油封式前置汽動副變速箱總成的製作方法

2023-05-14 10:15:46 2

專利名稱：油封式前置汽動副變速箱總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種公路交通運輸工具的變速箱總成，尤其是一種中型載 重汽車的油封式前置汽動副變速箱總成。
M狄
現有載重汽車為了提高起步時和爬坡能力，在主變速箱上連接一個副變速 箱，根據副變速箱的安裝位置可分為前置副變速箱和後置副變速箱。載重車增 裝前置副變速箱主要保護主變速箱總成，降低主變速箱的速比，使變速箱的輸 出轉速縮小，車速減小，提高爬坡驅動力。副變速箱總成在整車中的功能是輸 出動力，通過柴油機輸出動力然後依靠內部齒輪傳動系統將動力變速後分配給 前橋和後橋。
傳統變速箱的換檔方式一般為移動齒輪，操縱方式為轉動凸輪，這種結構 的缺點是當換檔時撥叉撥動齒輪進行軸向移動時易產生衝擊、跳檔現象，結構 也較為複雜，變速齒輪、同步器的輪齒也易於磨損，汽車在中、高速行駛時， 負荷突然變化或者汽車受劇烈振動時，變速杆易自動跳回空檔位置，因此，在 路況差、顛簸劇烈的情形下時常發生自動跳檔，給安全存在隱患。
實用新型內容
有鑑於此，本實用新型提供一種油封式前置汽動副變速箱總成，使用高、
低速檔時是通過滑動齒套內齒嚙合，換檔操作簡單，不易跳檔；採用骨架式油 封密閉的結構和汽動缸設計不會漏氣，不會造成跳檔。
本實用新型所採用的技術方案是油封式前置汽動副變速箱總成，包括殼
體、換擋撥叉、副一軸及主一軸，其中殼體，與汽動蓋、主一軸蓋固定連接，其內設有低速檔齒輪、高速檔齒輪、
雙聯齒輪及換檔齒件；
副一軸為輸入軸， 一端伸入到殼體內，其上套有低速檔齒輪和換檔齒件， 換檔齒件的固定齒座與輸入軸固連為 一體；
主一軸為一齒輪軸，作為輸出軸，其上的齒輪為高速檔齒輪設置於殼體內， 主一軸另一端伸出於殼體外，主一軸上與主一軸蓋聯接處還設有骨架式油封；
換擋撥叉，連接並受控於汽動缸，其撥叉端伸入到殼體並與換檔齒件的滑 動齒套配合而驅動滑動齒套左右滑動；
所述的換檔齒件包括固定齒座和滑動齒套，設置於低速檔齒輪和高速檔齒 輪之間，換檔齒件的滑動齒套上設有內齒，可左右滑動而分別與低速檔齒輪和 高速檔齒輪的花鍵嚙合，從而實現低速檔、高速檔及空檔的調節，上述的低速 檔齒輪和高速檔齒輪通過設置於兩者同側的雙聯齒輪嚙合傳動。
所述的副一軸是通過滾針軸承套接於主一軸齒輪端的軸孔內，該副一軸通 過一向心球軸承支承裝於殼體上。
所述的主一軸通過向心球軸承支承裝於殼體內，並用主一軸蓋將主一軸與 殼體固定且密封。
所述的換檔撥叉與汽動缸連接，汽動缸設置於汽動蓋內部，汽動蓋通過螺 栓固定於殼體上。
所述的低速檔齒輪通過一滾針軸承套於副一軸上，與該低速檔齒輪嚙合的 雙聯齒輪套於一中間軸上，且雙聯齒輪的兩個齒輪之間有一隔套。
進一步的，所述油封式前置汽動副變速箱總成有三個檔位高速檔、空檔、 低速檔。當換擋撥叉帶動滑動齒套移動到滑動齒套的內齒與低速檔齒輪上的齒 嚙合時，副一軸帶動固定齒座和套於固定齒座上的滑動齒套轉動，與低速檔齒輪嚙合的滑動齒套帶動低速檔齒輪轉動，通過中間雙聯齒輪帶動主一軸上的高 速檔齒輪轉動，從而在主一軸上輸出，此時為低速檔。當換擋撥叉帶動滑動齒 套移動到滑動齒套的內齒與主一軸上的高速檔齒輪上的齒嚙合時，副一軸帶動 固定齒座和套於固定齒座上的滑動齒套轉動，與高速檔齒輪嚙合的滑動齒套帶 動主一軸轉動，從而在主一軸上輸出，此時為高速檔。當換擋撥叉帶動滑動齒 套移動到中間位置，既不與低速檔齒il侖上的齒嚙合，也不與主一軸上的高速檔 齒輪上的齒嚙合，此時為空檔。
本實用新型提供的一種油封式前置汽動副變速箱總成，可降低主變速箱的 速比，保護主變速箱總成，使用高、低速檔時是通過滑動齒套內齒嚙合，結構
簡單緊湊、外觀美觀，便於換檔操縱，不容易造成跳檔現象；副變速箱採用骨 架式油封密閉的結構和汽動缸設計不會漏氣，不會造成副變速箱跳檔現象。

圖1是本實用新型油封式前置汽動副變速箱總成的側視圖； 圖2是本實用新型油封式前置汽動副變速箱總成剖面圖。
具體實施方式

現結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。 實施例
參照圖1、圖2所示，本實用新型提供的油封式前置汽動副變速箱總成，包 括汽動缸l、汽動蓋2、換擋撥叉3、副一軸4、主一軸5、低速檔齒輪6、固定 齒座7、滑動齒套8、中間軸9、雙聯齒輪IO、殼體ll、主一軸蓋12、骨架式 油封16。所述副一軸4是輸入軸，通過向心球軸承131支承裝於殼體ll上，副 一軸4上位於殼體11內依次裝有低速檔齒輪6、固定齒座7，並通過滾針軸承 142套接於主一軸5齒輪端的軸孔內，低速檔齒輪6通過滾針軸承141裝於副一軸4上，固定齒座7上套有滑動齒套8，滑動齒套8上的撥叉槽與換擋撥叉3相 連，換檔撥叉3與汽動缸1連接並受控於汽動缸1，換檔撥叉3帶動滑動齒套8 左右滑動，滑動齒套8的內齒分別與低速檔齒輪6、主一軸5上的高速檔齒輪 51的花鍵結合，可進行高速檔、空檔、低速檔的調節；主一軸5為輸出軸，主 一軸5通過向心球軸承132、滾針軸承142支承裝於殼體11內，主一軸蓋12內 與主一軸5相接處還設有骨架式油封16,與殼體ll固定且密封；雙聯齒輪IO 通過滾針軸承143與中間軸9聯接，並分別與低速檔齒輪6、高速檔齒輪51齧 合，雙聯齒輪10的兩個齒輪之間有一隔套15;汽動缸1設置於汽動蓋2內，汽 動蓋2通過螺栓固定殼體11上，汽動缸(1)上設有進/出氣閥10。
進一步的，所述油封式前置汽動副變速箱總成有三個檔位高速檔、空檔、 低速檔，其中，高速檔速比為1: 1，低速檔速比為1: 2. 05。當換擋撥叉3帶 動滑動齒套8移動到低速檔齒輪6上時，滑動齒套8的內齒與低速檔齒輪6上 的花鍵嚙合，副一軸4帶動固定齒座7和滑動齒套8轉動，與低速檔齒輪6齧 合的滑動齒套8帶動低速檔齒輪6轉動，通過雙聯齒輪10帶動主一軸5上的高 速檔齒輪51轉動，從而在主一軸5上輸出，此時為低速檔。當換擋撥叉3帶動 滑動齒套8移動到高速檔齒輪51上時，滑動齒套8的內齒與主一軸5上的高速 檔齒輪51上的花鍵嚙合時，副一軸4帶動固定齒座7和滑動齒套8轉動，與高 速檔齒輪51嚙合的滑動齒套8帶動主一軸5轉動，從而在主一軸5上輸出，此 時為高速檔。當換擋撥叉3帶動滑動齒套8移動到與固定齒座7完全嚙合時， 滑動齒套8的內齒既不與低速檔齒輪6上的齒嚙合，也不與主一軸5上的高速 檔齒輪51上的齒嚙合，此時為空檔。
本實用新型的中心距為89. 35讓，最大輸入扭矩為360N.M，最大輸入轉 2800r/min，操縱方式直接，高速檔速比為1: 1,低速檔速比為1: 2.05。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型， 凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均 應包含在本實用新型保護的範圍之內。
權利要求1.油封式前置汽動副變速箱總成，包括殼體(11)、換擋撥叉(3)、副一軸(4)及主一軸(5)，其特徵在於殼體(11)，與汽動蓋(2)、主一軸蓋(12)固定連接，其內設有低速檔齒輪(6)、高速檔齒輪(51)、雙聯齒輪(10)及換檔齒件；副一軸(4)為輸入軸，一端伸入到殼體(11)內，其上套有低速檔齒輪(6)和換檔齒件，換檔齒件的固定齒座(7)與輸入軸固連為一體；主一軸(5)為一輸出齒輪軸，其上的齒輪為高速檔齒輪(51)設置於殼體(11)內，主一軸(5)另一端伸出於殼體(11)外，主一軸(5)上與主一軸蓋(12)聯接處還設有骨架式油封(16)；換擋撥叉(3)，連接並受控於汽動缸(1)，其撥叉端伸入到殼體(11)並與換檔齒件的滑動齒套(8)配合而驅動滑動齒套(8)左右滑動；所述的換檔齒件包括固定齒座(7)和滑動齒套(8)，設置於低速檔齒輪(6)和高速檔齒輪(51)之間，換檔齒件的滑動齒套(8)可左右滑動而分別與低速檔齒輪(6)和高速檔齒輪(51)的花鍵嚙合，從而實現低速檔、高速檔及空檔的調節，上述的低速檔齒輪(6)和高速檔齒輪(51)可通過設置於兩者同側的雙聯齒輪(10)嚙合傳動。
2. 根據權利要求1所述的油封式前置汽動副變速箱總成，其特徵在於，所述的 副一軸(4 )是通過滾針軸承(142 )套接於主一軸(5 )齒輪端的軸孔內，該 副一軸(4 )通過一向心球軸承(131)支承裝於殼體(11)上。
3. 根據權利要求1所述的油封式前置汽動副變速箱總成，其特徵在於，所述的 主一軸(5)通過向心球軸承(132)支承裝於殼體(11)內，並用主一軸蓋(l2)將主一軸(5)與殼體(11)固定且密封。
4. 根據權利要求1所述的油封式前置汽動副變速箱總成，其特徵在於，所述的 換檔撥叉(3 )與汽動缸(1 )連接，汽動缸(1)設置於汽動蓋(2 )內部， 汽動蓋(2)通過螺栓固定於殼體(11)上，汽動缸(1)上設有進/出氣閥。
5. 根據權利要求1所述的油封式前置汽動副變速箱總成，其特徵在於，所述的 低速檔齒輪(6 )通過一滾針軸承(141)套於副一軸(4 )上，與該低速檔齒 輪(6 )嚙合的雙聯齒輪(10 )套於一中間軸(9 )上，且雙聯齒輪(10 )的 兩個齒輪之間有一隔套(15 )。
專利摘要本實用新型提供一種油封式前置汽動副變速箱總成，包括殼體、換擋撥叉、輸入軸及輸出軸，其中，輸入軸上套有低速檔齒輪和換檔齒件，換檔齒件的固定齒座與輸入軸固連為一體；輸出軸上的高速檔齒輪設置於殼體內，輸出軸另一端伸出於殼體外；所述的換檔撥叉與汽動缸連接，汽動缸設置於汽動蓋內部，換檔撥叉帶動滑動齒套滑動，滑動齒套上設有內齒，分別與低速檔齒輪和高速檔齒輪的花鍵嚙合，主一軸與主一軸蓋聯接處還設有骨架式油封。本實用新型的油封式前置汽動副變速箱總成，使用高、低速檔時是通過滑動齒套內齒嚙合，結構簡單緊湊，便於換檔操縱，不易跳檔；副變速箱採用骨架式油封密閉的結構和汽動缸設計不會漏氣，不會造成跳檔現象。
文檔編號F16H61/28GK201420848SQ20092013899
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月23日 優先權日2009年6月23日
發明者林春為 申請人:林春為