一種平卸式自卸車鬥的製作方法

2023-05-05 01:42:31 1

專利名稱：一種平卸式自卸車鬥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車鬥，特別是一種平卸式自卸車鬥。(二) 背景技術傳統的自卸車方式主要有後翻式和側翻式，後翻式一般適用於車 鬥比較短的運輸車輛，側翻式一般適用於車都比較長的運輸車輛，後 翻式運輸車輛技術成熟，造價相對便宜，所以被廣泛採用，側翻式運 輸車輛雖然也常被採用，卻存在以下明顯的缺點l安裝比較複雜，2卸車不徹底，特別是一些比較潮溼的貨物如煤炭，往往還需要人工再 次卸車。3不適合長距離運輸，4容易發生翻車。由於存在以上缺點， 設計一種更簡單更合理的自卸方式已成為必然。傳統的自卸車方式主要靠液壓系統或其他方式產生的動力將車 鬥抬高使物體自動下落，從而達到卸車的目的，由於整個車鬥抬高使 一側傾斜所以太容易造成翻車。(三) 發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種平卸式自卸車鬥，在 卸車操作時車鬥不用抬高，不會造成翻車。為了解決上述技術問題，本實用新型包括車鬥、自卸裝置和液壓 或氣壓控制系統，所述的自卸裝置包括設置於車鬥內並可沿車鬥長度 方向運動的擋板和支架，支架比擋板要遠離車鬥尾端，擋板是由多塊 板首尾鉸連而成，擋板的中部通過液壓缸或氣缸和支架連接，擋板的 兩側分別通過彈簧與支架兩側連接，所有液壓缸或氣缸都由液壓或氣 壓控制系統控制。為了方便支架和擋板的打開和合併，所述的擋板包括四塊板，相 鄰的板通過可轉動的軸鉸連，擋板展開的寬度比車鬥寬，支架的中部 固定有兩個缸頸朝向相反的豎向設置的液壓缸或氣缸，兩液壓缸或氣 缸的缸頸分別通過一個液壓缸或氣缸與擋板的中間軸的兩端鉸連。為了適於較長車鬥使用，所述的支架和車鬥前架上各固定有一個 缸頸朝向相反的液壓缸或氣缸，該兩液壓缸或氣缸的缸頸通過一個多 級液壓缸或氣缸鉸接連接。為了適於較長車鬥使用，所述的自卸裝置包括有與支架平行的後 支架，後支架包括兩個橫梁和兩根豎梁，兩個橫梁內有滑槽，兩根豎 梁的兩端分別插在兩橫梁的滑槽內並可在滑槽內滑動，兩根豎梁的相 對應端通過彈簧連接，後支架的兩根豎梁分別與支架的兩側通過液壓 缸或氣缸鉸接連接。為了使自卸裝置運動平穩，所述的車鬥底部兩側邊的下方和車鬥 上方的支架的內側各有一排齒槽狀的導軌，支架包括兩個橫梁和兩個 豎梁，後支架的兩豎梁和支架的兩豎梁均是中空的，其內腔都有一個 液壓缸或氣缸，該液壓缸或氣缸的兩端各連接一個軸，液壓缸或氣缸 伸出，該兩軸可從豎梁端部伸出進入相對應的導軌中。為防止貨物進入導軌，防礙自卸裝置的正常運行，所述的齒槽狀 的導軌包括由底邊和兩個側邊組成的卡槽和等距離設置在卡槽內的 實心三角塊，相鄰兩三角塊和卡槽間形成一個孔，處在車鬥底部的兩 導軌的孔內設有可上下翻轉的板。為了方便自卸裝置回位，所述的支架連接有自走裝置。為增架車鬥強度，所述的車鬥兩側相對的豎架之間固定有橫撐， 橫撐通過兩個彈簧懸掛著一個可上下活動的橫撐。為了控制方便，所述的液壓或氣壓控制系統採用氣壓控制系統， 所述的所有的液壓缸或氣缸採用氣缸，氣壓控制系統的動力元件採用 汽車的氣泵。為了控制方便，所述的液壓或氣壓控制系統採用液壓控制系統， 所述的所有的液壓缸或氣缸採用液壓缸，液壓控制系統的動力元件為 液壓泵和油箱。本實用新型的有益效果是本實用新型改變傳統卸車時要抬高車 鬥的思路，在車鬥內設置自卸裝置，卸貨時，車鬥不抬高，通過自卸 裝置的移動來推動貨物一批批從車鬥的一側卸出，不會造成翻車。

圖l、圖2為本實用新型兩種具體實施例結構示意圖；圖3、 5為本實用新型支架的兩種結構示意圖；圖4為本實用新型多級液壓缸或氣缸的布置示意圖；圖6為豎梁內部結構示意圖；圖7為車鬥的一側導軌布置示意圖；圖8為導軌上的孔的結構示意圖；圖9為圖2中的自卸裝置的結構示意圖；圖IO為後支架的結構示意圖；圖中1、車鬥前架，2、車鬥，3、 5、橫撐，4、 9、彈簧，6、 7、 8、 17、 18、 21、 23、 29、 30、 32、液壓缸或氣缸，10、 12、 14、 16、板，11、 13、 15、軸，19、支架，20、豎架，22、導軌，24、後 支架，25、橫梁，26、斜撐，27、豎梁，28、板，31、 34、鋼條，33、 菱形鋼條圈，35、三角塊，36、孑L， 37、板，38、軸，39、橫梁，40、 彈簧，41、豎梁。 具體實施方式
具體實施例一如圖1所示，本具體實施例主要包括車鬥2、自卸裝置以及液壓 或氣壓控制系統。車鬥2與普通的車鬥的區別為在車鬥2的豎架20的內側有固 定的橫撐3和可以上下活動的橫撐5，橫撐3、 5之間有連接有兩個彈 簧4，當有散裝貨物作用在橫撐5上時，橫撐5會落到兩根豎架的中 間，當沒有力量作用在橫撐5上時，橫撐3、 5在彈簧的作用下和並 在一起。橫撐3、 5合併在一起後高度要高於自卸裝置高度。橫撐3、 5可使整個車鬥更加牢固。自卸裝置包括支架19和擋板，如圖3所示，支架19其尺寸與車 架橫截面基本相同，主要由兩根橫梁25和兩根豎梁27首尾固定成方 形，兩組對角設有兩個加強的斜撐26，兩根橫梁25的中部固定豎向 的板28，板28上設有液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18，其中液壓缸或氣 缸7、 18的兩缸體分別直接固定在板28的上下兩端，其缸頸分別通 過一個可以轉動的軸與液壓缸或氣缸17、 8的底座相連。擋板包括四塊板10、 12、 14、 16和三個軸11、 13、 15，四塊板IO、 12、 14、 16 通過三個軸11、 13、 15相鉸連成一個整板，四塊板10、 12、 14、 16 高度與車鬥2的高度基本相同或略高於車鬥2，擋板的兩側邊分別通 過一個彈簧9與支架19的兩豎梁27連接，液壓缸或氣缸17、 18的 缸頸分別通過一個可以自由轉動軸與軸13的上下兩端連接。軸11、 15隻能向內轉動，當液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18處於收縮狀態時， 自卸裝置前後兩部分合併在一起，當液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18處 於打開狀態時，自卸裝置前後兩部分打開(如圖1所示)。如圖4所示，在車鬥前架1和支架19之間連接有一根多級液壓 缸或氣缸6，液壓缸或氣缸6的兩端分別通過一個軸與一根液壓缸或 氣缸29、 30的缸頸相連，液壓缸或氣缸29、 30分別固定在車鬥前架 1和支架19的外側的中間位置，液壓缸或氣缸29、 30的方向相反， 當液壓缸或氣缸29、 30的缸頸處於打開位置時，液壓缸或氣缸6呈 現豎直狀態，並使自卸裝置的後半部分與車鬥前架1合併在一起，當 液壓缸或氣缸29、 30處於收縮狀態時，液壓缸或氣缸6由垂直狀態 逐漸變成水平狀態，並使車鬥前架1與自卸裝置的支架19分開。液壓或氣壓控制系統主要包括動力元件、執行元件和控制元件， 如果採用氣壓控制系統，其動力元件可以直接用載貨汽車自帶氣泵， 執行元件為自卸裝置的液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 6、 29、 30，此 時都採用氣缸，控制元件為設在各個氣缸的出口和入口的電磁控制閥 和一些信號開關。如果採用液壓系統，系統包括動力元件、執行元件、 控制元件，動力元件為另外設置的液壓泵和油箱，執行元件為自卸裝 置的液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 6、 29、 30，此時都採用液壓缸， 控制元件為設在各個液壓缸的出口和入口的電磁控制閥和一些信號 開關。操作方例在車鬥正常裝貨的情況下，液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 6 都處於收縮狀態，液壓缸或氣缸29、 30處於伸出狀態，自卸 裝置的支架19和擋板與車鬥前架1合併在一起。當需要卸貨時，將 車鬥2的側門及後門打開，啟動液壓或氣壓系統，使液壓缸或氣缸7、 18開始運行，推動液壓缸或氣缸17、 8由豎向逐漸變成橫向，同時自卸裝置的支架19和擋板逐漸分開，並推動部分貨物下落，液壓缸或氣缸7、 18完全伸出後，液壓缸或氣缸7、 18—直保持伸出狀態，直 到卸完貨物為止，然後液壓缸或氣缸17、 8開始伸出，再次推動部分 貨物下落，液壓缸或氣缸17、 8完全伸出後，液壓缸或氣缸29、 30 開始收縮，同時液壓缸或氣缸17、 8收縮，在液壓缸或氣缸29、 30 的作用下液壓缸或氣缸6開始由豎直狀態逐漸變成水平狀態，並推動 支架19向前運行，並和擋板相對合併，當液壓缸或氣缸6變成水平 狀態後，液壓缸或氣缸29、 30停止收縮，並一直保持收縮狀態，直 到卸完貨物為止，然後液壓缸或氣缸17、 8再次伸出並推動部分貨物 從車鬥上落下，液壓缸或氣缸17、 8完全伸出後，液壓缸或氣缸6的 缸頸開始伸出，液壓缸或氣缸17、 8開始收縮，液壓缸或氣缸6伸出 一部分後停止伸出，液壓缸或氣缸17、 8再次伸出，如此循環。直到 自卸裝置運行到車鬥2的尾部為止，液壓缸或氣缸17、 8的缸頸完全 收縮，同時液壓缸或氣缸7、 18的缸頸也完全收縮，自卸裝置的支架 19和擋板合併，然後液壓缸或氣缸6開始收縮，液壓缸或氣缸6完全 收縮後。液壓缸或氣缸29、 30開始伸出，並使自卸裝置與車鬥前架l 合併在一起。具體實施例二如圖2所示，本具體實施例主要包括車鬥2、自卸裝置以及液壓 或氣壓控制系統，本車鬥2與普通車鬥的區別(1)底部兩側邊上和 車鬥上方的支架的內側各有一排導軌22，如圖7所示，導軌22包括 由底邊和兩個側邊組成的卡槽和設置在卡槽內的一排等距離的實心 三角塊35，三角塊35的方向都向下，同時每兩個三角塊都上下相對 齊，由於車鬥2底部兩側邊上三角塊35都在車鬥2底邊的下方，所 以在每一個三角塊前邊都有一個方形的孔36，如圖8所示，孔36裡 邊有一個可以上下活動的板37，板37的具體結構是板的中間位置有 一個可以轉動的軸38，當有外力作用在板37的任何一端時，板37就 會轉動，板37的轉動方向為縱向，同時為了保證孔36和板37之間 比較嚴密，孔36的各個邊上都設有比較軟的材料。(2)為了使整個車 鬥更加牢固，在車鬥的豎架20的內側有固定的橫撐3和可以上下活動的橫撐5，橫撐3、 5之間有通過兩根彈簧4連接，當有散裝貨物作用在橫撐5上時，橫撐5會落到兩根豎架的中間為，當貨物卸乾淨後， 橫撐3、 5會合併在一起。橫撐3、 5合併在一起後高度要高於自卸裝 置高度。如圖1、圖9所示，自卸裝置包括擋板、支架19和後支架24。如 圖5所示，支架19其尺寸與車架橫截面基本相同，主要由兩根橫梁 25和兩根豎梁27首尾固定成方形，兩根橫梁25的中部固定豎向的板 28，板28上設有液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18，其中液壓缸或氣缸7、 18的兩缸體分別直接固定在板28的上下兩端，其缸頸分別通過一個 可以轉動的軸與液壓缸或氣缸17、 8的底座相連，如圖6所示，兩根 豎梁27中間是空心的，兩根豎梁27內各安裝有一個液壓缸或氣缸32 以及兩塊可以活動的鋼條31、 34，鋼條31、 34分別通過一個菱形鋼 條圈33與液壓缸或氣缸32的兩端連接，菱形鋼條圈33為四根鋼條 首尾鉸接而成，菱形鋼條圈33和鋼條31、 34及液壓缸或氣缸32連 接點採用鉸接方式。液壓缸或氣缸32平時處於收縮狀態，當液壓缸 或氣缸32動作時鋼條31、 34分別伸出，每個豎梁27的兩鋼條31、 34的外端直接伸到相應的導軌22內。如圖2所示，擋板包括四塊板 10、 12、 14、 16和三個軸11、 13、 15，四塊板10、 12、 14、 16通過 三個軸ll、 13、 15相鉸連成一個整板，四塊板IO、 12、 14、 16高度 與車鬥2的高度基本相同或略高於車鬥2，整板的兩側邊分別通過一 個彈簧9與支架19的兩豎梁27連接，液壓缸或氣缸8、 17的缸頸分 別通過一個可以自由轉動軸與軸13的上下兩端連接。軸ll、 15隻能 向內轉動，當液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18處於收縮狀態時，自卸裝 置前後兩部分合併在一起，當液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18處於打開 狀態時，系統前後兩部分打開(如圖2所示)。支架19的下邊中間位置設有一個自走系統，自走系統由一個電機 和滑輪組成，當自走系統電機運轉時帶動滑輪運轉，並帶動整個自卸 裝置運動。後支架24設在支架19的後側，如圖IO所示，後支架24包括兩個 橫梁39和兩根豎梁41，兩個橫梁39內有滑槽，兩根豎梁41的兩端分別插在兩橫梁39的滑槽內，並通過兩個彈簧40連接，兩根豎梁41 是中空的，兩根豎梁41的內部設置和支架19的豎梁27的內部設置 相同，即內部有液壓缸或氣缸和兩鋼條，每個豎梁41的兩鋼條的外 端伸出時可插到相應的導軌22內。兩個豎梁41的中間位置分別連接 有一個液壓缸或氣缸21 (液壓缸或氣缸23)，液壓缸或氣缸21、 23 能夠向內自由轉動，其缸頸的另一端固定在支架19的兩個豎梁27上。 豎梁27、 41內的鋼條也可採用其它的板體、棒體等軸代替。液壓或氣壓控制系統主要包括動力元件、執行元件和控制元件， 如果採用氣壓控制系統，其動力元件可以直接用載貨汽車自帶氣泵， 執行元件為自卸裝置的液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 21、 23、 32，此 時都採用氣缸，控制元件為設在各個氣缸的出口和入口的電磁控制閥 和一些信號開關。如果採用液壓系統，系統包括動力元件、執行元件、 控制元件，動力元件為另外設置的液壓泵和油箱，執行元件為自卸裝 置的液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 21、 23、 32，此時都採用液壓缸， 控制元件為設在各個液壓缸的出口和入口的電磁控制閥和一些信號 開關。操作方法在車鬥2正常裝貨的情況下液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 21、 23、 32及豎梁41內部的液壓缸或氣缸都處於收縮狀態，自 卸裝置的擋板、支架19、後支架24合併在一起。當需要卸貨時，將 車鬥2的側門及後門打開，啟動液壓或氣壓控制系統，使液壓缸或氣 缸7、 18開始運行，推動液壓缸或氣缸17、 8由豎向逐漸變成橫向， 同時自卸裝置的擋板和支架逐漸分開，並推動部分貨物下落，液壓缸 或氣缸7、 18完全伸出後，液壓缸或氣缸7、 18—直保持伸出狀態， 直到卸完貨物為止，然後液壓缸或氣缸17、 8開始伸出，再次推動部 分貨物下落，液壓缸或氣缸17、 8完全伸出後，液壓缸或氣缸21、 23 開始伸出，同時液壓缸或氣缸17、 8收縮，並推動支架19向前運行， 當支架19運行到一個三角塊35的位置，支架19的兩豎梁27內的液 壓缸或氣缸32開始運行，並使鋼條31、 34伸出，處在下部的兩鋼條 34作用下板37開始轉動，並使兩鋼條34伸到孔36內，此時處在上 部的兩鋼條31也正好卡在一個三角塊35上，液壓缸或氣缸21、 23停止伸出，液壓缸或氣缸17、 8再次運行，同時液壓缸或氣缸21、 23開始收縮，並帶動後支架24向前運行，並使後支架24運行到另一個 三角塊35的前邊，此時後支架24的兩豎梁41內的液壓缸或氣缸開 始動作，並使其各個鋼板分別進入孔36，並卡三角塊35的前邊，然 後液壓缸或氣缸21、 23再次運行，液壓缸或氣缸17、 8再次收縮， 如此往復，直到系統運行到車鬥2的尾部為止，然後各個執行元件分 別收縮，使系統又恢復合併狀態，啟動自走裝置，將自卸裝置和後支 架拉到車鬥2的前邊。
權利要求1.一種平卸式自卸車鬥，其特徵在於包括車鬥(2)、自卸裝置和液壓或氣壓控制系統，所述的自卸裝置包括設置於車鬥(2)內並可沿車鬥(2)長度方向運動的擋板和支架(19)，支架(19)比擋板要遠離車鬥(2)尾端，擋板是由多塊板首尾鉸連而成，擋板的中部通過液壓缸或氣缸和支架(19)連接，擋板的兩側分別通過彈簧與支架(19)兩側連接，所有液壓缸或氣缸都由液壓或氣壓控制系統控制。
2. 根據權利要求l所述的平卸式自卸車鬥，其特徵在於所述的擋 板包括四塊板(10、 12、 14、 16)，相鄰的板通過可轉動的軸鉸 連，擋板展開的寬度比車鬥(2)寬，支架(19)的中部固定有 兩個缸頸朝向相反的豎向設置的液壓缸或氣缸(7、 18)，兩液壓 缸或氣缸(7、 18)的缸頸分別通過一個液壓缸或氣缸(17、 8) 與擋板的中間軸的兩端鉸連。
3. 根據權利要求2所述的平卸式自卸車鬥，其特徵在於所述的支 架(19)和車鬥前架(1)上各固定有一個缸頸朝向相反的液壓 缸或氣缸(29、 30)，該兩液壓缸或氣缸(29、 30)的缸頸通過 一個多級液壓缸或氣缸(6)鉸接連接。
4. 根據權利要求2所述的平卸式自卸車鬥，其特徵在於所述的自 卸裝置包括有與支架(19)平行的後支架(24)，後支架(24) 包括兩個橫梁(39)和兩根豎梁(41)，兩個橫梁(39)內有滑 槽，兩根豎梁(41)的兩端分別插在兩橫梁(39)的滑槽內並可 在滑槽內滑動，兩根豎梁(41)的相對應端通過彈簧(40)連接， 後支架(24)的兩根豎梁(41)分別與支架(19)的兩側通過液 壓缸或氣缸(21、 23)鉸接連接。
5. 根據權利要求4所述的平卸式自卸車鬥，其特徵在於所述的車 鬥底部兩側邊的下方和車鬥上方的支架的內側各有一排齒槽狀 的導軌(22)，支架(19)包括兩個橫梁(25)和兩個豎梁(27)， 後支架(24)的兩豎梁(41)和支架(19)的兩豎梁(27)均是中空的，其內腔都有一個液壓缸或氣缸，該液壓缸或氣缸的兩端 各連接一個軸，液壓缸或氣缸伸出，該兩軸可從豎梁(41、 27)端部伸出進入相對應的導軌(22)中。
6. 根據權利要求5所述的平卸式自卸車鬥，其特徵在於所述的齒槽狀的導軌(22)包括由底邊和兩個側邊組成的卡槽和等距離設 置在卡槽內的實心三角塊(35)，相鄰兩三角塊(35)和卡槽間 形成一個孔(36)，處在車鬥底部的兩導軌(22)的孔(36)內 設有可上下翻轉的板(37)。
7. 根據權利要求4、 5或6所述的平卸式自卸車鬥，其特徵在於 所述的支架(19)連接有自走裝置。
8. 根據權利要求1-6中任何一項所述的平卸式自卸車鬥，其特徵在 於所述的車鬥(2)兩側相對的豎架(20)之間固定有橫撐(3)， 橫撐(3)通過兩個彈簧(4)懸掛著一個可上下活動的橫撐(5)。
9. 根據權利要求1-6中任何一項所述的平卸式自卸車鬥，其特徵在 於所述的液壓或氣壓控制系統採用氣壓控制系統，所述的所有 的液壓缸或氣缸採用氣缸，氣壓控制系統的動力元件採用汽車的 氣泵。
10. 根據權利要求1-6中任何一項所述的的平卸式自卸車鬥，其特徵 在於所述的液壓或氣壓控制系統採用液壓控制系統，所述的所 有的液壓缸或氣缸採用液壓缸，液壓控制系統的動力元件為液壓 泵和油箱。
專利摘要本實用新型公開了一種平卸式自卸車鬥，本實用新型包括車鬥、自卸裝置和液壓或氣壓控制系統，所述的自卸裝置包括設置於車鬥內並可沿車鬥長度方向運動的擋板和支架，支架比擋板要遠離車鬥尾端，擋板是由多塊板首尾鉸連而成，擋板的中部通過液壓缸或氣缸和支架連接，擋板的兩側分別通過彈簧與支架兩側連接，所有液壓缸或氣缸都由液壓或氣壓控制系統控制。本實用新型改變傳統卸車時要抬高車鬥的思路，在車鬥內設置自卸裝置，卸貨時，車鬥不抬高，通過自卸裝置的移動來推動貨物一批批從車鬥的一側卸出，不會造成翻車。
文檔編號B60P1/00GK201102495SQ20072015797
公開日2008年8月20日 申請日期2007年12月4日 優先權日2007年12月4日
發明者張傳生 申請人:張傳生