具有鏈條調節孔的平叉及其摩託車的製作方法

2023-04-23 19:33:46

本實用新型涉及摩託車平叉，具體是一種具有鏈條調節孔的平叉。

背景技術：

鏈條調節器安裝於後輪軸的左右兩端，並位於平叉左、右邊管中，現有的平叉邊管上設有供後輪輪軸穿過的條形孔，鏈條調節器上的螺柱穿過平叉邊管後端的擋板，並由螺母鎖緊，當轉動螺母時，使螺柱帶動平叉主體在平叉邊管中前後移動，進而帶動後輪軸沿平叉邊管上的條形孔同步移動，實現對鏈條張緊度的調節，為直觀顯示輪軸與條形孔的相對位置，便於使輪軸兩端在條形孔中的移動量保持一致，現有摩託車平叉上在條形孔兩側設置有刻度線，為便於使用者精確讀取輪軸的移動量，具有鏈條調節孔的平叉通常還設置有掛板，輪軸穿過該掛板並能帶動掛板移動，現有平叉邊管兩側的條形孔為對稱布置，兩條形孔的尺寸大小相同，鏈條調節器的掛板移動至極限位置附近時，調節器掛板將與平叉上的條形孔發生幹涉，導致輪軸無法調節至條形孔端部。

因此，需要對現有摩託車的平叉進行改進，使平叉邊管一側的條形孔向一端延伸，利用該延伸段為調節器掛板提供布置空間，避免在鏈條調節過程中，掛板與平叉發生幹涉，使摩託車輪軸能夠順利調節至極限位置。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種具有鏈條調節器過孔的平叉，該平叉邊管一側的條形孔向一端延伸，利用該延伸段為調節器掛板提供布置空間，避免在鏈條調節過程中，掛板與平叉發生幹涉，使摩託車輪軸能夠順利調節至極限位置；

本實用新型的具有鏈條調節孔的平叉，包括平叉邊管；所述平叉邊管的兩個相對管壁上分別設有用於使輪軸通過的第一調節孔和第二調節孔；所述第一調節孔沿邊管縱向延伸形成用於避讓調節器掛板的讓位孔，本實用新型的平叉邊管內安裝鏈條調節器後，調節器掛板應安裝於第一調節孔一側，當輪軸沿第一調節孔向後端移動至極限位置時，調節器掛板上的限位支耳將位於所述讓位孔內，避免其與平叉邊管發生幹涉，同時，保證車輛輪軸能夠順利移動至第二調節孔的端部，另外，由於本平叉邊管兩側的條形孔為非對稱布置，使整車造型更加獨特，從而提高了摩託車的外觀商品性；

進一步，所述第一調節孔左端與第二調節孔的左端對齊，第一調節孔的右端越過第二調節孔的右端，且第一調節孔越過第二調節孔的右端的孔段形成所述讓位孔，第一調節孔和第二條節孔均為沿邊管縱向設置的條形孔，本實用新型中的左端指的是靠近平叉前端的一端，右端指的是靠近平叉後端的一端，在安裝鏈條調節器時，調節器掛板的限位耳應朝向右側安裝，使掛板向右移動時，讓位孔能夠為管板限位耳讓出一定空間，避免發生幹涉；

進一步，所述第二調節孔為腰形孔，所述第一調節孔包括與所述腰形孔相對應的調節孔段以及由調節孔段向右延伸且寬度向內收縮形成的梯形孔段，且該梯形孔段作為所述讓位孔，由於腰形孔的端面為圓弧面，因此，當輪軸移動至第二調節孔端部時，輪軸外圓能夠與腰形孔的圓弧面相匹配，避免輪軸表面與調節孔端部碰撞後發生破損；

進一步，所述平叉邊管包括槽型的邊管本體和用於將槽型邊管本體封閉的邊管連接板；邊管連接板將邊管封閉後形成矩形管結構，所述第二調節孔和第一調節孔分別設置於邊管連接板以及與邊管連接板相對的邊管管壁上，整車裝配時，將調節器主體安裝於邊管本體內，並利用邊杆連接板將其封閉；

進一步，所述邊管本體的管壁上還設置有用於指示輪軸位置的刻度，掛板的邊線可作為移動量讀取時的參照線，可保證輪軸兩端的移動量相同；

進一步，所述刻度設有兩列並分別位於第一調節孔橫向兩側，兩列刻度尺不僅能夠讀取輪軸的調節量，還能通過觀察兩刻度尺的讀書判斷掛板是否發生多度偏轉；

進一步，所述摩託車安裝有該具有鏈條調節孔的平叉，本實用新型的平叉邊管內安裝鏈條調節器後，調節器掛板應安裝於第一調節孔一側，當輪軸沿第一調節孔向後端移動至極限位置時，調節器掛板上的限位支耳將位於所述讓位孔內，避免其與平叉邊管發生幹涉，同時，保證車輛輪軸能夠順利移動至第二調節孔的端部，另外，由於本平叉邊管兩側的條形孔為非對稱布置，使整車造型更加獨特，從而提高了摩託車的外觀商品性。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的具有鏈條調節孔的平叉，平叉邊管內安裝鏈條調節器後，調節器掛板應安裝於第一調節孔一側，當輪軸沿第一調節孔向後端移動至極限位置時，調節器掛板上的限位支耳將位於所述讓位孔內，避免其與平叉邊管發生幹涉，同時，保證車輛輪軸能夠順利移動至第二調節孔的端部，另外，由於本平叉邊管兩側的條形孔為非對稱布置，使整車造型更加獨特，從而提高了摩託車的外觀商品性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的後視圖；

圖3為本實用新型的安裝示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖；如圖所示：本實施例的具有鏈條調節孔的平叉，包括平叉邊管；所述平叉邊管的兩個相對管壁上分別設有用於使輪軸通過的第一調節孔2和第二調節孔6；所述第一調節孔2沿邊管縱向延伸形成用於避讓調節器掛板8的讓位孔4，本實用新型的平叉邊管內安裝鏈條調節器後，調節器掛板8應安裝於第一調節孔2一側，當輪軸沿第一調節孔2向後端移動至極限位置時，調節器掛板8上的限位支耳將位於所述讓位孔4內，避免其與平叉邊管發生幹涉，同時，保證車輛輪軸能夠順利移動至第二調節孔6的端部，另外，由於本平叉邊管兩側的條形孔為非對稱布置，使整車造型更加獨特，從而提高了摩託車的外觀商品性。

本實施例中，所述第一調節孔2左端與第二調節孔6的左端對齊，第一調節孔2的右端越過第二調節孔6的右端，且第一調節孔2越過第二調節孔6的右端的孔段形成所述讓位孔4，第一調節孔2和第二條節孔均為沿邊管縱向設置的條形孔，本實用新型中的左端指的是靠近平叉前端的一端，右端指的是靠近平叉後端的一端，在安裝鏈條調節器時，調節器掛板8的限位耳應朝向右側安裝，使掛板8向右移動時，讓位孔4能夠為管板限位耳讓出一定空間，避免發生幹涉。

本實施例中，所述第二調節孔6為腰形孔，所述第一調節孔2包括與所述腰形孔相對應的調節孔段以及由調節孔段向右延伸且寬度向內收縮形成的梯形孔段，且該梯形孔段作為所述讓位孔4，由於腰形孔的端面為圓弧面，因此，當輪軸移動至第二調節孔6端部時，輪軸外圓能夠與腰形孔的圓弧面相匹配，避免輪軸表面與調節孔端部碰撞後發生破損。

本實施例中，所述平叉邊管包括槽型的邊管本體1和用於將槽型邊管本體1封閉的邊管連接板6；邊管連接板6將邊管封閉後形成矩形管結構，所述第二調節孔6和第一調節孔2分別設置於邊管連接板6以及與邊管連接板6相對的邊管管壁上，整車裝配時，將調節器主體7安裝於邊管本體1內，並利用邊杆連接板將其封閉；

本實施例中，所述邊管本體1的管壁上還設置有用於指示輪軸位置的刻度3，掛板8的邊線可作為移動量讀取時的參照線，可保證輪軸兩端的移動量相同；進一步，所述刻度3設有兩列並分別位於第一調節孔2橫向兩側，兩列刻度3尺不僅能夠讀取輪軸的調節量，還能通過觀察兩刻度3尺的讀書判斷掛板8是否發生多度偏轉。

本實施例中，所述摩託車安裝有該具有鏈條調節孔的平叉，本實用新型的平叉邊管內安裝鏈條調節器後，調節器掛板8應安裝於第一調節孔2一側，當輪軸沿第一調節孔2向後端移動至極限位置時，調節器掛板8上的限位支耳將位於所述讓位孔4內，避免其與平叉邊管發生幹涉，同時，保證車輛輪軸能夠順利移動至第二調節孔6的端部，另外，由於本平叉邊管兩側的條形孔為非對稱布置，使整車造型更加獨特，從而提高了摩託車的外觀商品性。

最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。