一種汽車起動用蓄電池固定保護裝置的製作方法

2023-05-14 06:03:26

本實用新型涉及一種汽車起動用蓄電池，尤其涉及一種汽車起動用蓄電池固定保護裝置。

背景技術：

化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池。放電後，能夠用充電的方式使內部活性物質再生——把電能儲存為化學能；需要放電時再次把化學能轉換為電能。將這類電池稱為蓄電池，也稱二次電池。所謂蓄電池即是貯存化學能量，於必要時放出電能的一種電氣化學設備。

目前對汽車起動用蓄電池主要採用支撐架和固定架合成的固定裝置，支撐架主要將蓄電池的底端支撐託起，固定架將蓄電池側面和頂端定位，防止在行駛過程中，蓄電池移動和轉動。現有的蓄電池固定裝置整體結構不夠牢固、容易變形，在長期顛簸路面行駛後容易出現固定失效的現象，且不能對蓄電池進行保護，導致蓄電池損壞，造成了經濟損失，因此亟需研發一種能夠使蓄電池固定的更加牢固可靠，不易變形，結構新穎、使用方便、對蓄電池進行了保護、使蓄電池不易損壞、減小了經濟損失的汽車起動用蓄電池固定保護裝置。

技術實現要素：

(1)要解決的技術問題

本實用新型為了克服現有的蓄電池固定裝置不夠牢固、容易變形，不能對蓄電池進行保護，導致蓄電池損壞，造成了經濟損失的缺點，本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠使蓄電池固定的更加牢固可靠，不易變形，結構新穎、使用方便、對蓄電池進行了保護、使蓄電池不易損壞、減小了經濟損失的汽車起動用蓄電池固定保護裝置。

(2)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種汽車起動用蓄電池固定保護裝置，包括有底板、左側板、右側板、安裝板、後側板、頂板、擋板、固定擋塊、固定塊和卡緊裝置，底板左側面豎直設有左側板，底板右側面豎直設有右側板，左側板左側面底部和右側板右側面底部均前後對稱設有安裝板，安裝板上開有安裝孔，底板後側面豎直設有後側板，左側板、右側板和後側板的頂部之間設有頂板，頂板呈水平設置，左側板和右側板的前部均豎向開有通孔，通孔內設有擋板，擋板位於後側板的前側，擋板右側面連接有固定擋塊，擋板的左側面中部連接有固定塊，固定塊底部開有卡槽，左側板的左側面下部設有卡緊裝置，卡緊裝置包括有空心套管、滑塊、第一彈簧、第一連杆、卡塊和拉環，空心套管的右側面與左側板的左側面下部連接，空心套管內滑動式地設有滑塊，滑塊與空心套管滑動配合，空心套管底部中間開有導孔，滑塊底部中間豎直連接有第一連杆，第一連杆的底端貫穿導孔，第一連杆的底端連接有拉環，拉環位於空心套管的下方，滑塊底部與空心套管內底部之間連接有第一彈簧，第一彈簧的一端通過掛鈎方式與滑塊底部連接，第一彈簧的另一端通過掛鈎方式與空心套管內底部連接，第一彈簧套在第一連杆上，滑塊頂部中間連接有卡塊，卡塊與卡槽配合。

優選地，還包括有緩衝裝置，緩衝裝置包括有滑輪、連接杆、壓板和減震彈簧，頂板內左右兩側豎向開有滑槽，滑槽內滑動式地設有滑輪，滑輪與滑槽滑動配合，頂板中部開有凹槽，滑輪上設有連接杆，兩連接杆之間的凹槽內水平設有壓板，壓板左側面與左側連接杆的右端連接，壓板右側面與右側連接杆的左端連接，壓板頂部與凹槽內頂部之間均勻間隔連接有減震彈簧。

優選地，還包括有固定裝置，卡緊裝置下方的左側板左側面設有固定裝置，固定裝置包括有空心管、活動杆、第二彈簧和L型連杆，空心管右側面與左側板左側面連接，空心管內水平滑動式地設有活動杆，活動杆與空心管滑動配合，活動杆右端與空心管內右側面之間連接有第二彈簧，第二彈簧的一端通過掛鈎方式與活動杆右端連接，第二彈簧的另一端通過掛鈎方式與空心管內右側面連接，活動杆頂部左端連接有L型連杆。

優選地，頂板上均勻間隔的開有通風孔。

優選地，第一彈簧和第二彈簧均為一級合金彈簧。

優選地，通風孔的孔徑至少為0.5cm。

工作原理：將螺栓穿過安裝孔，能夠將本實用新型進行安裝。蓄電池放置在左側板、右側板、後側板和擋板之間的底板上，使得擋板左側面穿過左側板上開有的通孔，向下拉動拉環，進而帶動第一連杆向下移動，從而帶動滑塊向下移動，第一彈簧被壓縮，卡塊隨之向下移動，當卡槽與卡塊上下對應時，鬆開拉環，在第一彈簧的作用下，卡塊向上移動進入卡槽內，卡塊與卡槽配合，即擋板的位置被固定，從而使蓄電池更加牢固可靠，且不易變形。

因為還包括有緩衝裝置，緩衝裝置包括有滑輪、連接杆、壓板和減震彈簧，頂板內左右兩側豎向開有滑槽，滑槽內滑動式地設有滑輪，滑輪與滑槽滑動配合，頂板中部開有凹槽，滑輪上設有連接杆，兩連接杆之間的凹槽內水平設有壓板，壓板左側面與左側連接杆的右端連接，壓板右側面與右側連接杆的左端連接，壓板頂部與凹槽內頂部之間均勻間隔連接有減震彈簧。蓄電池放置在左側板、右側板、後側板和擋板之間的底板上，且蓄電池的頂部與壓板接觸，在減震彈簧的作用下，能夠使蓄電池更好的固定，且蓄電池在汽車行駛過程中，減震彈簧使蓄電池不易遭受碰撞，能夠很好地保護蓄電池。

因為還包括有固定裝置，卡緊裝置下方的左側板左側面設有固定裝置，固定裝置包括有空心管、活動杆、第二彈簧和L型連杆，空心管右側面與左側板左側面連接，空心管內水平滑動式地設有活動杆，活動杆與空心管滑動配合，活動杆右端與空心管內右側面之間連接有第二彈簧，第二彈簧的一端通過掛鈎方式與活動杆右端連接，第二彈簧的另一端通過掛鈎方式與空心管內右側面連接，活動杆頂部左端連接有L型連杆。卡塊與卡槽配合，向左拉動L型連杆，第二彈簧被拉伸，使L型連杆對準拉環，鬆開L型連杆，在第二彈簧的作用下，L型連杆穿過拉環，即能夠避免誤操作，進一步對蓄電池進行了保護。

因為頂板上均勻間隔的開有通風孔，通風孔能夠在蓄電池使用過程中起散熱作用。

因為第一彈簧和第二彈簧均為一級合金彈簧，一級合金彈簧的強度大，彈性好。

(3)有益效果

本實用新型達到了能夠使蓄電池固定的更加牢固可靠，不易變形，結構新穎、使用方便、對蓄電池進行了保護、使蓄電池不易損壞、減小了經濟損失的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一種立體結構示意圖。

圖2為本實用新型卡緊裝置主視圖的剖視示意圖。

圖3為本實用新型頂板主視圖的第一種剖視示意圖。

圖4為本實用新型的第二種立體結構示意圖。

圖5為本實用新型緩衝裝置主視圖的剖視示意圖。

圖6為本實用新型頂板主視圖的第二種剖視示意圖。

附圖中的標記為：1-底板，2-左側板，3-右側板，4-安裝板，5-安裝孔，6-後側板，7-頂板，8-通孔，9-擋板，10-固定擋塊，11-固定塊，12-卡槽，13-卡緊裝置，131-空心套管，132-導孔，133-滑塊，134-第一彈簧，135-第一連杆，136-卡塊，137-拉環，14-緩衝裝置，141-滑槽，142-凹槽，143-滑輪，144-連接杆，145-壓板，146-減震彈簧，15-固定裝置，151-空心管，152-活動杆，153-第二彈簧，154-L型連杆，16-通風孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

實施例1

一種汽車起動用蓄電池固定保護裝置，如圖1-6所示，包括有底板1、左側板2、右側板3、安裝板4、後側板6、頂板7、擋板9、固定擋塊10、固定塊11和卡緊裝置13，底板1左側面豎直設有左側板2，底板1右側面豎直設有右側板3，左側板2左側面底部和右側板3右側面底部均前後對稱設有安裝板4，安裝板4上開有安裝孔5，底板1後側面豎直設有後側板6，左側板2、右側板3和後側板6的頂部之間設有頂板7，頂板7呈水平設置，左側板2和右側板3的前部均豎向開有通孔8，通孔8內設有擋板9，擋板9位於後側板6的前側，擋板9右側面連接有固定擋塊10，擋板9的左側面中部連接有固定塊11，固定塊11底部開有卡槽12，左側板2的左側面下部設有卡緊裝置13，卡緊裝置13包括有空心套管131、滑塊133、第一彈簧134、第一連杆135、卡塊136和拉環137，空心套管131的右側面與左側板2的左側面下部連接，空心套管131內滑動式地設有滑塊133，滑塊133與空心套管131滑動配合，空心套管131底部中間開有導孔132，滑塊133底部中間豎直連接有第一連杆135，第一連杆135的底端貫穿導孔132，第一連杆135的底端連接有拉環137，拉環137位於空心套管131的下方，滑塊133底部與空心套管131內底部之間連接有第一彈簧134，第一彈簧134的一端通過掛鈎方式與滑塊133底部連接，第一彈簧134的另一端通過掛鈎方式與空心套管131內底部連接，第一彈簧134套在第一連杆135上，滑塊133頂部中間連接有卡塊136，卡塊136與卡槽12配合。

實施例2

一種汽車起動用蓄電池固定保護裝置，如圖1-6所示，包括有底板1、左側板2、右側板3、安裝板4、後側板6、頂板7、擋板9、固定擋塊10、固定塊11和卡緊裝置13，底板1左側面豎直設有左側板2，底板1右側面豎直設有右側板3，左側板2左側面底部和右側板3右側面底部均前後對稱設有安裝板4，安裝板4上開有安裝孔5，底板1後側面豎直設有後側板6，左側板2、右側板3和後側板6的頂部之間設有頂板7，頂板7呈水平設置，左側板2和右側板3的前部均豎向開有通孔8，通孔8內設有擋板9，擋板9位於後側板6的前側，擋板9右側面連接有固定擋塊10，擋板9的左側面中部連接有固定塊11，固定塊11底部開有卡槽12，左側板2的左側面下部設有卡緊裝置13，卡緊裝置13包括有空心套管131、滑塊133、第一彈簧134、第一連杆135、卡塊136和拉環137，空心套管131的右側面與左側板2的左側面下部連接，空心套管131內滑動式地設有滑塊133，滑塊133與空心套管131滑動配合，空心套管131底部中間開有導孔132，滑塊133底部中間豎直連接有第一連杆135，第一連杆135的底端貫穿導孔132，第一連杆135的底端連接有拉環137，拉環137位於空心套管131的下方，滑塊133底部與空心套管131內底部之間連接有第一彈簧134，第一彈簧134的一端通過掛鈎方式與滑塊133底部連接，第一彈簧134的另一端通過掛鈎方式與空心套管131內底部連接，第一彈簧134套在第一連杆135上，滑塊133頂部中間連接有卡塊136，卡塊136與卡槽12配合。

還包括有緩衝裝置14，緩衝裝置14包括有滑輪143、連接杆144、壓板145和減震彈簧146，頂板7內左右兩側豎向開有滑槽141，滑槽141內滑動式地設有滑輪143，滑輪143與滑槽141滑動配合，頂板7中部開有凹槽142，滑輪143上設有連接杆144，兩連接杆144之間的凹槽142內水平設有壓板145，壓板145左側面與左側連接杆144的右端連接，壓板145右側面與右側連接杆144的左端連接，壓板145頂部與凹槽142內頂部之間均勻間隔連接有減震彈簧146。

實施例3

一種汽車起動用蓄電池固定保護裝置，如圖1-6所示，包括有底板1、左側板2、右側板3、安裝板4、後側板6、頂板7、擋板9、固定擋塊10、固定塊11和卡緊裝置13，底板1左側面豎直設有左側板2，底板1右側面豎直設有右側板3，左側板2左側面底部和右側板3右側面底部均前後對稱設有安裝板4，安裝板4上開有安裝孔5，底板1後側面豎直設有後側板6，左側板2、右側板3和後側板6的頂部之間設有頂板7，頂板7呈水平設置，左側板2和右側板3的前部均豎向開有通孔8，通孔8內設有擋板9，擋板9位於後側板6的前側，擋板9右側面連接有固定擋塊10，擋板9的左側面中部連接有固定塊11，固定塊11底部開有卡槽12，左側板2的左側面下部設有卡緊裝置13，卡緊裝置13包括有空心套管131、滑塊133、第一彈簧134、第一連杆135、卡塊136和拉環137，空心套管131的右側面與左側板2的左側面下部連接，空心套管131內滑動式地設有滑塊133，滑塊133與空心套管131滑動配合，空心套管131底部中間開有導孔132，滑塊133底部中間豎直連接有第一連杆135，第一連杆135的底端貫穿導孔132，第一連杆135的底端連接有拉環137，拉環137位於空心套管131的下方，滑塊133底部與空心套管131內底部之間連接有第一彈簧134，第一彈簧134的一端通過掛鈎方式與滑塊133底部連接，第一彈簧134的另一端通過掛鈎方式與空心套管131內底部連接，第一彈簧134套在第一連杆135上，滑塊133頂部中間連接有卡塊136，卡塊136與卡槽12配合。

還包括有緩衝裝置14，緩衝裝置14包括有滑輪143、連接杆144、壓板145和減震彈簧146，頂板7內左右兩側豎向開有滑槽141，滑槽141內滑動式地設有滑輪143，滑輪143與滑槽141滑動配合，頂板7中部開有凹槽142，滑輪143上設有連接杆144，兩連接杆144之間的凹槽142內水平設有壓板145，壓板145左側面與左側連接杆144的右端連接，壓板145右側面與右側連接杆144的左端連接，壓板145頂部與凹槽142內頂部之間均勻間隔連接有減震彈簧146。

還包括有固定裝置15，卡緊裝置13下方的左側板2左側面設有固定裝置15，固定裝置15包括有空心管151、活動杆152、第二彈簧153和L型連杆154，空心管151右側面與左側板2左側面連接，空心管151內水平滑動式地設有活動杆152，活動杆152與空心管151滑動配合，活動杆152右端與空心管151內右側面之間連接有第二彈簧153，第二彈簧153的一端通過掛鈎方式與活動杆152右端連接，第二彈簧153的另一端通過掛鈎方式與空心管151內右側面連接，活動杆152頂部左端連接有L型連杆154。

實施例4

一種汽車起動用蓄電池固定保護裝置，如圖1-6所示，包括有底板1、左側板2、右側板3、安裝板4、後側板6、頂板7、擋板9、固定擋塊10、固定塊11和卡緊裝置13，底板1左側面豎直設有左側板2，底板1右側面豎直設有右側板3，左側板2左側面底部和右側板3右側面底部均前後對稱設有安裝板4，安裝板4上開有安裝孔5，底板1後側面豎直設有後側板6，左側板2、右側板3和後側板6的頂部之間設有頂板7，頂板7呈水平設置，左側板2和右側板3的前部均豎向開有通孔8，通孔8內設有擋板9，擋板9位於後側板6的前側，擋板9右側面連接有固定擋塊10，擋板9的左側面中部連接有固定塊11，固定塊11底部開有卡槽12，左側板2的左側面下部設有卡緊裝置13，卡緊裝置13包括有空心套管131、滑塊133、第一彈簧134、第一連杆135、卡塊136和拉環137，空心套管131的右側面與左側板2的左側面下部連接，空心套管131內滑動式地設有滑塊133，滑塊133與空心套管131滑動配合，空心套管131底部中間開有導孔132，滑塊133底部中間豎直連接有第一連杆135，第一連杆135的底端貫穿導孔132，第一連杆135的底端連接有拉環137，拉環137位於空心套管131的下方，滑塊133底部與空心套管131內底部之間連接有第一彈簧134，第一彈簧134的一端通過掛鈎方式與滑塊133底部連接，第一彈簧134的另一端通過掛鈎方式與空心套管131內底部連接，第一彈簧134套在第一連杆135上，滑塊133頂部中間連接有卡塊136，卡塊136與卡槽12配合。

還包括有緩衝裝置14，緩衝裝置14包括有滑輪143、連接杆144、壓板145和減震彈簧146，頂板7內左右兩側豎向開有滑槽141，滑槽141內滑動式地設有滑輪143，滑輪143與滑槽141滑動配合，頂板7中部開有凹槽142，滑輪143上設有連接杆144，兩連接杆144之間的凹槽142內水平設有壓板145，壓板145左側面與左側連接杆144的右端連接，壓板145右側面與右側連接杆144的左端連接，壓板145頂部與凹槽142內頂部之間均勻間隔連接有減震彈簧146。

還包括有固定裝置15，卡緊裝置13下方的左側板2左側面設有固定裝置15，固定裝置15包括有空心管151、活動杆152、第二彈簧153和L型連杆154，空心管151右側面與左側板2左側面連接，空心管151內水平滑動式地設有活動杆152，活動杆152與空心管151滑動配合，活動杆152右端與空心管151內右側面之間連接有第二彈簧153，第二彈簧153的一端通過掛鈎方式與活動杆152右端連接，第二彈簧153的另一端通過掛鈎方式與空心管151內右側面連接，活動杆152頂部左端連接有L型連杆154。

頂板7上均勻間隔的開有通風孔16。

第一彈簧134和第二彈簧153均為一級合金彈簧。

通風孔16的孔徑至少為0.5cm。

工作原理：將螺栓穿過安裝孔5，能夠將本實用新型進行安裝。蓄電池放置在左側板2、右側板3、後側板6和擋板9之間的底板1上，使得擋板9左側面穿過左側板2上開有的通孔8，向下拉動拉環137，進而帶動第一連杆135向下移動，從而帶動滑塊133向下移動，第一彈簧134被壓縮，卡塊136隨之向下移動，當卡槽12與卡塊136上下對應時，鬆開拉環137，在第一彈簧134的作用下，卡塊136向上移動進入卡槽12內，卡塊136與卡槽12配合，即擋板9的位置被固定，從而使蓄電池更加牢固可靠，且不易變形。

因為還包括有緩衝裝置14，緩衝裝置14包括有滑輪143、連接杆144、壓板145和減震彈簧146，頂板7內左右兩側豎向開有滑槽141，滑槽141內滑動式地設有滑輪143，滑輪143與滑槽141滑動配合，頂板7中部開有凹槽142，滑輪143上設有連接杆144，兩連接杆144之間的凹槽142內水平設有壓板145，壓板145左側面與左側連接杆144的右端連接，壓板145右側面與右側連接杆144的左端連接，壓板145頂部與凹槽142內頂部之間均勻間隔連接有減震彈簧146。蓄電池放置在左側板2、右側板3、後側板6和擋板9之間的底板1上，且蓄電池的頂部與壓板145接觸，在減震彈簧146的作用下，能夠使蓄電池更好的固定，且蓄電池在汽車行駛過程中，減震彈簧146使蓄電池不易遭受碰撞，能夠很好地保護蓄電池。

因為還包括有固定裝置15，卡緊裝置13下方的左側板2左側面設有固定裝置15，固定裝置15包括有空心管151、活動杆152、第二彈簧153和L型連杆154，空心管151右側面與左側板2左側面連接，空心管151內水平滑動式地設有活動杆152，活動杆152與空心管151滑動配合，活動杆152右端與空心管151內右側面之間連接有第二彈簧153，第二彈簧153的一端通過掛鈎方式與活動杆152右端連接，第二彈簧153的另一端通過掛鈎方式與空心管151內右側面連接，活動杆152頂部左端連接有L型連杆154。卡塊136與卡槽12配合，向左拉動L型連杆154，第二彈簧153被拉伸，使L型連杆154對準拉環137，鬆開L型連杆154，在第二彈簧153的作用下，L型連杆154穿過拉環137，即能夠避免誤操作，進一步對蓄電池進行了保護。

因為頂板7上均勻間隔的開有通風孔16，通風孔16能夠在蓄電池使用過程中起散熱作用。

因為第一彈簧134和第二彈簧153均為一級合金彈簧，一級合金彈簧的強度大，彈性好。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的優選實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本實用新型專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬於本實用新型的保護範圍。因此，本實用新型專利的保護範圍應以所附權利要求為準。