一種三聯式副剎車的製作方法

2023-04-23 23:34:11

一種三聯式副剎車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種三聯式副剎車，其主旨在於提供一種主剎工作時副剎不隨主剎轉動的三聯式副剎車，包括副剎車單元、副離合單元、副油門單元；所述副剎車單元、副離合單元、副油門單元採用壓臂結構、力矩壓片結構和扭矩回位結構使得主剎工作時，副剎不跟隨。本實用新型用於汽車副剎。
【專利說明】一種三聯式副剎車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別提供了一種三聯式副剎車。
【背景技術】
[0002]駕校行業是公務車主力市場，2012年上牌量93277，佔整體公務車市場的32%，2013年駕校車市場預測為11.1萬輛，同比提升19%，大眾品牌銷售預測為2.77萬輛，份額預期為25% (2012年為23%),銷售佔比達到25% (2012年為20%)。
[0003]2013年，新款捷達、新款桑塔納與斯柯達昕銳在中國大陸相繼上市，這三款車採用相同底盤，並且將作為今後駕校主要用車。到目前為止，只有我司一家成功研發新捷達/新桑塔納/昕銳副離合系統，並且已經成功投入市場。目前為止未發現其他公司有新捷達/新桑塔納/昕銳副離合系統方案。
[0004]現有的副剎車及副離合結構一般都是採用連杆結構直接將副剎車與主剎車連接，在使用過程中，踩動主剎車時，副剎車會跟隨轉動，如專利201220432370.9公開了一種教練用副剎車裝置，該副剎車裝置設置在副駕座下，包括副剎車，該副剎車包括設置在副駕座的副剎車踏板，主鋼圈和剎車連杆，所述的副剎車踏板設置在主鋼圈一端，主鋼圈另一端連接設置在駕駛座的剎車連接杆，所述的主鋼圈上設置一套管，該套管連接主駕駛座的離合器連接杆，另一端連接副駕座的離合器踏板。該專利公開的副離合車在使用過程中會隨主尚合車轉動。
實用新型內容
[0005]本實用新型旨在提供一種三聯式副剎車，該副剎車在不影響主剎車性能和副剎車不跟隨主剎車轉動。
[0006]本實用新型為了實現上述目的採用以下技術方案:
[0007]一種三聯式副剎車，其特徵在於，包括副剎車單元、副離合單元、副油門單元；
[0008]所述副油門單元:包括主駕支座(1A)、副駕支座(1B)、與主駕支座(1A)和副駕支座(IB)鉸接的油門長軸(22)、副油門腳踏板(24)，其特徵在於:
[0009]還包括油門夾具(26 )，油門壓臂(21)、油門力矩壓片(20);
[0010]所述副油門腳踏板(24)通過油門長軸(22)連接油門壓臂(21)和油門力矩壓片
(20)；
[0011]所述油門壓臂(21)與油門長軸(22)鉸接，且油門長軸(22)與油門壓臂鉸接端固定連接有油門力矩壓片(20)，所述油門力矩壓片(20)壓接在油門壓臂(21)上，油門壓臂
(21)連接油門夾具(26)，油門夾具(26)夾持在主油門上(19);
[0012]所述副駕支座(IA)與油門長軸(7)鉸接處設置有油門扭矩回位結構；
[0013]所述副離合單元:包括主駕支座(1A)、副駕支座(1B)、與主駕支座(IA)和副駕支座(IB)鉸接的離合長軸(7)、副離合腳踏板(9)，其特徵在於:
[0014]還包括離合夾具(11 )、傳動機構、連杆機構，所述副離合腳踏板(9 )通過離合長軸(7)連接連杆結構，所述連杆結構通過傳動機構連接離合夾具(11)，所述離合夾具(11)夾持在主離合(I)上；所述副駕支座(1A)與離合長軸(7)鉸接處設置有離合扭矩回位結構(8)。
[0015]所述副剎車單元:包括主駕支座(1A)、副駕支座(1B)、與主駕支座(IA)和副駕支座(IB)鉸接的剎車長軸(34)、副剎車腳踏板(38)，其特徵在於:還包括主剎車壓緊結構，所述副剎車腳踏板(38)通過剎車長軸(34)連接連杆結構，所述連杆結構連接主剎車壓緊結構，所述主剎車壓緊結構壓接在主剎(28)上；所述副駕支座(IB)與剎車長軸(34)鉸接處設置有剎車扭矩回位結構。
[0016]所述油門單元中的所述油門夾具(26)上設置連接軸(261)，所述油門壓臂(21)上設置有腰形孔，所述連接軸(261)活動安裝在腰形孔中。
[0017]所述離合單元中的傳動機構包括離合上轉軸、支撐離合上轉軸的離合軸筒(4)、設置在離合上轉軸和離合軸筒(4)間的軸套、鉸接在離合上轉軸一端的離合壓臂(3)、離合上轉軸與離合壓臂鉸接端固定連接有離合力矩壓片(2)，所述離合力矩壓片(2)壓接在離合壓臂(3)上，所述離合上轉軸另一端與連杆結構連接，所述離合壓臂(3)連接離合夾具(11)。
[0018]所述離合單元中連杆機構包括離合上轉臂(5)、絲離合杆(6)、離合下轉臂(10)，所述離合上轉臂(5)與離合下轉臂(10)通過離合絲杆(6)連接，所述離合上轉臂(5)連接離合上轉軸，所述離合下轉臂(10 )連接離合長軸(7 )。
[0019]所述剎車單元中的主剎車壓緊結構包括剎車上轉軸、支撐上轉軸的剎車軸筒(27),設置在剎車上轉軸(14)和剎車軸筒(27)間的軸套、鉸接在剎車上轉軸一端的剎車壓臂(30 )、剎車上轉軸與剎車壓臂(30 )鉸接端固定連接有剎車力矩壓片(29 )，所述剎車力矩壓片(29)壓接在剎車壓臂(30)上，所述剎車軸筒(27)上設置有壓緊扭簧(31)，壓緊扭簧
(31)將剎車壓臂(30)壓接在主剎車(28)上。
[0020]所述剎車單元中的連杆結構包括剎車上轉臂(32)、剎車絲杆、剎車下轉臂(33)，所述剎車上轉臂(32)與剎車下轉臂(33)通過剎車絲杆連接，所述剎車上轉臂(32)連接剎車上轉軸，所述剎車下轉臂(33 )連接剎車長軸(34 )。
[0021 ] 主駕支座(1A)和副駕支座(1B)與油門長軸的鉸接處採用軸套鉸接；
[0022]主駕支座(IA)和副駕支座(IB)與離合長軸的鉸接處採用軸套鉸接；
[0023]主駕支座(IA)和副駕支座(IB)與剎車長軸的鉸接處採用軸套鉸接。
[0024]副剎車踏板(38)與剎車長軸(34)採用漸開線花鍵連接；
[0025]副油門踏板(9)與油門長軸(7)採用漸開線花鍵連接；
[0026]副離合踏板(9)與離合長軸(7)採用漸開線花鍵連接。
[0027]所述軸套採用材料為PA6。
[0028]所述油門扭矩回位結構、離合扭矩回位結構和剎車扭矩回位結構包括鎖緊擋圈
(23)、扭簧(25)，所述鎖緊擋圈(23)與油門長軸(22)固定，所述扭簧(25) —端與副駕支座(IB)固定，一端與鎖緊擋圈(23)固定。
[0029]本實用新型具有以下有益效果:
[0030]一、本發明在主油門、主剎車、主離合車使用的時候，副油門、副剎車、副離合不跟隨轉動。[0031 ] 二、轉動處採用自潤滑軸套，材料為PA6。無需加潤滑油，轉動噪音小，使用壽命長。
[0032]三、本實用新型的結構緊湊，離合、剎車、油門採用獨特的結構，使其在狹小的範圍內實現副剎車、副離合、副油門的安裝。
四，剎車壓臂採用軸承結構，有效減少了活動關節、節約了空間、提升了壓臂的穩定性。如果剎車壓臂也採用離合夾具的類似結構，勢必增加結構的佔用空間、增加活動關節，甚至會影響主駕駛員踩剎車時的腳部運動。綜上所述，只有採用軸承結構才能最有效的解決空間侷促問題，並且不影響主駕駛員的腳部運動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1為本實用新型的副剎車單元結構示意圖；
[0034]圖2為本實用新型副油門單元爆破結構示意圖；
[0035]圖3為本實用新型的結構示意圖；
[0036]圖4為本實用新型的副離合單元結構爆破圖；
[0037]圖5為本實用新型的總裝圖。
[0038]圖中I為主離合、2為離合力矩壓片、3為離合壓臂、4為離合軸筒、5為離合上轉臂、6為離合絲杆、7為離合長軸、8為扭矩回位結構、9為副離合腳踏板、10為離合下轉臂、11為離合夾具、IA為主駕支座、IB為副駕支座、23為鎖緊擋圈、25為扭簧。
[0039]圖中19為主油門、20為油門力矩壓片、21為油門壓臂、22為油門長軸、23為鎖緊擋圈、24為副油門腳踏板、25為扭簧、26為油門夾具、261為連接軸、IA為主駕支座、IB為副駕支座。
【具體實施方式】
[0040]一種三聯式副剎車，其特徵在於，包括副剎車單元、副離合單元、副油門單元；
[0041]所述副油門單元:包括主駕支座1A、副駕支座1B、與主駕支座IA和副駕支座IB鉸接的油門長軸22、副油門腳踏板24，其特徵在於:
[0042]還包括油門夾具26，油門壓臂21、油門力矩壓片20 ；
[0043]所述副油門腳踏板24通過油門長軸22連接油門壓臂21和油門力矩壓片20 ；
[0044]所述油門壓臂21與油門長軸22鉸接，且油門長軸22與油門壓臂鉸接端固定連接有油門力矩壓片20，所述油門力矩壓片20壓接在油門壓臂21上，油門壓臂21連接油門夾具26，油門夾具26夾持在主油門上19 ；
[0045]所述副駕支座IA與油門長軸7鉸接處設置有油門扭矩回位結構；
[0046]所述副離合單元:包括主駕支座1A、副駕支座1B、與主駕支座IA和副駕支座IB鉸接的離合長軸7、副離合腳踏板9，其特徵在於:
[0047]還包括離合夾具11、傳動機構、連杆機構，所述副離合腳踏板9通過離合長軸7連接連杆結構，所述連杆結構通過傳動機構連接離合夾具11，所述離合夾具11夾持在主離合I上；所述副駕支座IA與離合長軸7鉸接處設置有離合扭矩回位結構8。
[0048]所述副剎車單元:包括主駕支座1A、副駕支座1B、與主駕支座IA和副駕支座IB鉸接的剎車長軸34、副剎車腳踏板38，其特徵在於:還包括主剎車壓緊結構，所述副剎車腳踏板38通過剎車長軸34連接連杆結構，所述連杆結構連接主剎車壓緊結構，所述主剎車壓緊結構壓接在主剎28上；所述副駕支座IB與剎車長軸34鉸接處設置有剎車扭矩回位結構。
[0049]所述油門單元中的所述油門夾具26上設置連接軸261，所述油門壓臂21上設置有腰形孔，所述連接軸261活動安裝在腰形孔中。
[0050]所述離合單元中的傳動機構包括離合上轉軸、支撐離合上轉軸的離合軸筒4、設置在離合上轉軸和離合軸筒4間的軸套、鉸接在離合上轉軸一端的離合壓臂3、離合上轉軸與離合壓臂鉸接端固定連接有離合力矩壓片2，所述離合力矩壓片2壓接在離合壓臂3上，所述離合上轉軸另一端與連杆結構連接，所述離合壓臂3連接離合夾具11。
[0051]所述離合單元中連杆機構包括離合上轉臂5、絲離合杆6、離合下轉臂10，所述離合上轉臂5與離合下轉臂10通過離合絲杆6連接，所述離合上轉臂5連接離合上轉軸，所述離合下轉臂10連接離合長軸7。
[0052]所述剎車單元中的主剎車壓緊結構包括剎車上轉軸、支撐上轉軸的剎車軸筒27、設置在剎車上轉軸14和剎車軸筒27間的軸套、鉸接在剎車上轉軸一端的剎車壓臂30、剎車上轉軸與剎車壓臂30鉸接端固定連接有剎車力矩壓片29，所述剎車力矩壓片29壓接在剎車壓臂30上，所述剎車軸筒27上設置有壓緊扭簧31，壓緊扭簧31將剎車壓臂30壓接在主剎車28上。
[0053]所述剎車單元中的連杆結構包括剎車上轉臂32、剎車絲杆、剎車下轉臂33，所述剎車上轉臂32與剎車下轉臂33通過剎車絲杆連接，所述剎車上轉臂32連接剎車上轉軸，所述剎車下轉臂33連接剎車長軸34。
[0054]主駕支座IA和副駕支座IB與油門長軸的鉸接處採用軸套鉸接；
[0055]主駕支座IA和副駕支座IB與離合長軸的鉸接處採用軸套鉸接；
[0056]主駕支座IA和副駕支座IB與剎車長軸的鉸接處採用軸套鉸接。
[0057]副剎車踏板38與剎車長軸34採用漸開線花鍵連接；
[0058]副油門踏板9與油門長軸7採用漸開線花鍵連接；
[0059]副離合踏板9與離合長軸7採用漸開線花鍵連接。
[0060]副油門、副離合、副剎車踏板與長軸採用漸開線花鍵連接，踩入角度可實現19級調節，滿足不同駕校老師需求。漸開線花鍵可實現自動對中，能承受大扭矩傳動。拆卸方便，角度可調。
[0061]所述軸套採用材料為PA6，無需加潤滑油，轉動噪音小，使用壽命長。
[0062]所述油門扭矩回位結構、離合扭矩回位結構和剎車扭矩回位結構包括鎖緊擋圈23、扭簧25,所述鎖緊擋圈23與油門長軸22固定,所述扭簧25 —端與副駕支座IB固定,一端與鎖緊擋圈23固定。
【權利要求】
1.一種三聯式副剎車，其特徵在於，包括副剎車單元、副離合單元、副油門單元； 所述副油門單元:包括主駕支座(1A)、副駕支座(1B)、與主駕支座(IA)和副駕支座(IB )鉸接的油門長軸(22 )、副油門腳踏板(24 )， 還包括油門夾具(26 )，油門壓臂(21)、油門力矩壓片(20)； 所述副油門腳踏板(24)通過油門長軸(22)連接油門壓臂(21)和油門力矩壓片(20); 所述油門壓臂(21)與油門長軸(22)鉸接，且油門長軸(22)與油門壓臂鉸接端固定連接有油門力矩壓片(20)，所述油門力矩壓片(20)壓接在油門壓臂(21)上，油門壓臂(21)連接油門夾具(26)，油門夾具(26)夾持在主油門上(19)； 所述副駕支座(1A)與油門長軸(7)鉸接處設置有油門扭矩回位結構； 所述副離合單元:包括主駕支座(1A)、副駕支座(1B)、與主駕支座(IA)和副駕支座(IB)鉸接的離合長軸(7)、副離合腳踏板(9)， 還包括離合夾具(11 )、傳動機構、連杆機構，所述副離合腳踏板(9 )通過離合長軸(7)連接連杆結構，所述連杆結構通過傳動機構連接離合夾具(11)，所述離合夾具(11)夾持在主離合(I)上；所述副駕支座(1A)與離合長軸(7)鉸接處設置有離合扭矩回位結構(8)； 所述副剎車單元:包括主駕支座(1A)、副駕支座(1B)、與主駕支座(IA)和副駕支座(IB)鉸接的剎車長軸(34)、副剎車腳踏板(38 )，還包括主剎車壓緊結構，所述副剎車腳踏板(38)通過剎車長軸(34)連接`連杆結構，所述連杆結構連接主剎車壓緊結構，所述主剎車壓緊結構壓接在主剎(28)上；所述副駕支座(IB)與剎車長軸(34)鉸接處設置有剎車扭矩回位結構。
2.根據權利要求1所述的一種三聯式副剎車，其特徵在於，其特徵在於:所述油門單元中的所述油門夾具(26)上設置連接軸(261)，所述油門壓臂(21)上設置有腰形孔，所述連接軸(261)活動安裝在腰形孔中。
3.根據權利要求1所述的一種三聯式副剎車，其特徵在於:所述離合單元中的傳動機構包括離合上轉軸、支撐離合上轉軸的離合軸筒(4)、設置在離合上轉軸和離合軸筒(4)間的軸套、鉸接在離合上轉軸一端的離合壓臂(3)、離合上轉軸與離合壓臂鉸接端固定連接有離合力矩壓片(2)，所述離合力矩壓片(2)壓接在離合壓臂(3)上，所述離合上轉軸另一端與連杆結構連接，所述離合壓臂(3)連接離合夾具(11)。
4.根據權利要求1所述的一種三聯式副剎車，其特徵在於:所述離合單元中連杆機構包括離合上轉臂(5)、絲離合杆(6)、離合下轉臂(10)，所述離合上轉臂(5)與離合下轉臂(10)通過離合絲杆(6)連接，所述離合上轉臂(5)連接離合上轉軸，所述離合下轉臂(10)連接離合長軸(7)。
5.根據權利要求1所述的一種三聯式副剎車，其特徵在於:所述剎車單元中的主剎車壓緊結構包括剎車上轉軸、支撐上轉軸的剎車軸筒(27)、設置在剎車上轉軸(14)和剎車軸筒(27 )間的軸套、鉸接在剎車上轉軸一端的剎車壓臂(30 )、剎車上轉軸與剎車壓臂(30 )鉸接端固定連接有剎車力矩壓片(29)，所述剎車力矩壓片(29)壓接在剎車壓臂(30)上，所述剎車軸筒(27 )上設置有壓緊扭簧(31)，壓緊扭簧(31)將剎車壓臂(30 )壓接在主剎車(28 )上。
6.根據權利要求1所述的一種三聯式副剎車，其特徵在於:所述剎車單元中的連杆結構包括剎車上轉臂(32 )、剎車絲杆、剎車下轉臂(33 )，所述剎車上轉臂(32 )與剎車下轉臂(33)通過剎車絲杆連接，所述剎車上轉臂(32)連接剎車上轉軸，所述剎車下轉臂(33)連接剎車長軸(34)。
7.根據權利要求1所述的一種三聯式副剎車，其特徵在於: 主駕支座(1A)和副駕支座(IB)與油門長軸的鉸接處採用軸套鉸接； 主駕支座(1A)和副駕支座(1B)與離合長軸的鉸接處採用軸套鉸接； 主駕支座(IA)和副駕支座(IB)與剎車長軸的鉸接處採用軸套鉸接。
8.根據權利要求1所述的一種三聯式副剎車，其特徵在於: 副剎車踏板(38)與剎車長軸(34)採用漸開線花鍵連接； 副油門踏板(9)與油門長軸(7)採用漸開線花鍵連接； 副離合踏板(9)與離合長軸(7)採用漸開線花鍵連接。
9.根據權利要求3、5或7所述的一種三聯式副剎車，其特徵在於:所述軸套採用材料為 PA6。
10.根據權利要求1所述的一種三聯式副剎車，其特徵在於:所述油門扭矩回位結構、離合扭矩回位結構和 剎車扭矩回位結構包括鎖緊擋圈(23)、扭簧(25)，所述鎖緊擋圈(23)與油門長軸(22)固定,所述扭簧(25) —端與副駕支座(IB)固定,一端與鎖緊擋圈(23)固定; 所述離合扭矩回位結構(8)包括鎖緊擋圈(81)、扭簧(82)，所述鎖緊擋圈(81)與離合長軸(7)固定,所述扭簧(82) —端與副駕支座(IB)固定,一端與鎖緊擋圈(81)固定；所述剎車扭矩回位結構包括鎖緊擋圈(41)、扭簧(42)，所述鎖緊擋圈(41)與離合長軸(7)固定,所述扭簧(42) —端與副駕支座(IB)固定,一端與鎖緊擋圈(41)固定。
【文檔編號】B60T7/06GK203460702SQ201320465632
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年7月31日 優先權日:2013年7月31日
【發明者】補聰, 王兆光, 文飛翔 申請人:四川冉越汽車用品有限公司