一種汽車組合儀表掉電監測電路的製作方法

2023-05-20 01:55:16

一種汽車組合儀表掉電監測電路的製作方法
【專利摘要】本實用新型的名稱為一種汽車組合儀表掉電監測電路。屬於汽車儀表顯示裝置【技術領域】。它主要是提供一種低成本的汽車儀表電源掉電監測電路。它的主要特徵是：由分立式電子元器件構成，輸入端與整車鑰匙電源端連接，輸出端與微控制器的中斷口連接；所述的掉電信號採集電路包括兩級三極體開關電路，其中，第一級三極體開關電路中的集電極與第二級三極體開關電路中的基極連接；所述的濾波電路包括第一RC低通濾波電路和第二RC低通濾波電路，其中，第一RC低通濾波電路設置在電源輸入端，第二RC低通濾波電路設置在儀表內部上拉電壓+5V端。本實用新型具有組成簡單，控制高效可靠，成本相對較低的特點，主要用於電子式步進電機汽車組合儀表。
【專利說明】一種汽車組合儀表掉電監測電路

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車儀表顯示裝置【技術領域】。具體涉及一種用於電子式步進電機汽車組合儀表的掉電監測電路。

【背景技術】
[0002]隨著汽車信息化、數位化技術的發展，越來越多的汽車組合儀表採用以微控制器為核心的電子式步進電機驅動技術，其核心組成部分為:微控制器、電源模塊、掉電監測模塊、信號米集模塊、液晶驅動及顯不模塊、電機驅動模塊、儀表背光照明模塊、報警燈及聲音報警驅動模塊等。其中，為使儀表在整車鑰匙關電之後能夠完成保存數據、指針回零等操作，掉電監測電路是其中較為關鍵的一環。目前，為滿足汽車電子電路中對電源掉電監測功能的需求，世界各大主流II'廠商提供了種類繁多的專用晶片，能夠較好地滿足廣大電路設計者的需求。但其不足之處是成本較高，無法滿足設計者對低成本的要求。


【發明內容】

[0003]本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供的一種由分立電子元件構成、帶濾波功能、兼具低成本的汽車組合儀表掉電監測電路。
[0004]本實用新型的技術解決方案是:一種汽車組合儀表掉電監測電路，用於電子式步進電機汽車組合儀表，其特徵是:由分立式電子元器件構成的掉電信號採集電路和濾波電路組成，輸入端與整車鑰匙電源端連接，輸出端與微控制器的中斷口連接；所述的掉電信號採集電路包括兩級三極體開關電路，其中，第一級三極體開關電路中的集電極與第二級三極體開關電路中的基極連接；所述的濾波電路包括第一 ％低通濾波電路和第二 ％低通濾波電路，其中，第一 ％低通濾波電路設置在電源輸入端，第二 ％低通濾波電路設置在儀表內部上拉電壓+5^端。
[0005]本實用新型的技術解決方案中所述的第一級三極體開關電路由第一三極體、第一電阻和第一基極電阻構成；第二級三極體開關電路由第二三極體、第一集電極電阻和第二基極電阻構成；第一 ％低通濾波電路由第一電阻和第一電容構成；第二 ％低通濾波電路由第一集電極電阻和第二電容構成；第一電阻、第一基極電阻、第一集電極電阻、第二基極電阻、第二集電極電阻為厚膜片式貼片電阻，第一電容、第二電容為陶瓷貼片電容，第一三極體、第二三極體為貼片三極體。
[0006]本實用新型由於採用了由分立式電子元器件構成、帶濾波功能的的掉電監測電路，掉電監測電路的輸入端與整車鑰匙電源端連接，掉電監測電路的輸出端與微控制器的中斷口連接。掉電信號採集電路包括兩級三極體開關電路，第一級三極體開關電路中的集電極與第二級三極體開關電路中的基極連接；濾波電路包括第一 ％低通濾波電路和第二%低通濾波電路，第一 ％低通濾波電路設置在電源輸入端，第二 ％低通濾波電路設置在儀表內部上拉電壓—5乂端。因而，當整車鑰匙關電瞬間，該電路能立即將點火電源掉電信號轉換為能夠被微控制器快速識別的中斷信號，可使儀表立即進入事先設定好的中斷服務程序，能確保儀表在整車鑰匙關電後迅速、準確地完成保存數據、指針回零等操作。
[0007]本實用新型掉電監測電路組成簡單，控制高效可靠，相比價格較高的專用掉電監測晶片，又具備成本較低的優勢(經測算成本可降低80%左右本實用新型解決提供了一種低成本的汽車儀表電源掉電監測電路。本實用新型主要用於採用微控制器驅動技術的電子式步進電機汽車組合儀表。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的電路原理圖。

【具體實施方式】
[0009]如圖1所示。本實用新型汽車組合儀表掉電監測電路用於電子式步進電機汽車組合儀表，由分立式電子元器件構成的掉電信號採集電路和濾波電路組成，輸入端與整車鑰匙電源端連接，輸出端與微控制器的中斷口連接。掉電信號採集電路包括兩級三極體開關電路，其中，第一級三極體開關電路由第一三極體了1、第一電阻01和第一基極電阻02構成，第一級三極體開關電路中的集電極8與第二級三極體開關電路中的基極連接。第二級三極體開關電路由第二三極體12、第一集電極電阻…和第二基極電阻財構成，第二集電極電阻尺5的後端0與儀表微控制器的中斷口連接。濾波電路包括第一 ％低通濾波電路和第二
低通濾波電路，其中，第一 ％低通濾波電路由第一電阻[、第一電容構成，第一 ％低通濾波電路設置在電源輸入端，第一電阻町與整車鑰匙電源端連接。第二 ％低通濾波電路由第一集電極電阻舊、第二電容02構成，第二 ％低通濾波電路設置在儀表內部上拉電壓+57端。第一電阻[、第一基極電阻以、第一集電極電阻…、第二基極電阻財、第二集電極電阻奶為厚膜片式貼片電阻。第一電容01、第二電容02為陶瓷貼片電容。第一三極體丁1、第二三極體丁2為貼片三極體。
[0010]當整車鑰匙電源掉電時，第一三極體II (規格:11814401111)的基極(即八點)電壓值降為價，第一三極體II被截止無法導通；由此，+5^電源、第一集電極電阻…(規格5.110、第二基極電阻財(規格1000\第二三極體12 (規格:11814401111)的基極(即〇點)和射極(地)共同形成了正嚮導通迴路，第二三極體12的集電極(即0點)和發射極被連通，由此，1^X5網絡得到一個低於0.的低電平信號。由於1階5網絡與微控制器的中斷口連接，由此，該低電平信號同時被送入了微控制器的中斷檢測口，由於中斷口檢測信號為低電平有效，從而激發儀表立即進入事先設定好的中斷服務程序，進而完成執行保存數據、指針回零等操作。
[0011]當整車電源正常供電工作時，由整車鑰匙電源、第一電阻町(規格。(^/…)、第一基極電阻以(規格:11^/1%)和地組成的分壓電路可使第一三極體II的基極(即八點)得到一個高於導通門檻的電壓值(0.了乂)，第一三極體II由此導通，第一三極體II的集電極(即8點)和發射極(地)被連通，8點得到一個低於0.的電壓值。由於8點電壓被拉低，導致十5乂、第一集電極電阻…、第二基極電阻財、第二三極體12的基極和射極無法形成正嚮導通迴路，第二三極體12被截止。由+57電壓和第二集電極電阻陽(規格5.110形成的上拉電路讓0點得到—5乂的高電平信號，由於1階5網絡與微控制器的中斷口連接，由此，該—5乂的高電平信號同時被送入了微控制器的中斷檢測口，由於中斷口檢測信號為低電平有效，進入中斷檢測口的高電平信號不會促使微控制器觸發中斷服務程序，從而保證儀表可靠地持續正常工作。
[0012]此外，由於本電路中的兩級濾波電路的濾波、穩壓作用，即使整車鑰匙電源端和—5乂電源端存在幹擾，也不會導致微控制器誤採集到中斷信號，有效地保證了電路的可靠性和穩定性。
【權利要求】
1.一種汽車組合儀表掉電監測電路，用於電子式步進電機汽車組合儀表，其特徵是:由分立式電子元器件構成的掉電信號採集電路和濾波電路組成，輸入端與整車鑰匙電源端連接，輸出端與微控制器的中斷口連接；所述的掉電信號採集電路包括兩級三極體開關電路，其中，第一級三極體開關電路中的集電極(B)與第二級三極體開關電路中的基極(C)連接；所述的濾波電路包括第一 RC低通濾波電路和第二 RC低通濾波電路，其中，第一 RC低通濾波電路設置在電源輸入端，第二 RC低通濾波電路設置在儀表內部上拉電壓+5V端。
2.根據權利要求1所述的一種汽車組合儀表掉電監測電路，其特徵是:所述的第一級三極體開關電路由第一三極體(Tl)、第一電阻(Rl)和第一基極電阻(R2)構成；第二級三極體開關電路由第二三極體(T2)、第一集電極電阻(R3)和第二基極電阻(R4)構成；第一 RC低通濾波電路由第一電阻(R1)、第一電容(Cl)構成；第二 RC低通濾波電路由第一集電極電阻(R3)、第二電容(C2)構成；第一電阻(R1)、第一基極電阻(R2)、第一集電極電阻(R3)、第二基極電阻(R4)、第二集電極電阻(R5)為厚膜片式貼片電阻，第一電容(Cl)、第二電容(C2)為陶瓷貼片電容，第一三極體(Tl)、第二三極體(T2)為貼片三極體。
【文檔編號】B60R16/02GK204184279SQ201420540203
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2014年9月19日
【發明者】王偉, 張國華, 易飛, 耿向陽, 侯斐 申請人:東風汽車電子有限公司