後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統的製作方法
2023-05-14 21:37:01 1
專利名稱：後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統。
背景技術：
後裝壓縮式垃圾車是用於垃圾收集、轉運的環衛專用車，該車裝備有大廂 (密封車廂體)、填裝器、液壓傳動系統和電氣控制系統。垃圾從車後部填裝口 倒入，經破碎、壓縮壓入車廂內，卸載時，後部填裝器舉升，大廂內推鏟推出 卸料。裝卸垃圾時既不汙染環境，又減輕了清潔工人的勞動強度，是一種現代 化的環衛專用車。
後裝壓縮式垃圾車在裝載垃圾時，大廂內推鏟不回程到終點，而直接處於 大廂後部，因此在裝載垃圾時，經後部填裝器內裝入的垃圾受推鏟限制，而不
能裝入大廂，不能完成垃圾的裝載，達不到應有的垃圾裝載和卸載功能；如果 推鏟採用浮動式，雖然在裝載垃圾時，推鏟可以隨垃圾的裝入而浮動回程，但 推伊浮動時給予垃圾的反作用力小且不可控制，且在車輛行駛過程中，在剎車 時產生的慣性作用下，浮動的推鏟會產生移位，造成安全事故。
另一方面，現有的後裝壓縮式垃圾車在裝載垃圾過程中，大廂內推鏟回程 至終點(車廂前部)，大廂內空間可通過後部裝填裝器自由裝入垃圾，其壓縮主 要利用後部填裝器內滑板產生的壓縮力實現，對裝入大廂內的垃圾來說，僅受 到單一力的作用而壓縮，雖然也具有壓縮效果，但其壓縮密度較小，壓實度不高。
因此，後裝壓縮式垃圾車目前垃圾壓縮效果較低，壓實度不高，造成整車 使用效率不高，同樣的垃圾處理量，所需環衛車數量就多，不利於節能減排， 垃圾處理的成本也較高。 發明內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種提高後裝壓縮式垃圾車的垃圾壓 實密度和裝載效率且使用安全的後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統。
為解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案 一種後裝壓縮式垃 圾車的壓縮控制系統，包括壓縮控制模塊，所述壓縮控制模塊由闊體和設在閾 體內的油道組成，所述閥體上分別設有先導液控換向閥、溢流閥和節流背壓閥。
本實用新型所述先導液控換向閥、溢流閥和節流背壓閥均釆用插裝式結構， 併集成在閥體上。
本實用新型所述閥體上分別設有推鏟油缸無杆腔接口、先導控制口和回油□。
本實用新型所述推鏟油缸無杆腔接口連接推鏟油缸無杆腔，先導控制口連
接滑板油缸壓縮垃圾方向髙壓油口，回油口直接連接回油箱。
本實用新型與現有技術相比，通過直接嵌入在現有後裝壓縮式垃圾車的液
壓系統上，使垃圾在裝載時除受到來自後部填裝器滑板的壓縮力外，還受到推
鏟的擠壓力，達到一種"前壓後擠"的效果，大大提高垃圾的壓實密度，而且
安裝靈活方便，使用安全可靠。
圖1-1為本實用新型壓縮控制模塊的主視圖。
圖l-2為本實用新型壓縮控制模塊的左視圖。圖1-3為本實用新型壓縮控制模塊的原理示意圖。 圖l-4為圖1-1的剖視圖。
圖2為本實用新型後裝壓縮垃圾車的液壓原理示意圖。 圖3為本實用新型後裝壓縮垃圾車的結構示意圖。 圖4_1為本實用新型填裝器滑板上下運動裝載垃圾示意圖之一。 圖4-2為本實用新型填裝器滑板上下運動裝載垃圾示意圖之二。 圖5為本實用新型大廂內推鏟工作示意圖。 圖6為本實用新型垃圾裝載示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
如圖l-l、 1-2、 l-3和l-4所示，本實用新型後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制
系統，包括壓縮控制模塊，該壓縮控制模塊由閥體和設在閥體內的油道組成，
所述闊體上分別設有先導液控換向閥、溢流閥和節流背壓閥。所述先導液控換
向閥、溢流閥和節流背壓閥均採用插裝式結構，併集成在閥體上。所述閥體上
分別設有推鏟油缸無杆腔接口 P、先導控制口 pil和回油口 T。
如圖2所示，本實用新型的液壓系統包括刮板油缸2、滑板油缸3、舉升
油缸4、推鏟油缸5和翻轉油缸6 (選裝)，在使用中將壓縮控制模塊l直接接
入原有液壓系統即可，靈活方便。其中，推鏟油缸無杆腔接口P連接推鏟油缸
無杆腔，先導控制口 pil連接滑板油缸壓縮垃圾方向高壓油口，回油口T直接
連接回油箱。
本實用新型後裝壓縮式垃圾車行車過程狀態時
整套液壓系統處卸荷停止狀態，壓縮控制系統的pil無壓力，雙向壓縮控 制系統不工作，推鏟油缸無杆腔和有杆腔在主控制多路閥O型中位機能下封閉，推鏟油缸活塞處鎖緊狀態，行車慣性不會造成推鏟的移位，安全可靠，壓縮控 制系統不影響推鏟，有效保證了安全作用。 當後裝壓縮式垃圾車處於卸垃圾時
刮板、滑板裝於後部填裝器，用於破碎、壓入等裝載垃圾，在卸垃圾狀態 下，刮板、滑板不工作，相應的刮板、滑板油缸的油路不工作，相應的壓縮控 制模塊的pil無壓力，壓縮控制系統中的先導液控換向閥不換向，溢流閥關閉， 壓縮控制模塊不工作，即不起作用。在卸垃圾時，推鏟主控制多路閥換向，高 壓油從多路閥執行油口進入推鏟油缸無杆腔，推鏟油缸有杆腔回油，進入主控 制多路閥執行油口回油，推鏟推出，垃圾從大廂推出，垃圾卸出；推鏟主控制 多路閥換向，高壓油從多路閥執行油口進入推鏟油缸有杆腔，推鏟油缸無杆腔 回油，進入主控制多路閥執行油口回油，推鏟回程，推鏟回程到大廂前部。因 此壓縮控制系統不影響推鏟的正常卸料工作。
當後裝壓縮式垃圾車處裝載狀態時
大廂內推鏟首先推出到大廂的後部後，推鏟主控制多路閥不再工作。液壓 系統刮板油缸、滑板油缸主控制多路閥換向，高壓油進入刮板油缸、滑板油缸 內，後部填裝器內刮板、滑板工作，垃圾通過滑板的壓縮力進入大廂，垃圾在 大廂水平方向的壓縮力水平分力Fl;滑板油缸油路分出一控制壓力油進入壓縮 控制模塊的pil， pil的控制壓力使壓縮控制模塊的先導液控換向閥換向，壓縮 控制模塊的溢流閥卸荷，這時由於推鏟處於大廂的後部，通過滑板壓縮進大廂 的垃圾產生壓縮水平分力推動推鏟向後回程，推鏟油缸(此時推鏟油缸的主控 制多路闊不工作)的無杆腔通過壓縮控制模塊的P口進入壓縮控制模塊，回油 進入壓縮控制模塊的節流背壓閥產生背壓(可調)，這樣，推鏟回程的推鏟油缸通過壓縮控制模塊的背壓產生一個反作用力F2;當F1《F2時，推f產不回程， 當Fl增大到〉F2時，推鏟回程，垃圾在裝載垃圾過程中均受到Fl、 F2的作用， 而且F1、 F2方向相反，垃圾在F1、 F2作用下，受到了 "前壓後擠"的效果， 大大提高了垃圾的壓縮密度。由於壓縮控制模塊內的背壓可調，即F2可以視情 況可調，方便靈活。
本實用新型的壓縮控制系統根據設定背壓值和開啟壓力值在裝載垃圾時 自動實現雙向壓縮功能，方便靈活，自動實現了垃圾裝入大廂時"前壓後擠" 的效果，提高了垃圾壓實密度，垃圾壓實密度提高後，同容積車廂可裝載更多 的垃圾，相應提高了整車的使用效率，同樣的垃圾處理量，所需環衛車數量就 減小，垃圾處理的成本大大降低，也實現了節能減排的效果。
如圖3所示是一種後裝壓縮式垃圾車，裝備有密封車廂體、填裝器、液壓 傳動系統和電氣控制系統，填裝器內有刮板、滑板，大廂(密封車廂體)內有 推鏟，垃圾從車後部填裝口倒入，經刮板、滑板的運動後破碎、壓縮壓入車廂 內，卸載時，後部填裝器舉升，大廂內推鏟推出卸料。裝卸垃圾時既不汙染環 境，又減輕了清潔工人的勞動強度；圖4-l、 4-2是填裝器滑板7上下運動裝載 垃圾示意圖，後部填裝器內有刮板、滑板7，通過刮板張開、滑板下行、刮板 刮合、滑板上行，將投入填裝口的垃圾破碎、壓縮進入車廂內；圖5是大廂內 推伊工作示意圖，推鏟在裝載垃圾時，置於車廂後部，刮板、滑板壓縮垃圾進 入車廂時產生水平壓縮力，而推鏟通過壓縮控制系統自動產生一個反向作用力， 垃圾在填裝器與推l產之間產生了 "前壓後擠"的效果(圖中箭頭所示)，推鏟通 過壓縮力慢速回程，直至裝滿，如圖6所示，從而提高了垃圾壓實密度，提高 了整車的使用效率，也實現了節能減排的效果。
權利要求1.一種後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統，包括壓縮控制模塊，其特徵在於所述壓縮控制模塊由閥體和設在閥體內的油道組成，所述閥體上分別設有先導液控換向閥、溢流閥和節流背壓閥。
2. 根據權利要求1所述的後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統，其特徵在於所 述先導液控換向閥、溢流閥和節流背壓閥均採用插裝式結構，併集成在閥體 上。
3. 根據權利要求2所述的後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統，其特徵在於所 述閥體上分別設有推鏟油缸無杆腔接口、先導控制口和回油口。
4. 根據權利要求3所述的後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統，其特徵在於所 述推鏟油缸無杆腔接口連接推鏟油缸無杆腔，先導控制口連接滑板油缸壓縮 垃圾方向高壓油口，回油口直接連接回油箱。
專利摘要本實用新型公開了一種後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統，要解決的技術問題是提高後裝壓縮式垃圾車的垃圾壓實密度和裝載效率且使用安全。為解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案一種後裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統，包括壓縮控制模塊，所述壓縮控制模塊由閥體和設在閥體內的油道組成，所述閥體上分別設有先導液控換向閥、溢流閥和節流背壓閥。本實用新型與現有技術相比，通過直接嵌入在現有後裝壓縮式垃圾車的液壓系統上，使垃圾在裝載時除受到來自後部填裝器滑板的壓縮力外，還受到推鏟的擠壓力，達到一種「前壓後擠」的效果，大大提高垃圾的壓實密度，而且安裝靈活方便，使用安全可靠。
文檔編號F15B13/02GK201419906SQ20092013184
公開日2010年3月10日 申請日期2009年5月18日 優先權日2009年5月18日
發明者李偉濤 申請人:深圳東風汽車有限公司