一種基於齒輪傳動的分時四驅分動箱的製作方法
2023-05-05 03:02:36 1
一種基於齒輪傳動的分時四驅分動箱的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基於齒輪傳動的分時四驅分動箱，包括箱體，所述箱體內設置有第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述第一齒輪連接有後橋動力輸入軸，所述第三齒輪連接有前橋動力輸入軸，所述第二齒輪嚙合在第一齒輪和第三齒輪之間，所述後橋動力輸入軸的軸杆上設置有花鍵軸，花鍵軸的半徑大於後橋動力輸入軸的軸杆半徑，所述花鍵軸上設有與後橋動力輸入軸同步轉動的嚙合套，所述第一齒輪的一端面具有一個與嚙合套嚙合的圓形內齒；通過第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪的配合可以更好的實現前後軸均等動力（忽略動力損失）驅動，同時齒輪傳動比靜音鏈條傳動更成熟，製造成本更低。
【專利說明】—種基於齒輪傳動的分時四驅分動箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種基於齒輪傳動的分時四驅分動箱。
【背景技術】
[0002]分時四驅汽車就是平時可以為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車。分時四驅分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候，前後軸是鋼性連接，可以實現前後動力50:50的分配，對於提高車輛的通過性非常有利。
[0003]傳統分時四驅分動箱在四驅模式時，通過靜音鏈條將動力傳遞到前軸的輸出軸，該結構的製造成本較高。
【發明內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種基於齒輪傳動的分時四驅分動箱，該裝置可以降低四驅車輛的製造成本，同時採用更成熟的齒輪傳動方案可以有效代替靜音鏈條傳動，且齒輪傳動的可靠性更高。
[0005]為解決上述問題，本實用新型採用如下技術方案:
[0006]—種基於齒輪傳動的分時四驅分動箱，包括箱體，所述箱體內設置有第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述第一齒輪連接有後橋動力輸入軸，所述第三齒輪連接有前橋動力輸入軸，所述第二齒輪嚙合在第一齒輪和第三齒輪之間，所述後橋動力輸入軸的軸杆上設置有花鍵軸，花鍵軸的半徑大於後橋動力輸入軸的軸杆半徑，所述花鍵軸上設有與後橋動力輸入軸同步轉動的哨合套，所述第一齒輪的一端面具有一個與哨合套哨合的圓形內齒，嚙合套可在撥叉的作用下軸向滑動。
[0007]通過第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪的動力傳遞可以實現前後軸動力均等(忽略動力損失)分配的四輪驅動(即4H)模式。在撥叉作用下，當嚙合套與第一齒輪的嚙合斷開時，變速箱輸出的動力將全部(忽略動力損失)通過第一軸傳遞到後橋動力輸入軸，此時車輛為後輪驅動(即2H)模式。
[0008]作為優選的技術方案,所述第一齒輪與後橋動力輸入軸之間連接有滾針軸承,所述後橋動力輸入軸上設有卡簧槽，所述卡簧槽內安裝有卡簧，通過安裝卡簧來對第一齒輪和滾針軸承進行定位。
[0009]作為優選的技術方案，所述花鍵軸的外圈上設置有外花鍵，嚙合套的內圈上設置有與外花鍵相配合的內花鍵。
[0010]作為優選的技術方案，所述嚙合套外圈上有與第一齒輪上的圓形內齒相嚙合的外齒。
[0011]作為優選的技術方案，所述後橋動力輸入軸與花鍵軸過渡處設置有凸臺，所述花鍵軸與後橋動力輸入軸連接處設置有卸應力槽，凸臺與圓形內齒連接處圓弧過度。
[0012]作為優選的技術方案，所述前橋動力輸入軸與第三齒輪為花鍵連接配合。
[0013]本實用新型的有益效果是:通過第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪的配合可以更好的實現前後軸均等動力(忽略動力損失)驅動，同時齒輪傳動比靜音鏈條傳動更成熟，製造成本更低，同時採用嚙合套進行第一齒輪的配合選擇，當需要四驅時只需要撥動嚙合套完成嚙合套與第一齒輪的配合，即可實現四驅，當只需要兩驅時，只需要將嚙合套撥離第一齒輪，就能實現兩驅，配合傳動十分方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2為第一齒輪部分的主要部件結構示意圖；
[0017]圖3為第一齒輪部分的安裝結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型的兩驅使用狀態圖；
[0019]圖5為本實用新型的四驅使用狀態圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特徵能更易於被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護範圍做出更為清楚明確的界定。
[0021]參閱圖1至圖5所示的一種基於齒輪傳動的分時四驅分動箱，包括箱體1，所述箱體I內設置有第一齒輪2、第二齒輪3和第三齒輪4，所述第一齒輪2連接有後橋動力輸入軸5，所述第三齒輪4連接有前橋動力輸入軸10，所述第二齒輪3嚙合在第一齒輪2和第三齒輪4之間，所述後橋動力輸入軸5的軸杆上設置有花鍵軸501，花鍵軸501的半徑大於後橋動力輸入軸5的軸杆半徑，所述花鍵軸501上設有與後橋動力輸入軸5同步轉動的嚙合套6，所述第一齒輪2的一端面具有一個與嚙合套6嚙合的圓形內齒201，嚙合套6可在撥叉的作用下軸向滑動。
[0022]其中,所述第一齒輪2與後橋動力輸入軸5之間連接有滾針軸承7，所述後橋動力輸入軸5上設有卡簧槽(未圖示)，所述卡簧槽內安裝有卡簧8。
[0023]所述花鍵軸501的外圈上設置有外花鍵511，嚙合套6的內圈上設置有與外花鍵511相配合的內花鍵601。
[0024]所述嚙合套6外圈上有與第一齒輪2上的圓形內齒201相嚙合的外齒602。
[0025]所述後橋動力輸入軸5與花鍵軸501過渡處設置有凸臺202，所述花鍵軸501與後橋動力輸入軸5連接處設置有卸應力槽502，凸臺202與圓形內齒201連接處圓弧過度。
[0026]所述前橋動力輸入軸10與第三齒輪4為花鍵連接配合。
[0027]通過第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪的動力傳遞可以實現前後軸動力均等(忽略動力損失)分配的四輪驅動(即4H)模式。在撥叉作用下，當嚙合套與第一齒輪的嚙合斷開時，變速箱輸出的動力將全部(忽略動力損失)通過第一軸傳遞到後橋動力輸入軸，此時車輛為後輪驅動(即2H)模式。[0028]本實用新型的有益效果是:通過第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪的配合可以更好的實現前後軸均等動力(忽略動力損失)驅動，同時齒輪傳動比靜音鏈條傳動更成熟，製造成本更低，同時採用嚙合套進行第一齒輪的配合選擇，當需要四驅時只需要撥動嚙合套完成嚙合套與第一齒輪的配合，即可實現四驅，當只需要兩驅時，只需要將嚙合套撥離第一齒輪，就能實現兩驅，配合傳動十分方便。
[0029]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應該以權利要求書所限定的保護範圍為準。
【權利要求】
1.一種基於齒輪傳動的分時四驅分動箱，包括箱體，其特徵在於:所述箱體內設置有第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述第一齒輪連接有後橋動力輸入軸，所述第三齒輪連接有前橋動力輸入軸，所述第二齒輪哨合在第一齒輪和第三齒輪之間，所述後橋動力輸入軸的軸杆上設置有花鍵軸，花鍵軸的半徑大於後橋動力輸入軸的軸杆半徑，所述花鍵軸上設有與後橋動力輸入軸同步轉動的哨合套，所述第一齒輪的一端面具有一個與哨合套哨合的圓形內齒。
2.根據權利要求1所述的基於齒輪傳動的分時四驅分動箱，其特徵在於:所述第一齒輪與後橋動力輸入軸之間連接有滾針軸承，所述後橋動力輸入軸上設有卡簧槽，所述卡簧槽內安裝有卡簧。
3.根據權利要求1所述的基於齒輪傳動的分時四驅分動箱，其特徵在於:所述花鍵軸的外圈上設置有外花鍵，嚙合套的內圈上設置有與外花鍵相配合的內花鍵。
4.根據權利要求1所述的基於齒輪傳動的分時四驅分動箱，其特徵在於:所述嚙合套外圈上有與第一齒輪上的圓形內齒相哨合的外齒。
5.根據權利要求1所述的基於齒輪傳動的分時四驅分動箱，其特徵在於:所述後橋動力輸入軸與花鍵軸過渡處設置有凸臺，所述花鍵軸與後橋動力輸入軸連接處設置有卸應力槽，凸臺與圓形內齒連接處圓弧過渡。
6.根據權利要求1所述的基於齒輪傳動的分時四驅分動箱，其特徵在於:所述前橋動力輸入軸與第三齒輪為花鍵連接配合。
【文檔編號】F16H3/20GK203548733SQ201320688424
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月4日 優先權日:2013年11月4日
【發明者】範文寶 申請人:範文寶