汽車門鎖的新型安全保護機構的製作方法

2023-04-24 07:40:06

本實用新型涉及一種汽車門鎖的安全保護機構，尤其是一種具有自我鎖止功能的汽車門鎖的新型安全保護機構。

背景技術：

汽車門鎖主要包括鎖體、鎖扣和驅動機構。鎖體是門鎖的主要部分，一般安裝在汽車車門上。鎖扣(有時也可稱為鎖環或者鎖銷)作為與鎖體配合的部分，通常安裝在車身上與鎖體對應。驅動機構是指手柄開鎖等動作和力的傳遞構件。在汽車碰撞過程中，汽車門鎖的驅動機構會遭受到較大的快速衝擊力而將鎖體釋放而將意外車門打開,因此在此種情況下也會存在安全隱患。

技術實現要素：

為了克服上述缺陷，本實用新型利用汽車碰撞過程中，驅動機構開啟速度遠遠超過正常操作時的開啟速度的事實，提供一種汽車門鎖的新型安全保護機構，所述汽車門鎖的新型安全保護機構能夠在汽車遭受到快速的衝擊力作用時，使門鎖自我鎖止，保護駕乘人員的安全。

本實用新型為了解決其技術問題所採用的技術方案是：一種汽車門鎖的新型安全保護機構，包括外釋放連杆、解鎖連杆以及鎖止棘輪，所述外釋放連杆和解鎖連杆之間通過旋轉軸連接，所述外釋放連杆設有弧形通孔以及形成弧形通孔邊沿的弧形內凸緣，還設有慣性轉杆、扭簧和斜形凸臺，所述慣性轉杆具有限位於弧形通孔內的小凸臺及自小凸臺一體延伸的推桿，所述小凸臺與扭簧定位且能夠滑動抵接於上述弧形內凸緣，所述解鎖連杆具有朝向慣性轉杆凸伸且越過推桿的第一延伸部和朝向鎖止棘輪凸伸且能夠與鎖止棘輪活動接觸的第二延伸部，所述推桿配置於第一延伸部的一方且推桿的自由端部能夠與第一延伸部的側緣抵接，所述扭簧配置於斜形凸臺的一側且能夠活動位於斜形凸臺的另一側。

作為本實用新型的進一步改進，所述慣性轉杆和解鎖連杆配置於外釋放連杆的背面，所述扭簧配置於外釋放連杆的正面，所述小凸臺穿過弧形通孔且凸露於外釋放連杆的正面。

作為本實用新型的進一步改進，所述外釋放連杆設有定位柱，小凸臺設有上下穿透的貫穿孔，所述斜形凸臺包括左側的斜坡以及位於斜坡右側的峭壁，所述扭簧包括圈形部及自圈形部兩端相反延伸的第一腿部、第二腿部，第一腿部抵靠在定位柱上，第二腿部穿過小凸臺的貫穿孔且能夠與斜形凸臺的峭壁抵靠。

作為本實用新型的進一步改進，所述推桿與第一延伸部之間以及所述扭簧的第二腿部與斜形凸臺之間不同時接觸。

作為本實用新型的進一步改進，所述旋轉軸定位於鎖體上，所述斜形凸臺形成於鎖體上。

作為本實用新型的進一步改進，所述慣性轉杆設有配重塊，所述配重塊收容於弧形通孔內。

本實用新型的有益效果是：當作用在外釋放連杆上的操作速度或者加速度低於某一定值時，慣性轉杆推動解鎖連杆順時針轉動，接觸到並推動鎖止棘輪，實現正常解鎖；當作用在外釋放連杆上的操作速度或者加速度高於某一定值時，慣性轉杆逆時針偏轉，不能推動解鎖連杆順時針轉動，解鎖連杆也就無法接觸並推動鎖止棘輪，從而無法解鎖，實現保護作用。因此，安裝了本實用新型安全保護機構的汽車門鎖，在汽車遭受衝擊，門鎖會自我鎖止，不能將車門打開，保護了駕乘人員的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車門鎖的新型安全保護機構的初始狀態圖。

圖2為本實用新型汽車門鎖的新型安全保護機構的解鎖狀態圖。

圖3為本實用新型汽車門鎖的新型安全保護機構的保護狀態圖。

圖4為本實用新型汽車門鎖的新型安全保護機構的斜形凸臺的主視圖。

對照以上附圖，作如下補充說明：

1---外釋放連杆 11---弧形通孔

12---弧形內凸緣 13---定位柱

2---解鎖連杆 21---第一延伸部

22---第二延伸部 3---鎖止棘輪

4---旋轉軸 5---慣性轉杆

51---小凸臺 52---推桿

53---配重塊 6---扭簧

61---圈形部 62---第一腿部

63---第二腿部 7---斜形凸臺

71---斜坡 72---峭壁

具體實施方式

一種汽車門鎖的新型安全保護機構，包括外釋放連杆1、解鎖連杆2以及鎖止棘輪3。所述外釋放連杆1和解鎖連杆2之間通過旋轉軸4連接，所述外釋放連杆1設有弧形通孔11以及形成弧形通孔11邊沿的弧形內凸緣12。本實用新型汽車門鎖的新型安全保護機構還設有慣性轉杆5、扭簧6和斜形凸臺7。所述慣性轉杆5具有限位於弧形通孔11內的小凸臺51及自小凸臺51一體延伸的推桿52，所述小凸臺51與扭簧6定位且能夠滑動抵接於上述弧形內凸緣12。所述解鎖連杆2具有朝向慣性轉杆5凸伸且越過推桿52的第一延伸部21和朝向鎖止棘輪3凸伸且能夠與鎖止棘輪3活動接觸的第二延伸部22。所述推桿52配置於第一延伸部21的一方且推桿52的自由端部能夠與第一延伸部21的側緣抵接。所述扭簧6配置於斜形凸臺7的一側且能夠活動位於斜形凸臺7的另一側。

所述慣性轉杆5和解鎖連杆2配置於外釋放連杆1的背面，所述扭簧6配置於外釋放連杆1的正面，所述小凸臺51穿過弧形通孔11且凸露於外釋放連杆1的正面。

所述外釋放連杆1設有定位柱13，小凸臺51設有上下穿透的貫穿孔(未圖示)。所述斜形凸臺7包括左側的斜坡71以及位於斜坡71右側的峭壁72，所述扭簧6包括圈形部61及自圈形部61兩端相反延伸的第一腿部62、第二腿部63，第一腿部62抵靠在定位柱13上，第二腿部63穿過小凸臺51的貫穿孔且能夠與斜形凸臺7的峭壁72抵靠。

所述推桿52與第一延伸部21之間以及所述扭簧6的第二腿部63與斜形凸臺7之間不同時接觸。即，正常解鎖狀態下，所述推桿52頂推第一延伸部21，而所述扭簧6的第二腿部63與斜形凸臺7之間不接觸；保護狀態下，所述扭簧6的第二腿部63卡位於斜形凸臺7，而所述推桿52與第一延伸部21之間不接觸。

所述旋轉軸4定位於鎖體(未圖示)上，所述斜形凸臺7形成於鎖體上。即，所述旋轉軸4和斜形凸臺7均設置在外釋放連杆1、解鎖連杆2以及鎖止棘輪3以外的鎖體上。

所述慣性轉杆5設有配重塊53，所述配重塊53收容於弧形通孔11內。配重塊53的目的是改變汽車在碰撞過程中的慣性轉杆5的轉動敏感性，配重塊53的質量和位置主要是調整慣性力的大小和方向。

在碰撞過程中，外釋放連杆1的轉動速度能夠同時感應加速度和速度的大小。當外釋放連杆1的轉動速度或加速度低於某一定值時，弧形內凸緣12的最底端向下頂推小凸臺51，帶動所述推桿52與第一延伸部21抵接，從而推動解鎖連杆2繞旋轉軸4順時針轉動，第二延伸部22與鎖止棘輪3抵接從而推動鎖止棘輪3，實現正常解鎖功能；當外釋放連杆1轉動速度或加速度高於某一定值時，慣性轉杆5在慣性力的作用下，克服扭簧6的阻力，逆時針轉動，小凸臺51沿著弧形內凸緣12從最底端向上滑動而不能被弧形內凸緣12向下頂推，所述推桿52亦隨著慣性轉杆5逆時針轉動，小凸臺51帶動扭簧6的一端偏轉至與斜形凸臺7抵靠，推桿52不能與第一延伸部21抵接，從而不能推動解鎖連杆2繞旋轉軸4順時針轉動，解鎖連杆2保持靜止狀態，即，第二延伸部22不能推動鎖止棘輪3解鎖，實現保護作用。