傳動箱改良結構的製作方法
2023-05-14 13:10:31
專利名稱：傳動箱改良結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動箱，尤指一種適用於車輛載具、可透過反向組裝兩子箱 體而改變輸出方向的傳動箱結構設計。
背景技術：
習知車輛傳動箱的輸出軸在固定檔位時(例如位於前進檔時)通常只有一種輸出 轉向(順時針或逆時針旋轉)。當前述習知技術使用在車輛上時，需要選擇相對應轉向的後 軸齒輪箱或差速器，因此所能選用的齒輪箱就被本身設計的轉向所限制，當遇到轉向不合 適的齒輪箱時通常只能修改傳動箱設計或者再開發另一組轉向的車輛齒輪箱，因此衍生出 另一筆投資費用。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種傳動箱改良結構，本案發明人將傳動箱設計為彈性 轉向輸出，只需透過傳動箱零組件裝配方向的調整，即可輕易改變輸出軸旋轉方向。本實用新型的傳動箱改良結構其特徵在於包括一前段箱體、一轉軸、一主動傘齒 輪、一後段箱體、一輸出軸、及一被動傘齒輪。上述轉軸樞設於前段箱體內，主動傘齒輪則套 固於轉軸。上述輸出軸樞設於後段箱體內，被動傘齒輪則套固於輸出軸。上述前段箱體開設有至少一對第一組裝孔，後段箱體則開設有至少一對第二組裝 孔，是對應於前段箱體的至少一對第一組裝孔。每一對第一組裝孔以主動傘齒輪的軸心位 置為對稱中心而呈點對稱，使得前段箱體與後段箱體可選擇式以相差180度的方位組裝結 合，如此可使輸出軸對應地以不同方向轉動。上述的傳動箱改良結構，其特徵在於該前、後段箱體的第一與第二組裝孔為二對 以上時，位於同一側的各孔位共線，且等距配置。上述前段箱體可以包括有三對第一組裝孔，且相鄰的第一組裝孔可以等距配置。本實用新型的優點是，可輕易改變輸出軸旋轉方向，可以搭配對應不同轉向的車 輛後軸齒輪箱、後橋、差速器等重要零配件，使得傳動箱搭載於車輛上的應用更為廣泛，同 時節約了製造成本。
圖1是本實用新型一較佳實施例傳動箱的第一組裝模式示意圖。圖2是本實用新型一較佳實施例的傳動箱的第一組裝模式平面圖。圖3是沿圖2中A-A線剖視圖。圖4是本實用新型一較佳實施例的傳動箱的第二組裝模式示意圖。圖5是本實用新型一較佳實施例的傳動箱的第二組裝模式平面圖。圖6是沿圖5中B-B線的剖視圖。主要元件符號說明[0016]前段箱體10轉軸13，15主動傘齒輪17輸出軸21定位軸承23
後段箱體20 傳動齒14，16，18
後段箱體20 被動傘齒輪22 軸心0第二組裝孔31a, 31b, 32a, 32b, 33a, 33b 第一組裝孔 41a, 41b, 42a, 42b, 43a, 43b具體實施方式
參考圖1 3，分別為傳動箱的第一組裝模式示意圖、平面圖、剖視圖。本實施例 的車輛傳動箱主要包括一前段箱體10與一後段箱體20。前段箱體10內容設有二轉軸13， 15，轉軸13上固設有二傳動齒14，18。轉軸15上除一傳動齒16外，更套固一主動傘齒輪 17，主動傘齒輪17突出於前段箱體10的一側。來自引擎的旋轉動力透過經一帶齒輪轉軸(圖未示)驅動傳動齒18，使轉軸13轉 動，轉軸13進而透過其上的傳動齒14、轉軸15的傳動齒16使轉軸15轉動。後段箱體20內容設有一輸出軸21，亦即以二定位軸承23支撐輸出軸21。輸出軸 21上套固有一被動傘齒輪22，且輸出軸21是與轉軸15相垂直。轉軸15的轉動透過主動傘齒輪17、與被動傘齒輪22 ( 二傘齒輪相嚙合時)而帶動 輸出軸21。輸出軸21接而會將動力傳遞至車輛差速器、最後至後輪軸。前段箱體10在外表面(主動傘齒輪17位置附近)開設有三對第一組裝孔41a與 41b,42a與42b、43a與43b。而在後段箱體20上，為了與前段箱體10結合以使二傘齒輪 17，22相嚙合，亦開設有三對第二組裝孔31a與31b、3h與32b、33a與33b，對應於上述前 段箱體10的第一組裝孔。特別的是，由平面觀之，每一對第一組裝孔都是以主動傘齒輪17 的軸心0位置為對稱中心而呈點對稱。以本例而言，三對第一組裝孔中，位於同一側的三孔 位共線，且等距配置。由於第一組裝孔的設置為對主動傘齒輪的軸心0呈點對稱，前段箱體10與後段箱 體20的組裝結合方位可以有兩種，即相差180度角的結合方式。在圖1 3中顯示被動傘 齒輪22位於主動傘齒輪軸心0左方。當轉軸15以一方向Pl轉動，其透過二傘齒輪17，22 的嚙合而帶動輸出軸21以方向P2轉動。另一方面，參考圖4 6，分別為第二組裝模式示意圖、平面圖、剖視圖。當後段箱 體20與前段箱體10的組裝結合方位相較於圖3者呈180度時，被動傘齒輪22便位於主動 傘齒輪軸心0右方。此時第一組裝孔41a與41b、4h與4^、43a與4 分別對應於第二組 裝孔31b與31a、3^與32a、33b與33a，配對關係已明顯有所改變。若轉軸15同樣以一方向Pl轉動，則由於被動傘齒輪22的擺設已改變，使得輸出 軸21的轉動方向P3會是與圖3中方向P2相反。由上述可知，本實用新型將傳動箱體的組裝孔設計成以主動傘齒輪的軸心為對稱 中心而呈點對稱，因此車輛駕駛人可以在兩種組裝方位中作選擇，亦即可自由拆裝，使車輛 載具進行相反方向的運動。如此將獲致更大的使用彈性，其應用範圍極廣。上述實施例僅是為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張的權利範圍自應以 申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。
權利要求1.一種傳動箱改良結構，其特徵在於包括 一前段箱體，開設有至少一對第一組裝孔； 一轉軸，樞設於該前段箱體內；一主動傘齒輪，套固於該轉軸；一後段箱體，開設有至少一對第二組裝孔，是對應於該至少一對第一組裝孔； 一輸出軸，樞設於該後段箱體內；以及 一被動傘齒輪，套固於該輸出軸；其中，每一對第一組裝孔是以該主動傘齒輪的軸心位置為對稱中心而呈點對稱，使得 該前段箱體與該後段箱體可選擇式以相差180度的方位組裝結合，用以使該輸出軸對應地 以不同方向轉動。
2.如權利要求1所述的傳動箱改良結構，其特徵在於該前、後段箱體的第一與第二組 裝孔為二對以上時，位於同一側的各孔位共線，且等距配置。
3.一種傳動箱改良結構，其特徵在於包括 一前段箱體，開設有至少一對第一組裝孔； 一轉軸，樞設於該前段箱體內；一主動傘齒輪，套固於該轉軸；一後段箱體，開設有至少一對第二組裝孔，是對應於該至少一對第一組裝孔； 一輸出軸，樞設於該後段箱體內；以及 一被動傘齒輪，套固於該輸出軸；其中，每一對第一組裝孔是以該主動傘齒輪的軸心位置為對稱中心而呈點對稱。
4.如權利要求3所述的傳動箱改良結構，其特徵在於其特徵在於該前、後段箱體的第 一與第二組裝孔為二對以上時，位於同一側的各孔位共線，且等距配置。
專利摘要本實用新型涉及一種傳動箱改良結構，包括前段箱體、樞設於前段箱體內的轉軸、套固於轉軸的主動傘齒輪、後段箱體、樞設於後段箱體內的輸出軸、及套固於輸出軸的被動傘齒輪。前段箱體開設有至少一對第一組裝孔，後段箱體開設有對應於第一組裝孔的第二組裝孔，其中每一對第一組裝孔以主動傘齒輪的軸心位置為對稱中心而呈點對稱，使前段箱體與後段箱體可選擇式以相差180度的方位組裝結合，藉此使輸出軸對應地以不同方向轉動。本實用新型可以輕易改變輸出軸旋轉方向，可以搭配對應不同轉向的車輛後軸齒輪箱、後橋、差速器等重要零配件，使得傳動箱搭載於車輛上的應用更為廣泛，同時節約了製造成本。
文檔編號F16H1/14GK201902504SQ20102070125
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月31日 優先權日2010年12月31日
發明者吳芳振, 白榮修 申請人:三陽工業股份有限公司