一種具有供氧系統的電梯轎廂的製作方法

2023-05-11 14:11:57

本發明涉及一種電梯轎廂，特別是一種具有供氧系統的電梯轎廂。

背景技術：

目前，電梯轎廂普遍沒有供氧系統，在環境較差的地方或天氣情況較差的日子，電梯內由於含氧量少，會比較悶，給乘客帶來不適，在電梯出現緊急情況無法打開電梯門時，轎廂內的空氣會快速耗盡，無法及時補充新鮮空氣，現有的供氧系統普遍只能輸出單路的氧氣，功能單一，輸出的氧氣由於沒經過溼化處理，會提高空氣的整體乾燥度，沒有控制中心，不能根據氧氣濃度大小自動調節輸出氧氣量，難以應用於電梯轎廂。因此，現有的電梯轎廂存在無法調節轎廂內氧氣濃度的缺點。

技術實現要素：

本發明的目的在於，提供一種具有供氧系統的電梯轎廂。它具有可以調節轎廂內氧氣濃度的優點。

本發明的技術方案：一種具有供氧系統的電梯轎廂，包括載客廂，載客廂一側設有電梯門，載客廂另一側設有轎廂壁，載客廂下方設有轎廂底；所述轎廂壁內設有氧氣管道，轎廂壁的內側設有控制單元，轎廂壁的外側設有氧氣濃度檢測器；所述轎廂底的內部設有空腔，空腔內設有供氧單元，供氧單元包括殼體，殼體上設有外凸的充氧插孔，殼體的上壁分別設有第一電磁閥和第二電磁閥，第一電磁閥經增氧單元與溼化單元連接，溼化單元連接有出氣單元，出氣單元設在載客廂底部，第二電磁閥與氧氣管道連接，氧氣管道與載客廂接通；第一電磁閥和第二電磁閥均與控制單元連接，控制單元還連接有氧氣濃度檢測器。

前述的一種具有供氧系統的電梯轎廂中，所述出氣單元包括鼓風機和出氣孔。

前述的一種具有供氧系統的電梯轎廂中，所述鼓風機與控制單元連接。

前述的一種具有供氧系統的電梯轎廂中，所述出氣孔為正六邊形出氣孔。

前述的一種具有供氧系統的電梯轎廂中，所述轎廂底的底部設有通孔。

前述的一種具有供氧系統的電梯轎廂中，所述充氧插孔包括分導管，分導管內部設有主導管，主導管內設有橫向杆，橫向杆中間設有圓孔，圓孔內設有浮杆，浮杆上方設有圓球，浮杆下方設有密封圈。

前述的一種具有供氧系統的電梯轎廂的工作方法：供氧系統的控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥和鼓風機的工作，控制單元與氧氣濃度檢測器連接，氧氣濃度檢測器將實時測得的數據傳回控制單元，當電梯內氧氣濃度處於正常範圍時，控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥和鼓風機關閉；當電梯內氧氣濃度低於設定正常範圍的最低值時，控制單元控制第二電磁閥的打開，氧氣經過氧氣管道從載客廂的側壁排向電梯內部，氧氣濃度越低，第二電磁閥的開度越大，第一電磁閥和鼓風機保持關閉；當電梯內氧氣濃度低於設定的警戒值時，第二電磁閥關閉，第一電磁閥和鼓風機同時工作，氧氣從第一電磁閥輸出，經過增氧單元和溼化單元到達出氣單元，在鼓風機的作用下從載客廂底部的出氣孔排向電梯內部。

與現有技術相比，本發明通過在電梯轎廂內設置一個供氧系統來解決轎廂內氧氣濃度無法調節的問題，與現有的供氧系統相比，本發明的供氧系統以電磁閥作為氧氣的輸出口閥門，設置了兩條管路以應對電梯不同的供氧需求，第二電磁閥控制的管路作為常規供氧口，以應對環境或天氣等原因造成的電梯內部含氧量不足的情況，第一電磁閥控制的管路作為緊急供氧口，只有當電梯發生緊急事故時才會啟動，當電梯內氧氣濃度變化時，供氧系統的控制單元能控制電磁閥開口的大小和決定是否啟動鼓風機來調節轎廂內的氧氣濃度。因此，本發明具有可以調節轎廂內氧氣濃度的優點。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是出氣孔的結構示意圖；

圖3是充氧插孔的結構示意圖。

附圖中的標記為：1-載客廂，2-電梯門，3-轎廂壁，4-轎廂底，5-氧氣管道，6-控制單元，7-氧氣濃度檢測器，8-空腔，9-供氧單元，10-殼體，11-充氧插孔，12-第一電磁閥，13-第二電磁閥，14-增氧單元，15-溼化單元，16-出氣單元，17-鼓風機，18-出氣孔，19-通孔，20-分導管，21-主導管，22-橫向杆，23-圓孔，24-浮杆，25-圓球，26-密封圈。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的說明，但並不作為對本發明限制的依據。

實施例：一種具有供氧系統的電梯轎廂，結構如圖1所示，包括載客廂1，載客廂1一側設有電梯門2，載客廂1另一側設有轎廂壁3，載客廂1下方設有轎廂底4；所述轎廂壁3內設有氧氣管道5，轎廂壁3的內側設有控制單元6，轎廂壁3的外側設有氧氣濃度檢測器7；所述轎廂底4的內部設有空腔8，空腔8內設有供氧單元9，供氧單元9包括殼體10，殼體10上設有外凸的充氧插孔11，殼體10的上壁分別設有第一電磁閥12和第二電磁閥13，第一電磁閥12經增氧單元14與溼化單元15連接，溼化單元15連接有出氣單元16，出氣單元16設在載客廂1底部，第二電磁閥13與氧氣管道5連接，氧氣管道5與載客廂1接通；第一電磁閥12和第二電磁閥13均與控制單元6連接，控制單元6還連接有氧氣濃度檢測器7。

所述出氣單元16包括鼓風機17和出氣孔18。

所述鼓風機17與控制單元6連接。

所述出氣孔18結構如圖2所示，為正六邊形出氣孔。

所述轎廂底4的底部設有通孔19。

所述充氧插孔11結構如圖3所示，包括分導管20，分導管20內部設有主導管21，主導管21內設有橫向杆22，橫向杆22中間設有圓孔23，圓孔23內設有浮杆24，浮杆24上方設有圓球25，浮杆24下方設有密封圈26。

供氧系統的控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥和鼓風機的工作，控制單元與氧氣濃度檢測器連接，氧氣濃度檢測器將實時測得的數據傳回控制單元，當電梯內氧氣濃度處於正常範圍時，控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥和鼓風機關閉；當電梯內氧氣濃度低於設定正常範圍的最低值時，控制單元控制第二電磁閥的打開，氧氣經過氧氣管道從載客廂的側壁排向電梯內部，氧氣濃度越低，第二電磁閥的開度越大，第一電磁閥和鼓風機保持關閉；當電梯內氧氣濃度低於設定的警戒值時，第二電磁閥關閉，第一電磁閥和鼓風機同時工作，氧氣從第一電磁閥輸出，經過增氧單元和溼化單元到達出氣單元，在鼓風機的作用下從載客廂底部的出氣孔排向電梯內部。

本發明的工作原理：本發明通過在電梯轎廂內設置一個供氧系統來解決轎廂內氧氣濃度無法調節的問題，供氧系統的控制單元6控制第一電磁閥12、第二電磁閥13和鼓風機17的工作，控制單元6與氧氣濃度檢測器7連接，氧氣濃度檢測器7將實時測得的數據傳回控制單元6，當電梯內氧氣濃度處於正常範圍時，控制單元6控制第一電磁閥12、第二電磁閥13和鼓風機17關閉；當由於環境或天氣等原因造成電梯內氧氣濃度低於設定正常範圍的最低值時，控制單元6控制第二電磁閥13的打開，氧氣經過氧氣管道5從載客廂1的側壁排向電梯內部，其中，氧氣濃度越低，第二電磁閥13的開度越大，第一電磁閥12和鼓風機17保持關閉；當電梯出現緊急事故造成無法開門，電梯內氧氣濃度低於設定的警戒值時，第二電磁閥13關閉，第一電磁閥12和鼓風機17同時工作，氧氣從第一電磁閥12輸出，經過增氧單元14和溼化單元15到達出氣單元16，在鼓風機17的作用下從載客廂1底部的出氣孔18排向電梯內部，當供氧單元9的氧氣用完時，可以從充氧插孔11給供氧單元9補充氧氣。