飛機發動機測控線纜的製作方法

2023-05-11 21:14:11

專利名稱：飛機發動機測控線纜的製作方法
技術領域：
飛機發動機測控線纜技術領域[0001]本實用新型涉及了一種高可靠性測控線纜，尤其是一種可用於飛機發動機的高可靠性測控線纜。
背景技術：
[0002]軍事及民用航空器的發展，對新型發動機陡然提出了更高、更新要求。新性能、高要求的發動機必須要有能滿足苛刻使用條件的高可靠測控線纜。高性能、高可靠性、輕量化、耐高溫測控線纜是新型航空發動機關鍵元件之一，直接決定新型航空發動機成功應用與否。[0003]該類測控線纜與已有線纜的根本區別在於高性能、輕量化、高可靠性、同時耐高溫，然而同時達到上述要求的線纜其開發難度超出一般想像。耐溫性、耐電性以及高可靠性要求提高絕緣厚度、加大纖維絲的Tex、增強內外屏蔽；而輕量化、高傳輸性又要求減薄絕緣厚度、減小纖維絲的Tex、減輕內外屏蔽。此外，滿足長期耐高溫及短期耐極高溫的可選材料少之又少。[0004]新型發動機高低溫區的工況截然不同，一般為兩根符合不同要求的測控線纜通過連接器連接形成測控線路，這就影響了整個發動機測控線路的高可靠性。實用新型內容[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種飛機發動機測控線纜，通過材料選用、線纜結構設計解決線纜耐高溫要求、線纜外徑設定、工作電壓要求以及傳輸性要求四者之間相互制約的矛盾，提供一種飛機發動機測控用高可靠性測控線纜。[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案是[0007]—種飛機發動機測控線纜，包括多股純鎳導體，所述多股純鎳導體均包裹在同一個純鎳絲編織總屏蔽層內，所述純鎳絲編織總屏蔽層外還包裹有FEP護層，所述每個純鎳導體外均依次包裹有合成雲母和氧化矽纖維編織層、耐高溫塗層以及純鎳絲編織分屏蔽層。[0008]前述的飛機發動機測控線纜，其特徵在於所述純鎳絲編織總屏蔽層與各純鎳絲編織分屏蔽層形成的間隙處及各純鎳絲編織分屏蔽層之間形成的間隙處均設有純鎳單絲絞合漏洩線。[0009]前述的飛機發動機測控線纜，其特徵在於所述合成雲母的厚度為O. 08mm O.IOmm0[0010]前述的飛機發動機測控線纜，其特徵在於所述純鎳絲編織分屏蔽層、純鎳絲編織總屏蔽層和純鎳單絲絞合漏洩線所採用的純鎳絲的直徑為O. 08mm O. 12mm。[0011]前述的飛機發動機測控線纜，其特徵在於所述純鎳絲編織分屏蔽層與純鎳絲編織總屏蔽層的編織密度均大於80%。[0012]本實用新型的有益效果是通過採用超薄合成雲母、微細純鎳單絲、耐高溫氧化矽纖維絲以及耐高溫塗料；恆張力防鬆散、微細絞合漏洩線、FEP護套等特定結構及工藝，使本實用新型的線纜具有如下優勢[0013]I、長期額定工作溫度範圍為_60 500°C ；[0014]2、短期耐特高溫火焰特性耐1100± 100°C火焰噴吹30分鐘；[0015]3、同時滿足高溫區以及低溫區對線纜的各種不同特殊要求，極大地提高了所連接線路的可靠性；[0016]4、優良的耐電性能；[0017]5、優良的芯-屏電容特性；[0018]6、線纜屏蔽的接地電阻可調；[0019]7、長期儲存時無需進行特殊的防潮、防溼處理。


[0020]圖I是本實用新型飛機發動機測控線纜的結構示意圖。[0021]圖中1、純鎳導體，2、合成雲母，3、氧化矽纖維編織層，4、耐高溫塗層，5、純鎳絲編織分屏蔽層，6、純鎳絲編織總屏蔽層，7、FEP護層，8、純鎳單絲絞合漏洩線。
具體實施方式
[0022]下面將結合說明書附圖，對本實用新型作進一步的說明。[0023]一種飛機發動機測控線纜，包括多股純鎳導體1，所述多股純鎳導體I均包裹在同一個純鎳絲編織總屏蔽層6內，所述純鎳絲編織總屏蔽層6外還包裹有FEP護層7，所述每個純鎳導體I外均依次包裹有合成雲母2和氧化矽纖維編織層3，所述氧化矽纖維編織層3 外包裹有耐高溫塗層4，所述耐高溫塗層4外還包括有純鎳絲編織分屏蔽層5。[0024]所述純鎳導體I採用微張力絞合工藝，使之成為多股純鎳復絞線芯，保證絞合導體具有相應的柔軟度及圓整性；所述合成雲母2為恆張力繞包超薄合成雲母，厚度為O.08mm O. 10mm，合成雲母2包裹在純鎳導體I外，所述氧化矽纖維編織層3採用Tex為 30 60的耐高溫氧化矽纖維絲，低張力編織而成；超薄合成雲母2、氧化矽纖維編織層3和耐高溫塗層4確保了該線纜的結構穩定，同時滿足了外徑的設定、耐電強度及傳輸電容的各自要求，解決了三者之間相互制約不易平衡的矛盾，使線纜具有短期耐特高溫火焰的特性(1100±100°C火焰噴吹30分鐘，電纜仍能正常工作)；同時純鎳絲編織總屏蔽層6，採用直徑為O. 08mm O. 12mm的純鎳絲高張力編織而成，編織密度大於80%。確保了線纜總體結構穩定圓整，以及線纜高低溫時屏蔽的接地電阻符合設定的要求，同時極大地減輕了整根電纜的重量；FEP護層7的應用，實現了高溫區電纜與低溫區電纜的無連接器連接(在實際使用時，將高溫區線纜部分的FEP護層去除)，既將原高低溫區工作器件由兩根電纜通過聯接器的聯結改成單根電纜直接連接高低溫區工作器件，提高了該測控線纜連接線路的安全性及可靠性此外低溫區線纜還具有優良的防潮、防溼性能，同時還減輕了整個電纜組件的重量。從而也解決了該高可靠性線纜長期儲存時無需特殊防護的防潮、防溼難題。[0025]所述耐高溫塗層4外還包括有純鎳絲編織分屏蔽層5，所述純鎳絲編織分屏蔽層5 採用直徑為O. 08mm O. 12mm的純鎳絲高張力編織而成，編織密度大於80%，確保了線纜高低溫時線纜結構穩定，各項特性均符合設定的要求，同時也起到減輕線纜重量的作用。[0026]所述純鎳絲編織總屏蔽層6與各純鎳絲編織分屏蔽層5形成的間隙處及各純鎳絲編織分屏蔽層5之間形成的間隙處均設有純鎳單絲絞合漏洩線8，所述純鎳單絲絞合漏洩線8為O. 08mm O. 12mm的純鎳絲低應力絞合成纜，確保了電纜結構的穩定圓整，也實現了線纜接地可調性和符合性。[0027]綜上所述，本實用新型提供的一種飛機發動機測控線纜，通過材料選用、線纜結構及合適的工藝設計解決線纜耐高溫要求、線纜外徑設定、工作電壓要求以及傳輸性要求四者之間相互制約的矛盾，提供一種飛機發動機測控用高可靠性測控線纜。[0028]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特徵及優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界。
權利要求1.ー種飛機發動機測控線纜，其特徵在於包括多股純鎳導體(I)，所述多股純鎳導體(I)均包裹在同一個純鎳絲編織總屏蔽層(6)內，所述純鎳絲編織總屏蔽層(6)外還包裹有FEP護層(7 )，所述每個純鎳導體(I)外均依次包裹有合成雲母(2 )和氧化矽纖維編織層(3)、耐高溫塗層(4)以及純鎳絲編織分屏蔽層(5)。
2.根據權利要求I所述的飛機發動機測控線纜，其特徵在於所述純鎳絲編織總屏蔽層(6)與各純鎳絲編織分屏蔽層(5)形成的間隙處及各純鎳絲編織分屏蔽層(5)之間形成的間隙處均設有純鎳單絲絞合漏洩線(8)。
3.根據權利要求I或2所述的飛機發動機測控線纜，其特徵在於所述合成雲母(2)的厚度為 O. 08mm O. 10mnin
4.根據權利要求3所述的飛機發動機測控線纜，其特徵在於所述純鎳絲編織分屏蔽層(5)、純鎳絲編織總屏蔽層(6)和純鎳單絲絞合漏洩線(8)所採用的純鎳絲的直徑為O.08mm O. 12mm。
5.根據權利要求4所述的飛機發動機測控線纜，其特徵在於所述純鎳絲編織分屏蔽層(5)與純鎳絲編織總屏蔽層(6)的編織密度均大於80%。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機發動機測控線纜，包括多股純鎳導體，所述多股純鎳導體均包裹在同一個純鎳絲編織總屏蔽層內，所述純鎳絲編織總屏蔽層外還包裹有FEP護層，所述每個純鎳導體外均依次包裹有合成雲母和氧化矽纖維編織層、耐高溫塗層以及純鎳絲編織分屏蔽層。本實用新型解決了現有技術中的線纜無法同時實現高性能、輕量化、高可靠性、耐高溫等特性的問題，通過材料選用、線纜結構設計解決線纜耐高溫要求、線纜外徑設定、工作電壓要求以及傳輸性要求四者之間相互制約的矛盾，提供一種飛機發動機測控用高可靠性測控線纜。
文檔編號H01B7/29GK202816412SQ20122038691
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月7日 優先權日2012年8月7日
發明者錢科, 朱華山, 王開宇, 常颻強 申請人:江蘇永鼎電氣有限公司