高速省力腳踏車技術的製作方法

2023-05-19 21:54:06 1

專利名稱：高速省力腳踏車技術的製作方法
高速省力腳踏車技術本發明涉及的是一種以人力驅動的腳踏車，特別是一種高速省力的腳踏車技術。目前公知的自行車技術，在腳踏驅動行馳中，腳踏費力，特別是長距離行馳、費力易疲勞。由於車速慢，不能適應長途遠距離騎行的需要。在當今時代，隨著城鎮化建設的迅速擴大，人們工作，生活節奏加快。現有的傳統的自行車技術，已不能適應現代人們的需求。本發明的目的是為現代人的工作生活，提供一種高速省力的無需燃油，無需電動助力的環保交通工具。本發明的目的是這樣實現的，以省力壓動傳動技術為核心技術，改進自行車的傳動結構。將前輪由單輪改為兩個小車輪一字排列，將腳踏軸螺桿頭加長，並裝配軸承在腳踏螺桿頭外圓上，壓力杆前端固定在腳踏軸之下方，腳踏軸在壓力杆杆體前端的頂面上，壓力杆杆體向後伸展，支架板架垂直固定在車後平杈左右兩杈杆向外一側上。支架也垂直固定在支架板架上。滑輪軌道自上向前斜立固定在支架前方的支架板架的底板上。在支架上， 支點滑輪在支架的上部，壓力杆尾部的雙弧尾在支點滑輪下方，轉盤則固定在支點滑輪及雙弧尾下方的支架中上部的軸上。雙弧尾在壓力杆尾端，雙弧尾在支點滑輪的下方與轉盤之上方的位置上。左右滑輪在雙弧尾前方的壓力杆杆體左右兩側旁，滑輪軌道將左右滑輪夾在上下兩條軌道之中空處。壓動滑輪在左右滑輪下方的壓力杆杆體腹底下方上，壓動滑輪架壓在轉盤向外一側的側平面的左上角的弧形壓動塊的頂平面。右滑輪在轉盤的外一側的的右上角。軸孔在右滑輪下方的右下角。右滑輪與弧形壓動塊形成斜對角。定滑輪組由一大(前)一小(後)滑輪組成，定滑輪組的夾板固定在車後架下方， 動滑輪組由一大(後)一小(前)滑輪組成，動滑輪組懸吊在定滑輪組的下方半空中。拉繩的一端固定在弧形壓動塊之前方的轉盤外圓的凹槽上，另一端向上拉，架過定滑輪組的大 (前)滑輪上，向下拉，繞過動滑輪組的大(後)滑輪，向上拉，架過定滑輪組的小(後)滑輪上，爾後向下拉，繞過動滑輪組的小(前)滑輪，再次向上拉，拉繩的另一端向上拉，掛扣在定滑輪組夾板的掛鉤上。(定滑輪組與動滑輪組的滑輪個數，以及拉繩拉繞在定滑輪與動滑輪的拉繩股數，根據用力的不同而增減，均在專利保護範圍之內)。在車後軸上，車軸在車輪中心，軸承在車輪鼓內圈上，左右棘輪固碇在車輪鼓外側的外圈上，拉動圈在棘輪向外一側上，上坡頂和鎖母固定在車軸的左右兩端上。拉動繩的一端固定在拉動圈上，左拉動繩的一端接反時針方向卷繞在左拉動圈6圈，右拉動繩的一端按順時針方向卷繞在右拉動圈上 61圈，左右拉動繩各向上拉，拉動組的另一端都掛扣在動滑輪組的下掛鉤上，左右向拉繩的一端各固定在各自的拉動圈上，另一端則按左右不同卷繞方向卷繞在(左拉動圈的左向拉繩是按順時針方向；卷繞在左拉動圈上6圈，右拉繩是反時針方向的卷繞在右拉動圈上)6 圈，並向上拉，另一端與拉簧的下掛鉤掛連，拉簧的上掛鉤掛扣在車後架底的掛鉤上。本發明技術由下列圖例和實施你作進一步說明

圖1是高速省力腳踏車結構示意圖。圖2是省力壓動傳動原理示意圖。圖3是壓力杆動力臂大於阻力臂的省力比例圖。圖4是腳踏軸、軸頭結構示意圖。
圖5是車後輪輪鼓及車軸各結構示意圖。圖6是車前杈兩小車輪一字並排視圖。圖7是轉盤與轉盤剖視圖。圖8是左右滑輪、滑輪軌道，壓動滑輪視圖。圖9是轉盤右視圖。圖10是轉盤正視圖。在圖中1、前輪，2、車前杈，3、三角架，4、腳踏，5、腳踏軸，6、曲柄，7、中軸，8、壓力杆，9、車後平杈，10、滑輪軌道，11、支架板架，12、弧形壓動塊，13、壓動滑輪，14、轉盤，15、軸孔，16、右滑輪，17、後車軸，18、左右滑輪，19、支架，20、支點滑輪，21、雙弧尾，22、拉繩，23、 後斜管，24、坐鞍，25、車後架，26、定滑輪組，27、動滑輪組，28、拉動繩，29、拉簧，30、回拉繩， 31、棘輪；32、拉動圈，33、螺母，34、軸承，35、鎖母，36、玻頂，37、流珠，38、圓筒，39、彈簧，40、 凹槽，41、軸。在圖1和圖2中，兩個小車輪一字並排橫排在車前杈2的下端。腳踏4在曲柄6 的頂端向外一側，腳踏軸5將腳踏6固定在曲柄的頂端上，壓力杆8固定在腳踏軸5下方， 壓力杆杆體8向後伸展。支架板架11垂直固定在車後平杈9左右杈杆向外一側上。滑輪軌道10自上向前斜下斜立在壓力杆左右兩側旁，並固定在支架19前方的支架板架11的底板平面上。支架19垂直地固定在滑輪軌道10後方的支架板架上。在支架19上，支點滑輪 20在支架19的上部，壓力杆尾部的雙弧尾21在支點滑輪的下方。轉盤14在支點滑輪20 下方的支架19中上部，左右滑輪18在雙弧尾21前方的壓力杆8的左右兩側旁，壓動滑輪 13在左右滑輪18下方的壓力杆杆體8的腹底下方。定滑輪組沈由一大(前)一小(後)滑輪組成，動滑輪組27由一大(後)一小 (前)滑輪組成，拉繩22的一端固定在弧形壓動塊正前方的轉盤14的凹槽上，拉繩22的另一端向上拉，架在定滑輪組沈的大滑輪上，向下拉，繞過動滑輪27的大(後)滑輪後，向上拉，架過定滑輪組沈的小滑輪上，再次向下拉，繞過動滑輪的小(前)滑輪，拉繩另一端向上拉，掛扣在定滑輪組後端的掛鉤上。在圖3中，壓力杆的動力臂自動力作用線即腳踏軸至壓動滑輪，阻力臂由壓動滑輪至支點滑輪。阻力臂是壓力杆全長的五分之二，動力臂比阻力臂多長五分之三。在圖5中，後車輪鼓是由兩個端蓋與圓筒38相配合組成，左右端蓋圈內各有一個軸承，車後軸17穿過兩軸承34的內徑中心處，左右端蓋外側各有一臺階和棘輪31，左右拉動圈在棘輪的外側一方，由玻頂和鎖母將拉動圈32固定在後車軸17上，後車軸17左右兩端固定在車後平杈9的左右杈杆上。由螺母33將其固定。在圖4中，腳踏軸5的前端是同一直徑的螺杆，是施入曲柄6頂端的內螺孔中固定，軸承34在腳踏4與曲柄6之中間的腳踏軸5螺桿頭的外圓上，壓力杆8前端在軸承34 的外圓上，壓力杆杆體8在腳踏軸5的下方，腳踏軸5在壓力杆杆體8前端頂面上。在圖6中，車前輪1由二個小直徑的小車輪一字並排排列固定在車前杈2的下端， 在車前杈1有二個小分杈，每一個小車輪由一個小分杈夾放在杈杆下端。左右二個小分杈的外杈臂有一防震彈簧39。在圖7中，轉盤14是垂直固定在支架20的中上處，轉盤的外圓周圍邊是一道凹槽 40，拉繩22在凹槽40中隨轉盤14轉動而拉動拉繩。轉盤14由軸41固定在支架19上。
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在圖8中，上下滑輪軌道將左右滑輪11夾在上下軌道4的中空處，左右滑輪18是在雙弧尾21前方的壓力杆8的左右兩側旁，左右滑輪18的內圈大於輪外圓，滑輪軌道的軌道面，向內一角是45°倒角並呈圓弧。與左右滑輪18外圓相吻合。支架12是垂直固定支架板架11的底板上，支架板架11垂直固定掛鉤在車後平杈管9的外側上。在圖9中，轉盤14是一個近於三角狀的三方橢圓的橢圓形體，左右橫長，在中心垂直線頂部，是一個半橢圓。形成三方橢圓的橢圓扁體。轉盤14向外一側的側平面上，弧形壓動塊12是在側平面的左上角，右滑輪16在右上角，軸孔15在右下角。在圖10，轉盤14的外圓周邊是一道凹槽40、拉繩22的一端固定在弧形壓動塊12 正前方的凹槽40上。弧形壓動塊12的頂平面是與轉盤14的側平面形成90°垂直線。
權利要求
1.一種高速省力腳踏板技術，其特徵是車前輪，是二小直徑的小車輪，一字橫排列， 固定在車前杈下端；腳踏軸上套有軸承並固定有壓力杆，壓力杆向後伸展，雙弧尾在壓力杆尾部；支架板架垂直固定在車後平板杈杆上，支架垂直固定在支架板架底板的後半部；在支架上，支點滑輪在支架的上部，轉盤在支點滑輪下方的支架中上部。滑輪軌道自上向前斜下地分立在壓力杆杆體左右兩側旁；左右滑輪在雙孤尾前方的壓力杆杆體左右兩側旁，並由滑輪軌道夾在上下軌道的中空處，壓動滑輪在左右滑輪下的壓力杆杆體腹底下方，並架在轉盤向外一側的側平面右上角的弧形壓動塊頂平面上。定滑組固定在車後架下方，動滑輪組懸褂在定滑輪的下方，拉繩的一端固定在孤形壓動塊正前方的轉盤的凹槽上，拉繩的另一端向上拉，架上定滑車組的大(前)滑輪後向下拉，繞過動滑輪的後(大)滑輪向上拉，架過定滑輪的後(小)滑輪後，再次向下拉，繞過動滑輪的上(小)滑輪，向上拉，拉繩的另一端掛扣在定滑輪組下端的小褂鉤上，形成4股繩子吊著動滑輪組；拉繩的一端固定在拉動圈上，右拉動繩按順時針方向卷繞在右拉動圈上 6圈，向上拉，拉動繩的另一端掛扣在右動滑輪的下褂鉤上。左拉動繩按反時針方向卷繞在左拉動圈上6圈，左拉動繩的另一端向上拉，掛扣在左動滑輪的下掛鉤上，右回拉繩的一端固定在右拉動圈向外一側的外圓上，並按反時針方向卷繞右拉動圈上6圈，向上拉(左回拉繩是按順時針方向卷繞在左拉動圈上6圈，向上拉)左右回拉繩，都向上拉左右回拉繩的另一端各自褂扣在左右拉簧的下掛鉤上，左右拉簧的上掛鉤，各自掛扣在車後架底左右的褂鉤上。
2.根據權利要求1，所述的高速省力腳踏板技術，其徵特是車前輪是由二個小直徑的車輪呈一字並排排列固定在車前板的二個小分板的底端上(車前板的下部是二個小分板， 每一分板上各固定有一個小車輪，成一字並排排列處分板的外臂上一防震彈簧。)
3.根據權利要求1所述的高速省力腳踏車技術，其特徵是在左右曲板的頂端外側上有一腳踏軸，腳踏軸的螺桿頭比現腳踏軸長一倍，有一軸承，軸承在腳踏與曲板之中間，壓力杆前端在腳踏軸與軸承的下方，腳踏軸與軸承在壓力杆之上方。
4.根據權利要求1所述的高速省力腳踏車技術，其特徵是定滑輪組與動滑輪組，是各由由2個大小同直徑的滑輪組成，定滑輪組是大滑輪在上，小滑輪在下，動滑輪組，小油滑在上、大滑輪在下，拉繩首先架過定滑輪的大滑架，向下拉，繞過動滑輪組的大(下)滑輪後，向上拉，架過定滑輪組的小滑輪後，向下拉，繞過動滑輪組的小(前)滑輪，拉繩的另一端向上拉，掛扣在定滑輪組的一個下掛鉤上。拉繩形成四股拉繩吊著動滑輪，動滑輪組與定滑輪的滑輪個數拉繩的股數可視不同地區和不同地形，或增或減滑輪個數和拉繩的股數。
5.根據權利要求1所述的高速省力腳踏車技術，其特徵是阻力臂是壓力杆全長的五分之二，動力臂比阻力臂多長五分之三。動力臂自腳踏軸的動力作用線至壓動滑稽輪，阻力臂是支點滑輪至壓動滑輪。
6.根據權利要求1所述的高速省力腳踏車技術，其特徵是支架板架垂直固定在車後平杈杈杆上，支架垂直固定在支架板架的底板上，滑輪軌道自上向前斜下地斜立在壓力杆杆體左右兩側旁。
7.根據權利要求1所述的高速省力腳踏車技術，其特徵是轉盤是一個三方橢圓的形體，左右橫長，左右橫向的二端橢圓，在橫長中心軸高是半個橢圓，形成三方橢圓形體。轉盤的周邊是一道凹槽，在轉盤向外一側側平面上，弧形壓動塊在側平面的左右角，右滑輪左側平面的的右上角，右滑輪與弧形壓動塊構成斜對角，軸孔在右下角處，孤形壓動塊頂平面與轉盤側平面形成90°垂直固定在轉盤側平面上。
8.根據權利要求1所述的高速省力腳踏車技術，其特徵是左右滑輪在雙孤尾前方的壓力杆杆體左右兩側旁，左右滑輪由上下滑輪軌道夾在二條軌道的中空處。左右滑輪的內側邊圈突出，滑輪平面的一道外圈，外圈內側是斜面，滑輪軌道向內有一斜角與滑輪斜角相配吻合。
全文摘要
一種以人力作動力，由腳踏驅動腳踏車(即自行車)行馳的高速省力腳踏車技術，是以省力壓動傳動技術作傳動結構，省力壓動傳動技術，以動滑輪省力與槓桿省力的省力科學原理為根據，進行組合壓動傳動，進行二次省力傳動，使腳踏車在行駛中，達到最佳的省力效果，腳踏更加省力輕鬆，不費力，使騎行行者在逆風中和在長途騎行中，輕鬆前行，爬坡力更強，而不感到吃力和疲勞。在此同時，省力壓動傳動技術大幅提高傳動比，提高車速，使腳踏車的車速高達45公裡以上。高速省力腳踏車技術，無需燃油發動機或電動機助力，它無二氧化碳排放，結構簡單，車體輕巧靈便，是一種純綠色的環保的理想的現代化交通工具。
文檔編號B62M23/00GK102285422SQ20101020314
公開日2011年12月21日 申請日期2010年6月18日 優先權日2010年6月18日
發明者賴強 申請人:賴強