自卸汽車粉狀物卸貨自動清除裝置的製作方法

2023-05-12 04:44:26

專利名稱：自卸汽車粉狀物卸貨自動清除裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自卸汽車貨廂的自動清除裝置，屬於特種汽車改裝技術領域。
背景技術：
自卸汽車卸貨的機理是車廂後傾到一定角度時，貨物由於重力作用而滑下。而車廂的後傾角度是有一定限度的，一般在50-60°之間，自卸汽車裝載某些粉狀貨物時，由於這些粉狀物的粒度、成分、水分、溫度等因素的影響，會粘結於車廂底部，易粘結的粉狀貨物便難以卸乾淨。
煉鋼廠大多用自卸汽車運輸除塵灰，除塵灰是煉鋼車間經除塵設備收集下來的粉塵，粒度很小，含有氧化鐵及其他煉鋼配料的成分，可以經磁選後做煉鐵礦粉用，回收運輸時仍有200℃攝氏度的高溫，並經噴淋水後具有一定溼度。這些除塵灰極易粘結車廂，目前只能人工清除，其效率低，勞動強度大，工作環境惡劣。如果粉塵清除不及時會積累半車廂之多，造成汽車運輸效率低下。有的駕駛員採用卸車時倒車制動，利用慣性能多卸一部分除塵灰，但對車廂舉升機構損壞嚴重。

發明內容
本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種利用自卸車的液壓系統做動力的安裝在自卸汽車車廂上的自卸汽車粉狀物卸貨自動清除裝置。
本實用新型的技術特徵利用了按車廂底板橫截面形狀平行布置且緊靠車廂底板及部分側板的U型平板，和沿車廂縱向布置連接U型平板的矩形縱梁，相互連接成一個整體網狀託架，矩形縱梁由與其可縱向滑動的約束導槽與車廂固定連接，由驅動油缸帶動託架前後運動，可以將粘結在車廂底部和側板的裝載物與車廂切割分離。
本實用新型的結構是一種自卸汽車粉狀物卸貨自動清除裝置，其特徵是車廂內安裝了與車廂底板橫向平行布置且緊靠車廂底板及部分側板的U型平板，以及沿車廂縱向分布連接U型平板的矩形縱梁組成的整體網狀託架，矩形縱梁由與其可縱向滑動的約束導槽與車廂固定連接，整體網狀託架與可往復運動的驅動油缸連接組成傳動機構。
使驅動油缸往復運動的控制機構可以採取液壓方式、電控方式以及電子時間控制的方式。
本實用新型工作時，可往復運動的驅動油缸帶動整體網狀託架作往復運動，可以將粘結在車廂底部和側板的裝載物與車廂切割分離。使得裝載物容易從車廂裡脫出。
本實用新型結構簡單，操作方便，成功地解決了自卸汽車粉狀貨物卸車粘結車廂問題。極大提高了卸車及運輸效率，減低了車輛故障率，可應用於類似自卸汽車卸車粘結問題的場合。具有十分明顯的經濟效益。


附圖1是執行機構結構示意圖。圖1中01-平板，02-縱梁，03-驅動油缸，04-導槽。附圖2是附圖1的A-A向剖視圖。附圖3是液壓系統及驅動油缸液控換向工作原理圖。圖3中1-油泵，2-舉升油缸，3-多路換向閥，4-驅動油缸控制閥，5-舉升控制閥，6-汽控操縱閥，7-溢流閥，8-液壓油箱，9-閥芯汽動缸，10-液控換向閥，11-驅動油缸。
具體實施方式
實用新型實施例參見圖1、圖2、圖3。
實施例1一種自卸汽車粉狀物卸貨自動清除裝置，其特徵是車廂內安裝了與車廂底板橫向平行布置且緊靠車廂底板及部分側板的U型平板01，以及沿車廂縱向分布連接U型平板01的矩形縱梁02組成的整體網狀託架，矩形縱梁02由與其可縱向滑動的約束導槽04與車廂固定連接，整體網狀託架與可往復運動的驅動油缸03連接組成傳動機構。
分執行機構及驅動機構兩個部分，驅動油缸往復運動的控制機構採取液壓方式。
執行機構的結構特徵是按車廂底板橫截面形狀平行布置數條平板01，且緊靠車廂底板及部分側板，沿車廂縱向聯接數條矩形縱梁02，相互焊接成一個平行的網狀託架結構，由驅動機構帶動它運動。矩形縱梁上與車廂焊接數個可縱向滑動的約束導槽04，使其執行機構只能沿車廂底面縱向滑動，防止被粉灰向上抬起。執行機構在車廂前端設置一個鉸鏈聯接點與驅動機構的驅動油缸03聯結。執行機構的驅動聯接點及其整體結構具有足夠的剛度、強度。執行機構工作時網狀託架沿導槽整體往復運動，附著在車廂上的粉灰在卸車時則被切割分離車廂滑落下來。
其驅動機構的特徵是利用自卸車車廂舉升的液壓油泵驅動，裝置了液控換向驅動油缸。車廂舉升時，舉升油泵帶動車廂舉升，車廂舉升至最高點終止時，油泵又帶動清除裝置動作。由於車廂清除裝置是在車廂舉升終了時工作的，因此它們的實際工作不具備同時性，可分別工作。其液壓系統由油泵1，舉升油缸2，多路換向閥3，驅動油缸控制閥4，舉升控制閥5，汽控操縱閥6，溢流閥7，液壓油箱8，閥芯汽動缸9，液控換向閥10，驅動油缸11組成。見液壓系統原理圖3。其液壓系統工作原理是舉升裝置工作時，驅動油缸控制閥處於關閉狀態，油泵1提供的液壓油通過管路到達多路換向閥3的舉升控制閥5，舉升油缸控制閥通過駕駛員操縱汽控操縱閥6使其舉升油缸2的油路處於舉升狀態，車廂處於舉升過程，舉升終了時液壓油通過溢流閥7卸荷，油缸油路通過舉升換向閥5關閉；清除裝置工作時，油泵1提供的液壓油通過管路到達多路換向閥3的驅動油缸控制閥4，通過液控換向閥10的雙向控制，達到驅動油缸11伸縮的動作。引入驅動油缸的油路是自多路換向閥3經車廂後軸處又接到驅動油缸11，車廂後軸處由一段軟管連接，可隨車廂升降曲折擺動。
液壓系統工作原理見附圖3。
驅動機構利用了原車舉升機構的液壓泵1，流量為63毫升/轉；控制閥採用兩組組合的多路換向閥3，通過流量為63升/分，其流量與油泵是相匹配的，分別控制舉升油缸2和驅動油缸11的動作，多路換向閥3上裝有溢流閥7和操縱閥芯動作的汽動缸；溢流閥7的卸荷壓力設定在16Mp，駕駛室內裝有汽控操縱閥6，以操縱控制閥芯汽動缸9，實現對多路換向閥3的操縱。
驅動油缸液控換結構是驅動油缸活塞兩端裝有活塞緩衝頭，油缸兩端相對應設置緩衝導向腔，緩衝導向腔有換向控制油路與液控換向閥連接構成雙穩態觸發換向迴路。
驅動油缸液控換向工作原理是驅動油缸兩端充滿油的情況下，系統通過液控換向閥向油缸右側腔供給壓力油P時，活塞由右端向左端運動，當活塞快運動到左端時，活塞緩衝頭部分進入緩衝導向腔，左端緩衝導向腔與左端的回油油路被活塞緩衝頭部分封閉，腔內壓力瞬間升高，產生高於系統工作壓力的緩衝壓力脈衝，該脈衝壓力作用於二位四通液控換向閥的左端，閥芯向右端移動，換向閥油路換向，油缸左側腔與壓力油P接通，油缸右側腔與回油O接通。壓力油打開左端補油單向閥，使左端的緩衝導向腔和緩衝環形腔同時衝入壓力油，活塞由左向右運動，當活塞運動到右端的活塞緩衝頭進入緩衝導向腔時，右端緩衝導向腔封閉，緩衝形成的壓力脈衝信號作用於閥的右端，使換向閥又向左運動恢復到初始位置，使活塞又向左運動，如此連續往復運動自動換向。
執行機構通過鉸鏈聯接點與驅動油缸的活塞杆端頭聯接，本實施例驅動油缸缸徑設計為80mm，活塞杆直徑為35mm，行程為500mm，設定系統壓力為16Mp時，活塞推出驅動力為8206.6kg，活塞回縮驅動力為6635.8kg。油缸缸徑及行程可根據車型及車廂大小的不同進行設計。
其執行機構的結構見圖1，是緊貼車廂底板互相平行(亦可採用魚刺狀或其它形狀)焊接為一整體的網狀結構的託架，橫條用平板，縱梁用矩形管。縱梁上布置數個與車廂底版焊接的約束導槽，以防止工作時被粉灰向上抬起。執行機構的前部有與驅動油缸相聯接的鉸接銷孔。車廂底版要求有一定的縱向的直線性，以保證機構的縱向滑動不受幹涉。
驅動機構(液壓系統)由已有的舉升油泵，多路換向閥，液控換向閥，汽控操縱閥，驅動油缸等組成。利用已有的舉升油泵及液壓油箱，實現一泵兩用；用汽控多路換向閥分別控制舉升油缸及驅動油缸，可實現分別工作；驅動油缸由液控換向閥控制實現自動換向，駕駛員對驅動油缸只需進行接通和斷開操作，較為簡便。
實施例2驅動油缸由連接U型平板01的矩形縱梁02組成的整體網狀託架觸動的限位開關驅動的液控換向閥控制實現自動換向，使驅動油缸往復運動。簡化了驅動油缸的結構。
實施例3驅動油缸由電子時間繼電器驅動的液控換向閥控制實現自動換向，使驅動油缸往復運動。簡化了驅動油缸的結構以及外部限位開關的設置，提高其可靠性，簡化控制電路。
權利要求1.一種自卸汽車粉狀物卸貨自動清除裝置，其特徵是車廂內安裝了與車廂底板橫向平行布置且緊靠車廂底板及部分側板的U型平板(01)，以及沿車廂縱向分布連接U型平板(01)的矩形縱梁(02)組成的整體網狀託架，矩形縱梁(02)由與其可縱向滑動的約束導槽(04)與車廂固定連接，整體網狀託架與可往復運動的驅動油缸(03)連接組成傳動機構。
2.根據權利要求1所述的自卸汽車粉狀物卸貨自動清除裝置，其特徵是可往復運動的驅動油缸液控換結構是驅動油缸活塞兩端裝有活塞緩衝頭，油缸兩端相對應設置緩衝導向腔，緩衝導向腔有換向控制油路與液控換向閥連接構成雙穩態觸發換向迴路。
專利摘要本實用新型涉及汽車貨廂的自動清除裝置，屬於特種汽車改裝技術領域。提供一種自卸汽車粉狀物卸貨自動清除裝置。其特徵是車廂內安裝了與車廂底板橫向平行布置且緊靠車廂底板及部分側板的U型平板，以及沿車廂縱向分布連接U型平板的矩形縱梁組成的整體網狀託架，矩形縱梁由與其可縱向滑動的約束導槽與車廂固定連接，託架與可往復運動的驅動油缸連接組成傳動機構。結構簡單，操作方便，解決了自卸汽車粉狀貨物卸車粘結車廂問題。提高了卸車及運輸效率，減低了車輛故障率，具有十分明顯的經濟效益。
文檔編號B60P1/00GK2885655SQ20062007987
公開日2007年4月4日 申請日期2006年1月6日 優先權日2006年1月6日
發明者吳修江, 王明周, 盧勝華, 郭秀波, 亓鍾印, 劉永法 申請人:山東萊鋼汽車運輸有限公司