用於車輛的空氣調節系統的製作方法

2023-05-14 10:13:01 2

本發明的各個方面涉及一種用於車輛的空氣調節系統。更具體而言，涉及這樣一種用於車輛的空氣調節系統：其能夠對後排座椅的空氣調節單獨進行控制。

背景技術：

在本領域中所公知的是，車輛裝配有暖通空調系統(hvac)，從而調節車內溫度並創造良好的車內環境。

另外，近年來，大部分車輛已經裝配有全自動溫度控制(fatc)系統，全自動溫度控制(fatc)系統用於根據駕駛員或乘客設定的溫度而自動調節車內溫度，從而保持良好的車內環境。

當用戶使用例如fatc系統來設定溫度時，空調控制器使用由傳感器檢測的信息(例如，太陽輻射量、外部空氣溫度和車內溫度)來計算車內熱負荷，從而將車內溫度控制為設定溫度，並且控制器基於與計算出的熱負荷相對應的空調負荷來確定排出模式、排出溫度、排出方向、排出氣體的體積等。

空調控制器對操作元件(例如，用於每個進氣門(內部/外部空氣開關門)的致動器、溫度門(溫度調節門)、空氣方向調整門(模式門)等)、空調鼓風機、空調壓縮機和電熱器進行控制，從而根據確定的排出模式、排出溫度、排出方向和排出空氣的體積來控制經空氣調節的空氣的供應。

另外，根據空氣進入和排出方式而將用於車輛的空氣調節系統中的空氣調節模式分類為各種模式。例如，根據空氣進入方法，空氣調節模式被分類為外部空氣模式、內部空氣模式等，並且空氣調節系統包括用於控制內部/外部空氣模式的進氣門及其致動器。

根據空氣排出方式，空氣調節模式被分類為面部模式(或稱為出風模式)、地板(flr)模式、除霜(def)模式、雙等級模式(bi-levelmode)等。為此，空氣調節系統包括空氣方向調整門以及出風口門，所述空氣方向調整門用於根據每個模式而改變空氣的流動路徑，所述出風口門安裝於每個出風口入口，以打開或關閉出風口。

空氣調節系統的出風口被分類為面部出風口、地板出風口和除霜出風口等，所述面部出風口用於向用戶的面部和胸部排出空氣，所述地板出風口用於向車輛的地板和駕駛者的腳部排出空氣，所述除霜出風口用於向車輛的擋風玻璃排出空氣；出風口門安裝於每個出風口的入口處，以根據空氣調節模式來打開和關閉相關的出風口。

同時，近年來，車輛已經裝配有空氣調節系統，所述空氣調節系統可以將車內空間劃分為多個區域，從而對每個區域執行空氣調節。例如，已知三區類型的空氣調節系統，其通過前方hvac對作為前排座椅的駕駛員座椅和副駕駛座椅以及兩行後排座椅執行空氣調節。

在空氣調節系統中，經由設置於儀錶板的出風口而將經空氣調節的空氣向駕駛員座椅和副駕駛座椅排出，經由形成於控制臺儲格的後表面的控制臺出風口來將經空氣調節的空氣向後排座椅排出。

另外，除了控制臺出風口，近年來的豪華車輛額外設置有中柱出風口和後方地板排出口，從而改進後方空間的製冷/制熱性能。

傳統的三區類型的空氣調節系統可以連同對前排座椅(駕駛員座椅和副駕駛座椅)進行的溫度控制來一起控制空氣的方向和空氣的體積兩者。但是，傳統的三區類型的空氣調節系統可以控制溫度，但是可能無法控制後排座椅的空氣方向和空氣量。

另外，三區類型的空氣調節系統主要應用於大型車輛。但是，由於使用前方hvac的空調鼓風機來將空氣供應至後排座椅，因此後排座椅處的空氣量會不足，並且後排座椅的空氣量的增加會受到限制。

公開於本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本發明的各個方面旨在提供一種經過改進的用於車輛的空氣調節系統，其能夠獨立於前排座椅而單獨地對後排座椅的空氣調節進行控制。

另外，本發明的各個方面旨在提供一種用於車輛的空氣調節系統，其可以獨立於前排座椅而控制至後排座椅的空氣的方向，選擇性地控制至控制臺出風口、中柱出風口、後方地板排出口的空氣的方向，獨立於用於前排座椅的模式控制而控制後排座椅的模式(例如，空氣方向)。

另外，本發明的各個方面旨在提供一種用於車輛的空氣調節系統，其能夠獨立於前排座椅而對後排座椅處的空氣量進行控制，能夠單獨控制控制臺出風口、中柱出風口和後方地板排出口處的空氣量和空氣分布的每一個，並且改善後排座椅處的空氣量的不足。

根據本發明的各個方面，一種用於車輛的空氣調節系統可以包括：前方hvac，其用於執行車輛的前排座椅的空氣調節；後方延伸管道，其用於將空氣由前方hvac供應至後排座椅；後方鼓風機，其設置於後方延伸管道的中部，從而對來自前方hvac的經由後方延伸管道吸入的空氣進行吹送；出風管道，其從後方延伸管道分支，從而經由出風口格柵來將由後方鼓風機吹送的空氣排放至車輛的後車內空間；後方地板管道，其從出風管道分支，從而經由排出口來將經由出風管道供應的空氣排放至後車內空間；以及空氣方向調整門，其用於對延伸至出風口格柵的出風管道和延伸至排出口的後方地板管道的空氣方向和空氣量進行調整；以及空氣方向調整門的致動器。

出風管道可以包括：連接管道，其從後方延伸管道分支；模式管道，其連接至連接管道，而後方地板管道從所述模式管道分支；以及主管道，其連接至模式管道並且延伸至出風口格柵，空氣方向調整門可以設置於模式管道，以選擇性地打開和關閉主管道的入口和後方地板管道的入口，或者調整主管道的入口和後方地板管道的入口的開度。

出風管道可以為中柱出風管道，其從後方延伸管道分支以向中柱延伸，位於中柱的中柱出風口格柵可以設置於中柱出風管道的端部。

中柱出風管道可以包括：連接管道，其從後方延伸管道分支；模式管道，其連接至連接管道，而後方地板管道從所述模式管道分支；以及中柱主管道，其連接至模式管道並且延伸至中柱出風口格柵，空氣方向調整門可以設置於模式管道，以選擇性地打開和關閉中柱主管道的入口和後方地板管道的入口，或者調整中柱主管道的入口和後方地板管道的入口的開度。

後方延伸管道可以包括控制臺出風管道和控制臺出風口格柵，所述控制臺出風管道自前方暖通空調延伸至控制臺儲格，所述控制臺出風口格柵設置於控制臺出風管道的端部。

出風管道可以為中柱出風管道，其從控制臺出風管道分支以向中柱延伸，位於中柱的中柱出風口格柵可以設置於中柱出風管道的端部。

中柱出風管道可以包括：連接管道，其從控制臺出風管道分支；模式管道，其連接至連接管道，而後方地板管道從所述模式管道分支；以及中柱主管道，其連接至模式管道並且延伸至中柱出風口格柵，空氣方向調整門可以設置於模式管道，以選擇性地打開和關閉中柱主管道的入口和後方地板管道的入口，或者調整中柱主管道的入口和後方地板管道的入口的開度。

在經由控制臺出風口格柵和中柱出風口格柵來排出空氣的用於後排座椅的出風模式中，空調控制器可以配置為控制空氣方向調整門的位置，從而使空氣方向調整門關閉後方地板管道的入口並且打開中柱主管道的入口。

在經由控制臺出風口格柵、中柱出風口格柵和後方地板管道的排出口來排出空氣的雙級模式中，空調控制器可以配置為控制空氣方向調整門的位置，從而使空氣方向調整門打開後方地板管道的入口和中柱主管道的入口兩者。

在經由後方地板管道的排出口來排出空氣的地板模式中，空調控制器可以配置為控制空氣方向調整門的位置，從而在控制臺出風口格柵由控制臺出風口格柵的入口處的門關閉的狀態下，使空氣方向調整門關閉中柱主管道的入口並且打開後方地板管道的入口。

應當理解，此處所使用的術語「車輛」或「車輛的」或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船隻，航空器等等，並且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源於非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨後與附圖一起用於說明本發明的某些原理的具體描述，本發明的方法和裝置所具有的其它特徵和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為示意性地示出了傳統的三區類型的空氣調節系統中的對後排座椅的空氣供應以及排出結構的視圖。

圖2為示出了根據本發明的各個實施方案的用於車輛的空氣調節系統的俯視圖。

圖3為示出了根據本發明的各個實施方案的用於車輛的空氣調節系統中的模式管道和空氣方向調整門的視圖。

圖4為示出了根據本發明的各個實施方案的用於車輛的空氣調節系統中的用於後排座椅的雙級模式中的空氣方向調整門的位置的視圖。

圖5為示出了根據本發明的各個實施方案的用於車輛的空氣調節系統中的用於後排座椅的地板模式中的空氣方向調整門的位置的視圖。

應當了解，所附附圖並非按比例地繪製，顯示了說明本發明的基本原理的各種特徵的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特徵(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中並描述如下。儘管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書並非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

首先，將參照圖1對已知的三區類型的空氣調節系統的配置進行描述，從而與本發明的配置進行比較。

圖1為這樣的視圖：其示意性地示出了使用前方hvac和排出結構的對後排座椅的空氣供應、以及將控制臺出風口、中柱出風口和後方地板排出口相結合的示例。

如附圖所示，在已知的三區類型的空氣調節系統中，當通過前方hvac1的空調鼓風機來吹動空氣時，經由從hvac的下端的中央部分連接至控制臺儲格的控制臺出風管道2來供應空氣，並且將經由控制臺出風管道2供應的空氣經由控制臺出風口格柵3而排放至後排座椅的中央部分。

另外，當通過中柱出風管道5(中柱出風管道5連接至hvac1的左側和右側連接管道4兩者，以向中柱(b柱)的內部延伸)來供應空氣時，經由安裝在中柱出風管道5的端部的中柱出風口格柵6(其位於中柱)來將空氣排出至後排座椅處的兩個空間。

另外，當經由後方地板管道7(其從hvac1的下端的兩側延伸至後方地板)來供應空氣時，經由每個後方地板排出口8來將空氣排放至後方地板處的空間。

空氣調節系統可以連同對前排座椅(駕駛員座椅和副駕駛座椅)的溫度控制一起來控制空氣的方向和空氣的體積兩者。然而，空氣調節系統可以控制溫度，但是不能控制後排座椅的空氣方向和空氣量。

更詳細而言，傳統的三區類型的空氣調節系統可以使用前方hvac來將經空氣調節的空氣(用於製冷/制熱的空氣)分配置後排座椅，但是不具有對控制臺出風口、中柱出風口和後方地板排出口的空氣方向進行選擇性控制的單獨機構。

具體而言，不能獨立於用於前排座椅的控制模式而選擇性地實現和控制用於後排座椅的模式(也即，面部模式(出風口模式)、地板模式和雙級模式)。

因此，根據前方hvac中設定的模式來確定用於後排座椅的模式中的空氣方向和空氣分布。當改變用於後排座椅的模式時，用於前排座椅的模式也應當一起改變。

另外，不存在獨立於前排座椅而控制後排座椅中的空氣量的機構。因此，當改變後排座椅中的空氣量時，前排座椅中的空氣量也會一起改變。因此，不可能單獨控制控制臺出風口、中柱出風口和後方地板排出口處的空氣量和空氣分布的每一個。

另外，由於使用前方hvac的空調鼓風機來將空氣供應至後排座椅，因此後排座椅處的空氣量可能會不足，並且後排座椅的空氣量的增加會受到限制。

本發明的各個實施方案旨在解決涉及已知的三區類型的空氣調節系統的問題，將參考圖2至圖5來對各個實施方案進行描述。

圖2為根據本發明的各個實施方案的用於車輛的空氣調節系統的俯視圖。圖3為示出了根據本發明的各個實施方案的用於車輛的空氣調節系統中的模式管道和空氣方向調整門的視圖。

附圖標記9指的是車輛的地板板件。

首先，執行車輛的前排座椅(也即，駕駛員座椅和副駕駛座椅)的空氣調節的前方hvac10的基本配置與已知的hvac相同。

例如，前方hvac10可以包括空調鼓風機單元、空調殼體、空調殼體中的蒸發器和加熱芯體、空調鼓風機單元的內部/外部空氣引入口、進氣門(內部/外部空氣開關門)及其致動器、以及溫度門(溫度調節門)及其致動器。

另外，前方hvac10包括空氣方向調整門(模式門)及其致動器，所述空氣方向調整門根據用於前排座椅的面部模式(出風口模式)、地板模式、除霜模式以及雙級模式的每一個來改變空氣的流動路徑。

另外，為了向車輛的前方車內空間排出空氣，前方hvac10具有用於向用戶的面部和胸部排出空氣的面部出風口、用於向車輛的地板和駕駛員的腳部排出空氣的地板出風口、向車輛的擋風玻璃排出空氣的除霜出風口等。

前方hvac10可以執行用於車輛的駕駛員座椅和副駕駛座椅的溫度控制、空氣方向控制以及空氣量控制。

同時，將控制臺出風管道20安裝為從前方hvac10的下端的中央部分延伸至控制臺儲格，將控制臺出風口格柵23安裝於控制臺出風管道20的端部並且位於控制臺儲格的後表面。

控制臺出風管道20為用於供應經空氣調節的空氣(用於製冷/制熱的空氣)的後方延伸管道，該經空氣調節的空氣由前方hvac10的空調鼓風機來吹送到後排座椅，後方鼓風機單元30安裝於控制臺出風管道20的中部。

後方鼓風機單元30包括鼓風機殼體，鼓風機殼體(其未在附圖中示出)包括後方鼓風機。

後方鼓風機單元30的鼓風機殼體的入口部分連接至從前方hvac10延伸的前控制臺出風管道21的後端的出口，鼓風機殼體的出口連接至後控制臺出風管道22的入口，後控制臺出風管道22的入口的端部設置有控制臺出風口格柵23。

後方鼓風機用於將從前方hvac10排出的空氣吸入並且將空氣供應至後排座椅。當驅動後方鼓風機時，後方鼓風機經由前控制臺出風管道21來從前方hvac10吸入空氣，並且經由後控制臺出風管道22來吹送空氣。

類似於前方hvac10的空調鼓風機，空調控制器對施加於鼓風機電機的工作電壓進行控制，從而對後方鼓風機的旋轉速度和由後方鼓風機吹送的空氣的體積進行調節。

另外，通過控制後方鼓風機的驅動(即，通過控制後方鼓風機的旋轉速度和由後方鼓風機吹送的空氣的體積)，可以控制供應至後排座椅的空氣的體積。

通過額外安裝單獨的後方鼓風機以將從前方hvac10中吸入的空氣吹送向後排座椅，可以改善後排座椅的空氣量的缺乏，從而相比於傳統的三區類型的空氣調節系統而增加後排座椅的空氣量。

利用上述配置，當由空調鼓風機吹送的經空氣調節的空氣經由前方hvac10的下端的中央部分而被供應至控制臺出風管道20，並且同時吹送空氣(該空氣為經由控制臺出風管道20而從前方hvac10吸入向後方鼓風機的)時，可以將由後方鼓風機吹送的空氣經由控制臺出風口格柵23而排出至後方車內空間。

同時，根據本發明的各個實施方案的空氣調節系統包括中柱出風管道40，中柱出風管道40從控制臺出風管道20(具體而言，從後方鼓風機的後端(下遊側)處的控制臺出風管道22)而向左側和右側分支。

中柱出風管道40為分支自後方延伸管道(即，控制臺出風管道20)的出風管道，從而將由後方鼓風機吹送的空氣向後方空間排出。

另外，左中柱出風管道和右中柱出風管道40的每一個分別包括模式管道42，模式管道42安裝於左中柱出風管道的中間和右中柱出風管道40的中間，用於與另一個管道的連接。

另外，分支自各自的模式管道42的中柱主管道43延伸向左中柱和右中柱，中柱出風口格柵44安裝於中柱主管道43的端部並且位於中柱處(b中柱)。

下文中，在從控制臺出風管道20分支向左側和右側的中柱出風管道40的每一個的全部部段中，連接至模式管道42的部段將被稱為連接管道41。

另外，將分支自模式管道42以向相關中柱的內部延伸的部段稱為中柱主管道43。

因此，中柱出風管道40為從控制臺出風管道20分支向左側和右側的管道，中柱出風管道40的每一個包括連接管道41、模式管道42以及作為中柱出風管道40的剩餘部段的中柱主管道43。

除了中柱主管道43，每一個模式管道42還連接至後方地板管道50。因此，中柱主管道43和後方地板管道50分支自模式管道42。

由於後方地板管道50為分支自模式管道42的管道，模式管道42為中柱出風管道40的組成管道，所以後方地板管道50可以為分支自中柱出風管道40的管道。

另外，每個模式管道42在其中設置有空氣方向調整門45，空氣方向調整門選擇性地打開和關閉中柱主管道43和後方地板管道50的入口，並且對入口的開度進行調整，空氣方向調整門45由致動器46操作。

另外，由空調控制器對致動器46的驅動進行控制，通過對致動器46的驅動進行控制來調整空氣方向調整門45的位置。因此，中柱主通道43和後方地板管道50的入口可以完全地打開或關閉，並且可以對其開度進行調整。

也就是說，通過空氣方向調整門45，可以選擇性地控制到達中柱主管道43和後方地板管道50的空氣方向，並且可以控制管道43和50的每一個中的空氣量。通過控制空氣方向調整門45的位置，可以調整經由中柱出風口格柵44和後方地板排出口51排出的空氣的分布。

將對經由中柱出風口格柵44和後方地板排出口51排出空氣的過程進行描述。當由空調鼓風機從前方hvac10吹送的空氣被供應至控制臺出風管道20時，同時驅動後方鼓風機，從前方hvac10吸入的空氣經由控制臺出風管道20而排出。

另外，在通過後方鼓風機吹送的空氣從控制臺出風管道20排出至連接管道41和模式管道42時，空氣從模式管道42分布至中柱主管道43，分布至中柱主管道43的空氣最後經由中柱出風口格柵44而排出。

另外，從模式管道42分布至後方地板管道50的空氣最終經由後方地板排出口51而排出。

如圖2所示，後方地板管道50的形狀可以為從左模式管道和右模式管道42的每一個向前延伸，並且隨後彎曲以向後延伸。用於將空氣排出至後方空間的後方地板排出口51形成於後方地板管道50的後延伸部分的端部。

已經對根據本發明的各個實施方案的空氣調節系統的配置進行了描述，將在下文中對後排座椅的每個模式的空氣調節控制進行描述。

由於基本上提供了溫度受到調節的空氣，並且將溫度受到調節的空氣從前方hvac10排放至後排座椅，因此後排座椅處的溫度可以受到控制，並且可以單獨控制用於後排座椅的空氣方向和空氣量。

首先，在用於後排座椅的出風模式中，將空氣經由控制臺出風口格柵23和中柱出風口格柵44排出。

在這種情況下，如圖3所示，後方鼓風機受到驅動，對模式管道42中的空氣方向調整門45的位置進行控制，從而關閉後方地板管道50的入口並且打開中柱主管道43的入口。

因此，將空氣按順序供應至前方hvac10、前控制臺出風管道21、後方鼓風機、後控制臺出風管道22和控制臺出風口格柵23，空氣最終從控制臺出風口格柵23排出。

同時，將空氣按順序供應至前方hvac10、前控制臺出風管道21、後方鼓風機、後控制臺出風管道22、連接管道41、模式管道42、中柱主管道43和中柱出風口格柵44，空氣最終從中柱出風口格柵44排出。

在這種情況下，由於通過空氣方向調整門45而將後方地板管道50的入口關閉，所以空氣沒有經由後方地板排出口51而排出。

接下來，在用於後排座椅的雙級模式中，經由控制臺出風口格柵23、中柱出風口格柵44和後方地板排出口51而將空氣排出。

圖4為示出了用於後排座椅的雙級模式中的空氣方向調整門45的位置的示意圖。如圖所示，對空氣方向調整門45的位置進行控制，從而打開中柱主管道43的入口和後方地板管道50的入口兩者。在這種情況下，根據設定值對分布至中柱主管道43和後方地板管道50的空氣進行調整。

在用於後排座椅的雙級模式和出風模式中，從控制臺出風口格柵23和中柱出風口格柵44排出的空氣流沒有差別。但是，空氣按順序供應至前方hvac10、前控制臺出風管道21、後方鼓風機、後控制臺出風管道22、連接管道41、模式管道42、後方地板管道50和後方地板排出口51，並且空氣最終從後方地板排出口51排出。

接下來，在用於後排座椅的地板模式中，僅經由後方地板排出口51將空氣排出。

圖5為示出了在用於後排座椅的地板模式中的空氣方向調整門45的位置的視圖。如圖所示，對空氣方向調整門45的位置進行控制，從而關閉中柱主管道43的入口並且打開後方地板管道50的入口。

另外，當在後控制臺出風管道22中使用安裝於控制臺出風口格柵23的入口處的門而將控制臺出風口格柵關閉時，空氣不會經由控制臺出風口格柵而排出。

因此，空氣按順序供應至前方hvac10、前控制臺出風管道21、後方鼓風機、後控制臺出風管道22、連接管道41、模式管道42、後方地板管道50和後方地板排出口51，並且空氣最終僅從後方地板排出口51排出。

利用這樣的配置，相比於傳統的三區類型的空氣調節系統，可以改善後排座椅的空氣調節控制和舒適度。

具體而言，可以控制對於每個模式的後排座椅的空氣方向，以通過控制後方鼓風機而單獨控制用於後排座椅的空氣量，並且單獨控制控制臺出風口、中柱出風口和後方地板排出口處的空氣量和空氣分布。

另外，通過額外安裝單獨的後方鼓風機以將從前方hvac10中吸入的空氣吹送向後排座椅，可以改善後排座椅的空氣量不足的問題，由於相比於傳統的三區類型的空氣調節系統，後排座椅處的空氣量增加，因此用於後排座椅的製冷/制熱性能得到改善。

當然，可以通過在車輛中額外安裝單獨的用於後排座椅的hvac(即，額外安裝獨立於車輛的前排座椅而工作的專用的後方hvac)來執行用於後排座椅的製冷/制熱。但是，由於專用的後方hvac除了後方鼓風機外還需要單獨的空調殼體、單獨的蒸發器、加熱芯體等，因此製造成本可能會大幅提高。另外，由於專用的後方hvac需要額外的安裝空間，因此存儲空間(例如控制臺或行李箱)可能會減小。

由上文描述可知，相比於傳統的三區類型的空氣調節系統，根據本發明的各個實施方案的用於車輛的空氣調節系統可以改進後排座椅的空氣調節控制和舒適度。

具體而言，可以控制針對每個模式的後排座椅的空氣方向，以通過控制後方鼓風機而單獨控制用於後排座椅的空氣量，並且單獨控制控制臺出風口、中柱出風口和後方地板排出口處的空氣量和空氣分布。

另外，通過額外安裝單獨的後方鼓風機以將從前方hvac10中吸入的空氣吹送向後排座椅，可以改善後排座椅的空氣量不足的問題，由於相比於傳統的三區類型的空氣調節系統，後排座椅處的空氣量增加，因此用於後排座椅的製冷/制熱性能得到改善。

為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語「上」、「下」、「內」和「外」等被用於參考附圖中所顯示的這些特徵的位置來描述示例性具體實施方式的特徵。

前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出於說明和描述的目的。前面的描述並不旨在成為窮舉的，也並不旨在把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案並進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現並利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的範圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。