用於儲存機動車輛蓄電池並具有將蓄電池鎖定在儲存單元格中的機構的結構的製作方法
2023-05-05 01:50:56
用於儲存機動車輛蓄電池並具有將蓄電池鎖定在儲存單元格中的機構的結構的製作方法
【專利摘要】本發明涉及將用於驅動電動或混合動力機動車輛的電動馬達的供電蓄電池（11）安裝在一個蓄電池儲存結構（10）的儲存單元格（12）中和/或從中移除的方法，該方法包括以下步驟：致動該儲存單元格所配備的一個鎖定機構（13）以便使所述鎖定機構在一種鎖定狀態與一種解鎖狀態之間移動，在該鎖定狀態中該鎖定機構在空間上使其所接合的蓄電池在該儲存單元格內在一個儲存位置中無法移動，並且在該解鎖狀態中該鎖定機構使得該蓄電池從其儲存位置中在空間上鬆脫。
【專利說明】用於儲存機動車輛蓄電池並具有將蓄電池鎖定在儲存單元格中的機構的結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種將用於向電動或混合動力型機動車輛的電驅動馬達提供電力的能量容器安裝在用於此類能量容器的儲存結構的儲存單元格中和/或從中移除的方法。
[0002]本發明除了涉及一種用於對採用所述儲存結構的此類能量容器進行交換的方法和交換站點之外還涉及用於能量容器的儲存結構，並且最後還涉及一種針對電動或混合動力機動車輛車隊的基於所述對能量容器進行交換的解決方案的管理方法和管理系統。
【背景技術】
[0003]某些機動車輛，如電動車輛或混合動力車輛，包括用於向電驅動馬達供電的能量容器，所述容器是供應電力的蓄電池類型的。在說明書的其餘部分中，出於簡化原因，術語「蓄電池」將用來廣義地指代用於向車輛的電驅動馬達提供電力的任何容器。可證明有利的是當所述蓄電池的電力水平變低時將其替換為一個充好電的蓄電池。這可以在一個交換站點中進行，例如與對與內燃發動機相關聯的燃料箱進行加注的服務站點相類似的一個站點。
[0004]文件US2010/145717中披露了用於向電動車輛的電驅動馬達供應電力的蓄電池的一種交換站點以及一種用於實施這種交換的方法。所披露的交換站點包括一個提升器具，該提升器具配備有用於將蓄電池在車輛上鎖定和解鎖的裝置。
[0005]實施這樣的交換蓄電池概念的一個問題在於，存在許多不同類型的機動車輛，它們包括不同類型的蓄電池並且這些蓄電池以不同的方式固定在機動車輛上。更確切而言，在經濟上不可能增加用於所述不同類型蓄電池的安裝和拆卸系統的數目、而由於成本和蓄電池的重量也不可能採用人工解決方案。文件US2010/145717中披露的解決方案沒有針對這種交換蓄電池解決方案的柔性問題(特別是由於缺乏穩固性)提供令人滿意的解決方案。
[0006]在文件US2008/0053716中披露了另一個解決方案，該解決方案揭示了用於蓄電池的一個儲存結構，該儲存結構包括一組儲存單元格，每個單元格在頂部和底部處由多個擱板來界定並且在右側和左側由多個隔板來界定，這些擱板形成了該結構的一部分。這種安排沒有解決柔性問題，因為這些儲存單元格僅適合於單一類型的蓄電池。此外，這個解決方案具有以下額外缺點:
[0007]-要求進行適配以定位冷卻系統和電連接件，
[0008]-提供至少兩個機站或機器人，一個用於確保在該交換站點處拆卸或接收蓄電池，另一個用於將蓄電池儲存在該儲存結構的單元格中。根據這個原理產生的這些站點因此具有一個交換區和一個儲存區，
[0009]-在將每個蓄電池輸送到交換區之外時對每個蓄電池都要求有一個輸送託盤。
[0010]所述這些單元格的結構安排不允許對站點處的所需體積進行優化；更確切地說，必須具有標準大小的單元格並且必須為儲存工具提供通道(例如，完整的走廊)。
【發明內容】
[0011]為了允許對交換蓄電池的解決方案進行簡單的發展，必須使得解決方案的操作是可靠的、穩健的、靈活的並且通用的，而同時還限制其成本。
[0012]本發明的目的是提供針對於用於蓄電池的儲存結構以及用於將蓄電池安裝在所述結構中和/或從其中移除的方法的一種解決方案，該解決方案使得有可能減輕上述問題。具體而言，本發明提出了一種簡單、可靠且穩健、靈活並且通用、而同時經濟的解決方案。
[0013]本發明的第一特徵涉及一種將用於向電動或混合動力型機動車輛的電驅動馬達提供電力的蓄電池安裝在一個蓄電池儲存結構的儲存單元格中和/或從中移除的方法。這種方法的突出之處在於，該方法包括以下步驟:致動該儲存單元格所配備的一個鎖定機構以便使所述鎖定機構在一種鎖定狀態與一種解鎖狀態之間移動，該鎖定狀態使該蓄電池在該儲存單元格內在空間上無法移動，所述鎖定機構與處於一個儲存位置中的所述蓄電池合作，並且該解鎖狀態使得該蓄電池從其儲存位置中在空間上鬆脫。
[0014]這種方法使得有可能提供一種柔性結構，其中在每個單元格中再現了車輛的常規接口(鎖定、冷卻和電連接)，這是通過簡單地將這些單元格所配備的這些鎖定機構按照有待儲存的蓄電池進行適配，以便提供柔性性而無論蓄電池的類型如何、並且使該解決方案是通用的。這使得有可能免除在交換區域與儲存區域之間為蓄電池提供輸送託盤的必要性。此外，通過消除了從前方放置蓄電池的必要性，該解決方案優化了站點的體積。此外，這些儲存單元格的大小是針對有待儲存的蓄電池的尺寸而精確優化的，從而消除了該儲存結構中的任何空間損失，所述這些儲存單元格被定位在交換站點的兩側上並且因此來自交換區域的通路既用於在車輛上的拆卸/安裝操作又用於在儲存單元格上的移除/安裝操作。所述這些儲存單元格任選地配備有一個傾斜系統以準許從該儲存結構中鬆脫出這些鎖定/連接機構和冷卻接口，從而準許蓄電池進入其儲存位置，這不再是從下方進行而是橫向地進行。
[0015]本發明的第二特徵涉及一種用於向電動或混合動力型機動車輛的電驅動馬達提供電力的蓄電池的儲存結構，該儲存結構包括多個儲存單元格，每個儲存單元格都能夠容納一個蓄電池。所述結構的突出之處在於，每個儲存單元格都包括一個鎖定機構，該鎖定機構能夠在一種鎖定狀態與一種解鎖狀態之間移動，該鎖定狀態使該蓄電池在該儲存單元格內在空間上無法移動，所述鎖定機構與處於一個儲存位置中的所述蓄電池合作，並且該解鎖狀態使得該蓄電池從其儲存位置中在空間上鬆脫。所述結構使得有可能再現一種假想車輛的布局，在蓄電池的儲存和充電過程中，該布局能夠實現與裝載在有待確定的車輛上的配置相同的配置。該交換裝載具有能夠被定位在充電單元格下方的並且像裝載在車輛上那樣將蓄電池鎖定的特徵。
[0016]本發明還涉及一種對用於交換向電動或混合動力型機動車輛的電驅動馬達提供電力的蓄電池的方法和交換站點，該交換方法和交換站點的突出之處在於它們包括如上所述的用於安裝的方法和用於將蓄電池移除的方法以及一種對應的儲存結構。
[0017]最後，本發明進一步涉及用於車輛車隊的管理方法和管理系統，該管理方法和管理系統的突出之處在於它們分別包括對車隊車輛的蓄電池的至少一次交換以及多個如上所述的交換站點。【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]在以下對以非限制性舉例的方式提供的並且在這些附圖中展示出的本發明具體實施例的說明中更清楚地顯現出其他優點和特徵，在附圖中:
[0019]-圖1是儲存結構的一個實例的透視圖，
[0020]-圖2至4分別展示了一個儲存單元格所配備的一個鎖定和傾斜結構以及電連接元件和連接元件，
[0021]-圖5和6示出了致動工具、提升器具和移位元件的實例，
[0022]-圖7展示了圖5和6的、處於與該儲存結構合作的情形下的這些元件。
【具體實施方式】
[0023]圖1展示了根據本發明一個特徵的一種儲存結構10的實例，該儲存結構被設計成用於接收能夠向電動或混合動力型機動車輛的電驅動馬達提供電力的多個能量容器。例如在圖5至7中，蓄電池11是可見的。
[0024]例如，所述儲存結構10可以形成一個蓄電池交換站點的一部分，該蓄電池交換站點被設計成準許使用以下描述的一個交換裝置從車輛上拆卸一個低電力水平的蓄電池並且將所述蓄電池安裝在結構10中，該交換裝置從結構10的一個儲存單元格中移除一個新的充過電的蓄電池並且接著將所述蓄電池安裝在車輛上。然而，結構10可以用在任何要求對可互換蓄電池進行處理的位置，例如機動車輛廠、車輛分配網絡或售後網絡或甚至維修中心。
[0025]儲存結構10包括多個儲存單元格12，每個儲存單元格能夠容納一個蓄電池11。例如，這些儲存單元格12被組織成多排和多列。在圖1的實例中，該結構包括三列，每列包括兩個疊置的單元格12。因此，結構10包括兩個疊置的排，每排具有三個對齊的單元格12。在一個未示出的有利的實施例中，同一排的單元格12可以是沿著所述排可移動的。這種可能性甚至可以被提供用於向這些單元格12提供相對於彼此的一種自由度。所述安排一方面允許提供一種蜂窩結構10，所述結構是根據蓄電池類型、特別根據其尺寸來模塊化的，並且另一方面提供了定位有待從一個與交換裝置相對的單元格中移除的蓄電池、而不一定需要將所述蓄電池移位的能力，從而改善了蓄電池交換循環所花費的時間。
[0026]根據一個本質特徵，每個儲存單元格12都包括一個鎖定機構13，該鎖定機構，例如在圖2中是獨立可見的、能夠在一種鎖定狀態與一種解鎖狀態之間移動，該鎖定狀態使該蓄電池11在該儲存單元格12內在空間上無法移動，所述鎖定機構與處於一個儲存位置中的所述蓄電池合作，並且該解鎖狀態在空間上將該蓄電池11從其儲存位置中鬆脫。因此將一個蓄電池11安裝在一個儲存單元格12內包括以下步驟:致動該儲存單元格12所配備的鎖定機構13以使所述鎖定機構從該解鎖狀態移動至該鎖定狀態，從而使該蓄電池在該儲存單元格12內在空間上無法移動，所述鎖定機構與處於其儲存位置中的所述蓄電池合作。為了實現這個致動步驟，可以使用一個致動工具14 (在圖5和6中可見)以便從該儲存單元格12操縱該鎖定機構13，所述操縱能夠例如從儲存單元格12的下方進行。該儲存結構10可以有利地被配置成用於提供從這些儲存單元格12下方的觸及，這樣使得對一個給定儲存單元格12的鎖定機構13的操作可以是從該儲存單元格12的下方開展的。[0027]有可能提供對界定該單元格的框架的傾斜，從而在例如在儲存後允許其從該結構中鬆脫，並且因此是不再需要從下方而是部分地以橫向的方式的安裝的。為此，該框架配備有在圖2中標記為16的一個或多個傾斜器具。
[0028]該交換裝置可以被配置成使得該致動步驟可以包括對該致動工具14和蓄電池的同時提升。為了實現這點，該致動工具14可以被固定在一個提升器具15上並且被配置成用於將該蓄電池支撐在該儲存單元格12的區域之外，所述提升器具15還能夠被安裝在一個移位元件17上，該移位元件被配置成用於使該提升器具15在至少一個方向上或在圖6中的相垂直的兩個方向X和Y上進行平移。因此，該交換裝置包括至少一個致動工具14、該提升器具15和該移位元件17。標記為Z的豎直提升方向同時垂直於提升器具15的位移方向X、Y。例如，方向Y對應於提升器具15的以及由此的致動器具14為與這些儲存單元格12之一的這些機構13之一進行合作而位移的方向(尤其參見圖7，該圖展示了器具15在結構10中相對於移位元件17懸臂伸出的這種情形)。可以提供多個架柱20來吸收力以便對與該裝置的懸臂伸出相關聯的屈曲進行補償。
[0029]有利地，該移位元件17可以配備有一個扭杆，該扭杆被配置成對這些懸臂力進行補償。該裝置可以配備有一個纜線系統，該纜線系統與該扭轉系統進行組合併且用於對該系統中的間隙進行補償，從而準許獲得該鎖定臺面在西塔方向(t6ta) X和西塔方向Y上的靈活性，以實現蓄電池與車輛上的接收表面之間的完美共面性。
[0030]方向X進而對應於提升器具15的並且因此還有致動工具14的在該儲存結構10與一個用於將蓄電池11安裝在車輛上和/或從其上拆卸的區域之間移位的方向。由提升器具15和移位元件17的組合操作所產生的該致動工具14的組合運動具有的作用是致使該致動工具14在結構10與用於在車輛上進行安裝/拆卸的這個區域之間的傳遞。移位元件17可以包括一個滑架從而確保一個在Y方向上相對於該滑架任選地可移動的提升臺面在X方向上的移位，並且其一個例如使用多對提升叉形件通過纜線而在Z方向上可移動的元件構成了該提升器具15。
[0031]舉例而言，具有了快速且容易實施的優點，每個儲存單元格12的鎖定機構13就可以被配置成使得對其的致動會要求收緊該機構來使得其脫離接合、然後至少一個鎖定件21(例如數目為四個)旋轉(例如為90度)來使得該機構鎖定和/或解鎖。還有可能提供的是，在調整或改變致動工具14來與這些單元格12所可能包括的不同類型鎖定機構相適配的意義上使得該致動工具是柔性的。最後，該交換裝置包括所有這些未示出的、對於這些鎖定機構的移位、提升和致動操作而言所需要的致動器。
[0032]最後，使蓄電池11從該儲存結構10的一個儲存單元格12中移除的過程包括將以上對於蓄電池安裝所描述的這些步驟的反向步驟。因此，將一個蓄電池11從一個儲存單元格12中移除包括該儲存單元格12所配備的鎖定機構13的一個致動步驟，以使所述鎖定機構從該鎖定狀態移動至該解鎖狀態從而將蓄電池11從其儲存位置中鬆脫，該鎖定狀態使該蓄電池11在其位於儲存單元格12內的儲存位置中在空間上無法移動，所述鎖定機構與所述蓄電池合作。可以通過以下方式將蓄電池11從單元格12中移除:將該蓄電池布置在工具14上，然後通過該提升器具15將該工具降低以便隨後能夠使用該交換裝置(具體為該移位元件17)來將由工具14和因此被工具14所支撐的蓄電池11形成的組件傳遞至用於將蓄電池安裝在車輛上的這個區域。[0033]自然，除了以上披露的物質裝置，該交換裝置包括軟體裝置以準許該物質裝置在實施了上述安裝和/或移除過程之後以自動的、受監測的並且可靠的方式起作用。具體地說，該軟體裝置可以包括位於該蓄電池交換站點11的中央控制器上的電腦程式。
[0034]此外，在包括至少一個如上所述的儲存結構10的專用交換站點中，有可能交換一個用於向電動或混合動力型機動車輛的電驅動馬達提供電力的蓄電池11，這是通過以上述方式將放完電的蓄電池拆下並且將所述蓄電池安裝在該儲存結構10中、然後以上述方式從一個單元格12中移除一個充過電的蓄電池11、然後再一次將所述蓄電池傳遞並安裝到車輛上。具體地，所述交換站點可以包括以上描述的交換裝置。
[0035]在一個可能的但非限制性的實施例中，所述蓄電池交換因此可以包括在被指定用於所述操作的一個區域中將一個蓄電池安裝在車輛上的和/或從其上拆卸的步驟，所述步驟包括致動該車輛配備的一個鎖定機構以便使所述鎖定機構在一種將該蓄電池固定在車輛上的鎖定狀態與一種將該蓄電池從該車輛上鬆脫的解鎖狀態之間移動。
[0036]因此有可能想到對電動或混合動力型機動車輛車隊進行管理，其中通過應用以上描述的交換原理實施了對於向車隊車輛的電驅動馬達提供電力的蓄電池的至少一次交換。這種交換還可以潛在地提供了在該儲存結構10與在車輛上安裝電池和/或從其上拆下電池的這個區域之間傳遞這些車輛和儲存單元格12所配備的這些鎖定機構的一個致動工具。具體而言，這種可能性有利地在以下具體情況下也被設想到:其中車隊車輛被配置成使得它們所配備的這些鎖定機構能夠用與操縱儲存結構10的這些儲存單元格12相同的致動工具14來進行操縱。舉例而言，這些車輛所配備的這些鎖定機構可以與這些交換站點的儲存結構10的儲存單元格12所包括的這些鎖定機構13相同。
[0037]對車隊車輛的這種管理也可以使用一個用於所述車隊的管理系統來組織，該管理系統包括多個這樣的交換站點。
[0038]結構10的每個儲存單元格12可以包括通向用於對蓄電池進行再充電的電路的多個電連接元件18 (圖4)和/或通向一個蓄電池冷卻迴路的多個連接元件19 (圖3)。所述安排使得有可能使用所述這些鎖定機構13來執行對處於其儲存位置的蓄電池的充電和熱量冷卻。有利地，在對車隊車輛進行管理的解決方案中，所述元件18和19可以對應地與通向用於對蓄電池進行再充電的電路的這些電連接元件和/或與通向車輛所攜帶的蓄電池冷卻迴路的這些連接元件相同。此外，該滑架使得有可能定位該蓄電池，這就消除了進行這些連接所需要的致動器。
[0039]每個致動工具14實現使得蓄電池11在儲存結構10的儲存單元格12內的儲存位置中鎖定和/或解鎖的主要的操縱功能。為實現這一點，所述工具14有利地包括一個標準接口並且包括一定數量的標準化且模塊化的部件以便獲得能夠在所有類型的蓄電池和所有機動車輛上工作的一種工具。這樣的致動工具14還可以其英語術語「工具箱」而為人所知。
[0040]另一方面，該儲存結構的某些儲存單元格12可以配備有鎖定機構(未示出)，這些鎖定機構被設計成用於使一個致動工具14在一種鎖定狀態與一種解鎖狀態之間移動，該鎖定狀態使所述致動工具在處於儲存位置中的儲存單元格內在空間上無法移動，所述鎖定機構是與所述致動工具合作並且不再與蓄電池合作，並且該解鎖狀態使得該工具14從其儲存位置中在空間上鬆脫。[0041]最後，有可能提供的是，該交換裝置可以包括兩個分開的提升器具15，每個提升器具攜帶一個相關聯的致動工具14。因此該交換裝置能夠使用這兩個器具15之一將車輛上的放完電的蓄電池拆下，而另一個器具已經包括有一個有待安裝在車輛上的充好電的蓄電池來作為所拆下的蓄電池的替換。例如，這足以提供該位移元件17的滑架的樞轉，例如樞轉一個180度的角度,這進而允許減少該交換周期所需的時間。
[0042]應該清楚的是，該交換裝置可以具有在X軸線與Y軸線之間反向的構形，這將對應於不再是在車輛方向上而是垂直於此方向的儲存。
[0043]最後，所披露的解決方案容易地實現了所希望的目標並具有以下優點:
[0044]-對交換站點中的不同類型的蓄電池的簡單管理，
[0045]-確保在整個交換循環中考慮每個蓄電池的完整性，
[0046]-簡單且有成本效益的實施，
[0047]-也可能對這些處理接口標準化，
[0048]-根據蓄電池類型和/或鎖定機構的類型來裝載不同致動工具14的可能性，
[0049]-確保將蓄電池正確安裝在車輛和單元格中。
[0050]應該注意的是，用於管理蓄電池的另一個解決方案可能在於，通過將車輛上拆卸下的每個蓄電池安排在一個託盤(也稱為「支撐平臺」)上來進行輸送。在拆卸的同時，該蓄電池將被放置在該支撐平臺上。然後將由該蓄電池和支撐平臺所形成的組件移位到該儲存結構，在這裡將所述組件安裝在一個儲存單元格內。由該支撐平臺和由其支撐的蓄電池所形成的組件將從前方被放入儲存單元格內，直到擱置在形成所述單元格的下部的一部分的多個支承元件上。因此在該單元格內處於儲存位置中時，該蓄電池將一直擱置在該支撐平臺上，該支撐平臺被設計成用於輔助對蓄電池的後續處理。這個解決方案的主要缺點是要求對儲存單元格提供大的尺寸以便能夠在儲存蓄電池本身之外還儲存該支撐平臺，從而同時涉及到相當的空間損失。優選的解決方案不具有這個缺點。
【權利要求】
1.一種將用於向電動或混合動力型機動車輛的電驅動馬達提供電力的蓄電池(11)安裝在一個蓄電池儲存結構(10)的儲存單元格(12)中和/或從中移除的方法，其特徵在於，該方法包括以下步驟:致動該儲存單元格所配備的一個鎖定機構(13)以便使所述鎖定機構在一種鎖定狀態與一種解鎖狀態之間移動，該鎖定狀態使該蓄電池在該儲存單元格內在空間上無法移動，所述鎖定機構與處於一個儲存位置中的所述蓄電池合作，並且該解鎖狀態使得該蓄電池從其儲存位置中在空間上鬆脫。
2.如權利要求1所述的方法，其特徵在於，該致動步驟包括使用一個致動工具(14)來從該儲存單元格的下方操縱該儲存單元格的鎖定機構。
3.如權利要求2所述的方法，其特徵在於，該致動步驟包括在從該儲存單元格輸送該蓄電池的過程中提升支撐著該蓄電池的該致動工具。
4.如權利要求1至3之一所述的方法，其特徵在於，該致動步驟包括收緊該鎖定機構以使得其脫離接合、然後使至少一個鎖定件轉動以實現鎖定和/或解鎖。
5.一種用於向電動或混合動力型機動車輛的電驅動馬達提供電力的蓄電池(11)的儲存結構(10)，該儲存結構包括多個儲存單元格(12)，每個儲存單元格都能夠容納一個蓄電池，其特徵在於，每個儲存單元格都包括一個鎖定機構(13)，該鎖定機構能夠在一種鎖定狀態與一種解鎖狀態之間移動，該鎖定狀態使該蓄電池在該儲存單元格內在空間上無法移動，所述鎖定機構與處於一個儲存位置中的所述蓄電池合作，並且該解鎖狀態使得該蓄電池從其儲存位置中在空間上鬆脫。
6.如權利要求5所述的結構，其特徵在於，這些儲存單元格被組織成多排和多列，一排中的這些單元格是沿著所述排可移動的。
7.一種用於交換向電動或混合動力型機動車輛的電驅動馬達提供電力的蓄電池的方法，其特徵在於，該方法包括根據權利要求1至4之一所述的用於安裝的方法和用於移除蓄電池的方法。
8.如權利要求7所述的交換方法，其特徵在於，該方法包括一個將蓄電池安裝在車輛上和/或從其上拆卸的步驟，所述步驟包括致動該車輛配備的一個鎖定機構以便使該鎖定機構在一種鎖定狀態與一種解鎖狀態之間移動，所述鎖定狀態使得該蓄電池固定在該車輛上，並且該解鎖狀態使得該蓄電池從該車輛上鬆脫。
9.如權利要求8所述的交換方法，其特徵在於，該方法包括以下步驟:在該儲存結構與用於將該蓄電池安裝在該車輛上和/或從其上拆下的一個區域之間傳遞該車輛和這些儲存單元格配備的這些鎖定機構的一個致動工具(14)。
10.一種用於向電動或混合動力型機動車輛的電驅動馬達提供電力的蓄電池的交換站點，其特徵在於，該交換站點包括至少一個如權利要求5或6之一所述的儲存結構(10)。
11.如權利要求10所述的交換站點,其特徵在於,該交換站點包括至少一個致動工具(14)，該致動工具一方面從下方操縱這些儲存單元格的鎖定機構(13)並且被固定至一個提升器具(15)上、並且另一方面在從該儲存單元格輸送該蓄電池的過程中支撐該蓄電池。
12.如權利要求11所述的交換站點，其特徵在於，該提升器具是安裝在一個移位元件(17)上，該移位元件被配置成用於使該提升器具在至少一個方向上或在兩個垂直的方向(X，Y)上進行平移。
13.一種用於電動或混合動力型機動車輛車隊的管理方法，其特徵在於，該管理方法包括通過應用如權利要求7至9之一所述的交換方法來實施對該車隊車輛的用於向電驅動馬達提供電力的蓄電池的至少一次交換。
14.如權利要求13所述的管理方法，其特徵在於，該車隊的車輛被配置成使得它們所配備的這些鎖定機構是由與操縱該儲存結構的這些儲存單元格的鎖定機構相同的致動工具(14)來進行操縱的。
15.一種用於電動或混合動力型機動車輛車隊的管理系統，其特徵在於，該管理系統包括多個如權利要求10至12所述的交換站點。
16.如權利要求15所述的管理系統，其特徵在於，該車隊的車輛被配置成使得這些車輛所配備的這些鎖定機構是與這些交換站點的儲存結構的全部或一些儲存單元格所包括的這些鎖定機構相同的。
17.如權利要求15或16之一所述的管理系統，其特徵在於，該儲存結構的每個儲存單兀格所配備的、通向一個蓄電池再充電電路的連接兀件(18)和/或通向一個蓄電池冷卻迴路的連接元件(19)對應地是與這些車輛所攜帶的、該蓄電池的電連接元件和/或通向蓄電池冷卻迴路的連 接元件相同的。
【文檔編號】B60S5/06GK103842219SQ201280048426
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年7月30日 優先權日:2011年8月2日
【發明者】G·穆洛託, A·貝希爾, F·雅德爾 申請人:雷諾兩合公司