一種鋼桁架橋的製作方法

2023-05-12 22:39:46 2

專利名稱：一種鋼桁架橋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種橋梁，具體說是一種鋼桁架橋。
背景技術：
京杭運河是一條黃金航道。無錫段更是全線航運最繁忙、貨流密度最大、航運效益最好的航段之一。2010年無錫段運河船舶通過量達1. 97億噸，年貨運量相當於四五條單線滬寧鐵路(無錫段)，滬寧高速公路(無錫段)貨運量的五六倍，成為支撐無錫城市建設乃至長三角一體化發展的水上經濟命脈。無錫市太湖大道金匱橋則橫跨位於京杭運河無錫段之上，基於此位置的特殊性，既要建設橫跨運河之上的橋梁，又不能影響航道的正常通航；經過綜合比較和論證最終確定設計一座下承式鋼桁梁+鋼箱梁結構體系的鋼桁架橋，該鋼桁架橋跨徑布置為 55m+105m+55m = 215m，橋面為雙向八車道、兩側為非機動車道和人行道。主桁由兩片鋼桁架組成，主桁中心距離33m，中間為鋼箱梁橋面，寬30m，在兩片主桁的外側各挑出5. 9m的懸臂託架支撐非機動車道及人行道，橋面總寬度46. 0m。如果採用傳統的拼裝工藝繁瑣，而且在現場拼裝時定位精確度很難保證，所以如果按照傳統的拼裝工藝遠遠不能滿足工程周期的要求，而且在操作過程中需要將工件吊上吊下，這樣又增加了安全風險。

實用新型內容發明目的為了在施工過程中最大程度上減小對航道的影響，本實用新型的目的在於提供一種結構合理、安全性高的鋼桁架橋。技術方案為實現上述技術問題，本實用新型採用的技術方案為一種鋼桁架橋， 包括鋼箱梁橋面、由兩片鋼桁架組成的主桁和鋼門架，所述鋼桁架包括上弦杆、下弦杆和腹杆，所述腹杆的兩端分別插在上弦杆、下弦杆中並通過螺栓連接；在每片鋼桁架的外側設有人行道託架；所述下弦杆通過栓焊連接方式分別與鋼箱梁橋面、人行道託架連接；兩片鋼桁架通過鋼門架連接在一起。其中每片鋼桁架的高度採用二次拋物線變化形式，兩邊跨矢高為3m、中跨矢高為10. 5m、中支點處高17m。所述上弦杆分為M個分段，分段與分段之間通過四周全栓接連接；每個分段均為帶肋箱形截面杆件。所述下弦杆分為23個分段，分段與分段之間通過四周全栓接連接，每個分段均為懸挑型帶肋箱形截面杆件。所述腹杆的截面呈H形。所述鋼箱梁橋面包括頂板、底板、縱向腹板、橫隔板、加勁板；頂板下口沿寬度方向分布有多根U形肋，底板上口沿寬度方向分布有多根U形肋；縱向腹板沿橋面寬度方向布置，縱向腹板上設有通長水平加勁板，橫隔板沿橋面長度方向分布，橫隔板上布置一檔水平加勁板、豎向加勁板以及人孔，每檔橫隔板通過縱向腹板分割成大小不等的五塊。[0011]所述鋼門架包括水平上弦杆、中腹杆、弧形下弦杆，各自之間採用栓接連接。上述鋼桁架橋的製作方法，該方法包括以下步驟a)製作鋼桁架首先根據設計要求選擇鋼材，然後分別製作上弦杆和下弦杆，製作時，將上弦杆和下弦杆進行分段，然後再以各個分段為單元分別單獨進行製作，每個弦杆均是按照由板單元至中合攏的加工順序進行加工；b)分段間螺栓孔的制孔鋼桁架各分段製作後，兩端部均採用一端先制孔，一端後制孔的方法，先制孔一端採用鋼針劃線，鑽模定位，磁座鑽或搖臂鑽進行套鑽；c)鋼桁架的預拼裝首先進行地面劃線，拼裝胎架；然後在胎架上依次進行上弦分段的定位、下弦杆分段的定位、腹杆的定位，然後在各分段之間和腹杆與上弦杆、下弦杆之間均安裝連接板，連接板安裝就位後，為了避免鑽孔過程中出現連接板產生偏移，採用磁座鑽分別將各螺栓孔群預鑽4-5個孔，每鑽一個孔均採用特製的銷軸螺栓進行固定，而後採用搖臂鑽或磁座鑽進行四周全位置配鑽；d)製作鋼箱梁橋面首先進行板單元的劃分，並對各板單元分別進行編號；然後分別預先進行鋼箱梁各節段板單元的小合攏裝焊，合格後分區段在整體組裝胎架上採用正造法輪次進行中合攏裝焊；e)將鋼箱梁橋面的各節段分別與相對應下弦杆進行預拼裝；f)製作鋼門架首先進行鋼門架的整體裝焊，然後採用專用工裝進行與主桁架的套鑽，並進行鋼門架端部螺栓孔的整體鑽制。步驟a)中，對所述鋼桁架的材料進行預處理，其過程為矯平一拋丸除鏽一噴漆 —烘乾。其中矯平的目的是消除鋼板的殘餘變形和減少軋制內應力，從而可以減少製造過程中的變形。有益效果與現有技術相比，本實用新型的鋼桁架橋能完全符合設計要求，結構優於斜拉橋、懸索橋等結構橋梁；能提高橋的穩定性以及安全係數；採用本實用新型所述的製造方法，定位精確，能降低現場拼裝時的風險，而且能縮短工期。本實用新型的鋼桁架橋能完全符合設計規範的要求，能提高橋的穩定性以及安全係數，尤其是在現場施工過程中，河道內不需設置任何臨時支架，能最大程度上減小對運河船隻正常通行的影響，還能將其加工質量提升至更高的層次；通過採用本實用新型的製造方法，有效的保證其應有的加工質量，確保現場安裝時的精確度，能大大降低現場安裝時的風險，同時也能縮短工期。

圖1為本實用新型鋼桁架橋的結構示意圖；圖2為1/2鋼桁架分段劃分的結構示意圖；圖3為鋼桁架上弦分段與下弦分段的連接示意圖；圖4為鋼桁架上弦節點放大圖；圖5為鋼桁架下弦節點放大圖；圖6為上弦杆的結構示意圖；圖7為下弦杆的結構示意圖；圖8為鋼箱梁橋面的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作更進一步的說明。如圖1至圖8所示，一種鋼桁架橋，包括鋼箱梁橋面1、由兩片鋼桁架組成的主桁和鋼門架6，每片鋼桁架的高度採用二次拋物線變化形式，兩邊跨矢高為3m、中跨矢高為 10. 5m、中支點處高17m ；其中鋼桁架包括上弦杆2、下弦杆3和腹杆4，腹杆4的兩端分別插在上弦杆2、下弦杆3中並通過螺栓連接；在每片鋼桁架的外側設有人行道託架5 ；下弦杆3 通過栓焊連接方式分別與鋼箱梁橋面1、人行道託架5連接。其中鋼門架6包括水平上弦杆、中腹杆、弧形下弦杆，各自之間採用栓接連接。鋼桁架下弦杆3和上弦杆2各分段均採用了焊接整體節點結構形式，鋼桁架上、 下弦杆採用箱型截面，上弦杆2截面為口 2215X1200X(20 32)，下弦杆3截面為口 1500X1200X(20 36)XQ0 32)；鋼桁架斜腹杆和豎腹杆均採用焊接H形截面， 截面尺寸為 Η1200Χ500Χ24Χ24、Η1200Χ700Χ24Χ24、Η1200Χ500Χ28Χ32、Η1200Χ700Χ28Χ32、 Η1200Χ700Χ32Χ32、Η1200Χ1100X32X40、Η1200Χ760Χ32Χ32 等；上弦杆2主要採用帶肋箱形截面杆件，上弦杆2與腹杆4連接端均採用了整體節點板構造，並且腹杆4與上弦杆2節點板間採用了插入式的栓接連接方法；上弦杆2中的分段與分段間的連接則是四周均採用了全栓接連接的形式；與上弦杆2相比，下弦杆3結構連接相對比較複雜，節點板與腹杆4間的連接與上弦杆2相同，下弦杆3中的分段與分段間的連接也是四周均採用了全栓接連接的形式，但在下弦杆3兩側增加了與橋面連接的懸挑部分，即分別採用栓焊接方式與鋼箱梁橋面1及橋面人行道託架5進行連接。鋼箱梁橋面1總長215m，寬度為30m，截面高度2. 21-2. 45m，其中頂板設有1. 5% 的斜坡，重約3580噸。鋼箱梁橋面1主要由頂板、底板、縱向腹板、橫隔板、U形肋、加勁板等組合而成。鋼箱梁頂板下口沿寬度方向分布了 48根U形肋，U形肋中心開檔尺寸為600-900 不等；底板上口沿寬度方向分布了 36根U形肋，U形肋中心開檔尺寸為640-1075不等。 鋼箱梁沿橋面寬度方向布置了四檔通長縱向腹板，中間開檔尺寸為2. 8m，兩側開檔尺寸為 12. 25m。縱向腹板上設置了五條通長水平加勁板，開檔尺寸為400mm。鋼箱梁沿橋面長度方向分布了 84檔橫隔板，橫隔板開檔尺寸由2. 3m-2. 8m不等，另橫隔板上還布置了一檔水平加勁板、豎向加勁板以及人孔等，每檔橫隔板被縱向腹板分割成大小不等的五塊，其中豎向加勁板的開檔尺寸約為1. 8m。上述鋼桁架橋的製作方法如下第一步，製作鋼桁架首先根據設計要求選擇鋼材，然後分別製作上弦杆2和下弦杆3，製作時，將上弦杆2和下弦杆3進行分段，然後再以各個分段為單元分別單獨進行製作，每個弦杆均是按照由板單元至中合攏的加工順序進行加工。在加工製作過程中，劃線均採用鋼針進行劃線，確保安裝位置的劃線精度；組裝時採用各種工裝確保裝配的精度；焊接時採用較小的線能量、對稱、分中的施焊方法儘可能的減小焊接變形；矯正時採用油壓機或火焰進行矯正；鑽孔時採用數控以及鑽模套鑽的方法確保高強度螺栓孔的精度，層層把關，精心製作，提高單件的加工精度，而後在整體預拼裝胎架上分區段進行預拼裝；上弦杆2分為M個分段，其中A1A2-A11A12分別對稱製作各1件，中部分段為 A12A13、A13A12，各製作1件。下弦杆3分為23個分段，其中E0E1-E10E11分別對稱製作各1件，中部分段為Ε11Ε1Γ製作1件。[0038]第二步，鋼桁架的預拼裝首先進行地面劃線，拼裝胎架；然後在胎架上依次進行上弦分段的定位、下弦杆3分段的定位、腹杆4的定位，然後在各分段之間和腹杆4與上弦杆2、下弦杆3之間均安裝連接板7，連接板7安裝就位後，為了避免鑽孔過程中出現連接板 7產生偏移，採用磁座鑽分別將各螺栓孔群預鑽4-5個孔，每鑽一個孔均採用特製的銷軸螺栓進行固定，而後採用搖臂鑽或磁座鑽進行全位置配鑽。第三步，製作鋼箱梁橋面1 首先進行板單元的劃分，並對各板單元分別進行編號；然後分別預先進行鋼箱梁各節段板單元的小合攏裝焊，合格後分區段在整體組裝胎架上採用正造法輪次進行中合攏裝焊。根據現場吊裝要求，將其劃分為23個節段，分別為節段A 節段L。其中節段A 節段K分別2件，節段L為1件，分段間頂、底板均採用焊接，頂、底板上U型肋、縱向腹板上加勁板通過製作嵌補段進行連接，縱向腹板連接採用栓接。各板單元的編號原則為所有節段板單元均以該節段字母開頭，底板單元以橋面中心線為準，中心線處單元板後綴為A0，從中向左依次為Al A6、從中向右依次為Bl B6 ；頂板單元以橋面中心線為準，從中向左依次為Cl C6、從中向右依次為Dl D6 ；所有節段頂、底板單元劃分位置均相同。第四步，將鋼箱梁橋面1的各節段分別與相對應下弦杆3進行預拼裝。第五步，製作鋼門架首先進行鋼門架6的整體裝焊，然後採用專用工裝進行與主桁架的套鑽，並進行鋼門架6端部螺栓孔的整體鑽制。本實用新型中，鋼桁架所用鋼材材質均為Q340QD，對鋼桁架的材料進行預處理，其過程為矯平一拋丸除鏽一噴漆一烘乾。這樣可以避免加工過程中出現板邊差影向構件的加工質量以及高強度螺栓的連接質量，同時，鋼材板面的平整度也能得到嚴格控制。矯平的目的是消除鋼板的殘餘變形和減少軋制內應力，從而可以減少製造過程中的變形。採用專用鋼板預處理生產線對鋼板進行除鏽，噴車間底漆和烘乾，保證鋼材的除鏽質量達到5 級。為了保證鋼板在預處理過程鋼板吊裝過程中變形，均採用磁力吊運送鋼板，避免虎頭卡吊裝使鋼板產生局部塑性變形。製作工藝餘量的加放要求如下1)、深化圖紙中上、下弦杆各分段間的對接間隙大小不一，為便於車間的加工製作以及現場的安裝，將其調整為上弦杆2各分段間隙統一調整為30mm ；下弦杆3各分段間隙統一調整為25mm，間隙調整時，節點板一側分段長度不變，在另一側分段與之對接端進行相應增減。2)、上、下弦杆箱形梁以折角點為基準，兩端各加放20mm餘量。3)、上、下弦杆箱形梁內隔板下料時其高度(內開檔尺寸為1200mm)加放6mm銑邊餘量，寬度加放4mm銑邊餘量，機加工銑邊後其隔板外形尺寸應滿足寬度+0. 5 +Imm ；高度 +2 +2. 5mm。4)、上弦杆2每個分段的上、下面板、下弦杆3每個分段的上面板，放樣、下料時其寬度方向(即寬度為1200mm的方向)均加放2mm焊接收縮餘量。5)、鋼箱梁橋面1所有節段頂、底板沿橋面寬度方向，兩側分別加放30mm餘量。6)、鋼箱梁橋面1的節段A K長度方向均以折角端為正作端，另一端加放30mm餘量(縱向腹板與之相同)，待分段裝焊合格後進行切割。鋼箱梁節段L長度方向一端正作， 另一端加放IOOmm餘量，現場配切。7)、鋼箱梁橋面1中的橫隔板放樣時，沿橋面寬度方向加放0. 5%。焊接收縮餘量， 其中U形槽口開檔相應放大；另將各U形肋槽口兩側各放大1mm，以利裝焊。8)、鋼箱梁橋面1中的縱向腹板高度方向加放2mm焊接收縮餘量。本實用新型中，鑽孔精度的控制這種特殊的全栓接鋼桁梁的製造鑽孔精度是保證結構整體受力及整體成橋線型精度的關鍵之所，鋼桁箱形梁端部的高強度螺栓孔制孔方法，無節點板一端採用高精度數控工具機製作專用鑽模(螺栓孔徑及孔距偏差控制在5絲之內)進行預先套鑽鑽孔，另一端與相鄰分段進行配鑽的方法進行加工，分段配鑽須在預組裝胎架上分輪次組裝合格後進行一次全位置配鑽出孔。鋼門架6與主桁架之間通過專用工裝進行螺栓孔的整體配鑽。鋼箱梁橋面1的加工控制重點如下1、板單元製作時，整體鋪板，採用鋼帶統一划線、安裝U形肋(U型肋內部應預先進行塗裝)，同時採用樣板檢測，合格後各板單元分別在專用反變形焊接胎架上進行施焊，確保其精度。2、底板的整體平整度及U肋開檔尺寸控制為了有效的控制底板板單元間U形肋的開檔尺寸，中合攏前可將相鄰兩塊板單元預先拼接，預放一定的焊接收縮量以及角變形，待焊了幾塊後也可掌握拼板間實際的焊接收縮及角變形量，而後再進行拼裝，各板單元間縱縫按實際焊接收縮量進行加放，適當矯正，從而控制住底板U形肋的開檔尺寸以及板面的平整度。3、橫隔板單元精度的控制橫隔板下料時採用數控等離子進行切割，切割後採用專用樣板進行檢查，加勁板與橫隔板焊接時採用C02氣保焊配以小電流、小電壓的焊接方法進行施焊，有效減少焊接變形，控制橫隔板單元的質量。4、鋼箱梁橋面1角變形的控制頂板單元縱縫焊接會造成一定的焊接角變形，此焊接角變形的解決方法是在確保胎架製作精度的基礎上，另外在胎架上另外增設墊板，製作出一反變形，以抵消頂板焊接所造成的變形。5、鋼箱梁橋面1分段間的接口保證措施A)、鋼箱梁橋面1製造時，採用幾個分段一起整體拼裝，組裝及焊接均採用相同的方法進行，另外在分段接口處預留一段不焊，待分段組對合格後進行施焊，確保分段間對接的平齊；B)、兩分段接口處一端正作，另一端加放餘量進行配切，確保接口焊縫間隙；C)、分段間縱向腹板的螺栓孔，正作端預先鑽孔，另一端可在相鄰分段製作合格後採用現場連接板7進行配鑽，確保腹板栓接的質量。6、鋼箱梁橋面1與鋼桁架間的接口保證措施A)、鋼箱梁橋面1在裝焊過程中，兩側開口處適當加設臨時支撐予以加強，確保與鋼桁架間連接的開檔尺寸；B)、鋼箱梁橋面1兩側預留配切餘量，待箱體焊接、矯正合格後再進行切割，確保與鋼桁架間接口的焊縫間隙；C)、鋼箱梁橋面1與鋼桁架相連接的橫隔板，安裝時先進行初定位，待預拼時再精確定位，而後施焊，同時採用現場連接板7將其螺栓孔進行套鑽，其中鋼桁架連接板7已經制孔，現場連接板7也預先制孔，鋼箱梁橋面1邊側連接板後鑽，以保證橫隔板連接的精度。下面通過上弦杆2分段的製作來詳細說明本實用新型鋼桁架橋製作方法的定位精確。上弦杆2每個分段的結構為包括由上面板、下面板、左腹板、右腹板、前後工藝定位隔板形成的箱體，在箱體內設有多片內隔板，在上面板、下面板、左腹板、右腹板上均焊接有沿各板軸向設置的加勁板，在每片內隔板上開有與加勁板位置相對應的坡口，加勁板垂直插入坡口中；在左、右腹板的端部鑽有高強度螺栓孔。以上弦杆2中A1A2分段為例說明上弦杆2的製造方法，具體如下1)、地面基準線及胎架的設置a、地面基準線的劃線首先根據弦杆箱體的實際投影尺寸，在地面上劃出箱體的中心線、外形輪廓線、隔板線；b、專用組裝胎架的製作胎架模板的設置，必須保證構件的定位方便安全可靠。因此需設置專用的定位模板，胎架模板須採用數控切割，以保證胎架的組裝定位精度；胎架高度及其水平度必須控制在士 Imm以內，根據組裝工藝圖提供的數據進行嚴格控制，胎架必須經專職檢查員驗收合格後方可使用。2)、各板的製作a、左腹板的定位將拼接合格後的腹板吊上組裝胎架進行定位，定位前腹板十字中心線必須預先劃線，作為定位的基準；定位時將其自身中心線對齊地面定位中心線，同時控制其端部與地面位置的吻合度，符合要求後與胎架進行點焊牢固；b、加勁板的組裝將加勁板吊上組裝胎架進行定位，定位時須嚴格控制其角尺度。C、加勁板的焊接加勁板與腹板定位合格後，進行自檢互檢，確認正確無誤後提交專職檢查員進行驗收，合格後即可進行焊接，加勁板與腹板間焊接時，採用雙數焊工進行對稱焊接，為了有效的減小整體焊接變形，焊接採用(X)2氣保護焊自動小車進行焊接，以保證焊接質量，焊後進行焊縫的清理及探傷檢查。3)、內隔板定位線的劃線a、腹板定位合格後，在腹板內表面劃出隔板及上下面板的定位位置線，劃線時採用鋼針劃線，以確保所劃定位線的精確度；b、劃線時需考慮結構形式，適當加放焊接收縮餘量，劃線後應進行自檢互檢，正確後方可使用，所劃定位線周邊30mm範圍內需進行打磨，以利各零部件的裝焊。4)、內隔板的定位
8[0093]a、將機加工刨邊合格後的內隔板、工藝隔板吊上組裝胎架進行定位，定位前內隔板、工藝隔板十字中心線必須預先劃線，作為定位的基準；b、定位時將其內隔板自身中心線對齊腹板定位中心線，同時控制其內隔板豎向兩側與腹板的吻合度，符合要求後與腹板進行點焊牢固；箱體內隔板及工藝隔板採用數控精密切割，下料前採用矯平機進行嬌平，防止鋼板不平而影響切割質量，隔板下料時其寬度加放4mm銑邊餘量，高度加放6mm銑邊餘量，機加工銑邊後其隔板外形尺寸應滿足寬度+0. 5-+lmm ；高度+2-+2. 5mm。5)、上面板的定位a、將加工合格後的上面板單元吊上組裝胎架進行定位，定位前十字中心線必須預先劃線，作為水平定位的基準；b、定位時將其自身中心線對齊地面定位中心線，同時控制其端部與地面位置的吻合度，符合要求後與內隔板及腹板進行點焊牢固。6)、右腹板的定位a、將加工合格後的右腹板吊上組裝胎架進行定位，定位前十字中心線必須預先劃線，作為定位的基準；b、定位時將其自身中心線對齊地面定位中心線，同時控制其各端部與地面位置的吻合度，符合要求後與內隔板及上面板進行點焊牢固。7)、內部構架的焊接箱體另一側腹板與上面板及內隔板定位合格後，進行自檢互檢，確認正確無誤後提交專職檢查員進行驗收，合格後即可進行焊接，內隔板與箱體面腹板間焊接時，採用雙數焊工進行對稱焊接，為了有效的減小整體焊接變形，焊接採用CO2氣保護焊，以保證焊接質量，焊後進行焊縫的清理及檢查。8)、下面板的定位a、將加工合格後的下面板單元吊上組裝胎架進行定位，定位前十字中心線必須預先劃線，作為定位的基準；b、定位時將其自身中心線對齊地面定位中心線，同時控制其各端部與地面位置的吻合度，符合要求後與內隔板及腹板進行點焊牢固。9)、測量、矯正箱體焊縫檢查合格後即可進行測量、矯正，由於箱體製造精度要求較高，則焊接後的箱體應置於在水平胎架上進行細緻的檢測，用線錘和拉線法測量箱體各埠的平行度及垂直度、直線度等，對於不符合要求的應採用火焰或機械進行矯正，直至符合拼裝公差要求，箱體的基準線如有偏差則進行修正。10)、端部機加工銑平a、為控制箱梁的組裝精度以及保證箱梁現場安裝的精度，箱梁左、右兩端面必須進行端面機加工，將構件的製作誤差控制在最小範圍內，保證整個結構的安裝精度及現場鋼結構的安裝進度；b、箱梁端面機加工採用機械動力裝置進行端面銑加工，通過對箱梁的端面機加工，使箱梁兩端面保證與箱梁軸心線相互垂直。11)、箱體的重新定位[0113]a、定位時將其自身中心線對齊地面定位中心線，同時控制其各端部與地面位置的吻合度，符合要求後進行點焊牢固；b、箱體定位合格後，製作人員須採用H形鋼檢測工裝對腹杆4連接部位內側開檔進行檢測，檢測時將工裝由連接埠向U形內側進行滑移，如有偏差應進行修整。12)、端部高強度螺栓孔的劃線a、本體定位合格後由金加工車間專職劃線人員進行埠螺栓孔的精確劃線，劃線時採用鋼針劃線，以確保所劃定位線的精確度；b、劃線完成後須提交專職質檢員進行驗收，合格後採用模板進行螺栓孔的套鑽。13)、高強度螺栓孔的鑽孔a、基準孔鑽孔完成後將機加工合格後的鑽模板吊上箱體進行定位，定位時將鑽模板十字中心線對齊箱體定位十字線，然後採用卡具將其固定，而後進行鑽孔，另外，在最初幾個孔鑽完後可採用工裝銷軸螺栓進行固定；b、採用工裝銷軸固定後，可視實際情況採用磁座鑽或搖臂鑽床進行鑽孔，鑽模板須定期進行鑽套直徑的檢查，鑽套直徑大於標準孔徑0. 3mm時予以更換。工裝銷軸螺栓中螺杆部分的長度小於鑽模板與箱體壁板疊加總厚度5mm以上，螺杆直徑小於孔徑0. 1mm。14)、完整性驗收a、探傷合格後將箱體再次吊上胎架進行定位，與前相同，胎架的水平度必須再次重新校核，定位時仍以箱體中心線為基準進行，其方法與前相同；b、箱體定位後，製作人員對箱體各埠主要控制尺寸進行全面而又細緻的測量， 超差應進行修整，合格後提交專職檢查員及駐廠監理進行完整性驗收。驗收時採用地樣法及全站儀相結合的方法進行，有效的控制構件加工的質量。下面是箱體的焊接要求焊接完畢，所有焊縫必須進行外觀檢查，不得有裂紋，未熔合、夾渣、未填滿弧坑和超出下表規定的缺陷。焊縫外觀質量標準(mm)
權利要求1.一種鋼桁架橋，其特徵在於，包括鋼箱梁橋面(1 )、由兩片鋼桁架組成的主桁和鋼門架(6)，所述鋼桁架包括上弦杆(2)、下弦杆(3)和腹杆(4)，所述腹杆(4)的兩端分別插在上弦杆(2)、下弦杆(3)中並通過螺栓連接；在每片鋼桁架的外側設有人行道託架(5);所述下弦杆(3 )通過栓焊連接方式分別與鋼箱梁橋面(1)、人行道託架(5 )連接；兩片鋼桁架通過鋼門架(6)連接在一起。
2.根據權利要求1所述的鋼桁架橋，其特徵在於，所述上弦杆(2)分為M個分段，分段與分段之間通過四周全栓接連接；每個分段均為帶肋箱形截面杆件。
3.根據權利要求1所述的鋼桁架橋，其特徵在於，所述下弦杆(3)分為23個分段，分段與分段之間通過四周全栓接連接，每個分段均為懸挑型帶肋箱形截面杆件。
4.根據權利要求1所述的鋼桁架橋，其特徵在於，所述腹杆(4)的截面呈H形。
5.根據權利要求1所述的鋼桁架橋，其特徵在於，所述鋼箱梁橋面(1)包括頂板、底板、 縱向腹板、橫隔板、加勁板；頂板下口沿寬度方向分布有多根U形肋，底板上口沿寬度方向分布有多根U形肋；縱向腹板沿橋面寬度方向布置，縱向腹板上設有通長水平加勁板，橫隔板沿橋面長度方向分布，橫隔板上布置一檔水平加勁板、豎向加勁板以及人孔，每檔橫隔板通過縱向腹板分割成大小不等的五塊。
6.根據權利要求5所述的鋼桁架橋，其特徵在於，所述鋼箱梁橋面(1)分為23個分段， 分段與分段間頂、底板採用焊接，縱向腹板間採用栓接。
7.根據權利要求1所述的鋼桁架橋，其特徵在於，所述鋼門架(6)包括水平上弦杆、中腹杆、弧形下弦杆，各自之間採用栓接連接。
專利摘要本實用新型公開了一種鋼桁架橋，該鋼桁架橋包括鋼箱梁橋面、由兩片鋼桁架組成的主桁和鋼門架，所述鋼桁架包括上弦杆、下弦杆和腹杆，所述腹杆的兩端分別插在上弦杆、下弦杆中並通過螺栓連接；在每片鋼桁架的外側設有人行道託架；所述下弦杆通過栓焊連接方式分別與鋼箱梁橋面、人行道託架連接；兩片鋼桁架通過鋼門架連接在一起。本實用新型鋼桁架橋完全符合設計要求，能提高橋的穩定性以及安全係數。
文檔編號E01D101/30GK202099719SQ20112016572
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月23日 優先權日2011年5月23日
發明者盧利傑, 李水明, 狄春良, 蘇中海, 錢志忠, 顧曉付, 馬順忠 申請人:江蘇滬寧鋼機股份有限公司