廂式車及其車廂體的製作方法
2023-04-23 23:13:16
廂式車及其車廂體的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種廂式車及其車廂體，所述車廂體包括：下廂體、頂蓋、以及升降裝置。下廂體包括：一長方形的底壁和四個立設在底壁四周的廂體側壁，底壁和廂體側壁合圍成上方開口的容置腔。頂蓋包括一長方形的頂板和連接在頂板四周下方的頂蓋側壁，頂蓋覆蓋在下廂體的上方以封閉下廂體的開口，且頂蓋側壁位於廂體側壁的外周。升降裝置與頂蓋相連，以帶動所述頂蓋沿上下方向遠離或靠近所述下廂體，進而適應於裝載不同高度的貨物。本實用新型的升降裝置能夠產生上下往復的運動，使車廂體的頂蓋上下移動，從而使該頂蓋在向上移動時有效地利用上方的垂直空間，而且減少對車廂體四周外部的工作人員產生安全隱患。
【專利說明】廂式車及其車廂體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及貨物運輸工具，特別涉及車廂體。
【背景技術】
[0002]隨著現代化物流的發展，貨物運輸的安全、快捷要求越來越高，散裝貨物的運輸逐漸向廂式車方向發展。現有的廂式車包括車底架以及設置於車底架上的車廂體。在裝運過程中，為了適配大尺寸的貨物裝載，車廂體上的頂部設計為可活動的頂蓋。
[0003]中國專利ZL 03219272.X公開了一種具有活動頂蓋的車廂，活動頂蓋包括對開的兩個活動頂板，各活動頂板的一側通過加高板鉸接在廂體側板上，各活動頂板的另一側通過轉動副、提升臂、轉軸與液壓驅動機構相連，裝載貨物時，由液壓驅動機構使轉軸旋轉，經由提升臂和轉動副的作用將活動頂板向外打開並向下翻轉而開啟頂蓋，以騰出頂部空間，待貨物裝進車廂後，再將活動頂板向上並向內翻轉而合上頂蓋。可見，這種裝貨方式一方面會因活動頂蓋開啟而佔據車廂體四周外部的空間，另一方面也會對車廂體四周外部的工作人員產生安全隱患，使工作人員易被頂蓋所砸傷。
實用新型內容
[0004]本實用新型的一個目的在於提供一種車廂體，該車廂體通過垂直驅動頂蓋上下移動的升降裝置，來配備不同尺寸的貨物裝載，避免了頂蓋開啟而佔用車廂外部空間，同時也提聞了安全性。
[0005]針對上述目的，本實用新型提出一種車廂體，其包括:下廂體、頂蓋以及升降裝置。所述下廂體包括一長方形的底壁和四個立設在所述底壁四周的廂體側壁，所述底壁和所述廂體側壁合圍成上方開口的容置腔。所述頂蓋包括一長方形的頂板和連接在所述頂板四周下方的四個頂蓋側壁，所述頂蓋覆蓋在所述下廂體的上方以封閉所述下廂體的開口，且所述頂蓋側壁位於所述廂體側壁的外周。所述升降裝置與所述頂蓋相連，以帶動所述頂蓋沿上下方向遠離或靠近所述下廂體。
[0006]在優選方案中，所述升降裝置包括:用以支撐所述頂蓋的多個升降單元以及與所述升降單元相連驅動裝置；所述升降單元包括沿豎直方向設置在所述廂體側壁內面的導套以及穿設於所述導套中的滑動立柱，所述驅動裝置與所述滑動立柱相連並驅動所述滑動立柱沿著所述導套上下滑動。
[0007]在優選方案中，所述升降單元為四個，所述下廂體長度方向相對的兩廂體側壁上各設置兩個所述升降單元。
[0008]在優選方案中，所述導套包括:沿豎直方向設置的一槽形立柱以及連接在所述槽形立柱的槽口位置並封閉槽口的立柱底板，所述立柱底板連接在所述廂體側壁上，所述立柱底板與所述槽形立柱合圍成一通道，所述滑動立柱插置在所述通道內並受所述驅動裝置驅動而沿所述通道滑動。
[0009]在優選方案中，所述導套包括:一沿豎直方向固定在所述廂體側壁上的安裝板以及固定在所述安裝板內側的兩相對設置的導向板，所述安裝板與兩導向板圍成一槽口向內的滑槽，所述滑動立柱受所述驅動裝置驅動而沿著所述滑槽滑動。
[0010]在優選方案中，所述安裝板包括:相對於所述廂體側壁向內凸起的安裝部以及由所述安裝部兩側水平相背延伸出的兩延伸部，所述導向板包括:固定在所述安裝部上的固定部和由所述固定部向內垂直彎折而成的導向部。
[0011]在優選方案中，所述升降單元還包括設置於所述滑動立柱的上端的託盤，所述託盤與所述頂蓋的底面相連。
[0012]在優選方案中，所述滑動立柱呈空心狀且其頂端穿出於所述頂蓋，所述升降單元還包括:設置於所述頂蓋的頂板上並與所述滑動立柱的頂端外側相連的立柱連接板以及封住所述滑動立柱的頂端的立柱頂封板。
[0013]在優選方案中，所述滑動立柱包括通過鉸接結構相連在一起的上滑動立柱和下滑動立柱；所述上滑動立柱的上端連於所述頂蓋上，所述下滑動立柱的下端與所述驅動裝置相連。
[0014]在優選方案中，所述鉸接結構包括與所述上滑動立柱相連的上鉸接座，與所述下滑動立柱相連的上鉸接座，以及，穿設於所述上鉸接座和所述下鉸接座的鉸接軸。
[0015]在優選方案中，所述升降單元還包括定位插銷和彈簧卡，所述滑動立柱和所述導套設有相應的插孔供所述定位插銷插入從而鎖定所述頂蓋的高度，所述彈簧卡插置於所述定位插銷的端部以防止定位插銷脫離所述插孔。
[0016]在優選方案中，所述驅動裝置包括分別與所述四個滑動立柱相連的四個油缸。
[0017]在優選方案中，所述油缸通過鉸接的方式與所述滑動立柱相連。
[0018]在優選方案中，所述驅動裝置包括分別與所述四個滑動立柱相連的四個齒輪箱，其中一個齒輪箱是主動齒輪箱，另外三個齒輪箱是從動於所述主動齒輪箱的從動齒輪箱。
[0019]在優選方案中，所述主動齒輪箱與所述從動齒輪箱之間通過連杆連接在一起。
[0020]在優選方案中，各齒輪箱與所述滑動立柱之間均設有絲杆螺母副以使所述滑動立柱作上下往復運動，所述絲杆螺母副包括:與齒輪箱相連並隨齒輪箱轉動而轉動的絲杆和螺接在所述絲杆外周的螺母，所述滑動立柱的底端與所述螺母相固定。
[0021]在優選方案中，所述主動齒輪箱連接一搖把。
[0022]本實用新型還提出一種廂式車，其包括上述的車廂體。
[0023]由上述技術方案可知，本實用新型的優點和積極效果在於:
[0024]一、本實用新型的升降裝置能夠產生上下往復的運動，使車廂體的頂蓋上下移動，從而使該頂蓋在向上移動時有效地利用上方的垂直空間，而且減少對車廂體四周外部的工作人員產生安全隱患。此外，本實用新型的升降裝置使車廂體的頂蓋上下移動，從而滿足體積大小各不相同的貨物對車廂體不同的高度要求，進而有利於減小廂式車行駛中的阻力，節約能源；
[0025]二、本實用新型的升降裝置設有鉸接連接結構，從而避免了升降裝置內部之間不同步而造成卡死；
[0026]三、本實用新型的升降裝置通過相連動的多個齒輪箱，實現了多個升降單元同步升降，避免了卡死現象。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1是本實用新型第一實施例中廂體的結構示意圖。
[0028]圖2是圖1在A方向的剖視圖。
[0029]圖3是圖1所示的廂體在其頂蓋降下時的狀態圖。
[0030]圖4是圖1所示的廂體在其頂蓋升起時的狀態圖。
[0031]圖5是圖1所示的下廂體和頂蓋在相連處的結構示意圖。
[0032]圖6是圖1所示的頂蓋和升降裝置在相連處的結構示意圖。
[0033]圖7是圖1所示的升降裝置的局部放大圖。
[0034]圖8是圖7在B方向的剖視圖。
[0035]圖9是本實用新型第二實施例中的下廂體和頂蓋在相連處的結構示意圖。
[0036]圖10是本實用新型第二實施例中的升降裝置的結構示意圖。
[0037]圖11是圖10所示的升降裝置的橫向剖視圖。
[0038]圖12是圖10所示的升降裝置的驅動裝置的結構示意圖。
[0039]附圖標記說明如下:1、下廂體；11、底壁；12、廂體側壁；121、廂體下側壁；122、廂體上側壁；123、凹部；124、上側壁本體；1240、上側壁中橫梁；1241、上側壁底橫梁；1242、上翼板；1243、連接板條；1244、下翼板；1246、腹板；1246a、第一腹板；1246b、第二腹板；126、上側壁頂橫梁；123、凹部；13、容置腔；2、頂蓋；21、頂板；22、頂蓋側壁；221、擋止件；2211、第一折邊；2212、第二折邊；3、升降裝置；31、升降單元；311、導套；3111、立柱底板；3112、槽形立柱；3113、通道；3114、安裝板；3114a、安裝部；3114b、延伸部；3115、導向板；3115a、固定部；3115b、導向部；3116、滑槽；312、滑動立柱；3121、上滑動立柱；3122、下滑動立柱；3123、鉸接結構；3123a、上鉸接座；3123b、下鉸接座；3123c、鉸接軸；313、託盤;314、立柱連接板；315、立柱頂封板；316、定位插銷；317、彈簧卡；32、驅動裝置；321、油缸；322、主動齒輪箱；3221、搖擺；323、324、325、從動齒輪箱；326、連杆；327、絲杆螺母副；3271、螺母；3272、絲杆。
【具體實施方式】
[0040]體現本實用新型特徵與優點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的範圍，且其中的說明及圖示在本質上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0041]本實用新型的廂式車包括:車架以及設置於車架上的車廂體。本實用新型的核心在於車廂體，以下將結合兩個具體實施例詳細說明本實用新型廂體的結構。
[0042]第一實施例
[0043]如圖1所示，本實施例的車廂體包括:扣接在一起的下廂體I和頂蓋2，以及升降裝置3。
[0044]參閱圖1和圖2，下廂體I包括:一長方形的底壁11和四個立設在底壁11四周的廂體側壁12，底壁11和廂體側壁12合圍成上方開口的容置腔13。
[0045]參閱圖5，廂體側壁12包括:廂體下側壁121和連接在廂體下側壁121頂部的廂體上側壁122，廂體上側壁122具有一向內凹入的凹部123，廂體下側壁121的外表面與頂蓋側壁22的外表面平齊。
[0046]值得注意的是:本案的內外概念是以車廂體為參照物，即「向內」為朝向車廂體內部，「向外」為朝向車廂體外部。
[0047]廂體上側壁122包括:上側壁本體124和連接在上側壁本體124頂部的水平設置的上側壁頂橫梁126，四個廂體上側壁122的上側壁頂橫梁126圍成一四方形的框架。
[0048]上側壁本體124包括:一連接在上側壁頂橫梁126底部的上側壁中橫梁1240和一連接在上側壁中橫梁1240底部的上側壁底橫梁1241，上側壁頂橫梁126和上側壁底橫梁1241均向外伸出上側壁中橫梁1240，並與上側壁中橫梁1240的外側面圍成凹部123。上側壁中橫梁1240包括用以連接上側壁頂橫梁126的上翼板1242，用以連接上側壁底橫梁1241的下翼板1244，以及垂直連接在上翼板1242和下翼板1244之間的腹板1246。上側壁底橫梁1241通過一連接板條1243與廂體下側壁121連接在一起，連接板條1243連接在廂體下側壁121的外表面且連接板條1243的頂部連接在上側壁底橫梁1241的底部。
[0049]繼續參閱圖5，頂蓋2包括一長方形的頂板21和連接在頂板21四周下方的頂蓋側壁22，頂蓋2覆蓋在下廂體I的上方以封閉下廂體I的開口，且頂蓋側壁22位於廂體側壁12的外周。
[0050]頂蓋側壁22的內側面與上側壁頂橫梁126相抵,頂蓋側壁22的內表面設置一伸入凹部123內的擋止件221。
[0051]擋止件221為連接在頂蓋側壁22內面的方形橫梁。擋止件221可在凹部123內上下滑動，擋止件221與凹部123配合而將頂蓋2與下廂體I滑動地扣接在一起。擋止件221沿著水平方向設置，擋止件221沿水平方向的長度與頂蓋側壁22沿水平方向的長度相等。四個頂蓋側壁22上的擋止件221圍成環繞頂蓋周向的框架，四個廂體上側壁122外表面的凹部123合圍成環繞下廂體I周向的滑槽，該框架可沿著滑槽上下滑動，使得頂蓋2與下廂體I的連接位置形成空間迂迴結構，確保頂蓋2在上下滑動的過程中，頂蓋2周向始終與下廂體I周向保持密封，防止雨水經由頂蓋2與下廂體I間的間隙而進入車廂體內，確保了貨物安全。
[0052]如圖3所示，當頂蓋2落下時，擋止件221與上側壁底橫梁1241相接觸。如圖4所示，當頂蓋2升到最高位置時，擋止件221與上側壁頂橫梁126相接觸。上側壁頂橫梁126和上側壁底橫梁1241對擋止件221起到限位的作用，且上側壁頂橫梁126防止頂蓋2在升到最高位置時脫離下廂體I。
[0053]參閱圖1、圖6和圖7，升降裝置3與頂蓋2相連以帶動頂蓋2遠離或靠近下廂體1，進而適應於裝載不同高度的貨物。升降裝置3包括:用以支撐頂蓋2的多個升降單元31以及與升降單元31相連驅動裝置32。如圖2所示，升降單元31為四個，下廂體I長度方向相對的兩廂體側壁12上各設置兩個升降單元31。
[0054]參閱圖6至圖8，升降單元31包括導套311、滑動立柱312、立柱連接板314、立柱頂封板315、定位插銷316以及彈簧卡317。
[0055]導套311包括:沿豎直方向設置的一槽形立柱3112以及連接在槽形立柱3112的槽口位置並封閉槽口的立柱底板3111。立柱底板3111連接在廂體側壁12內面上。立柱底板3111與槽形立柱3112合圍成一通道3113。
[0056]滑動立柱312插置在通道3113內並受驅動裝置32驅動而沿通道3113滑動。滑動立柱312呈空心狀且其頂端穿出於頂蓋2。滑動立柱312包括通過鉸接結構3123相連在一起的上滑動立柱3121和下滑動立柱3122。上滑動立柱3121的上端連於頂蓋2上，下滑動立柱3122的下端與驅動裝置32相連。鉸接結構3123可防止升降單元31之間不完全同步所造成的卡死，鉸接結構3123包括與上滑動立柱3121相連的上鉸接座3123a，與下滑動立柱3122相連的下鉸接座3123b，以及，穿置於上鉸接座3123a和下鉸接座3123b上的鉸接軸 3123c。
[0057]繼續參閱圖6，立柱連接板314設置於頂蓋2的頂板21上並與滑動立柱312的頂端外側相連，從而使頂蓋2和滑動立柱312相固定。立柱連接板314通過鉚接方式與頂板21相連，立柱連接板314通過焊接方式與滑動立柱312相連。
[0058]立柱頂封板315設置於滑動立柱312的頂端上，並封住滑動立柱312的頂端。
[0059]繼續參閱圖7，定位插銷316插入滑動立柱312和導套311所設有的相應插孔內，從而鎖定頂蓋2的高度。
[0060]彈簧卡317插置於定位插銷316的端部以定位插銷316固定於導套311上。
[0061]驅動裝置32與滑動立柱312相連並驅動滑動立柱312沿著導套311上下滑動。驅動裝置32包括分別與四個滑動立柱312相連的四個油缸321。油缸321通過鉸接的方式與滑動立柱312相連。
[0062]第二實施例
[0063]本實施例的廂體結構與上述實施例大致相同，其不同之處在於:上側壁本體124、擋止件221、升降單元31以及驅動裝置32的結構有所改變。
[0064]參閱圖9，上側壁本體124包括:沿豎直方向設置的第一腹板1246a、由第一腹板1246a頂端向內延伸而成的上翼板1242、由第一腹板1246a底端向外延伸而成的第二腹板1246b以及由所述第二腹板1246b的外端向下延伸而成的下翼板1244。上側壁頂橫梁126連接在上翼板1242的頂面且向外伸出於上翼板1242，廂體下側壁121分別與第二腹板1246b和下翼板1244連接，且第二腹板1246b位於廂體下側壁121的頂面，下翼板1244位於所述廂體下側壁121的外側面。上側壁頂橫梁126、第一腹板1246a的外側面以及第二腹板1246b圍成凹部123。
[0065]擋止件221為折板，包括:第一折邊2211和垂直於第一折邊2211的第二折邊2212，第一折邊2211連接在頂蓋側壁22的外表面，第二折邊2212連接在頂蓋側壁22的底面並向伸出於頂蓋側壁22的底面。擋止件221可在凹部123內滑動，擋止件221與凹部123配合而將頂蓋2與下廂體I滑動地扣接在一起。擋止件221沿著水平方向設置，擋止件221沿水平方向的長度與頂蓋側壁22沿水平方向的長度相等。四個頂蓋側壁22上的擋止件221圍成環繞頂蓋2周向的框架，四個廂體上側壁122外表面的凹部123合圍成環繞下廂體I周向的滑槽，該框架可沿著滑槽上下滑動，使得頂蓋2與下廂體I的連接位置形成空間迂迴結構，防止雨水經由頂蓋2與下廂體I間的間隙而進入車廂體內。
[0066]參閱圖10和圖11，升降單元31包括導套311、滑動立柱312以及託盤313。導套311沿豎直方向設置在廂體側壁12內面上，其包括:一沿豎直方向固定在廂體側壁12上的安裝板3114以及固定在安裝板3114內側的兩相對設置的導向板3115，安裝板3114與兩導向板3115圍成一槽口向內的滑槽3116。安裝板3114包括:相對於廂體側壁12向內凸起的安裝部3114a以及由安裝部3114a兩側水平相背延伸出的兩延伸部3114b，導向板3115包括:固定在安裝部3114a上的固定部3115a和由固定部3115a向內垂直彎折而成的導向部3115b。滑動立柱312是一體成型的柱體。滑動立柱312受驅動裝置32驅動而沿著滑槽3116滑動。
[0067]參閱圖10和圖12，驅動裝置32包括:分別與四個滑動立柱312相搭配的四個齒輪箱，以及，設置於齒輪箱與滑動立柱312之間均設有絲杆螺母副327。四個齒輪箱中，一個齒輪箱是主動齒輪箱322，另外三個齒輪箱是從動於主動齒輪箱322的從動齒輪箱323、324、325。主動齒輪箱322與從動齒輪箱323、324、325之間通過連杆326連接在一起。絲杆螺母副327在齒輪箱的帶動下使滑動立柱312作上下往復運動。絲杆螺母副327包括:與齒輪箱相連並隨齒輪箱轉動而轉動的絲杆3272和螺接在絲杆3272外周的螺母3271，滑動立柱312的底端與螺母3271相固定。工作時，主動齒輪箱322可與一搖把3221相連，以通過轉動搖把3221而帶動主動齒輪箱322內的齒輪轉動，進而帶動絲杆3272轉動，通過絲槓3272與螺母3271配合，帶動滑動立柱312升降。
[0068]值得注意的是:本實施例的齒輪箱的內部結構為本領域技術人員所習知，在此不再贅述。
[0069]本實用新型旨在:升降裝置能夠產生上下往復的運動，使車廂體的頂蓋上下移動，從而使該頂蓋在掀開時有效地利用上方的垂直空間，而且減少對車廂體四周外部的工作人員產生安全隱患。
[0070]上述的兩個實施例為本實施例的較佳實施例，在具體實施時，也可適當變形。在其他實施例中，主動齒輪箱也可不設有搖擺，這時取而代之的是，增設一電機，該電機與主動齒輪箱相連並驅動主動齒輪箱運作。
[0071]在第一實施例中有兩種鉸接連接方式，第一種鉸接連接方式出現於上滑動立柱和下滑動立柱之間，第二種鉸接連接方式出現於油缸與滑動立柱之間。為了進一步精簡廂體的結構，在其他實施例中，可只有這兩種鉸接連接方式中的任意一種。
[0072]雖然已參照以上典型實施方式描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由於本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施方式不限於任何前述的細節，而應在隨附權利要求所限定的精神和範圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效範圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種車廂體，其特徵在於，包括: 下廂體，包括:一長方形的底壁和四個立設在所述底壁四周的廂體側壁，所述底壁和所述廂體側壁合圍成上方開口的容置腔； 頂蓋，包括一長方形的頂板和連接在所述頂板四周下方的四個頂蓋側壁，所述頂蓋覆蓋在所述下廂體的上方以封閉所述下廂體的開口，且所述頂蓋側壁位於所述廂體側壁的外周；以及， 升降裝置，其與所述頂蓋相連，以帶動所述頂蓋沿上下方向遠離或靠近所述下廂體。
2.如權利要求1所述的車廂體，其特徵在於，所述升降裝置包括:用以支撐所述頂蓋的多個升降單元以及與所述升降單元相連的驅動裝置；所述升降單元包括沿豎直方向設置在所述廂體側壁內面的導套以及穿設於所述導套中的滑動立柱，所述驅動裝置與所述滑動立柱相連並驅動所述滑動立柱沿著所述導套上下滑動。
3.如權利要求2所述的車廂體，其特徵在於，所述升降單元為四個，所述下廂體長度方向相對的兩廂體側壁上各設置兩個所述升降單元。
4.如權利要求2所述的車廂體，其特徵在於，所述導套包括:沿豎直方向設置的一槽形立柱以及連接在所述槽形立柱的槽口位置並封閉槽口的立柱底板，所述立柱底板連接在所述廂體側壁上，所述立柱底板與所述槽形立柱合圍成一通道，所述滑動立柱插置在所述通道內並受所述驅動裝置驅動而沿所述通道滑動。
5.如權利要求2所述的車廂體，其特徵在於，所述導套包括:一沿豎直方向固定在所述廂體側壁上的安裝板以及固定在所述安裝板內側的兩相對設置的導向板，所述安裝板與兩導向板圍成一槽口向內的滑槽，所述滑動立柱受所述驅動裝置驅動而沿著所述滑槽滑動。
6.如權利要求5所述的車廂體，其特徵在於，所述安裝板包括:相對於所述廂體側壁向內凸起的安裝部以及由所述安裝部兩側水平相背延伸出的兩延伸部，所述導向板包括:固定在所述安裝部上的固定部和由所述固定部向內垂直彎折而成的導向部。
7.如權利要求5所述的車廂體，其特徵在於，所述升降單元還包括設置於所述滑動立柱的上端的託盤，所述託盤與所述頂蓋的底面相連。
8.如權利要求2所述的車廂體，其特徵在於，所述滑動立柱呈空心狀且其頂端穿出於所述頂蓋，所述升降單元還包括:設置於所述頂蓋的頂板上並與所述滑動立柱的頂端外側相連的立柱連接板以及封住所述滑動立柱的頂端的立柱頂封板。
9.如權利要求2所述的車廂體，其特徵在於，所述滑動立柱包括通過鉸接結構相連在一起的上滑動立柱和下滑動立柱；所述上滑動立柱的上端連於所述頂蓋上，所述下滑動立柱的下端與所述驅動裝置相連。
10.如權利要求9所述的車廂體，其特徵在於，所述鉸接結構包括與所述上滑動立柱相連的上鉸接座，與所述下滑動立柱相連的下鉸接座，以及，穿設於所述上鉸接座和所述下鉸接座的鉸接軸。
11.如權利要求2所述的車廂體，其特徵在於，所述升降單元還包括定位插銷和彈簧卡，所述滑動立柱和所述導套設有相應的插孔供所述定位插銷插入從而鎖定所述頂蓋的高度，所述彈簧卡插置於所述定位插銷的端部以防止定位插銷脫離所述插孔。
12.如權利要求2所述的車廂體，其特徵在於，所述驅動裝置包括分別與所述四個滑動立柱相連的四個油缸。
13.如權利要求12所述的車廂體，其特徵在於，所述油缸通過鉸接的方式與所述滑動立柱相連。
14.如權利要求2所述的車廂體，其特徵在於，所述驅動裝置包括分別與所述四個滑動立柱相連的四個齒輪箱，其中一個齒輪箱是主動齒輪箱，另外三個齒輪箱是從動於所述主動齒輪箱的從動齒輪箱。
15.如權利要求14所述的車廂體，其特徵在於，所述主動齒輪箱與所述從動齒輪箱之間通過連杆連接在一起。
16.如權利要求14所述的車廂體，其特徵在於，各齒輪箱與所述滑動立柱之間均設有絲杆螺母副以使所述滑動立柱作上下往復運動，所述絲杆螺母副包括:與齒輪箱相連並隨齒輪箱轉動而轉動的絲杆和螺接在所述絲杆外周的螺母，所述滑動立柱的底端與所述螺母相固定。
17.如權利要求16所述的車廂體，其特徵在於，所述主動齒輪箱連接一搖把。
18.—種廂式車，其特徵在於，包括權利要求f 17任一項所述的車廂體。
【文檔編號】B62D33/04GK203996496SQ201420427009
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月30日 優先權日:2014年7月30日
【發明者】鄔世峰, 梁清強 申請人:揚州中集通華專用車有限公司