自補償外開配氣閥體控制機構的製作方法

2023-05-14 22:10:06

專利名稱：自補償外開配氣閥體控制機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機領域。
背景技術：
發動機配氣機構的性能對發動機的效率和低排放性是十分重要的。在過去幾十年 裡，對於此方面的研究和開發一直十分活躍，然而迄今為止，絕大多數發動機的配氣機構均 採用凸輪或凸輪、搖臂與復位彈簧結構。這兩種配氣機構在發動機領域佔主導地位，是非常 成熟的技術。然而，隨著人們對發動機的效率和環保性要求的不斷提高，對發動機配氣機構 也提出了更高的要求。為進一步提高發動機配氣機構的性能，需要發明更新型的發動機配 氣機構。
發明內容為了克服上述缺陷，本實用新型公開了一種自補償外開配氣閥體控制機構。本實 用新型的目的是這樣實現的一種自補償外開配氣閥體控制機構，包括外開配氣閥體、上連杆、中連杆和下連 杆，所述上連杆的一端與發動機機體固連，所述上連杆的另一端與所述中連杆的一端轉動 連接，所述中連杆的另一端與所述下連杆的一端轉動連接，所述下連杆的另一端與所述外 開配氣閥體轉動連接，所述上連杆、所述中連杆和所述下連杆中至少一個連杆設為彈性連 杆，所述中連杆受正時控制裝置控制，使所述外開配氣閥體按發動機正時關係將外開配氣 座口打開或關閉。本實用新型所謂的彈性連杆是指自身可以在軸線方向發生彈性形變或發生彎曲 彈性形變的連杆，所謂的自補償是指彈性連杆通過自身的彈性形變自動補償由於磨損、熱 變形或加工誤差產生的外開配氣閥體與座口之間的關閉誤差，保證配氣機構密封的可靠 性。所述上連杆的中心線與所述外開配氣閥體的中心線間的夾角設為20° -160°之 間。本實用新型設置所述上連杆中心線與所述外開配氣閥體中心線夾角的目的是為 了保證有足夠的空間布置所述中連杆和所述下連杆，避免上述連杆機構之間的幹涉，實現 配氣控制機構空間布置的靈活性。所述正時控制裝置設為彈簧和凸輪構成的彈簧凸輪式正時控制裝置。在所述連杆上設凸輪控制平面，所述凸輪控制平面直接或經調整墊片與所述凸輪 接觸。在所述中連杆上設延長段，以達到延長所述凸輪控制面的目的。所述正時控制裝置設為共軛凸輪式正時控制裝置。所述正時控制裝置設為電磁式正時控制裝置。所述正時控制裝置設為液壓式正時控制裝置。[0014]在所述上連杆處設彎曲彈性構造件，所述彎曲彈性構造件與發動機機體固連，所 述彎曲彈性構造件經連杆調整墊片或經調整螺栓與所述上連杆接觸，或所述彎曲彈性構造 件經連接調整螺栓與所述上連杆連接。本實用新型所謂的彎曲彈性構造件是指能夠發生彎曲彈性形變的構造件，如傳統 的懸臂梁結構，簡支梁結構等，用於對所述上連杆施加預緊力，進而調節外開配氣閥體與外 開配氣座口之間的間隙，保證配氣機構密封的可靠性。本實用新型有以下積極有益的效果1、本實用新型結構簡單，加工製造容易，成本低。2、本實用新型由於上連杆的設置，使配氣控制機構的布置更加靈活，更容易實現。3、由於彈性連杆自身的彈性形變，減小了閥體回落過程中對座口的衝擊力，使閥 體平穩的回落到座口上，並且通過自身的彈性形變自動補償由於磨損、熱變形和加工誤差 產生的閥體與座口之間的間隙，保證配氣機構密封的可靠性。4、由於彎曲彈性構造件的設置，可以方便地調節外開配氣閥體與外開配氣座口之 間的間隙，進一步保證了配氣機構密封的可靠性。5、本實用新型可以使外開配氣閥體對開閉進行快速響應，提高配氣精準度和發動 機的效率。

圖1是本實用新型提供的設有彈簧凸輪式正時控制裝置的結構示意圖；圖2是本實用新型提供的設有共軛凸輪式正時控制裝置的結構示意圖；圖3是本實用新型提供的設有電磁式正時控制裝置的結構示意圖；圖4是本實用新型提供的設有液壓式正時控制裝置的結構示意圖；圖5是在圖1的基礎上增加了凸輪控制平面和調整墊片的結構示意圖；圖6是在圖1的基礎上增加了延長段的結構示意圖；圖7是本實用新型彎曲彈性構造件經連杆調整墊片與上連杆接觸的結構示意圖；圖8是本實用新型彎曲彈性構造件經調整螺栓與上連杆接觸的結構示意圖；圖9是本實用新型彎曲彈性構造件經連接調整螺栓與上連杆連接的結構示意圖；附圖編號1.外開配氣閥體2.上連杆 3.中連杆4.下連杆33.延長段 11.外開配氣座口100.正時控制裝置 101.彈簧 102.凸輪110.彈簧凸輪式正時控制裝置 120.共軛凸輪式正時控制裝置130.電磁式正時控制裝置140.液壓式正時控制裝置301.凸輪控制平面302.調整墊片2001.彎曲彈性構造件2002.連杆調整墊片2003.調整螺栓2004.連接調整螺栓具體實施方式
如圖1所示的自補償外開配氣閥體控制機構，包括外開配氣閥體1、上連杆2、中連 杆3和下連杆4，所述上連杆2的一端與發動機機體固連，所述上連杆2的另一端與所述中連杆3的一端轉動連接，所述中連杆3的另一端與所述下連杆4的一端轉動連接，所述下連 杆4的另一端與所述外開配氣閥體1轉動連接，所述上連杆2、所述中連杆3和所述下連杆 4中至少一個連杆設為彈性連杆，所述中連杆3受正時控制裝置100控制，使所述外開配氣 閥體1按發動機正時關係將外開配氣座口 11打開或關閉，所述正時控制裝置100設為彈簧 101和凸輪102構成的彈簧凸輪式正時控制裝置110。如圖2所示的自補償外開配氣閥體控制機構，是在圖1所示的自補償外開配氣閥 體控制機構的基礎上，增加了凸輪控制平面301和調整墊片302。如圖3所示的燃氣輪動力空氣壓縮機，是在圖1所示的自補償外開配氣閥體控制 機構的基礎上，增加了延長段33。如圖4所示的自補償外開配氣閥體控制機構，包括外開配氣閥體1、上連杆2、中連 杆3和下連杆4，所述上連杆2的一端與發動機機體固連，所述上連杆2的另一端與所述中 連杆3的一端轉動連接，所述中連杆3的另一端與所述下連杆4的一端轉動連接，所述下連 杆4的另一端與所述外開配氣閥體1轉動連接，所述上連杆2、所述中連杆3和所述下連杆 4中至少一個連杆設為彈性連杆，所述中連杆3受正時控制裝置100控制，使所述外開配氣 閥體1按發動機正時關係將外開配氣座口 11打開或關閉，所述正時控制裝置100設為共軛 凸輪式正時控制裝置120。如圖5所示的自補償外開配氣閥體控制機構，包括外開配氣閥體1、上連杆2、中連 杆3和下連杆4，所述上連杆2的一端與發動機機體固連，所述上連杆2的另一端與所述中 連杆3的一端轉動連接，所述中連杆3的另一端與所述下連杆4的一端轉動連接，所述下連 杆4的另一端與所述外開配氣閥體1轉動連接，所述上連杆2、所述中連杆3和所述下連杆 4中至少一個連杆設為彈性連杆，所述中連杆3受正時控制裝置100控制，使所述外開配氣 閥體1按發動機正時關係將外開配氣座口 11打開或關閉，所述正時控制裝置100設為電磁 式正時控制裝置130。如圖6所示的自補償外開配氣閥體控制機構，包括外開配氣閥體1、上連杆2、中連 杆3和下連杆4，所述上連杆2的一端與發動機機體固連，所述上連杆2的另一端與所述中 連杆3的一端轉動連接，所述中連杆3的另一端與所述下連杆4的一端轉動連接，所述下連 杆4的另一端與所述外開配氣閥體1轉動連接，所述上連杆2、所述中連杆3和所述下連杆 4中至少一個連杆設為彈性連杆，所述中連杆3受正時控制裝置100控制，使所述外開配氣 閥體1按發動機正時關係將外開配氣座口 11打開或關閉，所述正時控制裝置100設為液壓 式正時控制裝置140。如圖7所示的自補償外開配氣閥體控制機構，是在圖1的基礎上，在所述上連杆2 處設彎曲彈性構造件2001，所述彎曲彈性構造件2001與發動機機體固連，所述彎曲彈性構 造件2001經連杆調整墊片2002與所述上連杆2接觸。如圖8所示的自補償外開配氣閥體控制機構，是在圖1的基礎上，在所述上連杆2 處設彎曲彈性構造件2001，所述彎曲彈性構造件2001與發動機機體固連，所述彎曲彈性構 造件2001經調整螺栓2003與所述上連杆2接觸。如圖9所示的自補償外開配氣閥體控制機構，是在圖1的基礎上，在所述上連杆2 處設彎曲彈性構造件2001，所述彎曲彈性構造件2001與發動機機體固連，所述彎曲彈性構 造件2001經連接調整螺栓2004與所述上連杆2連接。
權利要求一種自補償外開配氣閥體控制機構，包括外開配氣閥體(1)、上連杆(2)、中連杆(3)和下連杆(4)，其特徵在於所述上連杆(2)的一端與發動機機體固連，所述上連杆(2)的另一端與所述中連杆(3)的一端轉動連接，所述中連杆(3)的另一端與所述下連杆(4)的一端轉動連接，所述下連杆(4)的另一端與所述外開配氣閥體(1)轉動連接，所述上連杆(2)、所述中連杆(3)和所述下連杆(4)中至少一個連杆設為彈性連杆，所述中連杆(3)受正時控制裝置(100)控制，使所述外開配氣閥體(1)按發動機正時關係將外開配氣座口(11)打開或關閉。
2.如權利要求1所述自補償外開配氣閥體控制機構，其特徵在於所述上連杆(2)的 中心線與所述外開配氣閥體(1)的中心線間的夾角設為20° -160°之間。
3.如權利要求1所述自補償外開配氣閥體控制機構，其特徵在於所述正時控制裝置 (100)設為彈簧(101)和凸輪(102)構成的彈簧凸輪式正時控制裝置(110)。
4.如權利要求3所述自補償外開配氣閥體控制機構，其特徵在於在所述中連杆(3) 上設凸輪控制平面(301)，所述凸輪控制平面(301)直接或經調整墊片(302)與所述凸輪 (102)接觸。
5.如權利要求4所述自補償外開配氣閥體控制機構，其特徵在於在所述中連杆(3) 上設延長段(33)。
6.如權利要求1所述自補償外開配氣閥體控制機構，其特徵在於所述正時控制裝置 (100)設為共軛凸輪式正時控制裝置(120)。
7.如權利要求1所述自補償外開配氣閥體控制機構，其特徵在於所述正時控制裝置 (100)設為電磁式正時控制裝置(130)。
8.如權利要求1所述自補償外開配氣閥體控制機構，其特徵在於所述正時控制裝置 (100)設為液壓式正時控制裝置(140)。
9.如權利要求1所述自補償外開配氣閥體控制機構，其特徵在於在所述上連杆(2) 處設彎曲彈性構造件(2001)，所述彎曲彈性構造件(2001)與發動機機體固連，所述彎曲彈 性構造件(2001)經連杆調整墊片(2002)或經調整螺栓(2003)與所述上連杆(2)接觸，或 所述彎曲彈性構造件(2001)經連接調整螺栓(2004)與所述上連杆(2)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種自補償外開配氣閥體控制機構，包括外開配氣閥體、上連杆、中連杆和下連杆，上連杆的一端與發動機機體固連，上連杆的另一端與中連杆的一端轉動連接，中連杆的另一端與下連杆的一端轉動連接，下連杆的另一端與外開配氣閥體轉動連接，上連杆、中連杆和下連杆中至少一個連杆設為彈性連杆，中連杆受正時控制裝置控制，使外開配氣閥體按發動機正時關係將外開配氣座口打開或關閉。本實用新型由於彈性連杆自身的彈性形變，減小了閥體回落過程中對座口的衝擊力，使閥體平穩的回落到座口上，並且通過自身的彈性形變自動補償由於磨損、熱變形和加工誤差產生的閥體與座口之間的間隙，保證配氣機構密封的可靠性。
文檔編號F01L1/34GK201588663SQ20092021787
公開日2010年9月22日 申請日期2009年10月9日 優先權日2009年10月9日
發明者靳北彪 申請人:靳北彪