用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置製造方法
2023-05-14 19:18:36
用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，包括第一、第二壓力控制閥和第一、第二離合器液壓缸，第一壓力控制閥的進油口與主油路連通，出油口與第一離合器液壓缸相通，回油口與油箱相通；在第一壓力控制閥和第一離合器液壓缸之間設有第一安全閥，其進油口與第一支油路相通，回油口與油箱相通；第二壓力控制閥的進油口與主油路連通，出油口與第二離合器液壓缸相通，回油口與油箱相通；在第二壓力控制閥和第二離合器液壓缸之間設有第二安全閥，其進油口與第二支油路相通，回油口與油箱相通。本發明保證了在壓力控制閥失效時離合器仍能洩壓，並能避免液壓系統能量損失。
【專利說明】用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車變速器【技術領域】，具體涉及一種用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置。
【背景技術】
[0002]雙離合器自動變速器中兩個離合器分別與兩個輸入軸相連，變速器在換檔過程中，兩個離合器進行切換，如果兩個離合器重疊量過大，則會出現掛雙檔的情況，容易導致發動機熄火；而如果兩個離合器重疊量過小，則會出現動力切換中斷的情況。所以，在換檔過程中控制好兩個離合器分離、接合的配合時序，是影響雙離合器變速器正常工作的重要因素。
[0003]目前的雙離合器廣泛採用液壓控制裝置，由離合器壓力控制閥直接控制進入離合器液壓缸中的油壓，進而控制離合器的分離或結合。但是，由於離合器壓力控制閥為精密元器件，而液壓油中存在少量雜質，故極易導致該閥件堵塞或卡住，導致離合器液壓缸不能卸油，使得離合器不能分離，從而導致變速器產生故障。
[0004]CN201992052U公開了一種用於雙離合器自動變速箱的雙離合器控制裝置，該專利為了在離合器壓力控制閥失效的情況下實現離合器液壓缸的洩壓，在所述離合器壓力控制閥與主油路間串聯設置離合器安全閥，當離合器壓力控制閥失效時，離合器液壓缸內的油液從離合器安全閥流回油箱。但是由於所述離合器安全閥串聯在油路上，當離合器液壓缸充壓時，油液必須流經所述離合器安全閥，故存在液壓系統能量損失的問題。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在於提供一種用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，保證在壓力控制閥失效時離合器仍能洩壓，並避免液壓系統能量損失。
[0006]本發明所述的用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，包括第一壓力控制閥和第二壓力控制閥、第一離合器液壓缸和第二離合器液壓缸，所述第一壓力控制閥的進油口通過第一支油路與主油路連通，所述第一壓力控制閥的出油口通過第一支油路與第一離合器液壓缸相通，所述第一壓力控制閥的回油口與油箱相通；在所述第一壓力控制閥和第一離合器液壓缸之間的第一支油路中設有第一安全閥，所述第一安全閥的進油口與所述第一支油路相通，所述第一安全閥的回油口與油箱相通；所述第二壓力控制閥的進油口通過第二支油路與主油路連通，所述第二壓力控制閥的出油口通過第二支油路與第二離合器液壓缸相通，所述第二壓力控制閥的回油口與油箱相通；在所述第二壓力控制閥和第二離合器液壓缸之間的第二支油路中設有第二安全閥，所述第二安全閥的進油口與所述第二支油路相通，所述第二安全閥的回油口與油箱相通。
[0007]進一步，在所述第一壓力控制閥和第一離合器液壓缸之間的第一支油路中還設有第一壓力傳感器和第一蓄能器，在所述第二壓力控制閥和第二離合器液壓缸之間的第二支油路中還設有第二壓力傳感器和第二蓄能器。
[0008]進一步，在所述第一壓力控制閥的進油口處設有第一過濾器，在所述第一壓力控制閥的出油口處設有第二過濾器；在所述第二壓力控制閥的進油口處設有第三過濾器，在所述第二壓力控制閥的出油口處設有第四過濾器。
[0009]本發明的有益效果:當第一和第二壓力控制閥卡阻失效時，離合器液壓缸內的高壓油液能夠通過相應安全閥排出，實現了離合器的分離，保證了行駛安全性。並且本發明避免了將安全閥串接在壓力控制閥和離合器液壓缸之間，因此在離合器液壓缸充壓時，液壓油不會流經該安全閥，故解決了液壓系統能量和壓力損失的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的結構示意圖；
圖中，1-第一壓力控制閥，2-第二壓力控制閥，3-第一安全閥，4-第二安全閥，5-第一離合器液壓缸，6-第二離合器液壓缸，7-第一壓力傳感器，8-第二壓力傳感器，9-第一蓄能器，10-第二蓄能器，11-第一過濾器，12-第二過濾器，13-第三過濾器，14-第四過濾器，15-主油路，16-第一支油路，17-第二支油路，18-油箱，IP-第一壓力控制閥的進油口，IA-第一壓力控制閥的出油口，IT-第一壓力控制閥的回油口，2P-第二壓力控制閥的進油口，2A-第二壓力控制閥的出油口，2T-第二壓力控制閥的回油口，3P-第一安全閥的進油口，3T-第一安全閥的回油口，4P-第二安全閥的進油口，4T-第二安全閥的回油口。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細闡述:
如圖1所示的用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，包括第一壓力控制閥I和第二壓力控制閥2、第一離合器液壓缸5和第二離合器液壓缸6，所述第一壓力控制閥I的進油口 IP通過第一支油路16與主油路15連通，第一壓力控制閥I的出油口 IA通過第一支油路16與第一離合器液壓缸5相通，第一壓力控制閥的回油口 IT與油箱18相通；在所述第一壓力控制閥I和第一離合器液壓缸5之間的第一支油路16中設有第一安全閥3，所述第一安全閥3的進油口 3P與所述第一支油路16相通，所述第一安全閥3的回油口 3T與油箱18相通；所述第二壓力控制閥2的進油口 2P通過第二支油路17與主油路15連通，所述第二壓力控制閥2的出油口 2A通過第二支油路17與第二離合器液壓缸6相通，所述第二壓力控制閥2的回油口 2T與油箱18相通；在所述第二壓力控制閥2和第二離合器液壓缸6之間的第二支油路17中設有第二安全閥4，所述第二安全閥4的進油口 4P與所述第二支油路17相通，所述第二安全閥4的回油口 4T與油箱18相通，在所述第一壓力控制閥I和第一離合器液壓缸5之間的第一支油路16中還設有第一壓力傳感器7和第一蓄能器9,在所述第二壓力控制閥2和第二離合器液壓缸6之間的第二支油路17中還設有第二壓力傳感器8和第二蓄能器10，在所述第一壓力控制閥I的進油口 IP處設有第一過濾器11，在所述第一壓力控制閥I的出油口 IA處設有第二過濾器12 ;在所述第二壓力控制閥2的進油口 2P處設有第三過濾器13，在所述第二壓力控制閥2的出油口 2A處設有第四過濾器14。
[0012]本發明的工作原理如下:
第一離合器工作狀態:變速器檔位為奇數檔時，第一離合器結合。此時，主油路中油液經第一過濾器11流進第一壓力控制閥1，從第一壓力控制閥I出油口 IA流出的油液一部分反饋連通到第一壓力控制閥I的調節閥，另一部分經第二過濾器12過濾後流向第一離合器液壓缸5、第一蓄能器9和第一壓力傳感器7,從而控制第一離合器的結合。
[0013]第一離合器的安全保護狀態:由於換檔需要，需要第一離合器分離時，理論上第一壓力控制閥I應該變換工作位，使得第一離合器液壓缸5中的油液從第一壓力控制閥I的回油口 IT返回油箱。但是若第一壓力控制閥I發生卡阻，油液不能經第一壓力控制閥I的回油口 IT返回油箱時，此時第一壓力傳感器7會將壓力信號反饋至變速器控制單元，經該變速器控制單元判斷後，發出指令，使第一安全閥3變化工作位，使得第一離合器液壓缸5中的油液從第一安全閥3的回油口 3T流回油箱，實現了第一離合器液壓缸的洩壓，使第一離合器分離，達到中斷奇數檔動力的作用。
[0014]第二離合器工作狀態:變速器檔位為偶數檔時，第二離合器結合。此時，主油路中油液經第三過濾器13流進第二壓力控制閥2，從第二壓力控制閥2出油口 2A流出的油液一部分反饋連通到第二壓力控制閥2的調節閥，另一部分經第四過濾器14過濾後流向第二離合器液壓缸6、第二蓄能器10和第二壓力傳感器8，從而控制第二離合器的結合。
[0015]第二離合器的安全保護狀態:由於換檔需要，需要第二離合器分離時，理論上第二壓力控制閥2應該變換工作位，使得第二離合器液壓缸6中的油液從第二壓力控制閥2的回油口 2T返回油箱。但是若第二壓力控制閥2發生卡阻，油液不能經第二壓力控制閥2的回油口 2T返回油箱時，此時第二壓力傳感器8會將壓力信號反饋至變速器控制單元，經該變速器控制單元判斷後，發出指令，使第二安全閥4變化工作位，使得第二離合器液壓缸6中的油液從第二安全閥4的回油口 4T流回油箱，實現了第二離合器液壓缸的洩壓，使第二離合器分離，達到中斷偶數檔動力的作用。
【權利要求】
1.一種用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，包括第一壓力控制閥(I)和第二壓力控制閥(2)、第一離合器液壓缸(5)和第二離合器液壓缸(6)，其特徵是: 所述第一壓力控制閥(I)的進油口( 1P)通過第一支油路(16)與主油路(15)連通，所述第一壓力控制閥(I)的出油口( 1A)通過第一支油路(16 )與第一離合器液壓缸(5 )相通，所述第一壓力控制閥(I)的回油口(IT)與油箱(18)相通；在所述第一壓力控制閥(I)和第一離合器液壓缸(5)之間的第一支油路(16)中設有第一安全閥(3)，所述第一安全閥(3)的進油口(3P)與所述第一支油路(16)相通，所述第一安全閥(3)的回油口(3T)與油箱(18)相通； 所述第二壓力控制閥(2)的進油口(2P)通過第二支油路(17)與主油路(15)連通，所述第二壓力控制閥(2)的出油口(2A)通過第二支油路(17)與第二離合器液壓缸(6)相通，所述第二壓力控制閥(2)的回油口(2T)與油箱(18)相通；在所述第二壓力控制閥(2)和第二離合器液壓缸(6)之間的第二支油路(17)中設有第二安全閥(4)，所述第二安全閥(4)的進油口(4P)與所述第二支油路(17)相通，所述第二安全閥(4)的回油口(4T)與油箱(18)相通。
2.根據權利要求1所述的用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，其特徵是:在所述第一壓力控制閥(I)和第一離合器液壓缸(5 )之間的第一支油路(16 )中還設有第一壓力傳感器(7)和第一蓄能器(9)，在所述第二壓力控制閥(2)和第二離合器液壓缸(6)之間的第二支油路(17)中還設有第二壓力傳感器(8)和第二蓄能器(10)。
3.根據權利要求1或2所述的用於雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，其特徵是:在所述第一壓力控制閥(I)的進油D(IP)處設有第一過濾器(11 )，在所述第一壓力控制閥(I)的出油口(IA)處設有第二過濾器(12);在所述第二壓力控制閥(2)的進油口(2P)處設有第三過濾器(13)，在所述第二壓力控制閥(2)的出油口(2A)處設有第四過濾器(14)。
【文檔編號】F16H61/18GK104343959SQ201310310279
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月23日 優先權日:2013年7月23日
【發明者】趙宗琴, 劉剛, 王鑫, 夏靈 申請人:重慶長安汽車股份有限公司