文氏閥以及真空助力裝置製造方法
2023-05-13 02:58:06 1
文氏閥以及真空助力裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種文氏閥以及真空助力裝置，涉及汽車【技術領域】。解決了現有技術存在真空助力裝置內的真空度較低，導致汽車制動時踩動踏板易出現偏硬現象的技術問題。該文氏閥包括抽氣管、文氏管、連接管體、排氣管、第一止回閥以及至少一個第二止回閥，第一止回閥、第二止回閥各自的進氣埠均與抽氣管的出氣埠相連通；第一止回閥的出氣埠與文氏管的小徑埠相連通；第二止回閥的出氣埠以及排氣管的進氣埠兩者均通過連接管體與文氏管的小徑埠相連通。該真空助力裝置，包括真空源、空氣濾清器、真空助力器以及本實用新型任一技術方案提供的文氏閥。本實用新型用於提高真空助力裝置的真空度。
【專利說明】文氏閥以及真空助力裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，具體涉及可以用於汽車制動輔助系統中的一種文氏閥以及設置該文氏閥的真空助力裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的高速發展，汽車用戶對汽車安全性能的要求越來越高，而汽車上的真空助力裝置已經成為汽車上不可或缺的零部件。
[0003]現有技術中，採用進氣歧管為汽油發動機車輛內的真空助力裝置提供真空，汽油發動機車輛的進氣歧管可以產生較高的真空負壓並直接為真空助力裝置提供真空。進氣歧管的真空來源於發動機活塞往復運動時吸氣過程。
[0004]真空助力裝置設計的合理性將直接影響到汽車制動時的安全性及可靠性。現有技術中，汽車靠發動機自身產生的真空來輔助制動部件實施制動的動作，真空度越高，制動性能越好。但隨著汽車技術的發展，發動機自身產生的真空無法滿足汽車各個系統對真空的需要。
[0005]現有技術至少存在以下技術問題:
[0006]由於現有技術中真空助力裝置內的真空度較低，導致汽車制動時踩動踏板易出現偏硬現象。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的是提出一種文氏閥以及設置該文氏閥的真空助力裝置，解決了現有技術存在真空助力裝置內的真空度較低，導致汽車制動時踩動踏板易出現偏硬現象的技術問題。
[0008]為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案:
[0009]本實用新型實施例提供的文氏閥，包括抽氣管、文氏管、連接管體、排氣管、第一止回閥以及至少一個第二止回閥，其中:
[0010]所述第一止回閥、所述第二止回閥各自的進氣埠均與所述抽氣管的出氣埠相連通；
[0011]所述文氏管包括大徑埠以及小徑埠，所述文氏管的大徑埠的口徑尺寸大於所述文氏管的小徑埠的口徑尺寸；
[0012]所述第一止回閥的出氣埠與所述文氏管的小徑埠相連通；
[0013]所述第二止回閥的出氣埠以及所述排氣管的進氣埠兩者均通過所述連接管體與所述文氏管的小徑埠相連通。
[0014]在一個優選或可選地實施例中，所述連接管體的沿從所述第一止回閥至所述第二止回閥的方向內徑尺寸逐漸增大。
[0015]在一個優選或可選地實施例中，所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管三者的軸心線相重合，且所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管三者的軸心線與所述抽氣管的軸心線相平行。
[0016]在一個優選或可選地實施例中，所述第一止回閥包括第一閥片、第一密封凸緣、至少兩個第一支撐柱以及至少兩條第一限位筋條，其中:
[0017]所述第一密封凸緣呈環狀，且其環繞設置在所述第一止回閥的進氣埠處，至少兩條所述第一限位筋條固定設置在所述第一密封凸緣內側；
[0018]至少兩個所述第一支撐柱固定設置在第一止回閥的出氣埠處；
[0019]所述第一閥片介於所述第一支撐柱以及所述第一密封凸緣之間的間隙內，且所述第一閥片抵接在所述第一密封凸緣上時所述第一閥片與所述第一密封凸緣形成氣密封連接，所述第一止回閥截止。
[0020]在一個優選或可選地實施例中，所述第一止回閥包括兩條所述第一限位筋條，且兩條所述第一限位筋條彼此交錯設置。
[0021]在一個優選或可選地實施例中，所述第二止回閥包括第二閥片、第二密封凸緣、至少兩個第二支撐柱以及至少兩條第二限位筋條，其中:
[0022]所述第二密封凸緣呈環狀，且其環繞設置在所述第二止回閥的進氣埠處，至少兩條所述第二限位筋條固定設置在所述第二密封凸緣內側；至少兩個所述第二支撐柱固定設置在第二止回閥的出氣埠處；所述第二閥片介於所述第二支撐柱以及所述第二密封凸緣之間的間隙內，且所述第二閥片抵接在所述第二密封凸緣上時所述第二閥片與所述第二密封凸緣形成氣密封連接，所述第二止回閥截止。
[0023]在一個優選或可選地實施例中，所述文氏閥包括上半殼、下半殼、所述第一閥片以及所述第二閥片，其中:
[0024]所述上半殼與所述下半殼固定連接在一起；
[0025]所述第一支撐柱、所述第二支撐柱、所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管均位於所述下半殼上；
[0026]所述第一密封凸緣、所述第一限位筋條、所述第二密封凸緣以及所述第二限位筋條均位於所述上半殼上。
[0027]在一個優選或可選地實施例中，所述上半殼與所述下半殼兩者為同一材料製成且
兩者焊接在一起。
[0028]在一個優選或可選地實施例中，所述抽氣管、所述文氏管以及所述排氣管至少其中之一的外壁上設置有至少一個環狀的防脫凸緣，所述防脫凸緣的橫截面的外輪廓呈倒鉤狀。
[0029]本實用新型實施例提供的真空助力裝置，包括真空源、空氣濾清器、真空助力器以及本實用新型任一技術方案提供的文氏閥，其中:
[0030]所述真空源與所述文氏閥的排氣管的出氣埠相連通；
[0031]所述空氣濾清器與所述文氏閥的文氏管的大徑埠相連通；
[0032]所述真空助力器與所述文氏閥的抽氣管的進氣埠相連通。
[0033]基於上述技術方案，本實用新型實施例至少可以產生如下技術效果:
[0034]本實用新型實施例提供的文氏閥中，當真空源(優選為進氣歧管)與文氏閥的排氣管的出氣埠相連通，真空源開始工作並抽取文氏閥內的空氣時，由於文氏管的文氏效應即高速流動的氣體附近會產生低壓的原因，第一止回閥的出氣埠處會產生低壓繼而第一止回閥以及整個文氏閥內除了有真空源提供的負壓之外，還存在文氏管造成的低壓，在負壓與低壓的雙重作用下，文氏閥內的氣體會被抽取的更為乾淨，同時，由於第一止回閥與第二止回閥均只會單向導通，故而文氏閥內的氣體只會越來越少，真空度會越來越高，最後文氏管造成的低壓以及真空源提供的負壓共同作用下會使文氏閥內的真空度大於真空源的真空度，由此提高了真空源的抽真空的能力，解決了現有技術存在真空助力裝置內的真空度較低，導致汽車制動時踩動踏板易出現偏硬現象的技術問題。
[0035]本實用新型提供的優選技術方案至少可以產生如下技術效果:
[0036]塑料材料製成的文氏閥可以將發動機產生的真空度進一步增強200mbar以上，其對汽車自身產生的真空進行了增強，滿足了真空助力系統對真空的要求，增強了剎車系統的穩定性、安全性，由此解決了現有的真空助力裝置因真空度過低而使汽車制動時制動踏板出現偏硬的現象。同時在一定的條件下(例如:在配置有小排量渦輪增壓發動機及大部分自然吸氣發動機的及汽車上)可以取代現有電子真空泵作為真空增強的可靠補充，提高了剎車系統的可靠性、經濟性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0037]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0038]圖1為本實用新型實施例一種實施方式所提供的文氏閥的示意圖；
[0039]圖2為圖1所示文氏閥的剖視示意圖；
[0040]圖3為本實用新型實施例另一種實施方式所提供的文氏閥的示意圖；
[0041]圖4為圖3所示文氏閥的剖視示意圖；
[0042]圖5為本實用新型實施例所提供的文氏閥內兩條第一限位筋條與第一密封凸緣之間連接關係的示意圖；
[0043]圖6為本實用新型實施例所提供的文氏閥的工作原理的示意圖；
[0044]圖7為本實用新型實施例所提供的文氏閥內第一止回閥與第二止回閥均打開時，真空源抽取文氏閥內氣體的過程中文氏閥內氣體流向的示意圖；
[0045]圖8為本實用新型實施例所提供的文氏閥內第一止回閥打開，第二止回閥關閉時，真空源抽取文氏閥內氣體的過程中文氏閥內氣體流向的示意圖；
[0046]附圖標記:1、抽氣管；2、文氏管；3、連接管體；4、排氣管；51、第一止回閥；511、第一閥片；512、第一密封凸緣；513、第一支撐柱；514、第一限位筋條；52、第二止回閥；521、第二閥片；522、第二密封凸緣；523、第二支撐柱；61、上半殼；62、下半殼；7、防脫凸緣；81、真空源；82、空氣濾清器；83、真空助力器。
【具體實施方式】
[0047]下面可以參照附圖圖1?圖8以及文字內容理解本實用新型的內容以及本實用新型與現有技術之間的區別點。下文通過附圖以及列舉本實用新型的一些可選實施例的方式，對本實用新型的技術方案(包括優選技術方案)做進一步的詳細描述。需要說明的是:本實施例中的任何技術特徵、任何技術方案均是多種可選的技術特徵或可選的技術方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本實用新型的所有可替代的技術特徵以及可替代的技術方案，也不便於每個技術特徵的實施方式均強調其為可選的多種實施方式之一，所以本領域技術人員應該知曉:可以將本實用新型提供的任一技術手段進行替換或將本實用新型提供的任意兩個或更多個技術手段或技術特徵互相進行組合而得到新的技術方案。本實施例內的任何技術特徵以及任何技術方案均不限制本實用新型的保護範圍，本實用新型的保護範圍應該包括本領域技術人員不付出創造性勞動所能想到的任何替代技術方案以及本領域技術人員將本實用新型提供的任意兩個或更多個技術手段或技術特徵互相進行組合而得到的新的技術方案。
[0048]本實用新型實施例提供了 一種可以取得更高真空度的文氏閥以及設置該文氏閥的真空助力裝置。
[0049]下面結合圖1?圖8對本實用新型提供的技術方案進行更為詳細的闡述。
[0050]如圖1?圖8所示，本實用新型實施例所提供的文氏閥，包括抽氣管1、文氏管2、連接管體3、排氣管4、第一止回閥51以及至少一個(優選為一個)第二止回閥52，其中:
[0051]第一止回閥51、第二止回閥52各自的進氣埠均與抽氣管I的出氣埠相連通。與第一止回閥51、第二止回閥52各自的進氣埠相連通的出氣埠可以為抽氣管I上的同一埠也可以為抽氣管I上不同的兩個埠。
[0052]文氏管2包括大徑埠以及小徑埠，文氏管2的大徑埠的口徑尺寸大於文氏管2的小徑埠的口徑尺寸。
[0053]第一止回閥51的出氣埠與文氏管2的小徑埠相連通。
[0054]第二止回閥52的出氣埠以及排氣管4的進氣埠兩者均通過連接管體3與文氏管2的小徑埠相連通。
[0055]當真空源(優選為進氣歧管)81與文氏閥的排氣管4的出氣埠相連通，真空源81開始工作並抽取文氏閥內的空氣時，由於文氏管2的文氏效應即高速流動的氣體附近會產生低壓的原因，第一止回閥51的出氣埠處會產生低壓繼而第一止回閥51以及整個文氏閥內除了有真空源81提供的負壓之外，還存在文氏管2造成的低壓，在負壓與低壓的雙重作用下，文氏閥內的氣體會被抽取的更為乾淨，同時，由於第一止回閥51與第二止回閥52均只會單向導通，故而文氏閥內的氣體只會越來越少，真空度會越來越高，最後文氏管2造成的低壓以及真空源81提供的負壓共同作用下會使文氏閥內的真空度大於真空源81的真空度，由此提高了真空源81的抽真空的能力。
[0056]作為一種優選或可選地實施方式，連接管體3的沿從第一止回閥51至第二止回閥52的方向內徑尺寸逐漸增大。連接管體3有利於減小氣流從文氏管2流入排氣管4。連接管體3可以採用類似文氏管的結構。
[0057]作為一種優選或可選地實施方式，文氏管2、連接管體3以及排氣管4三者的軸心線相重合。該結構可以有效減少流經文氏管2、連接管體3以及排氣管4的氣流的阻力。
[0058]文氏管2、連接管體3以及排氣管4三者的軸心線優選為與抽氣管I的軸心線相平行。
[0059]該結構不僅結構緊湊，便於製造，而且有利於減少流經文氏管2、連接管體3以及排氣管4的氣流的阻力。
[0060]作為一種優選或可選地實施方式，第一止回閥51包括第一閥片511、第一密封凸緣512、至少兩個第一支撐柱513以及至少兩條第一限位筋條514，其中:
[0061]第一密封凸緣512呈環狀，且其環繞設置在第一止回閥51的進氣埠處，至少兩條第一限位筋條514固定設置在第一密封凸緣512內側。
[0062]至少兩個第一支撐柱513固定設置在第一止回閥51的出氣埠處。
[0063]第一閥片511介於第一支撐柱513以及第一密封凸緣512之間的間隙內，且第一閥片511抵接在第一密封凸緣512上時第一閥片511與第一密封凸緣512形成氣密封連接，第一止回閥51截止(或稱:關閉、關斷)。
[0064]第一止回閥51為僅可以單方向導通的閥門。當第一閥片511抵接在第一支撐柱513上時，氣流可以經過第一閥片511與第一支撐柱513之間的間隙從第一止回閥51的出氣埠流出，此時，第一止回閥51導通,反之,第一閥片511抵接在第一密封凸緣512上時第一閥片511與第一密封凸緣512形成氣密封連接，第一止回閥51截止。
[0065]作為一種優選或可選地實施方式，第一止回閥51包括兩條第一限位筋條514，且兩條第一限位筋條514彼此交錯設置。兩條第二限位筋條的長度方向優選為彼此垂直。第二限位筋條可以避免第一閥片511隨氣流被吸入抽氣管I。
[0066]作為一種優選或可選地實施方式,第二止回閥52包括第二閥片521、第二密封凸緣522、至少兩個第二支撐柱523以及至少兩條第二限位筋條，其中:
[0067]第二密封凸緣522呈環狀，且其環繞設置在第二止回閥52的進氣埠處，至少兩條第二限位筋條固定設置在第二密封凸緣522內側。至少兩個第二支撐柱523固定設置在第二止回閥52的出氣埠處。第二閥片521介於第二支撐柱523以及第二密封凸緣522之間的間隙內，且第二閥片521抵接在第二密封凸緣522上時第二閥片521與第二密封凸緣522形成氣密封連接，第二止回閥52截止。
[0068]第二止回閥52的結構可以設計為與第一止回閥51的結構相似或完全一致。
[0069]本實用新型在結構上設計了兩個單向閥即第一止回閥51、第二止回閥52，上述單向閥的功能的實現是通過上半殼61的密封凸緣、閥片、及下半殼62支撐柱三部分構成。當單向閥需要導通是，閥片貼在下半殼62支撐柱上，支撐柱下端的空隙保證氣體能順利的通過。反之當單向閥需要關閉時，閥片緊貼在上半殼61的凸緣上，保證了上半殼61的密封要求。整個塑料文氏閥通體使用塑料材質,所有部件的材料均採用優質進口材料,耐燃性和機械性都非常好。保證燃油蒸汽單向閥在_40°C至150°C之間正常使用。當然，第一閥片511以及第二閥片521也可以採用橡膠材料或其他彈性材料製造。
[0070]在上半殼61、下半殼62中間設計有兩個單向閥即第一止回閥51與第二止回閥52的作用主要體現在兩個方面:
[0071]1、保證空氣從真空助力器83方向朝真空源81方向流動。
[0072]2、阻止空氣從真空源81方向或空氣濾清器(簡稱:空濾)82方向朝真空助力器83方向流動，並保證真空助力器83的真空能夠有效的保持。
[0073]作為一種優選或可選地實施方式,文氏閥包括上半殼61、下半殼62、第一閥片511以及第二閥片521，其中:
[0074]上半殼61與下半殼62固定連接在一起。
[0075]第一支撐柱513、第二支撐柱523、文氏管2、連接管體3以及排氣管4均位於下半殼62上。第一支撐柱513、第二支撐柱523、文氏管2、連接管體3以及排氣管4可以採用成型工藝形成在下半殼62上。
[0076]第一密封凸緣512、第一限位筋條514、第二密封凸緣522以及第二限位筋條均位於上半殼61上。
[0077]當上半殼61、下半殼62單獨製作好之後，可以採用焊接工藝等固定連接的方式將上半殼61與下半殼62固定連接在一起。
[0078]作為一種優選或可選地實施方式,上半殼61與下半殼62兩者為同一材料(可以米用塑膠材料，優選為採用PA66)製成且兩者焊接在一起。
[0079]作為一種優選或可選地實施方式，抽氣管1、文氏管2以及排氣管4至少其中之一的外壁上設置有至少一個(優選為多個)環狀的防脫凸緣7，防脫凸緣7的橫截面的外輪廓呈倒鉤狀。
[0080]防脫凸緣7可以避免與抽氣管1、文氏管2以及排氣管4連接的管接頭鬆脫，從而增強管接頭與抽氣管1、文氏管2以及排氣管4連接的可靠性以及密封性。
[0081]多個環狀的防脫凸緣7形成了竹節狀的倒刺，文氏閥上半殼61設計竹節倒刺，可實現通過PA管與真空助力器83相連，下半殼62兩端均設計有竹節倒刺分別汽車的空濾及真空源81 (優選為進氣歧管)相連。
[0082]本實用新型實施例提供的真空助力裝置，包括真空源(優選為進氣歧管)81、空氣濾清器(簡稱:空濾)82、真空助力器83以及本實用新型任一技術方案提供的文氏閥，其中:
[0083]真空源81與文氏閥的排氣管4的出氣埠相連通。
[0084]空氣濾清器82與文氏閥的文氏管2的大徑埠相連通。
[0085]真空助力器83與文氏閥的抽氣管I的進氣埠相連通。
[0086]可以使用氣泵來作為真空源81，也可以採用其他具有抽氣功能的裝置。
[0087]下面詳細說明本實用新型優選技術方案提供的文氏閥的工作過程:
[0088]本實用新型提供的文氏閥在應用時，下半殼62 —端接真空源81 (左端)，另一端接空氣濾清器82 (右端)，由於真空源81 (進氣歧管內的真空)的存在，首先靠近真空源81 —端的第二止回閥52內的第二閥片521打開，同時第一止回閥51的第一閥片511也是打開的，此時真空助力器83內的空氣可以通過兩個止回閥進入真空源81 (即兩個孔同時對真空助力器83吸氣)。而由於在第一止回閥51埠處產生真空度略高於真空源81，當第二止回閥52上端的真空度大於真空源81的真空度時，第二閥片521關閉阻止其他反向流入。同時經過空濾過濾的空氣從的接空氣濾清器82 —端進入，經過文氏管2結構後，氣體流速加快，第一止回閥51出的真空度進一步增加，此時第一閥片511打開第二閥片521關閉，真空助力器83內的空氣通過第一止回閥51後流入真空源81。從而造成了真空助力器83內的真空度比真空源81提供的真空度大200mbar左右，這就實現了真空增強效果。當撤掉真空源81後，第一止回閥51與第二止回閥52有效的防止了空氣回流，而真空助力器83內的真空度能有得以保持。
[0089]綜上，本實用新型實施例優選技術方案提供的文氏閥包含了兩部分功能，首先它自身包含兩個單向閥(包括第一止回閥51以及第二止回閥52)，保證真空助力器83內的真空得以有效保持，其次本實用新型利用文氏管2結構能夠實現真空的有效增強。
[0090]上述本實用新型所公開的任一技術方案除另有聲明外，如果其公開了數值範圍，那麼公開的數值範圍均為優選的數值範圍，任何本領域的技術人員應該理解:優選的數值範圍僅僅是諸多可實施的數值中技術效果比較明顯或具有代表性的數值。由於數值較多，無法窮舉，所以本實用新型才公開部分數值以舉例說明本實用新型的技術方案，並且，上述列舉的數值不應構成對本實用新型創造保護範圍的限制。
[0091]如果本文中使用了「第一」、「第二」等詞語來限定零部件的話，本領域技術人員應該知曉:「第一」、「第二」的使用僅僅是為了便於描述上對零部件進行區別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語並沒有特殊的含義。
[0092]同時，上述本實用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結構件，那麼，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當然，互相固定連接也可以為一體式結構(例如使用鑄造工藝一體成形製造出來)所取代(明顯無法採用一體成形工藝除外)。
[0093]另外，上述本實用新型公開的任一技術方案中所應用的用於表示位置關係或形狀的術語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態或形狀。本實用新型提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝製造出來的單獨部件。
[0094]最後應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特徵進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案範圍當中。
【權利要求】
1.一種文氏閥，其特徵在於，包括抽氣管、文氏管、連接管體、排氣管、第一止回閥以及至少一個第二止回閥，其中: 所述第一止回閥、所述第二止回閥各自的進氣埠均與所述抽氣管的出氣埠相連通； 所述文氏管包括大徑埠以及小徑埠，所述文氏管的大徑埠的口徑尺寸大於所述文氏管的小徑埠的口徑尺寸； 所述第一止回閥的出氣埠與所述文氏管的小徑埠相連通； 所述第二止回閥的出氣埠以及所述排氣管的進氣埠兩者均通過所述連接管體與所述文氏管的小徑埠相連通。
2.根據權利要求1所述的文氏閥，其特徵在於，所述連接管體的沿從所述第一止回閥至所述第二止回閥的方向內徑尺寸逐漸增大。
3.根據權利要求1所述的文氏閥，其特徵在於，所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管三者的軸心線相重合，且所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管三者的軸心線與所述抽氣管的軸心線相平行。
4.根據權利要求1一 3任一所述的文氏閥，其特徵在於，所述第一止回閥包括第一閥片、第一密封凸緣、至少兩個第一支撐柱以及至少兩條第一限位筋條，其中: 所述第一密封凸緣呈環狀，且其環繞設置在所述第一止回閥的進氣埠處，至少兩條所述第一限位筋條固定設置在所述第一密封凸緣內側； 至少兩個所述第一支撐柱固定設置在第一止回閥的出氣埠處； 所述第一閥片介於所述第一支撐柱以及所述第一密封凸緣之間的間隙內，且所述第一閥片抵接在所述第一密封凸緣上時所述第一閥片與所述第一密封凸緣形成氣密封連接，所述第一止回閥截止。
5.根據權利要求4所述的文氏閥，其特徵在於，所述第一止回閥包括兩條所述第一限位筋條，且兩條所述第一限位筋條彼此交錯設置。
6.根據權利要求4所述的文氏閥，其特徵在於，所述第二止回閥包括第二閥片、第二密封凸緣、至少兩個第二支撐柱以及至少兩條第二限位筋條，其中: 所述第二密封凸緣呈環狀，且其環繞設置在所述第二止回閥的進氣埠處，至少兩條所述第二限位筋條固定設置在所述第二密封凸緣內側；至少兩個所述第二支撐柱固定設置在第二止回閥的出氣埠處；所述第二閥片介於所述第二支撐柱以及所述第二密封凸緣之間的間隙內，且所述第二閥片抵接在所述第二密封凸緣上時所述第二閥片與所述第二密封凸緣形成氣密封連接，所述第二止回閥截止。
7.根據權利要求6所述的文氏閥，其特徵在於，所述文氏閥包括上半殼、下半殼、所述第一閥片以及所述第二閥片，其中: 所述上半殼與所述下半殼固定連接在一起； 所述第一支撐柱、所述第二支撐柱、所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管均位於所述下半殼上； 所述第一密封凸緣、所述第一限位筋條、所述第二密封凸緣以及所述第二限位筋條均位於所述上半殼上。
8.根據權利要求7所述的文氏閥，其特徵在於，所述上半殼與所述下半殼兩者為同一材料製成且兩者焊接在一起。
9.根據權利要求1一 3任一所述的文氏閥，其特徵在於，所述抽氣管、所述文氏管以及所述排氣管至少其中之一的外壁上設置有至少一個環狀的防脫凸緣，所述防脫凸緣的橫截面的外輪廓呈倒鉤狀。
10.一種真空助力裝置，其特徵在於，包括真空源、空氣濾清器、真空助力器以及權利要求I 一9任一所述的文氏閥，其中: 所述真空源與所述文氏閥的排氣管的出氣埠相連通； 所述空氣濾清器與所述文氏閥的文氏管的大徑埠相連通； 所述真空助力器與所述文氏`閥的抽氣管的進氣埠相連通。
【文檔編號】F04F5/20GK203460855SQ201320502691
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月16日 優先權日:2013年8月16日
【發明者】馬寶玲, 郭松濤, 何瑜鵬, 楊泉良, 梁鵬 申請人:河北亞大汽車塑料製品有限公司