汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統的製作方法

2023-05-20 07:12:36 5

專利名稱：汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車電器控制裝置，特別是涉及一種對車門的多個電器單元進行單線控制的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統。
背景技術：
在現有汽車車門中，大多設有中控鎖、電動玻璃升降器、電動後視窗及車門指示燈等電器，且每個門的電器均可從左前門由司機或從每一個門對應的控制開關控制其動作。為有效控制車門電器的正常工作，一般每一電器單元須從司機門逐一連接控制線到各門用電器，例如每個門的電動車門鎖的兩根控制線須並聯到司機門。隨著近年車門用電器逐年增加，車門內的連接線束逐年增粗增重，增加了對車內空間的佔用，而且線束接點、繼電器及保險也成倍增加。同時由於部分電器如電動玻璃升降器等的工作電流較大，這樣使得對控制開關電性能及機械性能的要求亦越來越高，相應的成本也愈高。由此可見當前的多線控制方式既不經濟，且由於大量的線束接點存在使車門電器的使用的可靠性和安全性愈低，同時由於線束的複雜性給車型改進及生產帶來許多不便。

發明內容
本實用新型旨在解決上述問題，而提供一種只用一根控制(通訊)線即可實現由裝在其中一個車門上的電器主控單元對其它車門上的電器被控單元進行控制的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，以提高汽車用電設備的安全性和可靠性，並大幅提高整車的生產效率。
為實現上述目的，本實用新型提供一種汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，該系統包括一個電器主控單元和多個電器被控單元，所述電器主控單元設置在其中一個車門內，而其它每個車門內分別設置一個電器被控單元，電器主控單元與各電器被控單元通過一根控制線相連。
電器主控單元包括主控單片機、狀態控制單片機、輸入電路、電源電路、狀態指示電路、通訊電路、高頻接收電路、電可擦除存貯電路、驅動電路、輸出電路和保護電路，其中，狀態控制單片機、輸入電路、狀態指示電路、通訊電路分別與主控單片機連接；電源電路分別向各單元電路供給工作電源；高頻接收電路、電可擦除存貯電路、驅動電路及輸出電路和保護電路分別與狀態控制單片機連接；主控單元高頻接收電路接收特定頻率和編碼的遙控信號，並將高頻信號轉變成可供識別的數位訊號，在狀態控制單片機分析並確認編碼後，向主控單片機發出控制信號，主控單片機據控制信號發出相應的控制代碼。
電器主控單元具有一路或多路輸入埠、多路傳感器或狀態信號輸入埠、多路輸出埠及一路用於輸出或接收控制代碼的通訊埠。
電器被控單元包括單片機、輸入電路、電源電路、狀態指示電路、通訊電路、驅動電路和輸出及保護電路，其中，輸入電路、通訊電路、驅動電路和狀態指示電路分別與單片機連接，電源電路給各單元電路提供工作電壓，輸出電路與驅動電路相連接，輸出保護電路分別與對應的輸出電路連接。
各電器主控單元和被控單元均有獨立的地址碼，地址碼存放於各單片機內的存貯器中。
電器主控單元和被控單元的通訊電路採用具有雙向通訊能力的LIN串行單總線通訊協議。
電源電路包括過壓保護和反電壓保護電路，濾波電路，低功耗穩壓電路及功率分配電路，其中，濾波電路與過壓保護和反電壓保護電路並接，低功耗穩壓電路及功率分配電路與濾波電路串接，其輸出端分別與各單元電路連接，為各單元電路提供工作電壓。
輸入電路包括狀態信號輸入電路和傳感器信號輸入電路，它與單片機和外圍開關連接，其中，狀態信號輸入電路由輸入接口電路、消噪電路、埠選擇電路和輸入緩衝電路串接而成，該輸入電路設有一路或多路輸入埠；傳感器信號輸入電路主要由摸擬信號採集電路，濾波、放大和保持電路，A/D轉換電路串接而成。
高頻接收電路主要由集成有高頻放大電路、混頻器、射頻濾波電路、中頻放大電路、解調電路及鎖相環電路的高頻接收IC及周邊器件組成，其中，解調電路由濾波及信號整形電路串接而成，鎖相環電路則由壓控振蕩器、分頻電路、相位檢測電路、參考振蕩信號發生器串接而成，壓控振蕩器及相位檢測電路上並接有電壓轉換電路，鎖相環電路耦合到混頻器。
本實用新型的貢獻在於，它完全改變了傳統車門電器控制的多線控制方式，實現了對汽車車門單元電器的單線控制。這種改變所達到的技術效果是多方面的，最明顯的效果是使控制裝置的結構大大簡化，使得車門電器單元和線束的安裝更加簡便，且大大節省了導線材料和其對空間的佔用。同時，更為重要的是，由於減少大量線束，也減少了大量接點，使潛在故障點大幅降低，使得車門電器單元更易於控制，使汽車工作更為安全和更適於當前汽車的人性化發展的需要。還由於本實用新型採用了先進的數字通訊方式，使得控制裝置的抗幹攏能力及可靠性大大提高。本實用新型廣泛應用於各種交通工具及其它自動化設備上。


圖1是本實用新型的整體結構框圖。
圖2是本實用新型的電器主控單元電路結構框圖。
圖3是本實用新型的被控單元電路結構框圖。
圖4是本實用新型的輸入電路結構框圖。
圖5是本實用新型的電源電路結構框圖。
圖6是本實用新型的高頻接收電路結構框圖。
圖7是本實用新型的實際應用實例示意圖。
具體實施方式
下列實施是對本實用新型的進一步解釋和說明，對本實用新型不構成任何限制。
實施例1
圖1示出了本實用新型的整體結構，如圖示，本實用新型的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統包括一個電器主控單元10和一個或多個被控單元20，電器主控單元與各被控單元用一根通訊線30相連接。
所述電器主控單元10結構如圖2所示，它包括主控單片機101、狀態控制單片機102、輸入電路103、電源電路104、狀態指示電路105、通訊電路106、遙控接收電路107、可擦寫存貯電路108、驅動電路109和輸出及保護電路110，其中主控單片機101採用帶內部程序存儲器的PIC16F73(或其它型號，如PIC16C432)的單片機，它通過輸入電路有一路或多路輸入埠，且單片機自帶串口通訊埠或直接有LIN通訊接埠，它對由外部控制開關的狀態信號進行識別處理，產生對應控制的控制代碼，並由其串行發送端(或LIN口)發送出相應的控制代碼信號。如圖5所示，電源電路104包括過壓保護和反電壓保護電路1041，濾波電路1042、1043，低功耗穩壓電路1044及功率分配電路1045，其中，濾波電路1042、1043與過壓保護和反電壓保護電路並接，低功耗穩壓電路及功率分配電路與濾波電路1042串接，其輸出端分別與各單元電路連接，為各單元電路提供工作電壓。如圖4所示，輸入電路103包括狀態信號輸入電路1031和傳感器信號輸入電路1032，它與單片機和外圍開關連接，其中，狀態信號輸入電路1031由輸入接口電路10311、消噪電路10312、埠選擇電路10313和輸入緩衝電路10314串接而成，該輸入電路設有一路或多路輸入埠，本例中設有多路控制開關K1、K2、K3…Kn，該控制開關經輸入電路進入單片機I/O埠，很顯然，輸入電路埠可根據用戶需求適當擴充。另一類用於傳感器信號的輸入電路1032主要由摸擬信號採集電路10321(如傳感器)，濾波、放大和保持電路10322，A/D轉換電路10323串接而成，用於對摸擬信號(如電壓、溫度等)的實時採集。通訊電路106主要由LIN協議IC TJA2510(如單片機自帶LIN協議，如PIC16C432，則不需使用LIN協議集成電路)和周邊分立元件組成，它與單片機的串行通訊口(RXD和TXD)相連，同時通過LIN通訊口與外部被控單元連接，用於將單片機送出的串行信號發送給被控單元和將被控單元發送來的串行信號傳送給單片機，實現各單元間的雙向信息的傳輸。狀態控制單片機102、驅動電路109、輸出及保護電路110組成輸出全電路，其中，狀態控制單片機102採用PIC16F72型單片機，它通過SPI接口與主控單片機相連，接收主控單片機的控制指令。驅動電路109用於驅動繼電器(或電子開關)的工作，而輸出及保護電路主要用於對本單元電器的控制及電器工作狀態的監測和保護。如圖6所示，高頻接收電路107主要由集成有高頻放大電路1071、混頻器1072、射頻濾波電路1073、中頻放大電路1074、解調電路1075及鎖相環電路1076等電路的高頻接收IC及周邊器件組成，其中，解調電路由濾波及信號整形電路串接而成，鎖相環電路則由壓控振蕩器10761、分頻電路10762、相位檢測電路10763、參考振蕩信號發生器10764串接而成，壓控振蕩器及相位檢測電路上並接有電壓轉換電路10765，鎖相環電路耦合到混頻器，用於接收高頻遙控信號(如315MHz、433MHz等高頻信號)，並將高頻信號轉換成數位訊號傳送給狀態控制單片機102，狀態控制單片機對接收代碼進行解碼，並將控制信息經其SPI口傳送給主控單片機101。狀態指示電路105採用常規發光二極體，它由主控單片機直接驅動，用於指示電器主控單元接收各發送控制信息時的狀態。
所述被控單元20結構如圖3所示，它由多個基本結構相同的單元構成，它具有且僅有一路控制信號輸出\輸入(輸入與輸出共用同一路控制通訊線)通訊端，且各單元的區別僅在於地址碼不同，各個被控單元均有獨立的地址碼，地址碼存放於各自的單片機內的存貯器中。每個被控單元包括單片機21、輸入電路(包括傳感器信號、狀態信號輸入電路)22、電源電路23、狀態指示電路24、通訊電路25、驅動電路26和輸出及保護電路27。其中，單片機21採用帶內部存貯器的PIC16F73(或PIC16C423等)型單片機，它用於檢測自身控制開關狀態、接收控制代碼、輸入控制代碼的解讀及控制狀態處理。電源電路23是與電器主控單元電源電路一致的電路，為被控單元各單元電路提供5V工作電壓。通訊電路25採用LIN協議轉換IC(如單片機內包含LIN協議轉換電路，如PIC16C423等，此電路可不再另設)，該電路通過單片機的串口(或LIN接口)分別與單片機(或通訊控制線)連接，用於接收電器主控單元10的控制信號或發送本機狀態信號給各控制單元。驅動電路26主要由ULN2003及分立器件組成，它連接到單片機上對應的I/O埠和輸出及保護電路，主要為輸出及保護電器的繼電器(或電子開關)提供驅動電壓。狀態指示電路24採用發光二極體指示電路，它由單片機21直接驅動，主要用於接收外部控制信號狀態指示及本單元向外發出控制信號狀態指示。輸出及保護電路27主要由功率繼電器(或大功率電子開關例如IRF9Z34等)、輸出埠過流保護及短路檢測電路等組成，它具有多路輸出埠，用以對多種用電器的工作控制及保護。
下面對工作原理作進一步的描述，以便於了解系統的工作狀態。參閱
圖1、圖2，假設控制開關LOCK(假設為控制中控鎖開/關)、控制開關K1(假設為控制右前門電動後視鏡向上動作)和SW_LB(假設控制左後門單元的電玻上升/下降)的一端經輸入電路103後分別與電器主控單元內單片機101(PIC16F73)的I/O口PA0、PA1、PA2、PB3和PB4連接，開關另一端常接地，若開關LOCK打至關鎖控制，此時PA1上電平由高轉低，單片機101檢測到PA0的電平變化，經其內部程序處理並確認當前系統為開鎖狀態時，單片機11經其SPI通訊口發送關鎖控制代碼給主機單元狀態控制單片機102(PIC16F72)，單片機102接收控制信息並確認控制代碼的正確性後，狀態控制單片機控制驅動電路的控制狀態，驅動對應繼電器(或電子開關)動作Tclose時間，使本單元管控的中控鎖啟動關鎖動作。單片機在發送控制代碼給單片機102後同時經單片機101的串行口發送控制代碼，LIN協議IC(如TJA1020)將TTL電平信號轉換成LIN通訊信號，經通訊線發送給其它被控單元，其它被控單元經各單元的通訊接收口接收控制代碼並確認接收代碼的準確性後，依序發送確認代碼給電器主控單元10，電器主控單元確認各單元均已接收控制代碼後轉入下一代碼發送狀態，否則將繼續發送關鎖控制代碼至響應到所有被控單元均回送的接收確認信息止。各被控單元20接收到關鎖控制代碼後，本單元單片機21控制驅動電路26，由本單元驅動輸出電路輸出Tclose時間高電壓控制對應中控鎖關鎖動作。
當完成上述動作時，開關K1動作，單片機101同上方式檢測到開關狀態的變化，經單片機程序處理後，生成對應的控制代碼(控制右前門單元控制電動後視鏡向上動作)。電器主控單元10同上方式將控制代碼信號轉換成LIN通訊信號後經LIN通訊線發送出去，各被控單元20從LIN通訊線上接收到控制信號，僅右前門控制單元確認此控制信號為本單元的控制代碼，並經單片機21程序確認此控制代碼的要求為控制電動後視鏡向上動作，然後單機發出控制信號驅動相關繼電器(或電子開關)動作，轉而驅動對應的電動後視鏡內馬達動作，使電動後視鏡朝上轉動。如在電動後視鏡動作中，如鬆開電動後視鏡開關，此時電器主控單元單片機101檢測到開關狀態為停止時，單片機如上方式生成電動後視鏡停止動作的控制代碼，並同上述方式經LIN通訊線發送給被控單元20。右前門單元接收控制代碼後並分析後，停止對電動後視鏡內馬達的驅動，從而使得電動後視鏡停止動作。
如SW_LB打至控制左後電玻上升，左前門控制單元接收並確認開關狀態的變化後，同上方式生成並發送出相關的控制代碼，左後控制單元從LIN通訊線上接收此控制代碼後，確認此控制代碼為本單元代碼，並對控制代碼分析，確認此控制代碼要完成的工作是控制本單元電動玻璃升降器上升動作，然後轉向控制驅動電路26，驅動對應繼電器動作，然後電動玻璃升降器上升動作。如此時左前門控制開關一直保持當前控制狀態時，當電動玻璃升降器上升到位，輸出及保護電路27監測電路檢測電玻到位，發出到位信號，單片機21檢測到此信號後，控制驅動電路中止相關繼電器動作，電玻停止動作。如在電坡未能到位，用戶鬆開控制開關，此時左前電器主控單元會發出電玻動作停止控制代碼，左後單元接收此控制代碼後，將中止電玻當前動作狀態。
實施例2本實施例見於圖7，通過對本系統的特殊功能的說明，可進一步增強對本實用新型的全面了解。
圖7示出了一實用的汽車車門單線控制系統，它由電器主控單元10(左前門控制單元SLFU)、右前門控制單元20(SRFU)、左後控制單元20(SLBU)和右後控制單元20(SRBU)組成。
各單元功能如下左前門控制單元(SLFU)用於對各種左前門發生的開關信號、外部相關傳感器信號和車相關狀態信息(如車門關閉狀態等)檢測，並發出相應的控制代碼。同時它亦實現對本單元電器的控制。
右前門控制單元(SRFU)用於接收外部控制代碼、對自身控制開關狀態的檢測、相關外部車身傳感器信號和狀態信號的處理和響應對本單元用電器的控制。
左後門(SLBU)和右後門(SRBU)控制單元的作用基本同右前門控制單元功能。
該控制系統的使用方法如下
1、門鎖控制功能A、手動開關鎖手動按左前門單元開鎖鍵，四門車鎖開啟；手動按左前門單元關鎖鍵，四門車鎖關閉；B、遙控開關鎖按遙控器開鎖鍵四門門鎖開啟，轉向燈閉爍二下；按遙控器關鎖鍵四門門鎖關閉，轉向燈閉爍一下；C、五次開關鎖保護15S內開關鎖次數超過5次，控制系統進入鎖保護狀態，開關鎖失效。6S後開關鎖功能自動恢復。如相鄰兩次開鎖時間超過6S，則系統開關鎖本次以上累積計數清除。
D、在車熄火狀態下，車門關閉，遙控開鎖30S無人上車，系統將控制車鎖自動關閉；2、電動窗控制功能A、左前控制器可控制其它三個門及左前門電動窗升降，各個門可控制自身電動窗升降；B、點動開窗\壓動控制如控制電動窗下降時，如點壓(點動)開關下降控制鍵位一下，則對應電動窗將自動開啟控制電動窗下降；如再次點動開關下降控制鍵位(或點動上升控制)則電動窗停止動作；如讓電動窗保持自動開窗動作，則電玻下降到位後電動窗自動停止動作；如控制電動窗下降時，如壓住開關下降控制鍵位超過1.5S，則對應電動窗將為壓動控制下降動作；如鬆開控制開關，則電動窗停止下降動作；C、自動關窗如在車熄火狀態下，車門關好，車主將車匙插入左前車門鎖口內，轉動車匙關車門時，四門門鎖啟動關鎖；如四車門電動窗未能關閉時，四個車窗按「右後→左後→右前→左前」順序關閉車門電動玻璃升降器；3、電動後視鏡控制功能將左前門電動後視鏡轉換檔打至右前門控制時，可控制右前電動後視鏡上下左右動作。
該系統的工作原理圖見圖4。假設此時司機準備上車，司機按遙控器的開鎖按鈕，左前門電器主控單元10(SLFU)的遙控接收電路107接收到遙控信號，其轉換的數位訊號代碼傳送至狀態控制單片機102，單片機接收並確認此遙控代碼後，控制本單元的中控鎖開鎖動作，發送控制代碼給本單元的主控制單片機101，主控單片機生成相應的控制代碼，由LIN通訊線發出控制代碼，各被控單元20(SRFU、SRBU、SLFU)接收並確認控制代碼後，控制各自單元繼電器(或電子開關)動作，中控鎖電機被驅動動作，此時車門鎖開啟。
司機上車後，須開啟電動玻璃升降器，按下左前門電動玻璃升降器的開窗開關，開關的信號變化經本單元(SLFU)的輸入電路傳送給主控單片機101，主控單片機檢測到左前電動玻璃升降器的開窗開關信號變化，轉而發送控制代碼給狀態控制單片機102，狀態控制單片機確認控制代碼後，控制驅動電路驅動相關繼電器(或電子開關)動作，此時左前電動玻璃升降器馬達動作，車窗玻璃下降開窗。如司機在1.5S內鬆開開窗控制開關，則單片機檢測到此狀態時確認電玻為點動開窗控制。車窗不因開關鬆開而停止開窗動作。如超過1.5S後方鬆開開窗控制開關，則主控單片機101程序確認此為壓動開窗控制，則在主控單片機對按鈕時間和開窗控制開關鬆開狀態檢測後。生成停止開窗控制代碼，並經單片機的SPI通訊口發送給狀態控制單片機102，狀態控制單片機轉而控制驅動電路停止開窗電玻電機的動作。此時左前門車窗玻璃停止下降開窗。
如此時右前門、右後門、左後門分別有客人上車，上車後關好車門，司機啟動關鎖按鈕(遙控或手動均可)，左前門電器主控單元10(SLFU)接收到遙控關鎖(或手動關鎖)信號並確認後，啟動本單元中控鎖關鎖動作，同時經LIN通訊線發送控制代碼給各被控單元20，各門被控單元接收到關鎖控制代碼後，啟動本單元中控鎖關鎖，此時車門鎖關鎖完成。如此時各門客人想開啟門窗，司機此時點按左前門右後電玻控制開關(點按時間＜1.5S)，左前電器主控單元10(SLFU)檢測到右後電玻控制開關的開窗控制信號的變化，經內部程序處理後生成對應的控制代碼，經LIN通訊線將控制代碼發送給右後門控制單元(SRBU)，右後門控制單元(SRBU)接收控制代碼並確認此控制代碼，轉而控制本單元電玻作自動開窗動作，如電玻開窗過程中，未有本門或左前門右後電玻開關的控制狀態的變化時，右後門電玻將維持自動開窗至電玻開窗到位自行停止。左後客人按住左後電玻開窗按鈕，左後門單元(SLBU)檢測到開窗開關信號的變化，啟動本門電動玻璃升降器開窗，如客人在電玻下降一半後(＞1.5S按開窗按鈕時間)，認為當前位置已滿足要求，此時鬆開開窗開關，此時左後單元控制電動窗停止開窗動作。
當司機駕車行駛到目的地後，停好車，客人和司機均下車，關好車門後(車窗未關)，司機用車匙關車門鎖(不是遙控)，此時左前門控制單元(SLFU)主控單片機101檢測到關鎖控制信號，依次向本單元狀態控制單片機102及被控單元20發出關鎖控制代碼，各單元接收確認控制代碼後關閉車門鎖。左前門主控制單元(SLFU)在中控鎖關閉後，本單元主控單片機101向本機狀態控制單片機102發出自動關窗指令，狀態控制單片機接收控制代碼後，啟動本單元電玻自動關窗工作，左前電動玻璃升降器關窗到位後，狀態控制單片機檢測到車窗已關閉，向主控單片機101發送本單元電玻已關閉到位信息。主控單片機接收此狀態信息後，經通訊線發送啟動右前門電動玻璃升降器自動關窗控制代碼，右前控制單元(SRFU)接收此控制代碼後，控制右前電動玻璃升降器自動關窗，關窗到位後本單元單片機檢測到電玻關窗到位信號，轉而經通訊線向電器主控單元10發送本單元電玻關窗到位代碼。左前電器主控單元(SLFU)接收到右前關窗到位代碼後，同上方式依序關閉左後門和右後門電動玻璃升降器，此時全車自動關窗工作完成。
從上述應用可知，使用汽車用單線門禁系統，駕駛員可通過左前門的控制開關實現對其各門用電器的控制，同時各車門相關控制仍保存不變。實現用單根控制線取代當前大捆線束的全部作用，減少了大捆線束對車內空間的佔用，大大減少了線束重量，也使整車生產的工藝大大簡化。且本系統的應用可使車門用電器的可靠性、安全性及整車的自動化程度大幅度地提高，更切合汽車未來人性化發展的需要。
權利要求1.汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，其特徵在於，它包括一個電器主控單元(10)和多個電器被控單元(20)，所述電器主控單元設置在其中一個車門內，而其它每個車門內分別設置一個電器被控單元，電器主控單元與各電器被控單元通過一根控制線(30)相連。
2.根據權利要求1所述的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，其特徵在於，所述電器主控單元(10)包括主控單片機(101)、狀態控制單片機(102)、輸入電路(103)、電源電路(104)、狀態指示電路(105)、通訊電路(106)、高頻接收電路(107)、電可擦除存貯電路(108)、驅動電路(109)、輸出電路和保護電路(110)，其中，狀態控制單片機、輸入電路、狀態指示電路、通訊電路分別與主控單片機連接；電源電路分別向各單元電路供給工作電源；高頻接收電路、電可擦除存貯電路、驅動電路及輸出電路和保護電路分別與狀態控制單片機連接；主控單元高頻接收電路接收特定頻率和編碼的遙控信號，並將高頻信號轉變成可供識別的數位訊號，在狀態控制單片機分析並確認編碼後，向主控單片機發出控制信號，主控單片機據控制信號發出相應的控制代碼。
3.根據權利要求2所述的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，其特徵在於，所述電器主控單元(10)具有一路或多路輸入埠、多路傳感器或狀態信號輸入埠、多路輸出埠及一路用於輸出或接收控制代碼的通訊埠。
4.根據權利要求1所述的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，其特徵在於，所述電器被控單元(20)包括單片機(21)、輸入電路(22)、電源電路(23)、狀態指示電路(24)、通訊電路(25)、驅動電路(26)和輸出及保護電路(27)，其中，輸入電路、通訊電路、驅動電路和狀態指示電路分別與單片機連接，電源電路給各單元電路提供工作電壓，輸出電路與驅動電路相連接，輸出保護電路分別與對應的輸出電路連接。
5.根椐權利要求1所述的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，其特徵在於，各電器主控單元和被控單元均有獨立的地址碼，地址碼存放於各單片機內的存貯器中。
6.根據權利要求2或4所述的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，其特徵在於，所述電器主控單元和被控單元的通訊電路(106)、(25)採用具有雙向通訊能力的LIN串行單總線通訊協議。
7.根據權利要求2所述的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，其特徵在於，所述電源電路(104)包括過壓保護和反電壓保護電路(1041)，濾波電路(1042)、(1043)，低功耗穩壓電路(1044)及功率分配電路(1045)，其中，濾波電路(1042)、(1043)與過壓保護和反電壓保護電路並接，低功耗穩壓電路及功率分配電路與濾波電路(1042)串接，其輸出端分別與各單元電路連接，為各單元電路提供工作電壓。
8.根據權利要求2所述的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，其特徵在於，所述輸入電路(103)包括狀態信號輸入電路(1031)和傳感器信號輸入電路(1032)，它與單片機和外圍開關連接，其中，狀態信號輸入電路(1031)由輸入接口電路(10311)、消噪電路(10312)、埠選擇電路(10313)和輸入緩衝電路(10314)串接而成，該輸入電路設有一路或多路輸入埠；傳感器信號輸入電路1032主要由摸擬信號採集電路(10321)，濾波、放大和保持電路(10322)，A/D轉換電路(10323)串接而成。
9.根據權利要求2所述的汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，其特徵在於，所述高頻接收電路(107)主要由集成有高頻放大電路(1071)、混頻器(1072)、射頻濾波電路(1073)、中頻放大電路(1074)、解調電路(1075)及鎖相環電路(1076)的高頻接收IC及周邊器件組成，其中，解調電路由濾波及信號整形電路串接而成，鎖相環電路則由壓控振蕩器(10761)、分頻電路(10762)、相位檢測電路(10763)、參考振蕩信號發生器(10764)串接而成，壓控振蕩器及相位檢測電路上並接有電壓轉換電路(10765)，鎖相環電路耦合到混頻器。
專利摘要一種汽車車門電器單元的單線傳輸控制系統，該系統包括一個電器主控單元和多個電器被控單元，所述電器主控單元設置在其中一個車門內，而其它每個車門內分別設置一個電器被控單元，電器主控單元與各電器被控單元通過一根控制線相連。電器主控單元包括主控單片機、狀態控制單片機、輸入電路、電源電路、狀態指示電路、通訊電路、高頻接收電路、電可擦除存貯電路、驅動電路、輸出電路和保護電路。電器被控單元包括單片機、輸入電路、電源電路、狀態指示電路、通訊電路、驅動電路和輸出及保護電路。本實用新型只用一根控制(通訊)線即可實現由裝在其中一個車門上的電器主控單元對其它車門上的電器被控單元進行控制，因此可提高汽車用電設備的安全性和可靠性，並大幅提高整車的生產效率。
文檔編號B60R16/02GK2670183SQ20032011948
公開日2005年1月12日 申請日期2003年12月17日 優先權日2003年12月17日
發明者吳遠彪 申請人:吳遠彪