一種擺臂襯套及車輛的製作方法
2023-05-11 21:19:36 5
一種擺臂襯套及車輛的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種擺臂襯套及車輛，包括外襯套、內襯套和內外襯套之間的橡膠襯套，三者硫化成一體結構；在橡膠襯套中設置有關於X軸對稱的Z向貫通槽；在X軸一側的橡膠襯套中設置有兩個大槽，一個小槽；三個槽中任意兩個槽之間均設置有連接通道。本技術方案，很好地限制擺臂的運動，在提高橡膠襯套壽命的同時，有結構簡單，重量輕，徑向剛度較大，扭轉剛度較小的優點，有利於汽車的操縱穩定性、平順性和NVH性能。
【專利說明】一種擺臂襯套及車輛
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車懸架系統配件【技術領域】，具體涉及一種擺臂襯套及使用該擺臂襯套的車輛。
【背景技術】
[0002]擺臂是汽車懸架的重要組成部分，承擔著傳遞車輪與車身(車架)之間的力和力矩，汽車擺臂分別通過球銷或襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。汽車擺臂中最為關鍵和決定其特性的部分是襯套，影響著汽車的操縱穩定性、平順性和NVH性能。
[0003]現有的普通擺臂襯套一般由金屬內管11和金屬外管12，以及兩者之間的橡膠13構成，橡膠3為整體式結構，三者硫化成一體。襯套壓入擺臂本體,通過過盈配合使外管與擺臂本體結合一體。該種襯套的徑向剛度的變化基本與徑向位移成正比，在小位移時因為橡膠的變形較小，襯套的剛度較大，不能很好的緩和衝擊；在大位移時剛度沒有大幅度提高，不能很好限制徑向運動，使襯套的壽命大幅降低，影響汽車的操縱穩定性、平順性和NVH性能。
[0004]因此需要一種設計合理的橡膠襯套，恰當地選擇三個方向(軸向、徑向、扭轉)的剛度至關重要。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是針對現有技術存在的缺陷，而提供了一種新結構的擺臂襯套，在橡膠襯套徑向設計三處槽環，通過大小不等的槽環，起到調節剛度的作用，緩和衝擊，在提高橡膠襯套壽命的同時，有利於汽車的操縱穩定性、平順性和NVH性能。
[0006]本發明是通過以下技術方案實現的:
[0007]一種擺臂襯套，包括外襯套、內襯套和內外襯套之間的橡膠襯套，三者硫化成一體結構；
[0008]所述在橡膠襯套中設置有關於X軸對稱的Z向槽；所述槽為貫通槽；
[0009]所述在X軸一側的橡膠襯套中的槽為三個；所述三個槽中有兩個大槽，一個小槽；
[0010]所述三個槽中任意兩個槽之間都設置有連接通道；
[0011]所述連接通道為扁平狀，Z向貫通；
[0012]所述連接通道的一個橡膠面靠近內襯套。
[0013]所述兩個大槽為三角形狀槽；所述三角形狀槽的一個頂角設置成開口結構；所述開口通過連接通道與其他槽聯通；所述開口朝向內襯套。
[0014]所述大槽開口對著的槽底面靠近外襯套。
[0015]所述小槽為U型槽，凹向外襯套；小槽開口處靠近內襯套。
[0016]所述兩個大槽關於Y軸對稱，小槽自身關於Y軸對稱。
[0017]所述槽均設置成圓角。
[0018]所述連接通道的兩個橡膠面有至多Imm的間隙。[0019]本發明的有益技術效果是:
[0020]該擺臂襯套的橡膠槽彌補橡膠變形所產生的體積變化，槽設置圓角，防止應力集中，提高了橡膠襯套的壽命。
[0021]本擺臂橡膠襯套徑向設計了槽，通過大小不等的槽，起到調節剛度的作用，從而隔絕小幅度的振動，緩和加速、制動時Y向大的衝擊，保證襯套限位，很好地限制擺臂的運動，在提高橡膠襯套壽命的同時，有利於汽車的操縱穩定性、平順性和NVH性能。
[0022]此襯套具有結構簡單，重量輕，徑向剛度較大，扭轉剛度較小，緩和衝擊，限位和乘坐舒適的優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為普通擺臂襯套示意圖；
[0024]圖2為擺臂襯套橫截面示意圖；
[0025]圖3為擺臂襯套剖視圖。
[0026]符號說明:1_外襯套2-橡膠襯套3-內襯套4-連接通道5-大槽I 6_大槽II7-小槽41-連接通道4的一個橡膠面42-連接通道4的另一個橡膠面
具體實施例
[0027]以下通過具體實施例來描述本發明的技術方案，以下實例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。
[0028]具體地，如圖1和圖2，是本發明的一個具體實施例。本實施例中所說的X軸和Y軸為襯套橫截面上通過襯管圓心互相垂直的軸，Z向指的是垂直紙面的方向。
[0029]本實施例涉及一種擺臂襯套組件，所述組件包括:外襯套1、內襯套3和經過硫化在外襯套I和內襯套3之間的橡膠襯套2。外襯套1、內襯套3和橡膠襯套2硫化成一體結構。
[0030]在橡膠襯套中設置有關於X軸對稱的六個Z向的貫通槽；所述在X軸一側的任意兩個貫通槽之間都設置有連接通道4 ;連接通道4為扁平狀，Z向貫通；連接通道的一個橡膠面41靠近內襯套。
[0031]在X軸一側的橡膠襯套中設置有三個槽；所述三個槽中有兩個大槽分別為大槽15和大槽116，一個小槽7。大槽15和大槽116大小相等，關於Y軸對稱；小槽7自身關於Y軸對稱。兩個大槽為三角形狀槽，大槽的一個頂角設置成開口結構，開口通過連接通道4與其他槽聯通；開口的方向朝向內襯套。每個大槽開口對著的槽底面靠近外襯套。小槽7為U型槽，凹向外襯套，開口處靠近內襯套。
[0032]所述槽的個數、大小、連接通道的兩面距離與襯套所受力及橡膠自身彈性的大小相配合。
[0033]連接通道4的一個橡膠面41和另一個橡膠面42間有Imm間隙。所述槽均設置有圓角，防止應力集中。在本申請的其它實施例中，連接通道4的一個橡膠面和另一個橡膠面間的間隙小於1mm。
[0034]橡膠襯套2在懸架運動產生相應變形時，該組件的槽有足夠的空間來彌補橡膠襯套2變形所產生的體積變化，保證了橡膠襯套2在一定的受力情況下不會因空間不夠而使橡膠內部產生擠壓變形而損壞；同時槽均設置圓角，防止應力集中，提高橡膠襯套2的壽命O
[0035]本申請的擺臂襯套通過大小不等的槽，起到調節剛度的作用，當襯套的徑向位移較小時，連接通道4的一個橡膠面41和另一個橡膠面42未接觸時，其剛度僅與橡膠的彈力有關係，此時剛度較小，襯套能隔絕小幅度的振動；當連接通道4的一個橡膠面41和另一個橡膠面42接觸上，其剛度增加；當中間槽7填實時，剛度明顯增加，能緩和加速、制動時Y向大的衝擊；當襯套的徑向位移達到一定值後，槽5和槽6逐漸填實，剛度大幅增加，保證襯套限位，很好地限制擺臂的運動。通過徑向剛度的調節有利於汽車的操縱穩定性、平順性和NVH性能。
[0036]此襯套具有結構簡單，重量輕，徑向剛度較大，扭轉剛度較小，緩和衝擊，限位和乘坐舒適的優點。
[0037]所述擺臂襯套被使用在機動車輛上。
[0038]儘管已經示出和描述了本發明的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的範圍由所附權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1.一種擺臂襯套,其特徵在於:包括外襯套、內襯套和內外襯套之間的橡膠襯套,三者硫化成一體結構； 所述在橡膠襯套中設置有關於X軸對稱的Z向槽；所述槽為貫通槽； 所述在X軸一側的橡膠襯套中的槽為三個；所述三個槽中有兩個大槽，一個小槽； 所述三個槽中任意兩個槽之間都設置有連接通道； 所述連接通道為扁平狀，Z向貫通； 所述連接通道的一個橡膠面靠近內襯套。
2.根據權利要求1所述的一種擺臂襯套，其特徵在於:所述兩個大槽為三角形狀槽；所述三角形狀槽的一個頂角設置成開口結構；所述開口通過連接通道與其他槽聯通；所述開口朝向內襯套。
3.根據權利要求1或2所述的一種擺臂襯套，其特徵在於:所述大槽開口對著的槽底面靠近外襯套。
4.根據權利要求1所述的一種擺臂襯套，其特徵在於:所述小槽為U型槽，凹向外襯套；小槽開口處靠近內襯套。
5.根據權利要求1、2或4所述的一種擺臂襯套，其特徵在於:所述兩個大槽關於Y軸對稱，小槽自身關於Y軸對稱。
6.根據權利要求1、2或4所述的一種擺臂襯套，其特徵在於:所述槽均設置成圓角。
7.根據權利要求1所述的一種擺臂襯套，其特徵在於:所述連接通道的兩個橡膠面有至多Imm的間隙。
8.—種車輛，其特徵在於:上述I至8項中任一項的擺臂襯套被使用到所述車輛上。
【文檔編號】B60G7/04GK103950361SQ201410214687
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年5月20日 優先權日:2014年5月20日
【發明者】梁媛媛, 李磊, 龍道江, 戴聲良, 趙勇, 王高磊, 王海翔, 胡春波, 楊子平, 楊浩, 殷呂 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司