固定碰撞檢測和安全氣囊觸發的裝置，其特徵在於，肋板包括：至少一個肋，其呈l形並具有位於肋板一角的肘形部分；三個固定孔，其各自位於肋板其它一角。

根據本發明的有利方式，呈l形的肋的第一分支和第二分支分別沿著肋板的側邊緣和後邊緣在板上延伸。當肋板固定在結構上時，側邊緣和後邊緣延伸。

根據本發明的有利方式，呈l形的肋是主肋，板還包括其它一個或多個副肋。

根據本發明的有利方式，肋或肋中的至少一個在與呈l形的主肋的第一分支平行的平均方向上延伸。

根據本發明的有利方式，肋板包括車輛上的固定面，所述固定面形成了呈l形的肋的凹面。

根據本發明的有利方式，肋板的面積介於60cm2和100cm2之間，優選地介於70cm2和90cm2之間。

本發明的措施是有益的，因為用於固定車輛的碰撞檢測裝置的結構的部分的螺釘滿足固定車輛碰撞檢測裝置所需要的聲質量標準。實際上，結構的部分通過其自身配置的肋板得到加強，以便於結構的部分能夠適當地對與車輛各種類型碰撞相關的振動進行過濾。

附圖說明

藉助描述以及附圖，使得本發明的其它特徵和優點得以顯現，在附圖中：

圖1是包括具有根據本發明的肋板的部分的機動車輛的根據本發明的結構的俯視圖；

圖2是圖1中的結構的部分的側視圖，車輛的碰撞檢測裝置固定在所述部分上；

圖3是根據本發明的肋板的俯視圖；

圖4是具有圖1和圖2中的結構的部分的固定螺釘應該滿足的聲質量限制曲線的聲質量關於頻率的曲線圖。

具體實施方式

圖1是機動車輛結構2的視圖，該結構包括形成縱向中央通道4的底板3並且包括位於通道4的上部8上延伸的結構的部分6。箭頭表示朝結構2的機動車輛的前方的方向。結構的部分6包括固定螺釘101、102和103，這些固定螺釘是焊接的並且相對於通道4的上部8向上凸出延伸。焊接的固定螺釘101、102和103用於固定碰撞檢測和安全氣囊觸發的裝置(未示出)。結構2包括在螺釘101、102和103之間固定在結構的部分6上的肋板12，以便減少所述螺釘中至少一個的聲質量。從圖中可以看到，結構包括兩個中間橫梁14和14』，這些中間橫梁在中央通道4和底板3的每個縱梁之間延伸。通過「中間」橫梁，注意到，中間橫梁位於距底板3的前端部16和後端部18一定距離處，該距離超過所述端部16和18之間的距離的40％。結構的部分6位於距橫梁14和14』的一定縱向距離「l」處，該距離距由橫梁14和14』所形成的橫軸「k」優選地大於20cm，更優選地大於30cm，還更優選地大於40cm。在這種情況下，結構的部分6相對於橫梁的軸線「k」以一定距離朝前設置。結構的部分6還位於變速控制箱一個固定區域20的後方，並且位於手剎控制箱的另一固定區域22的前方。結構2的每個固定螺釘101、102和103的聲質量是允許限定關於這些螺釘的某些振動現象的聲學特性。聲質量表示螺釘將力的激勵反應為振動的方式。形式上，且在頻域中，聲質量是螺釘的質量具有的加速度與驅動力之比；聲質量的單位表示為m.s-2.n-1。用於固定碰撞檢測裝置的固定螺釘101、102和103應該滿足的聲質量標準將結合圖4進行討論。

圖2是根據本發明的結構2的部分6的側視圖。可以看到結構2的呈通道4的形狀。通過三個螺釘101、102和103，車輛的碰撞檢測裝置24固定在所述結構的部分6上。裝置24還包括能夠觸發一個或多個安全氣囊的元件。肋板12是包括多個肋並且通過焊接固定在結構的部分6上的衝壓件。肋板12在結構的部分6上的固定可以通過電阻式電焊接的點實現。可以看到，肋板12包括裝置24的三個固定螺釘101、102和103所穿過的三個孔。在圖中最顯眼位置上的第一固定螺釘101接近於表面的部分6的側邊緣28。可以觀察到，表面的部分6在該第一螺釘101的後方(圖中左側)不包括固定螺釘。還可以觀察到，第一螺釘101側向設置在距結構的部分6的中心「c」一定距離處。肋板12包括至少一個肋30，該肋的前部分在第一螺釘101和側向最靠近所述螺釘101的表面的部分6的右側邊緣28之間延伸。固定螺釘101、102和103各自包括凸肩32，這些凸肩以一定距離「d」垂直於結構的部分6，並接收碰撞檢測裝置24的孔的輪廓，以便將碰撞檢測裝置固定在距所述部分6一定距離處。距離「d」介於5mm和30mm之間。

圖3是根據本發明的肋板12的俯視圖，該肋板固定在結構2的部分6上，並且能夠接收碰撞檢測和安全氣囊觸發的裝置(未示出)。肋板12通常呈矩形，該肋板包括呈l形並具有位於肋板一角的肘形部分34的肋30。正如結合圖2所介紹的，肋板12還包括三個固定孔111、112和113，每個固定孔位於肋板12的其它一角。肋30的在大於50mm，優選地大於100mm，更優選地大於150mm的長度上延伸，並且該肋具有介於5mm和25mm之間，優選地介於10mm和20mm之間的截面。更確切地，肋30包括沿圖中方向「m」縱向延伸的第一分支301，以及與所述第一分支301垂直延伸且通過肘形部分34來與所述分支301接合的第二分支302。肋30的肘形部分34位於肋板12的後邊緣36處；肘形部分34定向在方向「n」上，該方向相對於分支301以介於10°和70°之間的角度，優選地介於40和50°之間的角度傾斜。可以觀察到，第一分支301的長度「l」與肘形部分34的長度「p」之差小於第一分支301的長度「l」的50％，優選地小於長度「l」的20％。呈l形的肋30的第一分支301和第二分支302分別沿著肋板12的側邊緣29和後邊緣36在板上延伸。更確切地，肋30的第一分支301沿著肋板的右側邊緣29伸展，並且向板的右前角延伸，所述角包括側向設置在該第一分支301上的孔111。可以看到，結構的部分6的中心「c」對應於肋板12的中心。孔111位於側向距中心「c」一定距離處並且呈l形的肋30的第一分支301在孔111和位於側向最接近所述孔111處的板12的邊緣29之間。呈l形的肋30是主肋，板還包括一個或多個副肋38和38』。可以看到，在與呈l形的主肋30的第一分支301平行的方向上延伸的第一副肋38。車輛結構2上的肋板12的固定面是形成呈l形的肋30和副肋38、38』的凹面的面。肋板12的面積可以介於60cm2和100cm2之間，優選地介於70cm2和90cm2之間。

圖4是擾動後單位為m.s-2.n-1的聲質量關於單位為hz的頻率的曲線圖，該曲線圖示出了由曲線44所分開的兩個區域40和42，該曲線對應於碰撞檢測裝置的固定螺釘根據振動的頻率應該滿足的聲質量的最大限制。對於小於75hz的振動頻率，螺釘的聲質量應小於0.1m.s-2.n-1的第一水平；對於範圍介於150hz和600hz的振動頻率，聲質量還應小於1m.s-2.n-1的第二水平。