車頸頂罩的製作方法
2023-05-11 19:55:51 2
專利名稱：車頸頂罩的製作方法
技術領域：
本發明涉及例如一種設置在機動車輛的擋風玻璃和發動機罩之間的車頸頂罩。
背景技術：
通常，將車頸頂罩設置在機動車輛的擋風玻璃和發動機罩之間，用以覆蓋擋風玻璃的前端和發動機的後端之間的空間。具體地說，車頸頂罩覆蓋設置在車體板與車頸頂板之間的氣箱，可以增進外觀性，其中車體板位於發動機室後端，車頸頂板用於支撐擋風玻璃。車頸頂罩形成有一個與氣箱相連通的進氣口，用於將外部空氣引入車輛駕駛室中。另外，在車頸頂罩的前端處安裝密封元件，以密封地封閉車體板和發動機罩之間的空間，從而防止發動機室中的熱量和臭氣侵入氣箱。
正如在日本專利文獻JP-A 7-285319中所披露的，在一種將車體的主體部的遠端靠近發動機罩設置在其下方的結構中，例如，多個棘爪被設置成整體地從車頸通風窗的遠端突出，所述通風窗位於發動機罩和車體的主體部之間。將所述棘爪插入並嚙合到形成在車體的主體部中的多個安裝孔中，將抵靠在發動機罩下表面上的發動機罩密封件安裝在車頸通風窗的遠端。在這種結構中，發動機罩密封件的保持元件被保持在車頸通風窗的一端和車體的主體部之間。
發明內容
在相關技術的結構中，所述棘爪和安裝孔設置在相對應的位置處。通常，考慮到部件的精確性、裝配公差、安裝可操作性等，將安裝孔形成得比棘爪大，以便將棘爪插入其中。因此，出現這樣一種問題，即，發動機室中的臭氣和熱空氣趨向於通過安裝孔和棘爪之間的微小間隙進入氣箱，然後侵入駕駛室中。
各種形狀的車頸頂罩被用於實現車輛碰撞時的能量吸收。但是，在相關技術中，車頸通風窗和車體的主體部將要在車頸通風窗的遠端處相連，導致車頸頂罩的形狀受到限制的問題。
因此，本發明的目的是提供一種車頸頂罩，其能夠以簡單的結構以緊密接觸的方式安裝到車體板上。
一般地，本發明提供一種用於機動車輛的車頸頂罩，所述機動車輛具有帶有支撐板的車體板，所述車體板限定出發動機室；覆蓋發動機室的發動機罩；和設置在發動機室後面的車頸部分，所述車頸頂罩包括底部，該底部具有一個安裝部；第一壁，該第一壁從底部延伸到發動機罩，該第一壁支撐著抵靠在發動機罩上的密封元件；以及第二壁，該第二壁從底部延伸並覆蓋車頸部；其中，所述底部被支撐板支撐在安裝部上並且暴露於發動機室，並且其中，所述安裝部由一個覆蓋部分覆蓋。
本發明的其它目的和特徵從參照附圖的下述說明中將變得明顯，其中圖1是沿圖3中I-I線的剖視圖，表示處於安裝在機動車輛上的狀態的、根據本發明的車頸頂罩的一個實施例；圖2是類似於圖1的視圖，為沿圖3中II-II線的視圖；圖3是表示車頸頂罩的局部省略的透視圖；圖4是表示車頸頂罩的片斷分解透視圖；圖5是類似於圖2的視圖，表示處於安裝在機動車輛上的狀態的、根據本發明的車頸頂罩的另一實施例；圖6是表示圖5所示車頸頂罩的片斷透視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖描述根據本發明的車頸頂罩的實施例。
參照圖1和2，機動車輛包括車體1和連接到其上的車頸頂罩11。車頸頂罩11覆蓋位於發動機罩3和用作遮風屏的擋風玻璃5之間的車頸部6，所述發動機罩3用作一個用於覆蓋發動機室2的相對部件，所述擋風玻璃5位於車輛駕駛室4的前部。應當注意，下述方向，如由箭頭F表示的向前方向、由箭頭R表示的向後方向、由箭頭U表示的向上方向、由箭頭D表示的向下方向、及由箭頭W表示的向右/向左方向，在下面將以車輛的直前方向為參照進行描述。
車頸部6也被稱作氣箱，其由車頸頂板12和車體板14形成為具有敞開的上側的類似於槽的形狀，所述車頸頂板12例如由鋼板製成，所述車體板14例如由鋼板製成並用於構造車體。擋風玻璃接收件15形成在車頸頂板12的上側，擋風玻璃5通過密封材料16、如橡膠基粘結劑固定到接收件15上，所述橡膠基粘結劑例如為一種提供液密封的熱熔體。車體板14也被稱作延伸板，並具有一個後部，該後部形成固定到車頸頂板12上的底板(未示出)。車體板14包括一個前板19和一個用作固定接收件的支撐板20，所述前板19通過向上傾斜地抬升底板的前部而得到，所述支撐板20通過向前且大致水平地延伸前板19的上端而得到。用於驅動刮水器21的刮水器搖臂等的馬達設置在車頸部6中，用於將外部空氣導入駕駛室4的空調進氣口(未示出)連接到其上。
發動機罩3包括發動機罩外部25和發動機罩內部26，其中，所述外部25以靠近狀態設置在外側或上方；所述內部26以靠近狀態、具有微小間隙地設置在發動機罩外部25的內側或下方。發動機罩外部25和發動機罩內部26成一體或單獨地形成。
車頸頂罩11也被稱作車頸罩，其用於覆蓋擋風玻璃5和位於擋風玻璃5前方F的發動機室2的後端之間的空間。車頸頂罩11使用模具通過熱塑性樹脂，如聚丙烯(PP)、丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(ABS)或聚醯胺合成樹脂的注射成型來形成。參照圖1-4，車頸頂罩11形成將沿車頸部6的車體1的右/左方向W或車輛寬度方向作為縱向的、整體上類似大致細長的板的形狀，以便覆蓋車頸部6或車頸頂板12和車體板14的上側，從而增進外觀性。當以截面形狀觀察時，車頸頂罩11包括罩主體31，其用作第二壁並用於主要覆蓋車頸部6；底部32，其連續地連接到罩主體31的前端並支撐在支撐板20上；和罩前部33，其用作第一壁並從底部32向前向上延伸，其中罩主體31、底部32和罩前部33成一體地形成。
罩主體31也被稱作覆蓋部，並且包括大致水平的上壁35；後安裝部36，其設置在上壁35的後端；和後壁37，其從上壁35的前端向下延伸並連續地連接到底部32上。上壁35覆蓋車頸部6的空間的上側，並根據圖3所示刮水器21的形狀形成有凹槽35a和孔35b。後安裝部36包括傾斜表面36a和玻璃鄰接部36b，前者沿擋風玻璃5傾斜地形成；後者通過彎曲傾斜表面36a而形成並抵靠在擋風玻璃5上，如圖1和2所示。後安裝部36可以成形為類似夾子等的形狀，其接合地安裝到擋風玻璃5上。另一方面，後壁37從上壁35的前端向下延伸並稍向後傾斜。在後壁37中、在沿縱向或向右/向左方向W的整個長度上形成容許外部空氣導入車頸部6的進氣口38。進氣口38的形狀類似于格柵，具有分別沿縱向和橫向以7mm和5mm的間隔設置的多個條。通過進氣口38進入車頸部6的外部空氣由空調供給駕駛室4。
罩前部33設置在發動機罩3的下方或相反側上，並包括向前向上傾斜的板狀前壁41和大致水平板形的密封件接收部42，所述接收部42從前壁41的前端或遠端或上端向前延伸。用作可彈性變形的密封元件的車頸頂部密封件44設置在密封件接收部42上，並利用形成在密封件接收部42中的密封件安裝孔42a由作為固定機構的分開且不同的夾子或粘結劑固定到其上。車頸頂部密封件44成形為類似於圓筒的形狀，由橡膠或熱塑性彈性體等製成，以與關閉的發動機罩3以液密方式接觸，從而阻止來自發動機室2的熱空氣和臭氣進入。前壁41和密封件接收部42通過起加強作用的板形肋45連接在一起，如圖4所示。
參照圖2，底部32形成位於支撐板20上的大致水平的板的形狀。具有敞開的上側的槽47由底部32、前壁41和後壁37限定。如圖1和3所示，大致盒狀的安裝部51以給定的間隔與底部32成一體地形成。另外，三角形等形狀的板形加強肋52在沒有安裝部51的位置與底部32成一體地形成，用於將底部32、前壁41和後壁37連接到例如一個頂板上，所述頂板形成後壁37和前壁41的下部，這在下面將要描述。在安裝部51和肋52之間、在相鄰的肋52之間、以及在靠近底部32後端的角部的位置處，形成圓形排出孔53。將密封體55通過粘結劑等在沿縱向的大致整個長度上安裝到孔53前面的底部32的下側。另外，在沿向右/向左方向W的底部32的兩側上且在未面對發動機室2的位置處，形成圓形安裝孔57，所述圓形安裝孔57用於使用如柱狀夾的夾具(未示出)將底部32固定到車體板14等上。
安裝部51各自成形為類似於盒子的形狀，其向前側或發動機室2中開口，而且沿車頸頂罩11的縱向或車寬方向大致等距離地設置。各安裝部51包括大致水平的底板61；面對底板61上側的上板62；用於連接底板61和上板62兩側後端的後板63；及側板64，其中前側包括開口65。底板61與底部32齊平地形成，並通過密封體55以緊密接觸的方式設置在支撐板20上。具體地說，安裝部51成形為截面類似字母U的形狀，其向前壁41中開口，其中底板61具有由安裝部51的其它部分和罩前部33的前壁41覆蓋的上側。另外，安裝部51具有整體上朝向開口65擴展的形狀。具體地說，上板62從後板63到開口65逐漸遠離地形成，而且側板64也從後板63到開口65逐漸遠離地形成。然後，對於大致水平地設置的底板61，上板62被設置為形成向後側降低的傾斜表面。
如圖4所示，底板61具有設置在其上的用作導引機構的夾子導引肋67，其沿向右/向左方向W從大致中央部分縱向地向上突出。底板61還具有與其一起形成的用作嚙合接收部的夾子接收部68，該夾子接收部將被定位在夾子導引肋67的一側；和與其一起形成的用作定位機構的中央定位銷69，該銷69將被定位在夾子導引肋67的另一側。夾子接收部68垂直地貫通底板61設置，具有類似於矩形孔的形狀。中央定位銷69包括與底板61齊平的、形狀類似於舌片的可彈性變形的銷底部69a和設置成從銷底部69a向下突出的銷部69b。
在被疊置在支撐板20上的情況下，安裝部51通過用作夾具的夾子71固定到車體板14的支撐板20上。夾子71由樹脂等可彈性變形地形成，以相對安裝部51成為單獨且不同的部件。如圖1和4所示，夾子71包括罩面對部72，其抵靠在安裝部51的底板61的上表面上；板面對部73，其朝向支撐板20的下側；和連接部74，其用於連接罩面對部72和板面對部73。當從向右/向左方向W觀察時，夾子71的形狀類似於字母U。另外，在板面對部73上形成向上突出的嚙合部75，如圖1所示。
在疊置安裝部51的底板61的位置，與車體板14的支撐板20一起形成另一夾子接收部(未示出)，該接收部朝向夾子接收部68並具有和夾子接收部68相同的形狀。另外，用作矩形孔形定位機構的定位銷接收部(未示出)與支撐板20一起形成，以面對中央定位銷69。
進行將車頸頂罩11安裝到車體1上的工作，使車頸頂罩11的底部32和安裝部51的底板61被疊置在車體板14的支撐板20上，夾子71從發動機室2的前側或側方安裝到其上。具體地說，在底板61疊置在支撐板20上的情況下，將中央定位銷69插入定位銷接收部中，以將車頸頂罩11定位到車體板14上。在這種狀態下，把夾子導引肋67用作導引件，將夾子71壓配合到夾子導引肋67的一側中，以便固定支撐板20和底板61。然後，夾子71的接合部75與支撐板20和底板部61的夾子接收部68嚙合，防止夾子71的脫落。夾子71通過被壓縮的密封體55使支撐板20和底板61緊密接觸，以氣密地將車頸頂罩11安裝到車體板14上或氣密地保持發動機室2和車頸部6。車頸頂罩11的兩端由一在不面對發動機室2的位置處垂直貫通設置的夾子(未示出)固定。在發動機罩3被關閉的情況下，車頸頂部密封件44抵靠在發動機罩3的下側上而被壓縮，從而與槽47大致氣密地覆蓋發動機室2的後側。
在機動車輛的運行情況下，外部空氣通過進氣口38從車頸頂罩11的槽47導入車頸部6，然後由空調從車頸部6供給駕駛室4。
另一方面，已經侵入車頸頂罩11的槽47中的雨水等液體從鄰近底部32後端角部設置的孔53排出到車頸部6，如圖2中的箭頭A所示。另外，安裝部51上的液體由傾斜的上板62收集到後側，並在沿向右/向左方向W流動之後在底部32上被平滑地導引，然後從孔53排出。
這樣，根據該實施例，車體板14的支撐板20和車頸頂罩11的安裝部51的底板61由夾子71從前側保持和固定，從而可以進行車體板14和車頸頂罩11的容易且密封的固定，其中所述支撐板20和底板61沿向前方向F突出或突出到發動機室2，並在向上位置U處由罩前部33和部分安裝部51覆蓋。具體地說，因為底板61在向上位置U處由罩前部33和盒狀安裝部51覆蓋，所以來自下方D的臭氣和熱空氣被沿向前方向F導引，從而防止臭氣和熱空氣向車頸部6前進。按照這種方式，可以抑制發動機室2中的臭氣和熱空氣經過安裝部51從進氣口38直接或間接地侵入罩部6中、並進一步侵入駕駛室4中，從而使得車輛品質的提高，其中安裝部51用作車頸頂罩11的固定部。另外，沒有必要使用昂貴的密封元件等部件，因此製造成本的降低。
由於發動機室2中的臭氣和熱空氣可以被安裝部51隔斷，所以安裝部51和進氣口38可以彼此鄰近設置。這使得它們的形狀靈活性增加，因此易於提高性能、碰撞吸收特性或空調外觀性。
另外，與用於確保發動機罩3和車頸頂罩11之間的密封的車頸頂部密封件44相比，安裝部55可以設置得更靠向後方向R，從而易於實現碰撞吸收特性的調整。
另外，將夾子71設置成截面大致類似字母U的形狀，以提供允許通過從前側操作來安裝夾子71的結構，允許減少支撐板20和底板61上方及下方的所需操作空間，從而實現安裝部51的薄結構。而且，安裝部51的底板61和夾子71在暴露於外部的部分中是看不見的，從而易於提高外觀性。而且，支撐板20和底板61的夾子接收部68由夾子71覆蓋，從而使密封性提高。
另外，安裝部51形成大致類似長方體盒子的形狀，具有隔開的上下表面、側面及後面，和開放的前側F。因此，由於安裝部51的加強效果，車頸頂罩11整體的剛度也可以被加強，使得安裝到車體1上期間的操作便利。而且，通過僅改變所述盒子各部分的板的尺寸和厚度或安裝部51的布置，可以容易地調整碰撞吸收特性，從而容易實現旨在碰撞時減輕行人的撞擊的結構。而且，由於因安裝部51而形成的剛度的加強，所以可以減少或取消其它加強結構、如表面側上的肋。
另外，將加強肋52設置在除那些具有盒狀安裝部51的部分之外的部分中。因此，由於肋52的加強效果，車頸頂罩11的剛度整體上可以被加強，使得在安裝到車體1上期間操作便利。而且，在經受碰撞時，通過肋52的斷裂或變形可以有效地吸收由和行人碰撞導致的次級碰撞，從而易於實現損害值的降低。
另外，盒狀安裝部51被構造成整體上朝向開口65擴展，並具有從後側到前側相對於下表面逐漸向上傾斜的上表面。因此，當形成車頸頂罩11時，可以容易地移去用於盒狀安裝部51的模具，使得製造成本的降低。而且，傾斜上板62用作將流入安裝部51上表面中的雨水排出的槽，從而防止水侵入發動機室2，並平穩地將其從排出孔53排到後車頸部6。而且，將密封體55設置在車頸頂罩11和車體板14之間，從而確保防止發動機室2中的臭氣和熱空氣通過孔53侵入車頸部6中。
在該實施例中，在車頸頂罩11的任何位置處可以設置比其它部分更易碎和易破裂的易裂部，以在經受碰撞時調節碰撞吸收特性。具體地說，安裝部51的形狀類似一個準盒子，其連接前壁41和後壁37並向上凸出，而且安裝部51的底板61疊置在車體板14的支撐板20上，由夾子71固定。因此，當以給定的間隔設置安裝部51時，車頸頂罩11的強度或剛度增加，導致抵抗碰撞的反作用力的潛在地增加。然後，當例如行人的碰撞體由於和機動車輛相撞而跳起、並進一步撞擊發動機罩3時，撞擊從車頸頂部密封件44傳遞到罩前部33的前壁41。但是，與碰撞部對抗的撞擊可以通過使易裂部破裂而被確實地緩和，所述易裂部設置到罩前部33的前壁41和安裝部51之一或兩者上。
參照圖5和6，例如，可以以如下方式設置比鄰近部分薄的小溝槽形易裂部83，即，沿上邊緣81和側邊緣82從發動機室2側將安裝部51開槽，所述上邊緣81為位於盒狀安裝部51的碰撞施加側、也就是和車體1的車體板14相對側上的邊緣。由於這種結構，當由於和例如行人的碰撞體碰撞而產生的撞擊被施加到發動機罩3上、然後傳遞到罩前部33的前壁部41上時，力被集中地施加到沿安裝部51的邊緣81、82設置的易裂部83上，實現易裂部83的立即破裂，其中，所述安裝部51具有比其它部分的剛度大的剛度。這樣，通過僅在不受車體1影響的情況下構造的車頸頂罩11的前部的結構，可以確實地緩和施加到碰撞體上的撞擊。
或者，代替如上所述的沿盒狀安裝部51的上邊緣81及側邊緣82設置易裂部83的情況，可以在盒狀安裝部51的上板62和側板64中設置比鄰近部分薄的溝槽形易裂部。或者，可以以圍繞安裝部51的方式在前壁41、後壁37、底板61等中設置溝槽形易裂部，所述的前壁41、後壁37、底板61等是圍繞在安裝部51的上板62、側板64和後板61周圍的壁。具體地說，可以在適當的位置設置易裂部，以便通過斷開作為盒狀部的安裝部51與作為盒狀部周圍的壁的前壁41、後壁37之間的連接來降低所述盒狀部的剛度。
在上述實施例中，夾具不限於U形的夾子71，可以是一種在穿過支撐板20和底板61設置時垂直地夾緊這兩者的夾子。
另外，車頸頂罩11的罩主體31可以是任何適當的形狀。
如上所述，根據本發明，具有安裝到其上的夾具的安裝部由第一壁覆蓋，並被暴露於發動機室。然後，即使在安裝部中形成通孔或類似部分，也能抑制發動機室中的臭氣和熱空氣通過安裝部侵入車頸部。而且，安裝部和夾具在暴露於外部的部分中是看不見的，從而外觀性提高。可以將安裝部設置在除密封元件之外的位置上，從而形狀的靈活性增加。
另外，根據本發明，將支撐板設置到相互疊置的車體板和車頸頂罩的安裝部的底板上，它們由夾具保持和固定，從而易於以緊密接觸的方式固定車體板和車頸頂罩。由於安裝部的形狀類似於盒子，所以易於增加車頸頂罩的剛度，從而在工作期間便於處理車頸頂罩。而且，通過安裝部的尺寸調整等，可以容易地進行基於車頸頂罩變形或破裂的碰撞吸收特性的調節。
另外，根據本發明，可以抑制發動機室中的臭氣和熱空氣通過車頸頂罩的安裝部侵入駕駛室，從而便於在靠近安裝部的第二壁中設置進氣口。
另外，根據本發明，通過調節肋的尺寸和位置，可以容易地進行基於車頸頂罩的變形或破裂的碰撞吸收特性的調整。
另外，根據本發明，當使用模具形成車頸頂罩時，可以容易地移去與安裝部對應的模具，使得製造成本的降低。而且，流入安裝部的雨水等由傾斜的上板引導，可以平穩地排出。
另外，根據本發明，當由於和例如行人的碰撞體碰撞而產生的撞擊被施加到發動機罩上、然後被傳遞到第一壁上時，設置到第一壁和安裝部中至少一個上的易裂部破裂，從而確實地緩和施加到碰撞體上的撞擊。
另外，根據本發明，盒狀安裝部的剛度比其它部分的大。但是，當由於和例如行人的碰撞體碰撞而產生的撞擊被施加到發動機罩上、然後被傳遞到第一壁上時，力被集中地施加到沿安裝部的邊緣設置的易裂部上，實現易裂部的立即破裂，從而確保緩和施加到碰撞體上的撞擊。
另外，根據本發明，可以抑制發動機室中的臭氣和熱空氣通過安裝部侵入車頸部，而且，安裝部和夾具在暴露於外部的部分中是看不見的，從而外觀性的提高。而且，可以將安裝部設置在遠離密封元件的位置處，因而設計的靈活性增加。
上面已經連同示例性的實施例一起描述了本發明，但是應該注意，本發明不限於此，在不偏離本發明範圍的情況下可以進行各種變化和變型。
2004年12月28日提交的日本專利申請2004-379372的所有內容被包含在此處用作參考。
權利要求
1.一種用於機動車輛的車頸頂罩，所述機動車輛具有帶有支撐板的車體板，所述車體板限定出發動機室；覆蓋發動機室的發動機罩；和設置在發動機室後面的車頸部分，所述車頸頂罩包括底部，該底部具有一個安裝部；第一壁，該第一壁從底部延伸到發動機罩，該第一壁支撐著抵靠在發動機罩上的密封元件；以及第二壁，該第二壁從底部延伸並覆蓋車頸部；其中，所述底部被支撐板支撐在安裝部上並且暴露於發動機室，並且其中，所述安裝部由一個覆蓋部分覆蓋。
2.如權利要求1所述的車頸頂罩，其特徵在於，所述安裝部包括疊置在支撐板上的底板，所述支撐板構成一個具有所述覆蓋部分的盒子，該盒子向發動機室中開口。
3.如權利要求1所述的車頸頂罩，其特徵在於，所述第二壁形成有進氣口，該進氣口允許外部空氣導入車頸部。
4.如權利要求1所述的車頸頂罩，還包括連接第一壁和第二壁的肋。
5.如權利要求2所述的車頸頂罩，其特徵在於所述覆蓋部分包括一個上板，該上板面對底板並且沿著遠離底板的方向從第二壁向第一壁傾斜。
6.如權利要求1所述的車頸頂罩，還包括設置到第一壁的部分上的易裂部。
7.如權利要求6所述的車頸頂罩，其特徵在於，所述易裂部沿所述盒子的開口的發動機室側的邊緣設置。
8.一種用於機動車輛的車頸頂罩系統，所述機動車輛具有帶有支撐板的車體板，該車體板限定出發動機室；覆蓋發動機室的發動機罩；和設置在發動機室後面的車頸部分，該系統包括底部，該底部具有一個安裝部；第一壁，該第一壁從底部延伸到發動機罩，該第一壁支撐著抵靠在發動機罩上的密封元件；第二壁，該第二壁從底部延伸並覆蓋車頸部；其中，所述底部被支撐板支撐在安裝部上並且暴露於發動機室，所述安裝部被一個覆蓋部分覆蓋；肋，所述肋連接第一壁和第二壁；設置到所述覆蓋部分和第一壁中的至少一個上的易裂部；以及夾具，該夾具將安裝部固定到車體板上。
9.一種安裝結構，包括帶有支撐板的車體板，該支撐板設置在發動機室和車頸部之間；安裝於車體板上的車頸頂罩，該車頸頂罩包括底部，該底部具有一個安裝部，由所述支撐板支撐所述底板；第一壁，該第一壁從底部延伸到覆蓋發動機室的發動機罩，該第一壁支撐著抵靠在發動機罩上的密封元件；第二壁，該第二壁從底部延伸並覆蓋車輛的車頸部；以及夾具，該夾具將安裝部固定到支撐部上，其中，底部被覆蓋部分覆蓋並且暴露於發動機室。
10.如權利要求9所述的安裝結構，其特徵在於，所述夾具以夾持的方式保持所述安裝部和所述支撐部。
全文摘要
一種用於機動車輛的車頸頂罩，所述機動車輛具有帶有支撐板並用於限定出發動機室的車體板、覆蓋所述發動機室的發動機罩、以及設置在發動機室後面的車頸部分，其中，車頸頂罩包括具有安裝部的底部、從底部向發動機罩延伸且支撐著抵靠在發動機罩上的密封元件的第一壁、以及從底部延伸並覆蓋車頸部分的第二壁，其中，所述底部由支撐板支撐在安裝部處並且暴露於發動機室，並且安裝部由一個覆蓋部分覆蓋。
文檔編號B62D25/14GK1727245SQ20051008456
公開日2006年2月1日 申請日期2005年7月27日 優先權日2004年7月27日
發明者小山求, 大沼直人, 石川晃弘, 酒井一浩 申請人:日本塑料株式會社