一種基於acms的飛機故障實時監控方法和系統的製作方法
2023-05-12 08:44:01 1
一種基於acms的飛機故障實時監控方法和系統的製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法，包括：獲取飛機技術手冊和ACMS技術規範；依據所述飛機技術手冊提取飛機故障特徵參數；依據所述ACMS技術規範將所述飛機故障特徵參數寫入ACMS參數庫，建立ACMS故障參數庫；依據所述飛機故障特徵參數和ACMS技術規範，編寫飛機故障監控程序；將所述ACMS故障參數庫導入所述飛機故障監控程序中，輸出飛機故障信息。能夠基於ACMS實時獲取飛機的飛行狀況並通過程序監控飛機故障，為排除故障爭取了時間，能夠減少飛行事故的發生及航班延誤的現象，提高了航空公司的運行效率和安全水平。
【專利說明】—種基於ACMS的飛機故障實時監控方法和系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及飛機維護【技術領域】，特別是涉及一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法，和一種基於ACMS的飛機故障實時監控系統。
【背景技術】
[0002]ACMS (AIRCRAFT CONDITION MONITORING SYSTEM)，即飛機狀態監控系統，配備在老式飛機上，例如佔據國內民航運輸市場一半以上份額的波音737，其ACMS專門用來採集數據的系統，能以實時方式收集數據，對發動機狀態、飛行性能進行監控以及進行特殊的工程調查。通常情況下，由ACMS所收集到的各種原始數據，通過數字式飛行數據記錄器(DFDR)和快速存取記錄器(QAR)將數據記錄保存下來，在飛機過站或航後供航務和機務人員使用。
[0003]然而，老式飛機上的ACMS不具備數據的先進飛機(如波音777、787)的數據分析處理功能，由ACMS所收集到的各種原始數據只能在飛機著陸或者經過地面端處理後，才能將故障信息通知機組工作人員，飛機在空中發生故障後地面人員往往無法及時獲知，導致飛機落地後才能實施排故工作，容易引發飛行事故和航班延誤，同時還增加地面檢修的人力投入，提高機隊維修成本。另一方面，隨著國內民航運輸的發展，航空公司的機隊規模越來越大，航班準點和安全性的要求也越來越高，雖然對民航運輸飛機更新換代能夠解決矛盾，但更替的費用投入巨大，不可能一步實現。
[0004]可見，目前國內航空公司共同面臨的一個棘手問題是:如何利用現有的老式飛機實時監測飛機運行狀況並在發生異常時出具故障報告，以便及時維護，儘量確保航班準點和飛行安全。
【發明內容】
[0005]本發明針對上述現有技術存在的問題，提出了一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法，能夠基於飛機上的ACMS，實時監測飛機運行狀況並在發生異常時出具故障報告，及時對飛機進行維護。
[0006]相應的，本發明還提供了一種基於ACMS的飛機故障實時監控系統，用以保證上述方法在實際中的應用。
[0007]為了解決上述技術問題，本發明的技術方案如下:
[0008]一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法，包括:
[0009]獲取飛機技術手冊和ACMS技術規範；
[0010]依據所述飛機技術手冊提取飛機故障特徵參數；
[0011 ] 依據所述ACMS技術規範將所述飛機故障特徵參數寫入ACMS參數庫，建立ACMS故
障參數庫；
[0012]依據所述飛機故障特徵參數和ACMS技術規範，編寫飛機故障監控程序；
[0013]將所述ACMS故障參數庫導入所述飛機故障監控程序中，輸出飛機故障信息。
[0014]通過查詢飛機技術手冊，識別出影響飛機飛行安全的參數，並根據ACMS技術規範將ACMS資料庫未包含的參數導入，構建針對每一個參數的算法邏輯，集合為一個飛機故障監控程序，從而在參數異常時觸發預警。能夠在飛機現有的ACMS上進行功能拓展，實時監控影響飛機安全飛行的參數，發出預警，以便及時進行維修，提高了飛機的安全性和維修效率，並且改造成本低，作用大，市場前景好。
[0015]所述依據飛機技術手冊提取飛機故障特徵參數的步驟包括:
[0016]查找影響飛機安全運行的飛機子系統或部件；
[0017]提取反映所述飛機子系統或部件的性能的參數，獲得飛機故障特徵參數。
[0018]所述依據ACMS技術規範將所述飛機故障特徵參數寫入ACMS參數庫，建立ACMS故障參數庫的步驟包括:
[0019]將所述飛機特徵參數與原ACMS參數庫中的參數進行對照，識別出已包含參數列表和未包含參數列表；
[0020]對所述未包含參數列表中的參數進行ACMS技術規範轉換，獲得ACMS規範化參數；
[0021]將所述ACMS規範化參數與所述已包含參數列表中的參數合併,獲得ACMS故障參數庫。
[0022]所述依據飛機故障特徵參數和ACMS技術規範，編寫飛機故障監控程序的步驟包括:
[0023]從所述飛機故障特徵參數中提取飛機故障特徵參數變化規律的函數和飛機故障特徵參數觸發飛機故障的邊界值；
[0024]依據所述函數和邊界值，構建故障監測算法；
[0025]按照所述ACMS技術規範，將所述故障檢測算法編寫為飛機故障監控程序。
[0026]所述將ACMS故障參數庫導入所述飛機故障監控程序中，輸出飛機故障信息的步驟包括:
[0027]將所述ACMS故障參數庫中的參數採集為所述飛機故障監控程序的輸入值；
[0028]當所述輸入值滿足所述飛機故障監控程序的預設條件時觸發預設格式的故障報文；
[0029]對所述故障報文進行解碼，顯示飛機故障信息。
[0030]所述對故障報文進行解碼，顯示飛機故障信息的步驟包括:
[0031]依據所述預設格式識別並分揀出故障報文；
[0032]將所述故障報文分割為故障信息段；
[0033]存儲所述故障報文及該故障報文的故障信息段；
[0034]掃描所述故障信息段並進行解析，輸出飛機故障信息。
[0035]—種基於ACMS的飛機故障實時監控系統,包括:
[0036]手冊獲取模塊，用於獲取飛機技術手冊和ACMS技術規範；
[0037]參數提取模塊，用於依據所述飛機技術手冊提取飛機故障特徵參數；
[0038]參數庫建立模塊，用於依據所述ACMS技術規範將所述飛機故障特徵參數寫入ACMS參數庫，建立ACMS故障參數庫；
[0039]程序產生模塊，用於依據所述飛機故障特徵參數和ACMS技術規範，編寫飛機故障監控程序；[0040]故障信息顯示模塊，用於將所述ACMS故障參數庫導入所述飛機故障監控程序中，輸出飛機故障信息。
[0041 ] 所述參數提取模塊包括:
[0042]參數查找子模塊，用於查找影響飛機安全運行的飛機子系統或部件；
[0043]參數提取子模塊，用於提取反映所述飛機子系統或部件的性能的參數，獲得飛機故障特徵參數。
[0044]所述參數庫建立模塊包括:
[0045]對照子模塊，用於將所述飛機特徵參數與原ACMS參數庫中的參數進行對照，識別出已包含參數列表和未包含參數列表；
[0046]轉換子模塊，用於對所述未包含參數列表中的參數進行ACMS技術規範轉換，獲得ACMS規範化參數；
[0047]合併子模塊，用於將所述ACMS規範化參數與所述已包含參數列表中的參數合併，獲得ACMS故障參數庫。
[0048]所述程序產生模塊包括:
[0049]函數及邊界值提取子模塊，用於從所述飛機故障特徵參數中提取飛機故障特徵參數變化規律的函數和飛機故障特徵參數觸發飛機故障的邊界值；
[0050]監控算法構建子模塊，用於依據所述函數和邊界值，構建故障監測算法；
[0051]程序生成子模塊，用於按照所述ACMS技術規範，將所述故障檢測算法編寫為飛機故障監控程序。
[0052]所述故障信息顯示模塊包括:
[0053]輸入值採集子模塊，用於將所述ACMS故障參數庫中的參數採集為所述飛機故障監控程序的輸入值；
[0054]故障報文觸發子模塊，用於在所述輸入值滿足飛機故障監控程序的預設條件時觸發預設格式的故障報文；
[0055]故障信息顯示子模塊，用於對所述故障報文進行解碼，顯示飛機故障信息。
[0056]所述故障信息顯示子模塊包括:
[0057]分揀單元，用於依據所述預設格式識別並分揀出故障報文；
[0058]分隔單元，用於將所述故障報文分割為故障信息段；
[0059]存儲單元，用於存儲所述故障報文及該故障報文的故障信息段；
[0060]解析單元，用於掃描所述故障信息段並進行解析，輸出飛機故障信息。
[0061]本發明的優點為:
[0062]能夠基於ACMS實時獲取飛機的飛行狀況並通過程序監控飛機故障，為排除故障爭取了時間，能夠減少飛行事故的發生及航班延誤的現象，提高了航空公司的運行效率和安全水平；並且ACMS是現有老式飛機配備的設備，利用ACMS進行擴展，實現先進飛機上的中央維護系統的功能，其改進的成本投入低，市場前景好;ACMS編程是一種廠家公開且技術人員容易掌握的編程技術，在此基礎上實現的飛機故障監控容易擴展到其他系統或其他機型，形成飛機的綜合監控平臺，維護效率高，運行成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】[0063]圖1為本發明實施例1的步驟流程圖；
[0064]圖2為實施例2中TCAS計算機故障報文快照；
[0065]圖3為實施例2中TCAS計算機故障信息；
[0066]圖4為實施例2中引氣系統故障報文快照；
[0067]圖5為實施例2中引氣系統故障信息；
[0068]圖6為實施例2中引氣系統顯示的故障信息；
[0069]圖7為本發明實施例3的結構框圖。
【具體實施方式】
[0070]為使本發明的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明。
[0071]實施例1
[0072]參照圖1，示出了一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法的步驟流程圖，包括如下步驟:
[0073]步驟101，獲取飛機技術手冊和ACMS技術規範；
[0074]飛機技術手冊為廠家提供的技術手冊，記載了飛機各個子系統或部件的參數的技術規格等，ACMS技術規範亦屬於公開的範疇。
[0075]步驟102，依據所述飛機技術手冊提取飛機故障特徵參數；
[0076]可以從飛機技術手冊上確定要監測的飛機的子系統或部件的工作原理及其數學模型，確定其特徵參數，該參數的變化能夠反映該子系統或部件的工作性能或狀態。
[0077]步驟103，依據所述ACMS技術規範將所述飛機故障特徵參數寫入ACMS參數庫，建立ACMS故障參數庫；
[0078]具體而言，查找廠家技術手冊，確定特徵參數的技術規格，如果是模擬參數，需要確定該參數的數模轉換公式；如果是數字離散參數，需要確定該參數的字節定義；如果是模擬離散參數，則需要根據ACMS系統的技術規範在ACMS參數中增加特徵參數。
[0079]例如，垂直加速度G是二進位模擬參數，依據ACMS技術規範寫入ACMS參數庫時，轉化前其表現為直流電壓信號，對應的數模轉換公式為G=-3.375+1.875V。空中防撞系統TCAS (Traffic Collision Avoidance System)維護總線信號的第11位-28位為數字離散信號，寫入ACMS參數庫時，當每一個字置「I」時，表示相應的故障發生。APU火警警告為模擬離散信號，轉化前表現為0-32V直流電壓信號,根據其技術規格進行轉換時,令電壓小於7V時，用「O」狀態表示，當電壓大於或等於7V時，用「 I」狀態表示。
[0080]步驟104，依據所述飛機故障特徵參數和ACMS技術規範，編寫飛機故障監控程序；
[0081]在實際應用中，可根據飛機維護手冊、系統原理圖等所體現出來的數學模型，確定待監控故障與特徵參數的函數關係圖及觸發條件；或者如果所監控的設備與ACMS有線路接口，則從飛機的維護總線獲取維護狀態的離散信號，該信號一般置「 I」時表示故障出現。進而，用ACMS技術規範化的方式編寫監測故障算法程序，同時規定程序對應的故障報文格式，如在故障報文中定義唯一的標誌字，以便能夠正確識別並篩選。
[0082]步驟105，將所述ACMS故障參數庫導入所述飛機故障監控程序中，輸出飛機故障信息。[0083]編寫好飛機故障監控程序後，利用該程序判斷ACMS採集的數據是否異常。在數據異常時生成故障報文，同時從ACMS中採集排故需要的參數快照，如飛機號、飛行階段、航班號、故障ID、故障名稱、觸發時間、接收時間等，附加在故障報文內，通過飛機通訊鏈路發送到地面端進行處理，如經機載的飛機通訊尋址與報告系統(ACARS)通過甚高頻地空數據鏈發送到地面接收站，最後傳送到航空公司的終端，最終這些信息解析為可讀形式，通過機載印表機、多功能控制與顯示組件等顯示在飛機的輸出設備上。
[0084]通過本實施例，能夠基於ACMS實時獲取飛機的飛行狀況並通過程序監控飛機故障，為排除故障爭取了時間，能夠減少飛行事故的發生及航班延誤的現象，提高了航空公司的運行效率和安全水平；並且ACMS編程是一種廠家公開且技術人員容易掌握的編程技術，在此基礎上實現的飛機故障監控可以很容易擴展到其他系統或其他機型，形成飛機的綜合監控平臺，維護效率高，運行成本低。
[0085]實施例2
[0086]一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法，包括如下步驟:
[0087]步驟201，獲取飛機技術手冊和ACMS技術規範；
[0088]步驟202，依據所述飛機技術手冊查找影響飛機安全運行的飛機子系統或部件；
[0089]這些飛機子系統或部件有:飛行操縱系統、導航系統、空調系統、引氣系統等等。
[0090]步驟203，提取反映所述飛機子系統或部件的性能的參數，獲得飛機故障特徵參數；
[0091]步驟204，將所述飛機特徵參數與原ACMS參數庫中的參數進行對照，識別出已包含參數列表和未包含參數列表；
[0092]具體而言，就是區分出步驟203獲得的全部飛機故障特徵參數中，哪些已經包含在原ACMS參數庫中，哪些是原ACMS參數庫中沒有的。
[0093]步驟205，對所述未包含參數列表中的參數進行ACMS技術規範轉換，獲得ACMS規範化參數；
[0094]飛機上的ACMS可以監控很多數據，但部分ACMS可監控的數據沒有按照ACMS技術規範寫入ACMS參數庫中，因此現有的ACMS無法利用這些參數實時監控飛機狀態，這部分參數包括:
[0095]修正平均排氣溫度APUCT5-APU ；
[0096]發動機4號軸承外環衰減信號EVML 144#BEARING OUTER RACE ENGl ；
[0097]發動機4號軸承轉子衰減信號EVM2.14#BEARING ROLL ENGl ；
[0098]反推襯套位置信號T/R POSN LEFT SLEEVE#I等等。
[0099]依次對這些未包含參數列表中的參數按照ACMS技術規範進行轉換，獲得一個ACMS規範化的參數集合。
[0100]步驟206,將所述ACMS規範化參數與所述已包含參數列表中的參數合併，獲得ACMS故障參數庫；
[0101]步驟207，依據所述飛機故障特徵參數和ACMS技術規範，編寫飛機故障監控程序；
[0102]在本實施例中，所述步驟207包括:
[0103]從所述飛機故障特徵參數中提取飛機故障特徵參數變化規律的函數和飛機故障特徵參數觸發飛機故障的邊界值；[0104]依據所述函數和邊界值，構建故障監測算法；
[0105]按照所述ACMS技術規範，將所述故障檢測算法編寫為飛機故障監控程序。
[0106]其中，廠家技術手冊在系統原理中具體描述了觸發飛機故障的邊界值，可從中提取。
[0107]步驟208，將所述ACMS故障參數庫中的參數採集為所述飛機故障監控程序的輸入值；
[0108]ACMS故障參數庫中的參數由飛機的ACMS監控，可從中提取並通過與飛機故障監控程序的數據交互線路導入飛機故障監控程序中，作為飛機故障監控程序的輸入值。
[0109]步驟209，當所述輸入值滿足所述飛機故障監控程序的預設條件時觸發預設格式的故障報文；
[0110]亦即由ACMS監控的飛機故障特徵參數達到飛機故障監控程序設置的限制值時，立即發出相應的故障報文。針對每個飛機故障特徵參數，均由飛機故障監控程序設置了對應的觸發故障報文的條件。
[0111]步驟210，對所述故障報文進行解碼，顯示飛機故障信息。
[0112]在本實施中，所述步驟210包括:
[0113]依據所述預設格式識別並分揀出故障報文；
[0114]將所述故障報文分割為故障信息段；
[0115]存儲所述故障報文及該故障報文的故障信息段；
[0116]掃描所述故障信息段並進行解析，輸出飛機故障信息。
[0117]具體而言，在發出故障報文後，由地面端從飛機端發出的所有報文中篩選出帶有預設的標誌欄位的故障報文，進而從篩選的故障報文中解析故障的常規信息，然後保存到故障存儲設施中，故障存儲設施可用於保存故障報文的所有信息供歷史查詢、統計、分析，再經故障顯示設施定時掃描而顯示最新的故障信息，也可查詢歷史故障信息；針對故障報文中附加的故障快照，則套用預設的報文模板，將故障快照的參數轉換為易讀格式。
[0118]為了使本領域技術人員能更好地理解本發明，下面通過本發明實施例的兩個具體應用場景加以說明。
[0119]應用場景I
[0120]1、在TCAS計算機部件維修手冊中查看系統接口定義，獲知計算機狀態在維護總線ARINC429信號LABEL350上，確定LABEL350BIT11為特徵參數；
[0121]2、確定計算機故障狀態信息由LABEL350BIT11定義，當該字節為真時，表示TCAS計算機故障；在ACMS資料庫中增加新參數TCCF，輸入信號定義為LABLE350，第IlBIT位；
[0122]3、設計ACMS監控算法，當TCCF為真且飛機空地信號在空中時，輸出故障報文:
[0123]IF TCCF=IANd AIR/GND=1THEN,
[0124]TRIGGER FAULT:34450ITCAS COM FAULT。
[0125]4、編程監控算法，並規定報文唯一標誌字為:「TCAS」，如圖2所示；
[0126]5、從所有飛機ACMS報文篩選出標誌字「TCAS」的報文；
[0127]6、將TCAS計算機故障報文解析後存儲起來，解析內容有飛機號B-5358，航班號XX7784，航班日期為麗月09日(麗代表報文接收的月份)，觸發時間0020，飛行階段ER(巡航)，故障ID344501，故障信息TCAS COM FAULT等；[0128]7、故障顯示單元每三分鐘掃描一次故障存儲單元，將最新收到的故障信息顯示在首頁，如圖3所示。
[0129]通過本具體應用場景，可在3至5分鐘內接收到空中飛機的TCAS系統故障的信息和故障原因，由此地面人員可在飛機落地前制定保障計劃，準備好器材，及時將故障排除；而傳統方式只有在航班落地後由機組口頭報告系統故障，且地面技術人員需要檢查後才能獲知故障原因是TCAS計算機故障造成的。可見利用本發明，能夠實現信息獲取迅速、排故準確、避免航班延誤的目的和有益的效果。
[0130]應用場景2
[0131]1、根據廠家技術手冊內公布的發動機引氣系統數學模型，確定特徵參數為引氣壓力DUCT PRESSURE-1，發動機推力NI ；
[0132]2、由於原ACMS參數庫沒有引氣壓力參數，故根據技術手冊提供的引氣信號轉換公式Pressure=16.66667*Vdc_6.66667,增加模擬參數引氣壓力參數,將引氣壓力傳感器的電壓模擬信號轉化為數位訊號DPl ；
[0133]3、當左發推力Nl-1>60%，發動機使用5級引氣，根據引氣系統數學模型，系統設計標準為42±8PSI，5級引氣壓力的監控算法為:
[0134]IF N1-1>60%AND DPK34AND AIR/GND=1THEN
[0135]TRIGGER FAULT:361IOlL BLEED PRESSURE L0ff(5TH)；
[0136]IF N1-1>60%AND DPK50AND AIR/GND=1THEN
[0137]TRIGGER FAULT:361102L BLEED PRESSURE HIGH(5TH);
[0138]4、編程監控算法，並規定故障報文唯一標誌字為「ECS」 ；
[0139]5、採集左發推力N1-1，左發引氣壓力DPl等參數的快照，用於故障分析，附加在故障報文中，如圖4所示；
[0140]6、從所有的ACMS報文篩選出標誌字為「ECS」的故障報文；
[0141]7、將篩選出的關於引氣系統的故障報文解析後存儲起來，解析內容有飛機號B -5625，航班號XX7345，航班日期為麗月01日(麗代表報文接收的月份)，觸發時間0813，飛行階段ER (巡航)，故障ID361101，故障信息L BLEED PRESSURE L0ff(5TH)等，解析後的結果如圖5所示；
[0142]8、每三分鐘掃描一次，將最新收到的故障信息顯示在首頁，該信息顯示附加參數N1.1=86%, DP1=27PSI，如圖 6 所示。
[0143]實施例3
[0144]參照圖7，示出了一種基於ACMS的飛機故障實時監控系統的結構框圖，包括:
[0145]手冊獲取模塊301，用於獲取飛機技術手冊和ACMS技術規範；
[0146]參數提取模塊302，用於依據所述飛機技術手冊提取飛機故障特徵參數；
[0147]在本實施例中，所述參數提取模塊302包括:
[0148]參數查找子模塊，用於查找影響飛機安全運行的飛機子系統或部件；
[0149]參數提取子模塊，用於提取反映所述飛機子系統或部件的性能的參數，獲得飛機故障特徵參數。
[0150]參數庫建立模塊303，用於依據所述ACMS技術規範將所述飛機故障特徵參數寫入ACMS參數庫，建立ACMS故障參數庫；[0151]所述參數庫建立模塊303包括:
[0152]對照子模塊，用於將所述飛機特徵參數與原ACMS參數庫中的參數進行對照，識別出已包含參數列表和未包含參數列表；
[0153]轉換子模塊，用於對所述未包含參數列表中的參數進行ACMS技術規範轉換，獲得ACMS規範化參數；
[0154]合併子模塊，用於將所述ACMS規範化參數與所述已包含參數列表中的參數合併，獲得ACMS故障參數庫。
[0155]程序產生模塊304，用於依據所述飛機故障特徵參數和ACMS技術規範，編寫飛機故障監控程序；
[0156]所述程序產生模塊304包括:
[0157]函數及邊界值提取子模塊，用於從所述飛機故障特徵參數中提取飛機故障特徵參數變化規律的函數和飛機故障特徵參數觸發飛機故障的邊界值；
[0158]監控算法構建子模塊，用於依據所述函數和邊界值，構建故障監測算法；
[0159]程序生成子模塊，用於按照所述ACMS技術規範，將所述故障檢測算法編寫為飛機故障監控程序。
[0160]故障信息顯示模塊305，用於將所述ACMS故障參數庫導入所述飛機故障監控程序中，輸出飛機故障信息。
[0161]所述故障信息顯示模塊305包括:
[0162]輸入值採集子模塊351，用於將所述ACMS故障參數庫中的參數採集為所述飛機故障監控程序的輸入值；
[0163]故障報文觸發子模塊352，當所述輸入值滿足所述飛機故障監控程序的預設條件時觸發預設格式的故障報文；
[0164]故障信息顯示子模塊353，用於對所述故障報文進行解碼，顯示飛機故障信息。
[0165]所述故障信息顯示子模塊353包括:
[0166]分揀單元，用於依據所述預設格式識別並分揀出故障報文；
[0167]分隔單元，用於將所述故障報文分割為故障信息段；
[0168]存儲單元，用於存儲所述故障報文及該故障報文的故障信息段；
[0169]解析單元，用於掃描所述故障信息段並進行解析，輸出飛機故障信息。
[0170]本發明實施例能夠基於ACMS實時獲取飛機的飛行狀況並通過程序監控飛機故障，為排除故障爭取了時間，能夠減少飛行事故的發生及航班延誤的現象，提高了航空公司的運行效率和安全水平；並且ACMS是現有老式飛機配備的設備，利用ACMS進行擴展，實現先進飛機上的中央維護系統的功能，其改進的成本投入低，市場前景好;ACMS編程是一種廠家公開且技術人員容易掌握的編程技術，在此基礎上實現的飛機故障監控容易擴展到其他系統或其他機型，形成飛機的綜合監控平臺，維護效率高，運行成本低。
[0171]以上所述，僅為本發明較佳的【具體實施方式】，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法,其特徵在於,包括: 獲取飛機技術手冊和ACMS技術規範； 依據所述飛機技術手冊提取飛機故障特徵參數； 依據所述ACMS技術規範將所述飛機故障特徵參數寫入ACMS參數庫，建立ACMS故障參數庫； 依據所述飛機故障特徵參數和ACMS技術規範，編寫飛機故障監控程序； 將所述ACMS故障參數庫導入所述飛機故障監控程序中，輸出飛機故障信息。
2.根據權利要求1所述的一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法，其特徵在於，所述依據飛機技術手冊提取飛機故障特徵參數的步驟包括: 查找影響飛機安全運行的飛機子系統或部件； 提取反映所述飛機子系統或部件的性能的參數，獲得飛機故障特徵參數。
3.根據權利要求1所述的一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法，其特徵在於，所述依據ACMS技術規範將所述飛機故障特徵參數寫入ACMS參數庫，建立ACMS故障參數庫的步驟包括: 將所述飛機特徵參數與原ACMS參數庫中的參數進行對照，識別出已包含參數列表和未包含參數列表； 對所述未包含參數列表中的參數進行ACMS技術規範轉換,獲得ACMS規範化參數； 將所述ACMS規範化參數與所述已包含參數列表中的參數合併,獲得ACMS故障參數庫。
4.根據權利要求1所述的一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法，其特徵在於，所述依據飛機故障特徵參數和ACMS技術規範，編寫飛機故障監控程序的步驟包括: 從所述飛機故障特徵參數中提取飛機故障特徵參數變化規律的函數和飛機故障特徵參數觸發飛機故障的邊界值； 依據所述函數和邊界值，構建故障監測算法； 按照所述ACMS技術規範，將所述故障檢測算法編寫為飛機故障監控程序。
5.根據權利要求1所述的一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法，其特徵在於，所述將ACMS故障參數庫導入所述飛機故障監控程序中，輸出飛機故障信息的步驟包括: 將所述ACMS故障參數庫中的參數採集為所述飛機故障監控程序的輸入值； 當所述輸入值滿足所述飛機故障監控程序的預設條件時觸發預設格式的故障報文； 對所述故障報文進行解碼，顯示飛機故障信息。
6.根據權利要求5所述的一種基於ACMS的飛機故障實時監控方法,其特徵在於，所述對故障報文進行解碼，顯示飛機故障信息的步驟包括: 依據所述預設格式識別並分揀出故障報文； 將所述故障報文分割為故障信息段； 存儲所述故障報文及該故障報文的故障信息段； 掃描所述故障信息段並進行解析，輸出飛機故障信息。
7.一種基於ACMS的飛機故障實時監控系統,其特徵在於,包括: 手冊獲取模塊，用於獲取飛機技術手冊和ACMS技術規範； 參數提取模塊，用於依據所述飛機技術手冊提取飛機故障特徵參數； 參數庫建立模塊，用於依據所述ACMS技術規範將所述飛機故障特徵參數寫入ACMS參數庫，建立ACMS故障參數庫； 程序產生模塊，用於依據所述飛機故障特徵參數和ACMS技術規範，編寫飛機故障監控程序； 故障信息顯示模塊，用於將所述ACMS故障參數庫導入所述飛機故障監控程序中，輸出飛機故障信息。
8.根據權利要求7所述的一種基於ACMS的飛機故障實時監控系統，其特徵在於，所述參數提取模塊包括: 參數查找子模塊，用於查找影響飛機安全運行的飛機子系統或部件； 參數提取子模塊，用於提取反映所述飛機子系統或部件的性能的參數，獲得飛機故障特徵參數。
9.根據權利要求7所述的一種基於ACMS的飛機故障實時監控系統，其特徵在於，所述參數庫建立模塊包括: 對照子模塊，用於將所述飛機特徵參數與原ACMS參數庫中的參數進行對照，識別出已包含參數列表和未包含參數列表； 轉換子模塊，用於對所述未包含參數列表中的參數進行ACMS技術規範轉換，獲得ACMS規範化參數； 合併子模塊，用於將所述ACMS規範化參數與所述已包含參數列表中的參數合併，獲得ACMS故障參數庫。
10.根據權利要求7所述的一種基於ACMS的飛機故障實時監控系統，其特徵在於，所述程序產生模塊包括: 函數及邊界值提取子模塊，用於從所述飛機故障特徵參數中提取飛機故障特徵參數變化規律的函數和飛機故障特徵參數觸發飛機故障的邊界值； 監控算法構建子模塊，用於依據所述函數和邊界值，構建故障監測算法； 程序生成子模塊，用於按照所述ACMS技術規範，將所述故障檢測算法編寫為飛機故障監控程序。
11.根據權利要求7所述的一種基於ACMS的飛機故障實時監控系統，其特徵在於，所述故障信息顯不模塊包括: 輸入值採集子模塊，用於將所述ACMS故障參數庫中的參數採集為所述飛機故障監控程序的輸入值； 故障報文觸發子模塊，用於在所述輸入值滿足飛機故障監控程序的預設條件時觸發預設格式的故障報文； 故障信息顯示子模塊，用於對所述故障報文進行解碼，顯示飛機故障信息。
12.根據權利要求11所述的一種基於ACMS的飛機故障實時監控系統，其特徵在於，所述故障信息顯示子模塊包括: 分揀單元，用於依據所述預設格式識別並分揀出故障報文； 分隔單元，用於將所述故障報文分割為故障信息段； 存儲單元，用於存儲所述故障報文及該故障報文的故障信息段； 解析單元，用於掃描所述故障信息段並進行解析，輸出飛機故障信息。
【文檔編號】G05B23/02GK103970122SQ201410145175
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月10日 優先權日:2014年4月10日
【發明者】劉永慶, 張志剛, 龔瑞翔 申請人:海航航空技術有限公司