附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置的製作方法

2023-05-11 22:35:56 3

專利名稱：附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，其用於在
前方發生碰撞時，使膝部安全氣囊從轉向管柱的管柱外殼中膨脹展開， 從而約束乘員的膝部。
背景技術：
—直以來，出於保護乘員膝部的目的，提出了各種附帶於轉向管
柱的膝部安全氣囊裝置。例如，在下述專利文獻l、 2中，公開了在轉 向管柱的管柱外殼內配置了安全氣囊組件的所謂附帶於轉向管柱的膝 部安全氣囊裝置。
專利文獻l:日本特開平9-104317號公報
專利文獻l:日本特開2002-37003號公報 但是，上述在先技術中的任何一個技術都沒有從以下觀點進行研
究，即，當存在多個向轉向管柱的下方側突出的幹涉物時，在與這些 幹涉物的相互關係中，如何實現小型化地收納安全氣囊組件，並使安 全氣囊組件與乘員膝部的距離接近於最短。 尤其是，通常出於下述目的，即當發生前方碰撞時在方向盤通過
駕駛員席用的安全氣囊被輸入了向軸向前方作用的載荷的情況下，為 了抑制朝向乘員一側的反作用力的目的，將轉向柱管設為可收縮的結 構，但是對於還需考慮當時的轉向柱管行程的安全氣囊組件安裝結構 而言，將進一步增加設計的難度。

發明內容
本發明是考慮到上述實際情況而進行的，其第一目的在於，獲得
一種附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，該裝置即使對於在轉向管 柱的後端側下方存在多個幹涉物的轉向管柱結構，也能夠迅速地約束 乘員的膝部。並且，本發明的第二目的在於，獲得一種附帶於轉向管 柱的膝部安全氣囊裝置，該裝置能夠在發生前方碰撞時儘量抑制或者 防止轉向柱管的收縮動作受到妨礙。解決課題的方法 權利要求1的發明為， 一種附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，
其被配置在覆蓋轉向管柱後端側的管柱外殼內，所述轉向管柱的構成 包括轉向軸和覆蓋轉向軸的轉向柱管，其中，在所述轉向管柱中，設
置有第1幹涉物，其被固定在轉向柱管的後端側，並以部分向轉向
柱管的下方側突出的狀態配置；第2幹涉物，其被固定在所述轉向柱
管的後端側，且被固定在相對於第1幹涉物、向轉向管柱前端側僅離 開規定距離的位置上，並以部分向轉向柱管的下方側突出的狀態配置，
在所述轉向柱管上的所述第1幹涉物和所述第2幹涉物之間且轉向柱 管的下部外周面一側配置有安全氣囊組件，所述安全氣囊組件的構成
包括氣體發生裝置，在碰撞時發生氣體；膝部安全氣囊，以摺疊狀
態收納在管柱外殼的內側，並因被提供氣體而從管柱外殼向乘員的膝 部一側膨脹展開。 權利要求2的發明為，在如權利要求1所述的附帶於轉向管柱的
膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，所述第1幹涉物為組合開關；所 述第2幹涉物為殼體，所述殼體用於將轉向柱管支承在沿車輛寬度方 向延伸的儀錶板加固件上。 權利要求3的發明為，在如權利要求1或2所述的附帶於轉向管
柱的膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，所述轉向柱管的構成為雙層 管結構，通過規定值以上的載荷輸入而能夠在規定行程範圍內收縮， 而且，將所述氣體發生裝置配置在安全氣囊組件內的靠近所述第1幹 涉物一側，並且將所述摺疊狀態的膝部安全氣囊配置在安全氣囊組件 內的所述第2幹涉物一側，且鄰接於氣體發生裝置。 權利要求4的發明為，在如權利要求3所述的附帶於轉向管柱的
膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，所述安全氣囊組件的組件外殼由 具有撓性或者柔性的材料構成。 權利要求5的發明為，在如權利要求3所述的附帶於轉向管柱的
膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，利用安裝構件將所述安全氣囊組 件固定在轉向柱管上的第1幹涉物的附近部位。 權利要求6的發明為，在如權利要求5所述的附帶於轉向管柱的
膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，在所述第2幹涉物上與所述安裝 構件對置的部位處，或者在轉向柱管收縮時與所述第2幹涉物進行一體相對移動的固定側套管上的與所述安裝構件對置的部位處，設有用 於避免與該安裝構件相互幹涉的避讓部。 權利要求7的發明為，在如權利要求4所述的附帶於轉向管柱的
膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，使用後端側安裝構件將所述安全 氣囊組件的組件外殼的後端側固定在轉向柱管的第1幹涉物附近部位，
並使用前端側安裝構件將該組件外殼的前端側固定在第2幹涉物上。 權利要求8的發明為，在如權利要求7所述的附帶於轉向管柱的
膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，將所述後端側安裝構件和所述前 端側安裝構件配置為，從轉向管柱的軸向觀察時，二者在車輛寬度方 向上不重疊。 權利要求9的發明為，在如權利要求4所述的附帶於轉向管柱的
膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，使用後端側安裝構件將所述安全 氣囊組件的組件外殼的後端側固定在轉向柱管的第1幹涉物附近部位， 並使用前端側安裝構件將該組件外殼的前端側能夠以相對於轉向柱管 進行滑動的方式支承。 權利要求10的發明為，在如權利要求7所述的附帶於轉向管柱的
膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，所述後端側安裝構件被形成為從 轉向管柱的軸向觀察時大致呈M字形狀，並具有中間部，其被固定 在轉向柱管的第1幹涉物附近部位； 一對支腳部，其被配置在組件外 殼的後端側外側面上，而所述支腳部上固定有氣體發生裝置。 權利要求11的發明為，在如權利要求1所述的附帶於轉向管柱的
膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，所述轉向管柱具有電動式的傾斜 /伸縮機構。 權利要求12的發明為，在如權利要求11所述的附帶於轉向管柱
的膝部安全氣囊裝置中，其特徵在於，所述第2幹涉物為傾斜電機或 伸縮電機。 根據權利要求1所述的本發明，第1幹涉物和第2幹涉物以僅離
開規定距離的狀態被配置在轉向管柱的後端側。並且，該第1幹涉物 和該第2幹涉物以部分向轉向柱管的下方側突出的狀態配置。 在上述限制下，在本發明中，由於構成中包括氣體發生裝置和膝
部安全氣囊的安全氣囊組件被配置在有限的空間內， 轉向柱管中的第1幹涉物和第2幹涉物之間且在轉向柱管的下部外周面一側，所以， 能夠在前方發生碰撞時使膝部安全氣囊迅速地膨脹展開，從而約束乘 員的膝部。 S卩，由於通過在該位置上配置安全氣囊組件，使得從側面觀察時
轉向管柱和乘員膝部的距離基本上成為最短距離，所以，能夠大幅減 少膝部安全氣囊的容量和氣體發生裝置的輸出功率。因此，使得摺疊 狀態下的膝部安全氣囊和氣體發生裝置也相應地變得非常小型化，從 而能夠獲得整體上非常小型的安全氣囊組件。其結果是，即使存在限 制，即第1幹涉物和第2幹涉物這種幹涉物以僅離開規定距離的狀態 被配置在轉向管柱的軸向上的情況下，也能夠設置安全氣囊組件。 根據權利要求2所述的本發明，組合開關作為第1幹涉物被固定
在轉向柱管的後端側，但是，在裝配狀態下，該組合開關以部分向轉 向柱管的下方側突出的狀態配置。另外，用於將轉向柱管支承在儀表 板加固件上的殼體作為第2幹涉物而被固定在轉向柱管的後端側，但 是在裝配狀態下，該殼體以部分向轉向柱管的下方側突出的狀態配置。 而且，安全氣囊組件被配置在二者之間。因此，由於本發明本來就具 有下述的技術思想，即，使安全氣囊以與乘員膝部之間的大致最短距 離而膨脹展開，從而減少膝部安全氣囊的容量和充氣裝置的容量，以 實現安全氣囊小型化，所以，不僅在組合開關被配置在轉向柱管的後 端側的情況下，即使在殼體以與組合開關對置的形式配置的情況下， 也能夠設置安全氣囊組件。
f0022] 根據權利要求3所述的本發明，在前方發生碰撞時如果轉向柱管
被輸入了規定值以上的載荷，那麼設計為雙層管結構的轉向柱管就將 在規定行程的範圍內收縮。由此，第1幹涉物和第2幹涉物的相對距 離將縮短，但是，在本發明中，由於把作為剛體的氣體發生裝置配置 在靠近第1幹涉物一側，並且將摺疊狀態的膝部安全氣囊配置在第1 幹涉物一側，且鄰接於氣體發生裝置(即，由於向第1幹涉物一側偏 移配置氣體發生裝置)，所以，完全不會妨礙轉向柱管的收縮動作，或 即便產生妨礙也將被控制在最小限度。 根據權利要求4所述的本發明，由於除了前述的氣體發生裝置偏
移配置之外，構成中包括氣體發生裝置和摺疊狀態的膝部安全氣囊的 安全氣囊組件的組件外殼由具有撓性或柔性的材料構成，所以，即使 當轉向柱管收縮時第2幹涉物對安全氣囊組件多少有些幹涉，但由於組件外殼和膝部安全氣囊將柔軟地變形，所以轉向柱管的移動行程(吸 能行程)不會減少。 根據權利要求5所述的本發明，由於利用安裝構件將安全氣囊組
件固定在轉向柱管上的第1幹涉物附近部位，所以，不僅偏移配置氣 體發生裝置，安全氣囊組件向轉向柱管上安裝的安裝點也設定在第1 幹涉物一側，從而進一步消除了轉向柱管的收縮動作受到妨礙的可能。 根據權利要求6所述的本發明，由於在第2幹涉物上與所述安裝
構件對置的部位處，或者在轉向柱管收縮時與該第2幹涉物進行一體 相對移動的固定側套管上的與安裝構件對置的部位處，設有用於避免 與該安裝構件相互幹涉的避讓部，所以，可以避免在轉向柱管收縮時 第2幹涉物或者固定側套管與安裝構件相互幹涉。而且，前述的"偏 移配置氣體發生裝置"所要解決的問題為，避免氣體發生裝置與第2 幹涉物相干涉，但是，在本發明中所要解決的問題為，不是氣體發生 裝置，而是用於固定安全氣囊組件的安裝構件，與第2幹涉物對置配 置，或者與在轉向柱管收縮時與該第2幹涉物進行一體相對移動的固 定側套管對置配置的情況下，避免該安裝構件與第2幹涉物或者固定 側套管相干涉。 根據權利要求7所述的本發明，由於在組件外殼由具有撓性或者
柔性的材料構成的情況下，在前後兩處位置上將該組件外殼固定在轉 向柱管上，所以，能夠以兩點支承安全氣囊組件，而不是單點支承安 全氣囊組件。另外，由於使用前端側安裝構件將組件外殼的前端側固 定在第2幹涉物上，所以，在第2幹涉物為用於將轉向柱管固定在儀
錶板加固件上的殼體的情況下(權利要求2)，可以提高車輛行駛時安 全氣囊組件對于震動的剛性。 根據權利要求8所述的本發明，由於將後端側安裝構件和前端側
安裝構件配置為，從轉向管柱的軸向觀察時，二者在車輛寬度方向上 不重疊，所以，能夠避免在轉向柱管收縮時後端側安裝構件和前端側 安裝構件的相互幹涉。 根據權利要求9所述的本發明，由於在組件外殼由具有撓性或者
柔性的材料構成的情況下，在前後兩處位置上將該組件外殼固定於轉 向柱管上，因此，能夠以兩點支承安全氣囊組件，而不是單點支承安 全氣囊組件。另外，由於使用前端側安裝構件將安全氣囊組件的組件外殼的前端側以能夠相對於轉向柱管進行滑動的方式支承，所以，即 使在轉向柱管收縮時第2幹涉物幹涉前端側安裝構件，通過前端側安 裝構件在轉向柱管上滑動從而使組件外殼彎曲等方式，也能夠吸收轉 向柱管的移動行程。 根據權利要求10所述的本發明，後端側安裝構件被形成為，從轉
向管柱的軸向觀察時大致呈M字形狀。後端側安裝構件的中間部被固 定在轉向柱管的第1幹涉物附近部位。另外，後端惻安裝構件的一對 支腳部被配置在組件外殼後端側的外側面上，而該後端側安裝構件的 一對支腳部上固定有安全氣囊組件的氣體發生裝置。 根據權利要求11所述的本發明，轉向管柱具有電動式的傾斜/伸
縮機構。與具有手動式的傾斜/伸縮機構的轉向管柱相比，具有電動 式的傾斜/伸縮機構的轉向管柱由於所設置的傾斜/伸縮機構，而在 轉向柱管的下方側容易設置第2幹涉物。 根據權利要求12所述的本發明，第2幹涉物為傾斜電機或者伸縮
電機。即，在具有電動式的傾斜/伸縮機構的轉向管柱中，其具有傾 斜電機和伸縮電機，並且，在該傾斜電機或者該伸縮電機作為轉向管 柱的第2幹涉物而存在的情況下很有效果。
發明效果 如上述說明所述，權利要求1所述的本發明具有如下優異的效果，
艮P，即使對於在轉向管柱的後端側下方存在多個幹涉物的轉向管柱結 構，也能夠迅速地約束乘員的膝部。 權利要求2所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置
具有如下優異的效果，即，即使第1幹涉物和第2幹涉物的組合為組 合開關和用於固定轉向管柱的殼體，也能夠靈活地應對，將膝部安全 氣囊安裝在二者之間。 權利要求3所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置
不僅具有根據權利要求1和權利要求2所述的本發明取得的效果，而 且還具有如下優異效果，即，在前方發生碰撞時，能夠儘量抑制或者 防止轉向柱管的收縮動作由於其與氣體發生裝置的關係而受到妨礙。 權利要求4所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置
具有如下優異的效果，g卩，即使在轉向柱管收縮時第2幹涉物對安全氣囊組件多少有些幹涉，也能夠確保被預先設定的轉向柱管的移動行 程(吸能行程)。另外，該效果還可以被拓展為如下效果，S卩，即使在 第1幹涉物和第2幹涉物的距離較短的限制下，也能夠將安全氣囊組 件設置在二者之間。 權利要求5所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置
具有如下優異的效果，g卩，在前方發生碰撞時，能夠儘量抑制或者防 止轉向柱管的收縮動作由於其與安裝構件的關係而受到妨礙。 權利要求6所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置
具有如下優異的效果，§卩，在前方發生碰撞時，可以更加可靠地抑制 或者防止轉向柱管的收縮動作由於其與安裝構件的關係而受到妨礙。 權利要求7所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置
具有如下優異的效果，S卩，能夠在穩定的狀態下將安全氣囊組件支承 在轉向柱管上，並能夠抑制車輛行駛時發生的震動。 權利要求8所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝 部安全氣囊裝置
具有如下優異的效果，即，當第1幹涉物和第2幹涉物的距離較短時， 在即使採用了通過由具有撓性或者柔性的材料構成組件外殼來避免妨 礙轉向柱管的收縮動作的方法，但仍然有可能由於組件外殼的安裝構 件的原因而造成行程減少的情況下，也能夠確保轉向柱管的移動行程。 權利要求9所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置
具有如下優異的效果，即，能夠在穩定的狀態下將安全氣囊組件支承 在轉向柱管上，並在前方發生碰撞時，能夠更加可靠地抑制或者防止 轉向柱管的收縮動作由於其與安裝構件的關係而受到妨礙。 權利要求10所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置 具有如下優異的效果，S卩，由於後端側安裝構件被形成為從轉向管柱 的軸向觀察時大致呈M字形狀，因而能夠將安裝氣囊組件(的氣體發 生裝置)平衡地支承在轉向柱管的第l幹涉物附近部位。 權利要求11所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置
具有如下優異的效果，S卩，其適合於在具有電動式的傾斜/伸縮機構 的轉向管柱上安裝膝部安全氣囊裝置的情況。 權利要求12所述的本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置 具有如下優異的效果，即，其適合於採用了將電動式的傾斜/伸縮機
ii構的傾斜電機或者伸縮電機作為第2幹涉物而配置的設計的轉向管柱。


圖1為以側面表示第1實施方式中的附帶於轉向管柱的膝部安全
氣囊裝置的整體構造的縱剖視圖。
圖2為放大表示圖1所示附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置的 主要部分的主要部分縱剖視放大圖。
圖3為放大表示第2實施方式中的附帶於轉向管柱的膝部安全氣 囊裝置的主要部分的主要部分縱剖視放大圖。
圖4為放大表示圖3所示的殼體、轉向柱管以及安裝託架的配置 關係的立體放大圖。
圖5為表示第2實施方式的改變例，即作為前側安裝構件使用壓 入構件的改變例的與圖3相對應的主要部分縱剖視放大圖。
圖6為放大表示第3實施方式的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊 裝置的主要部分的主要部分縱剖視放大圖。 圖7為放大表示沿圖6的7-7線截斷後的狀態的剖視放大圖。
圖8為放大表示沿圖6的8-8線截斷後的狀態的剖視放大圖。
圖9為表示相對於外套管的內套管的支承結構和避讓部的轉向柱 管的立體分解圖。
圖IOA為內套管軸端面方向的剖視圖(圖9的A-A線剖視圖)。
圖IOB為外套管的軸端面剖視圖(圖9的B-B線剖視圖)。
圖11A為表示圖10B所示的支承結構的第一個改變例的主要部分 剖視放大圖。
圖11B為表示圖10B所示的支承結構的第二個改變例的主要部分 剖視放大圖。
具體實施例方式
[第1實施方式] 下面，利用圖1和圖2，對本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣
囊裝置的第1實施方式進行說明。而且，圖1的箭頭FR表示的是車輛 前方，箭頭UP表示的是車輛上方。 在圖1中，圖示了表示本實施方式的附帶於轉向管柱的膝部安全
氣囊裝置10的整體結構的縱剖視圖。另外，在圖2中，圖示了放大該 附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置10的主要部分的縱剖視圖。而且， 在圖2中，將轉向管柱12的朝向調至水平方向而進行圖示。 如上述圖中所示，在儀錶板14的駕駛員席一側形成有用於貫穿轉
向管柱的開口部16，轉向管柱12穿過該開口部16並以前傾的狀態配 置。另外，在面向儀錶板14的開口部16的位置上，覆蓋轉向管柱12 後端側的管柱外殼18以向車廂19 一側突出的狀態配置。而且，管柱 外殼18被設置為垂直雙瓣結構，由管柱上部外殼20和管柱下部外殼 22構成。 轉向管柱12的整體結構 首先，對轉向管柱12的整體結構(吸能機構、傾斜/伸縮機構)
進行概述。 轉向管柱12的構成包括，配置在軸心部上的轉向主軸24、覆蓋該
轉向主軸24並由車身支承的轉向柱管26、和配置在該轉向柱管26的 前部側的傾斜/伸縮驅動機構部28。 轉向主軸24被分割為，配置在乘員一側的轉向主軸上段30和配
置在與乘員相反一側的轉向主軸下段32。方向盤34通過未圖示的鎖緊 螺母而被固定在轉向主軸上段30的後端部。另外，轉向主軸下段32 的下端部通過萬向聯軸節而與未圖示的中間軸的上端部連接。而且， 中間軸的下端部與未圖示的轉向齒輪箱連接。 上述的轉向主軸上段30的前端部和轉向主軸下段32的後端部以
規定的搭接量通過花鍵配合連接。由此，轉向主軸24能夠通過伸縮操 作而調節轉向盤34的前後位置，並且當規定值以上的載荷從轉向盤34 一側加向轉向主軸24的軸向前側時，轉向主軸24將能夠在規定行程的範圍內收縮(能夠沿軸向移動)。而且，由於轉向主軸上段30和轉
向主軸下段32通過花鍵配合而連接，所以，其中一方無法相對於另一 方進行相對旋轉。由此，被施加在方向盤34上的轉向力通過轉向主軸 24被傳遞到中間軸，進而被傳遞到轉向齒輪箱。而且，中間軸也具有 與轉向主軸24相同的收縮結構，通過從轉向齒輪箱輸入規定值以上的 載荷(地面衝擊載荷)，中間軸也能夠在規定行程的範圍內收縮(能夠 沿軸向移動)。 另一方面，覆蓋上述轉向主軸24的轉向柱管26，也與轉向主軸
24同樣地採用可收縮的結構。g卩，轉向柱管26為雙層管結構，其由配 置在乘員一側的內套管36和配置在與乘員相反一側的外套管38組成。 而且，轉向主軸24通過未圖示的軸承而被轉向柱管26相對旋轉自如 地支承。需要補充說明的是，雖然在該實施方式中，外套管38的直徑 被設定為大於內套管36的直徑，並且這種設定是通常設定，但是，也 可以將直徑的大小關係設定成與本實施方式相反。 上述轉向柱管26由配置在儀錶板14內的儀錶板加固件40支承。
儀錶板加固件40沿車輛寬度方向延伸，從俯視觀察時在配置轉向管柱 12的位置上通過焊接等方式而固定有轉向支架42。在該轉向支撐42 的後端下部，通過固定在後述的殼體48上端部的上部託架44，而螺栓 連結。另外，在轉向支撐42的前端下部處螺栓連結有，安裝在與外套 管38—體化的傾斜/伸縮驅動機構部28上的下部託架46。而且，在 本實施方式中，將下部託架46設定在傾斜/伸縮驅動機構部28上， 但是並不僅限於此，也可以將下部託架46設定在外套管38的前端上 部附近。也就是說，在本實施方式的轉向裝置中，由於採用了電動式 的傾斜/伸縮機構，所以，只不過是作為一個例子而將下部託架46設 定在傾斜/伸縮驅動機構部28上。 下面，對傾斜/伸縮驅動機構部28構造的一個示例進行概述，傾
斜驅動機構部具有傾斜電機，當傾斜電機旋轉驅動時，通過蝸輪和蝸 杆等驅動力傳遞機構，進給絲杆(傾斜蝸杆)將圍繞軸線轉動。在進 給絲杆上，以能夠沿軸向移動的方式螺合有傾斜上行滑塊，根據該傾 斜上行滑塊在軸向上的移動量，轉向管柱12圍繞中心軸O而在規定角 度e (參照圖l)的範圍內上下移動。伸縮驅動機構部具有伸縮電機， 當伸縮電機驅動旋轉時，通過蝸輪和蝸杆等驅動力傳遞機構，進給絲 杆(伸縮螺杆)將圍繞軸線轉動。直立設置有銷的伸縮滑塊以能夠沿軸向移動的方式被螺合在進給絲杆上，該伸縮滑塊的銷上卡合有從轉
向管柱12的內套管36伸出的卡合片。由此，根據伸縮滑塊的移動量， 內套管36在規定行程S (參照圖l)的範圍內前後移動。而且，傾斜 操作和伸縮操作通過操作設置在管柱外殼18的側面等位置上的未圖示 的操作開關來完成。 需要補充說明的是，支承轉向柱管26的殼體48被形成為大致長
方形框狀(這一點將在後述的第2實施方式中進行說明，由於已經顯 示在圖4中，所以請參照圖4)，轉向柱管26貫穿於其內部。由於上述 電動式的傾斜/伸縮驅動機構部28所具有的傾斜機構的一部分和伸縮 機構部的一部分，與外套管38成為一體，所以，外套管38被傾斜伸 縮驅動機構部28所支承，其結果是，在呈大致長方形框狀的殼體48 內，轉向柱管26呈被中空支承的狀態，從而形成容許由傾斜操作引起 的轉向管柱12的上下移動的結構。 附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置10的結構 下面，對附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置10的構成進行說明。 附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置10具有作為功能構件的充氣
裝置50和膝部安全氣囊52，其中，充氣裝置50作為氣體發生裝置， 被形成為大致圓柱形狀，膝部安全氣囊52通常以摺疊狀態被收納在後 述的組件外殼54內，當充氣裝置50工作並產生氣體時，其通過該氣 體而膨脹展開。 上述充氣裝置50和膝部安全氣囊52被收納在由同時具有燒性和
柔性的材料即布料構成的組件外殼54內。組件外殼54被卡止在從管 柱下部外殼22的內側面(在裝配狀態下，為上面一側，即與套管36 對置一側的面)上直立設置的前側肋部56和後側肋部58處。由此， 在組件外殼54和形成在前側肋部56與後側肋部58間的安全氣囊門60 之間，形成了收納空間62 (參照圖2)，且充氣裝置50和膝部安全氣 囊52被收納在該收納空間62內。而且，前側肋部56被設定為低於後 側肋部58，這是為了避免在轉向管柱收縮時與殼體48的下部48A的相 互幹涉。 另外，在圖1中，膝部安全氣囊52以折皺摺疊的方式摺疊，但是
並不僅限於此，其也可以以巻折的方式摺疊，或將這兩種方式組合而 進行摺疊。但是，當預先以折皺摺疊的方式摺疊膝部安全氣囊52中與殼體48的下部48A對置的一部分或全部時，具有在轉向管柱收縮並與 殼體48的下部48A發生了幹涉的時候，膝部安全氣囊52在收縮方向 上容易變形的優點。而且，關於膝部安全氣囊52的展開形狀需要補充 說明的是，在轉向管柱12的配置位置下方膨脹的中央部52A，由於管 柱下部外殼22的存在，會相對地變薄，在轉向管柱12的配置位置側 方膨脹的兩側部52B，由於在乘員的兩膝和儀錶板14之間的膨脹，會 相對地變厚。 在此，由上述的充氣裝置50、膝部安全氣囊52和組件外殼54構
成的安全氣囊組件64被配置在轉向管柱12的內套管36後端側的下方。 下面，進一步進行詳細說明，在前方發生碰撞時，通過在方向盤
34 —側膨脹展開的駕駛員席用安全氣囊66使轉向管柱12的內套管36 被輸入了朝向軸向前側的載荷，此時轉向管柱12的內套管36成為滑 動側套管，而所謂的組合開關68被安裝在該內套管36的後端部附近。 組合開關68具有環狀的主體部70，其被配置在內套管36的後端部 附近的外周部；左右一對的操縱杆72，其從該主體部70的兩側部突出， 並以貫穿管柱外殼18的狀態配置。在組合開關68的主體部70被裝配 在內套管36的外周部的狀態下，主體部70的一部分，即作為位於內 套管36的半徑方向下側的部分的下部70A，以向比內套管36的外周面 更靠下方一側突出了規定量的狀態配置。 另外，在本實施方式的轉向管柱12中，如前所述，殼體48支承
轉向管柱12的轉向柱管26，其下部48A以與組合開關68的下部70A 在轉向管柱12的軸向上對置的形式，且向比外套管38的外周面更靠 下方一側突出了規定量的狀態配置。因此，在轉向管柱12的轉向柱管 26的後端側，組合開關68的主體部70的下部70A和殼體48的下部 48A,以在轉向管柱12的軸向上僅離開了規定距離的狀態配置，在二 者之間形成有設置空間74。安全氣囊組件64被配置在該轉向管柱軸向 上的狹窄設置空間74內。而且，安全氣囊門60在確定安全氣囊組件 64的設置位置時，被形成在管柱下部外殼22的對應位置上。 上述組合開關68的主體部70的下部70A相當於本發明的第1幹
涉物，殼體48的下部48A相當於本發明的第2幹涉物。 另外，在設置時，充氣裝置50被配置在鄰接於組合開關68的主
體部70的下部70A的位置上，摺疊狀態的膝部安全氣囊52被配置在充氣裝置50的前方側(殼體48的下部48A—側)。g卩，在本實施方式 中，充氣裝置50被偏移配置在內套管36的軸向後端側(作為第1幹 涉物的組合開關68的主體部70的下部70A —側)。而且，充氣裝置50 將窄板狀的擋板75 (參照圖2)作為安裝座，且通過被形成為側面觀 察時寬度狹窄的後端側安裝託架76而被固定在內套管36的下部外周 面上(關於固定結構將在後述的第2實施方式和第3實施方式中進行 說明)。 本實施方式的作用及效果 下面，對本實施方式的作用及效果進行說明。 在前方發生碰撞時(或者預測要發生正面碰撞時)，通過未圖示的
碰撞檢測設備檢測出該狀態，並向安全氣囊ECU輸出。當安全氣囊ECU 判斷為安全氣囊工作時，駕駛員席一側的安全氣囊裝置開始工作並使 駕駛員席用的安全氣囊66膨脹在方向盤34上，並且，附帶於轉向管 柱的膝部安全氣囊裝置10也開始工作。即，在附帶於轉向管柱的膝部 安全氣囊裝置10的充氣裝置50通上規定電流，使充氣裝置50開始工 作。由此，氣體從充氣裝置50中產生，並被供給至以摺疊狀態收納的 膝部安全氣囊52內，使膝部安全氣囊52膨脹。當作用於管柱下部外 殼22的膝部安全氣囊52的膨脹壓達到規定值時，管柱下部外殼22將 沿設定在管柱下部外殼22上的未圖示的撕裂線(破裂部)破裂開來， 使安全氣囊門60被打開。由此，膝部安全氣囊52將在轉向管柱12的 下方和側方膨脹展開，乘員的兩膝將被介於儀錶板14和乘員兩膝之間 的左右的兩側部52B擋住，從而受到保護。 而且，前方發生碰撞時的衝擊也將被轉向管柱12的吸能機構吸收。
艮口，當前方發生碰撞時，來自轉向齒輪箱的地面衝擊載荷將被輸入至 中間軸，而通過中間軸的收縮，從而吸收能量。另外，在乘員的上身 從方向盤34 —側由駕駛員席用安全氣囊66承受時，通過膝部安全氣 囊52和方向盤34，向轉向管柱12被輸入朝向軸向前側的載荷(圖1 中的箭頭F)。如果該輸入載荷在規定值以上，則轉向主軸24和轉向柱 管26將收縮(轉向主軸上段30向轉向主軸下段32 —側進行相對軸向 移動，並且，內套管36向外套管38—側進行相對軸向移動)。通過該 過程中產生的摩擦阻力，使從方向盤34 —側輸入的碰撞能量被吸收。
在此，在本實施方式中，在轉向管柱12的後端側的兩個位置存在
向轉向管柱下方側突出的幹涉物(組合開關68的主體部70的下部70A 和殼體48的下部48A)的限制下，由於將附帶於轉向管柱的膝部安全 氣囊裝置10的安全氣囊組件64配置在二者之間形成的有限的設置空 間74內，所以，在前方發生碰撞時，能夠使膝部安全氣囊52迅速地 膨脹展開，從而約束乘員的膝部。 gp，由於通過在該位置配置安全氣囊組件64，使從側面觀察時轉
向管柱12和乘員膝部的距離大至為最短距離，所以，能夠大幅減少膝 部安全氣囊52的容量。而且，此處所說的"乘員的膝部"指的是"膝 蓋"(以下相同)。因此，摺疊狀態的膝部安全氣囊52相應地變得非 常小型，從而使充氣裝置50也能夠實現小型化。其結果是，通過獲得 了非常小型的安全氣囊組件64，從而即使在組合開關68的主體部70 的下部70A和殼體48的下部48A這兩個幹涉物以在轉向管柱12的軸 向上僅間隔規定距離的狀態配置的限制下，也能設置安全氣囊組件64。 從上述內容可知，根據本實施方式，即使對於在轉向管柱12的後
端側下方存在多個幹涉物的轉向管柱結構，也能夠迅速地約束乘員的 膝部。特別是，即使多個幹涉物為，組合開關68的主體部70的下部 70A和用於將轉向管柱12固定在轉向支架42上的殼體48的下部48A 的組合，也能夠靈活地應對。 另外，在本實施方式中，由於作為剛體的充氣裝置50偏向(偏移)
配置在組合開關68的主體部70 —側，所以，即使在前方發生碰撞時 轉向管柱12被輸入了箭頭F所示的載荷，導致內套管36在規定行程 的範圍內向外套管38內移動，充氣裝置50和外套管38也不會相互幹 涉。因此，轉向柱管26的收縮動作能夠順暢地進行，從而良好地維持 轉向管柱12的吸能功能。 並且，在本實施方式中，由於除了偏移配置充氣裝置50，而且將
組件外殼54用布製成，所以在轉向柱管26收縮時，即使安全氣囊組 件64的前端角部64A (參照圖2)對殼體48的下部48A多少有些幹涉， 組件外殼54和膝部安全氣囊52也將靈活地變形。因此，轉向柱管26 的移動行程(吸能行程)絲毫不會減少。即，能夠確保預先設定的轉 向柱管26的移動行程(吸能行程)。另外，該效果還可以被拓展為， 即使在組合開關68的主體部70的下部70A和殼體48的下部48A的距離較短，且設置空間74在轉向管柱的軸向上較窄的限制下，也能夠將
安全氣囊組件64小型化地設置在二者之間。 而且，由於使用側面觀察時寬度較窄的後端側安裝託架76，將安
全氣囊組件64固定在內套管36上的組合開關68的主體部70的下部 70A的鄰接部位處，所以，除了偏移配置充氣裝置50，而且安全氣囊 組件64的安裝點也將被設定在組合開關68的主體部70的下部70A的 鄰接位置上，從而進一步消除了轉向柱管26的收縮工作將受到妨礙的 可能。 [第2實施方式] 下面，利用圖3至圖5，對本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全氣
囊裝置的第2實施方式進行說明。而且，對與前述的第1實施方式相 同的構成部分，使用相同的符號並省略其說明。
如圖3和圖4所示，在該第2實施方式中，其特徵在於，將安全
氣囊組件64的前端角部64A以能夠滑動的方式固定在殼體48的下部 48A上。 具體而言，在布制的組件外殼54的前端角部內側設定有從側面觀
察時呈L字形狀的安裝構件80，並且，在組件外殼54的後端角部的內 側也設定有形狀相同的安裝構件82。而且，前端側的安裝構件80被用 螺栓86和螺母88固定在側面觀察時大致呈Z字形狀的前側安裝託架 84的後端部。前側安裝託架84的前端部通過未圖示的螺栓和螺母等固 定設備而被固定在構成殼體48的下部48A中的一部分的底壁部90處 (參照圖4)。 後端側的安裝構件82被用螺栓92和螺母94固定在前述的後側安
裝託架76上。由於在表示前述的第1實施方式的圖1和圖2中僅僅圖 示了後側安裝託架76的側面形狀，而在圖4中描繪了後側安裝託架76 的整體形狀，所以，將在本實施方式中對後側安裝託架76進行說明。 後側安裝託架76被形成為從轉向管柱的軸向觀察時大致呈M字形狀， 中間部76A通過焊接等方式被固定在內套管36的下部外周面上。而且， 左右一對的支腳部76B通過從充氣裝置50突出的螺栓92和螺母94而 與安裝構件82固定在一起。另外，在本實施方式中，該後側安裝託架 76的寬度方向尺寸Hl被設定為，短於殼體48 —側的前側安裝託架84 的間隔距離H2。
本實施方式的作用及效果 根據上述構成，在轉向管柱收縮時(雖然這是內套管36向外套管
38內進行軸向移動且進行能量吸收時的動作，但是，在圖3中，將該 動作作為相對的位置關係，且使用於固定外套管38的殼體48向轉向 管柱後方側移動，並用雙點劃線進行了圖示)，即使殼體48的下部48A 幹涉了安全氣囊組件64的前端角部64A，但是當殼體48的下部48A相 對移動到雙點劃線的圖示位置時，由於該下部38A和配置在安全氣囊 組件64的前端角部64A上的安裝構件80通過前側安裝託架84而被連 接在一起，所以，安裝構件80也將僅以與殼體48的下部48A的移動 行程相同的行程移動到轉向管柱的後端側。由於組件外殼54是布制的， 且膝部安全氣囊52也是由柔軟的材料構成的，所以，能夠吸收殼體48 的下部48A的相對移動。因此，轉向柱管26的收縮工作得以順暢地進 行。 而且，在本實施方式中，由於使用前側安裝託架84和後側安裝託
架76，在前後兩個位置上將安全氣囊組件64固定在轉向柱管26 —側， 所以，能夠將安全氣囊組件64相對於轉向柱管26進行兩點支承而不 是單點支承。因此，能夠以穩定的狀態將安全氣囊組件64支承在轉向 柱管26上。 並且，在本實施方式中，由於使用前側安裝構件84將組件外殼54
的前端側固定在由高剛性的儀錶板加固件40支承的殼體48的下部48A 上，所以，能夠提高車輛行駛時安全氣囊組件對於64震動的剛性(震 動剛性)。因此，可以抑制車輛行駛時由於安全氣囊組件64而產生的 震動。 另外，如圖4所示，由於將後側安裝託架76的寬度方向尺寸Hl
設定為短於左右一對的前側安裝託架84的間隔距離H2，並將二者配置 為從轉向管柱軸向觀察時不重疊，所以，在轉向柱管26收縮的情況下， 能夠避免後端側安裝託架76和前側安裝託架84相互幹涉。因此，在 組合開關68的主體部70的下部70A和殼體48的下部48A的距離窄於 第1實施方式時的二者距離的情況下，即使採用了通過由布制組件外 殼54以便不妨礙轉向柱管26的收縮動作的方法，而且，即使在由於 組件外殼54的前側安裝託架84和後側安裝託架76的原因有可能造成 行程的減少時，也可以確保轉向柱管26的移動行程。
而且，雖然在本實施方式中，將前側安裝託架84固定在殼體48
的下部48A (底壁部90)上，但是並不僅限於此，也可以採用例如圖5 所示的方式，即在內套管36的外周部且鄰接於外套管38的後端部的 位置上，安裝(壓入)用彈簧鋼製造的環狀的壓入構件96，並在其下 端部96A上固定前側的安裝構件80。 即使在這種情況下，也能夠獲得與上述的本實施方式相同的效果。
而且，由於在轉向柱管26收縮時壓入構件96被壓向外套管38的後端 部，並在內套管36上滑動，所以，在轉向柱管26收縮時，即使由殼 體48的下部48A支承的固定側的外套管38的後端部幹涉壓入構件96， 也能夠通過壓入構件96在內套管36上滑動並使組件外殼54彎曲等方 式，吸收轉向柱管26的移動行程。因此，在前方發生碰撞時，可以更 加可靠地抑制或防止轉向柱管26的收縮動作由於其與前側安裝構件 (壓入構件96)的關係而受到妨礙。 [第3實施方式] 下面，利用圖6至圖IIB，對本發明的附帶於轉向管柱的膝部安全
氣囊裝置的第3實施方式進行說明。而且，對於與所述第1實施方式 等相同的構成部分，使用相同的符號並省略其說明。 如圖6所示，在該第3實施方式中，其特徵在於，在外套管38的
後端下部設置由缺口構成的避讓部100，從而即使在附帶於轉向管柱的 膝部安全氣囊裝置10的設置空間74在轉向管柱12的軸向上更加狹小 的情況下，也能夠充分確保轉向柱管26的收縮行程。
「0093] 以下，具體地進行說明，如圖7所示，如前所述，通過被形成為
從轉向柱管26的軸向上觀察時大致呈M字形狀的後側安裝託架76，安 全氣囊組件64被固定在滑動管一側的內套管36後端部的下部外周面 上。而且，在此，沒有使用在第2實施方式中使用過的前端側安裝託 架84和壓入構件96。 另一方面，如圖6所示，在轉向柱管26收縮時，在儀錶板加固件
40 —側由殼體48支承的外套管38將作為固定側套管發揮功能。該外 套管38後端部的下部與後側安裝託架76對置，但是如圖6、圖8、圖 9所示，在本實施方式中，僅將該外套管38的後端下部中與後側安裝 託架76搭接的部分截去，並在此處設定避讓部100。
而且，如圖9和圖10A、圖10B所示，內套管36通過被相對於外
套管38在圓周方向上的三點(間隔120度)支承，從而作為整體被保 持為非接觸的狀態。即，兩個凸部102、 104以120度的夾角被一體形 成在外套管38的內圓周面的上側，在其下方設置有分體的隔板106。 與此相對應，在內套管36和外套管38的裝配狀態下，在外套管38中 與隔板106對應的位置上形成有開口部108，從外套管38的半徑方向 外側貼上安裝有壓縮螺旋彈簧110的蓋板112後，固定部114的前端 部被鉚接固定。在蓋板112被固定的狀態下，如圖10B所示，內套管 36的外周下端部受到壓縮螺旋彈簧110的施力而被壓向半徑方向的相 反一側，由此，內套管36的外周面以面接觸的狀態被位於上側兩處位 置的凸部102、 104推壓，從而內套管36和外套管38被保持為調心的 狀態。在本實施方式中，在設置該凸部102、 104和隔板106時，將後 側安裝託架76和凸部102、 104以及隔板106配置在避讓的位置上， 以使它們在轉向管柱收縮時不會相互幹涉。 本實施方式的作用及效果 根據上述構成，如第3實施方式的起始部分所述，有時根據車輛
類型的不同，附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置10的設置空間74 在轉向管柱12的軸向上變得更加狹小。 在這樣的情況下也要確保與設計一致的轉向管柱收縮行程時，不
僅殼體48的下部48A可能干涉安全氣囊組件64的前端角部64A，與殼 體48—體地進行相對移動的外套管(固定側套管)38的後端下部，也 可能與將安全氣囊組件64固定在內套管36的下部外周面上的後側安 裝託架76相互幹涉。即使在這種情況下，根據本實施方式，如圖6中 的雙點劃線所示，後側安裝託架76的幹涉部分(中間部76A和兩支腳 部76B的上端部)相對地進入設定在外套管38的後端下部的避讓部 100，從而能夠防止相互幹涉。其結果是，即使在如上所述的狹小的設 置空間74內設置附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置10，也能夠確保 所需要的轉向柱管26的收縮行程。 而且，相對於內套管36的安全氣囊組件64 (充氣裝置50)的固
定位置可以被設定在比圖6的圖示位置更靠管柱前方側，且後側安裝 託架76的形狀與圖6圖示的形狀不同，採用與殼體48的下部48A相 互幹涉的形狀的情況下，如圖6的雙點劃線Q所示，也可以將殼體48的下部48A的後端部設計成側面呈倒角形狀或臺階形狀等，並在此處 設定避讓部。 另外，在本實施方式中，為了在外套管38內以非接觸狀態保持內
套管36,採用了通過被固定在蓋板112上的壓縮螺旋彈簧110將隔板 106向軸心側推壓的結構，但是並不僅限於此，也可以採用其它結構。 例如，在如圖IIA所示的構成中，在外套管38的開口部108的周
圍通過焊接方式而固定有內周面形成陰螺紋的凸緣螺母120，且從外套 管38的開口部108的軸向外側螺合有吊耳螺栓122。在吊耳螺栓122 的軸心部安裝有隔板124和用於推壓隔板124的壓縮螺旋彈簧126。 另外，例如，在圖11B所示的構成中，在外套管38的開口部108
的周圍通過焊接等方式固定有圓筒狀的軸套130的基端部，在其內部 安裝有壓縮螺旋彈簧132。在壓縮螺旋彈簧132的軸向內側的端部安裝 有隔板134，其以這種狀態被安裝在軸套130內後，插入擋板136，並 通過E型環，防止擋板136脫出。 根據上述任何一種構成，都能夠形成內套管36的相對於外套管38
的三點支承結構。 [上述各實施方式的補充說明] (1)雖然在上述的各實施方式中，採用了當前方發生碰撞時附帶
於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置10開始工作的構造，但是並不僅限於 此，也可以採用，在前保險槓的中央部等位置安裝預碰撞傳感器，從 而在預測(預知)前方將要發生碰撞時使附帶於轉向管柱的膝部安全
氣囊裝置io啟動的構造。 (2)在上述的各實施方式中，針對具有電動式的傾斜/伸縮驅動
機構部28的轉向管柱，適用了本發明，但是並不僅限於此，針對具有 使用操縱杆的手動操作式的傾斜機構部/伸縮機構部的轉向管柱，也 可以適用本發明。 (3)在上述的各實施方式中，在進行說明時，作為第l幹涉物，
例舉了組合開關68的主體部70的下部70A，作為第2幹涉物，例舉了 殼體48的下部48A，但是並不僅限於此，也可以是與以向轉向柱管26 的下方側突出的狀態配置的其它幹涉物的組合。例如，作為第1幹涉物，取相同的組合開關68的主體部70的下部70A，作為第2幹涉物， 取傾斜電機或者伸縮電機這樣的剛體，並對二者的組合適用本發明。 符號說明
10附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置
12轉向管柱
18管柱外殼
24轉向主軸
26轉向柱管
28傾斜/伸縮驅動機構部
36內套管
38外套管(固定側套管)
40儀錶板加固件
48殼體
48A下部(第2幹涉物)
50充氣裝置(氣體發生裝置)
52膝部安全氣囊
54組件外殼
64安全氣囊組件
68組合開關
70A下部(第l幹涉物)
74設置空間
76後側安裝託架(後側安裝構件)
76A中間部
76B支腳部
84前側安裝託架(前側安裝構件)
96壓入構件(前側安裝構件)
100避讓部
權利要求
1、一種附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，其被配置在覆蓋轉向管柱後端側的管柱外殼內，所述轉向管柱的構成包括轉向軸和覆蓋轉向軸的轉向柱管，其中，在所述轉向管柱中，設置有第1幹涉物，其被固定在轉向柱管的後端側，並以部分向轉向柱管的下方側突出的狀態配置；第2幹涉物，其被固定在所述轉向柱管的後端側，且被固定在相對於第1幹涉物、向轉向管柱前端側僅離開規定距離的位置上，並以部分向轉向柱管的下方側突出的狀態配置，在所述轉向柱管上的所述第1幹涉物和所述第2幹涉物之間且轉向柱管的下部外周面一側配置有安全氣囊組件，所述安全氣囊組件的構成包括氣體發生裝置，在碰撞時產生氣體；膝部安全氣囊，以摺疊狀態收納在管柱外殼的內側，並因被提供氣體而從管柱外殼向乘員的膝部一側膨脹展開。
2、 如權利要求l所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，其 特徵在於，所述第1幹涉物為組合開關；所述第2幹涉物為殼體，所述殼體 用於將轉向柱管支承在沿車輛寬度方向延伸的儀錶板加固件上。
3、 如權利要求1或2所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置， 其特徵在於，所述轉向柱管的構成為雙層管結構，通過規定值以上的載荷輸入 而能夠在規定行程範圍內收縮，而且，將所述氣體發生裝置配置在安全氣囊組件內的靠近所述第1 幹涉物一側，並且將所述摺疊狀態的膝部安全氣囊配置在安全氣囊組 件內的所述第2幹涉物一側，且鄰接於氣體發生裝置。
4、 如權利要求3所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，其 特徵在於，所述安全氣囊組件的組件外殼由具有撓性或者柔性的材料構成。
5、 如權利要求3所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，其 特徵在於，利用安裝構件將所述安全氣囊組件固定在轉向柱管上的第1幹涉 物的附近部位。
6、 如權利要求5所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，其 特徵在於，在所述第2幹涉物上與所述安裝構件對置的部位處，或者在轉向 柱管收縮時與所述第2幹涉物進行一體相對移動的固定側套管上的與 所述安裝構件對置的部位處，設有用於避免與該安裝構件相互幹涉的 避讓部。
7、 如權利要求4所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，其 特徵在於，使用後端側安裝構件將所述安全氣囊組件的組件外殼的後端側固 定在轉向柱管的第1幹涉物附近部位，並使用前端側安裝構件將該組 件外殼的前端側固定在第2幹涉物上。
8、 如權利要求7所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，其 特徵在於，將所述後端側安裝構件和所述前端側安裝構件配置為，從轉向管 柱的軸向觀察時，二者在車輛寬度方向上不重疊。
9、 如權利要求4所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置，其 特徵在於，使用後端側安裝構件將所述安全氣囊組件的組件外殼的後端側固 定在轉向柱管的第1幹涉物附近部位，並使用前端側安裝構件將該組 件外殼的前端側能夠以相對於轉向柱管進行滑動的方式支承。
10、 如權利要求7所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置， 其特徵在於，所述後端側安裝構件被形成為從轉向管柱的軸向觀察時大致呈M 字形狀，並具有中間部，其被固定在轉向柱管的第1於涉物附近部 位； 一對支腳部，其被配置在組件外殼的後端側外側面上，而所述支 腳部上固定有氣體發生裝置。
11、 如權利要求1所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置， 其特徵在於，所述轉向管柱具有電動式的傾斜/伸縮機構。
12、 如權利要求11所述的附帶於轉向管柱的膝部安全氣囊裝置， 其特徵在於，所述第2幹涉物為傾斜電機或伸縮電機。
全文摘要
即使針對在轉向管柱的後端側下方存在多個幹涉物的轉向管柱結構，本發明也能夠迅速地約束乘員的膝部，並在前方發生碰撞時儘量抑制或防止轉向柱管的收縮動作受到妨礙。轉向管柱(12)通過下部託架(46)和上部託架(44)以及殼體(48)而被固定在車身側，而組合開關(68)被配置在內套管36的後端側。而且，二者的下部(48A)、(70A)被以向轉向柱管(26)的下方突出的狀態對置，以便在二者之間形成的設置空間(74)內設置安全氣囊組件(64)。另外，組件外殼(54)為布制，安全氣囊組件(64)通過後側安裝託架(76)而被設定在組合開關(68)的鄰接位置上。因此，在前方發生碰撞時轉向柱管(26)的收縮動作也不會受到妨礙。
文檔編號B60R21/20GK101626923SQ20078003920
公開日2010年1月13日 申請日期2007年10月4日 優先權日2006年10月31日
發明者今村謙二, 深渡瀬修, 真田晃圭 申請人:豐田自動車株式會社