預測在不平坦地面上行駛的車輛的噪音/舒適性能的方法

2023-05-20 10:46:06

專利名稱：預測在不平坦地面上行駛的車輛的噪音/舒適性能的方法
技術領域：
本發明涉及一種預測在呈現出一個或多個給定粒度測定不均勻性的地面上滾動 的車輛內部的聲音和振動水平的方法。
背景技術：
當車輛在一個或多個障礙物(例如，檢修孔蓋、浙青接縫、不同接頭、礫石等)上滾 動時，車輛的司機和乘客所感受的不舒適性存在於兩個不同方面。第一方面具有振動特性 並且通過車輛的底板、座位和方向盤的振動表現。第二方面具有聲音特性並且通過由車輛 的各部分的振動在車輛內部產生的噪音表現。車輛乘客所感受的不舒適程度特別是取決於 車身外殼(車架)、懸掛(或懸置)系統、滾動速度和車道上的障礙物的種類。本領域技術人員所知的幾種方法著眼於評價用於給定車輛的新懸掛系統的噪音/ 舒適性能並且允許優化懸掛系統。所述優化在於獲得賦予基本上改善的噪音/舒適程度的 懸掛系統的特性。例如，著眼於評價和優化裝備有新懸掛系統的車輛的噪音/舒適性能，本領域技 術人員可以實施一種實驗方法，其執行在可能在車輛中顯示出振動的不舒適和/或聲音特 性的一部分道路或者軌道上滾動的車輛的車廂中的噪音和振動的測量，該部分道路或者軌 道包括一個或多個不平坦表面。然而，該方法要求用於評價各種懸掛系統的車輛的可用性； 此外，其僅可以在良好的氣象條件下行駛，從而有時導致非常長的車輛制動時間，並且因此 在懸掛系統的微調階段成本超支，因為經常必須進行許多重複。其對於操作者來說也過長 和令人厭煩，並且易於導致大的測量分散。根據一替代方案，文件EP 0 886 130 Bl描述了一種預測裝備有輪胎並且在呈現 出許多凹凸不平部的不平坦地面上滾動的車輛的車廂(駕駛室)中的噪音水平的方法。根 據該方法，當靜止時通過將沿預定方向指向的載荷(以碰撞的形式)直接施加到車輛的各 個輪軸(輪子中心處)上來確定裝備有輪胎的車輛的總傳遞函數。在車輛內部對每次碰撞 進行記錄並且對於各個前後位置和車輛的各側面連續地重複該操作。在另一個步驟中，同 一輪胎在飛輪上滾動，所述飛輪在其滾動表面上設有許多凹凸不平部的模擬不平坦地面。 在該測試中，輪胎安裝有固定軸，並且記錄車輪中心處所產生的鎖定負載。為了完成，所述 測得的鎖定負載被應用作為模型的輸入量，其包括如以上內容所確定的車輛傳遞函數，以 便獲得車輛內部所產生的噪音水平。然而，該方法存在一些限制。特別是，對於輪胎和車輪 組件的任何變化，必須重複車輛的總傳遞函數的確定。此外，車輛傳遞函數以靜止時執行的試驗為基礎建立，未考慮輪胎的機械特性，而 按一般規律，當滾動時，基本上不同於靜止時的同一特性。特別是，已知的是，當靜止時在輪 胎的動態應力下的垂直剛性大於在滾動輪胎的動態應力下的同一垂直剛性。根據另一備選方案，文件EP 1 200 808 Bl描述了一種預測由車身外殼構成的車 輛的噪音/舒適性能的方法，所述車身外殼設有懸掛系統並且在呈現出許多凹凸不平部的 不平坦地面上滾動。這裡進行兩個步驟。首先，當懸掛系統處於在呈現出一個或多個不平坦處的地面上滾動的狀態時在車輛的車廂內部執行聲音和振動測量。第二個實驗在於在附接 點的高度處將懸掛系統置於剛性機架上。懸掛系統處於類似於步驟No. 1的滾動狀態(負 載、壓力、速度)。剛性機架設有用於測量在懸掛系統的每個附接點的高度處的鎖定負載的 系統。在該實驗的過程中，記錄在懸掛系統的每個附接點處的作用力和力矩的信號。車輛傳 遞函數通過車輛內部的聲音和振動水平與懸掛系統的鎖定負載水平的比值確定。對於設有 標準懸掛系統的同一車身外殼，有可能預測當標準懸掛系統在呈現出一個或多個凹凸不平 部的不平坦地面上滾動時的車輛內部的聲音和振動水平。通過在所述附接點的高度處將標 準懸掛系統放置在剛性機架上，標準懸掛系統在與試驗車輛一致的不平坦地面上滾動。測 量附接點的高度處的鎖定負載。通過以標準懸掛系統的所述鎖定負載乘以車輛傳遞函數， 評估出安裝有在不平坦地面上滾動的標準懸掛系統的車身外殼的聲音和振動水平。所述方 法還包括如下限制，對於不同結構的懸掛系統，例如在相同尺寸的輪胎結構的水平下，其可 能提供由以利用設有所述各種懸掛系統並且在不平坦地面上滾動的相同車輛執行的試驗 為基礎所獲得的不同噪音水平。特別是，對於參考懸掛系統，確定車輛傳遞函數。該參考懸掛系統具有影響車輛傳 遞函數的自身的機械性能。標準懸掛系統具有可能按不同方式影響車輛傳遞函數的自身的 機械性能。最後，文件WO 2005/071385 Al描述了一種用於確定在簡化為其簡單的輪胎與車 輪組件的懸掛系統和車身外殼之間的車輪中心處的工作負載的方法。所述工作負載確定新 的車輛傳遞函數，所述新的車輛傳遞函數能夠預測安裝有在呈現出許多凹凸不平部的不平 坦地面上滾動的該輪胎和車輪組件的車輛的噪音/舒適性能。在第一步中，在安裝有呈現出許多凹凸不平部的不平坦地面的滾物道(滾路)上 執行輪胎和車輪組件的鎖定負載的測量。該滾物道安裝有在對應於車輛參考坐標系的三個 正交方向上測量車輪中心處的鎖定負載的測力轂。當輪胎和車輪組件在不平坦地面上滾動 時，由該滾動所產生的鎖定負載藉助於測力轂記錄。此後，確定懸掛系統的函數模型，其以未懸掛的質量以及在車輛參考坐標系的三 個方向上的剛度和阻尼為特徵。通常，在車輛參考坐標系的方向上限定出該函數模型，並且忽略正交方向之間的 耦合。此外，僅考慮在正交方向上的作用力。通過車輛的測量結果執行該函數模型的參數 的識別。通過將懸掛系統的該函數模型結合到輪胎的模型中，確定出用於在車輪中心處的 鎖定負載和工作負載之間進行切換的切換矩陣(Hp)。通過將切換矩陣(Hp)乘以步驟1中 的鎖定負載獲得輪胎和車輪組件的車輪中心處的工作負載的估定。在步驟3中，當輪胎和車輪組件處於呈現出許多障礙物的地面上滾動的狀態時， 在車輛的車廂內部執行聲音和振動的測量。在步驟4中，通過車輛內部的聲音與振動水平和輪胎與車輪組件的工作負載水平 的比值確定新的車輛傳遞函數。對於裝備有標準輪胎和車輪組件的相同車身外殼，有可能預測當安裝有該標準輪 胎和車輪組件的車輛在具有若干凹凸不平部的不平坦地面上滾動時的車輛內部的聲音和 振動水平。通過將標準輪胎和車輪組件置於車輪中心的高度處的剛性機架上，輪胎和車輪 組件在與車上實驗一致的不平坦地面上滾動。測量車輪中心的高度處的鎖定負載。通過將
6切換矩陣(Hp)乘以鎖定負載，評估出車輪中心處的輪胎和車輪組件的工作負載。通過將車 輛傳遞函數乘以標準輪胎和車輪組件的所述工作負載，評估出在不平坦地面上滾動的車輛 的聲音和振動水平。懸掛系統的函數模型的確定是該方法的一種限制。該函數模型未假定正交方向之 間的任何耦合，並且參數的識別不容易。此後，該方法僅考慮了車輛參考坐標系的三個正交 方向上的作用力；意識到，力矩也需要考慮。定義在下文中，適用以下定義-「噪音/舒適性能」是振動聲音水平，也就是說，在設有至少一個確定尺寸的障礙 物的車行道(或者在試驗裝置)上滾動的車輛內部可測量的聲音和/或振動水平；-「懸掛系統」是確保車輛與車行道之間的一個或多個接觸面和車輛的一個或多個 點之間的聯結的車輛的一組元件；在所有情況下，懸掛系統至少包括輪胎和車輪組件；-「輪胎和車輪組件」是由輪胎和其安裝車輪構成的組件；-「車身外殼」是與懸掛系統互補的車輛的元件組；-「附接點」是將懸掛系統連接到車身外殼上的點；-「車輛參考坐標系」是右手正交參考坐標系，其中X方向對應於從後向前指向的 車輛的縱向，Z軸與地面正交向上指向，並且Y方向垂直於其他兩個方向，以形成右手坐標 系；-「車輛的總傳遞函數」是包括兩部分的函數，第一部分涉及車輛的車廂中的噪音， 第二部分涉及在同一車廂中的某些預定點處激勵懸掛系統附接到車輛的車身外殼上的點 的振動；-「車身外殼的總傳遞函數」是包括兩部分的函數，第一部分涉及車輛的車廂中的 噪音，第二部分涉及在同一車廂中的某些預定點處激勵懸掛系統附接到車輛的車身外殼上 的點的振動；-「車身外殼的附接點處的導納」是涉及車身外殼的附接點「k」對車身外殼上的附 接點「k」處的預定單位外部激勵的振動水平的函數；其至多(或大多)為將平移加速度和 轉動加速度與車身外殼的附接點的高度(或水平)處的負載和力矩聯繫或耦合的故*故矩 陣；該矩陣在車輛的參考坐標系中表達(或表述)；-「懸掛系統的附接點處的阻抗」是將懸掛系統的附接點「k」處的負載和力矩的水 平與附接點「k」的預定單位的振動激勵聯繫或耦合的函數；其至多(或大多)為將作用力 和力矩與懸掛系統的附接點的高度處的平移加速度和轉動加速度聯繫或耦合的矩 陣；該矩陣在車輛的參考坐標系中表達；-「附接點處的鎖定負載」是當懸掛系統經受與在呈現出至少一個確定尺寸的障礙 物的地面上滾動相關的外部負載時在車輛的附接點處由該附接點在平移和轉動中的零位 移產生的作用力和力矩；這些負載在車輛的參考坐標系中表達；以及-「附接點處的工作負載」是當懸掛系統經受與在呈現出至少一個確定尺寸的障礙 物的地面上滾動相關的外部負載時在車輛的附接點處由車輛的運行條件下該附接點在平 移和轉動中的位移產生的作用力和力矩；這些負載在車輛的參考坐標系中表達。

發明內容
本發明的主題是一種預測裝備有懸掛系統的車輛的噪音/舒適性能的方法，所述 懸掛系統未呈現出前面已經描述的方法的缺點。為此目的，提出了一種預測與具有車身外殼和通過至少一個附接點與車身外殼連 接的懸掛系統的車輛的車廂中的聲音/振動水平相對應的噪音/舒適性能的方法，該車輛 以給定速度V在滾動裝置上滾動，該滾動裝置在其滾動表面上包括至少一個預定尺寸的凹 凸不平部，該方法在於-確定從附接點到車廂表現(或表述)的車身外殼的總傳遞函數( ^μ。；-確定在懸掛系統到車身外殼的附接點處的車身外殼的導納；-確定到車身外殼的附接點處表現的懸掛系統的阻抗(Zs)；-確定當滾動時在附接點處的懸掛系統的鎖定負載(F/);以及-將車身外殼的總傳遞函數、車身外殼的總導納、連接系統的總阻抗和懸掛系統的 鎖定負載結合在一起。該方法的優勢在於將車輛分成兩個不同的部件，即相互獨立地研究的車身外殼和 懸掛系統。因此，為了預測裝備有適宜的懸掛系統的車輛的噪音/舒適性能，僅需一次獲得 車身外殼的特性。當靜止時，可以確定車身外殼的總傳遞函數( ^μ。和車身外殼的導納
殼有利地，為了確定車身外殼的總傳遞函數，當靜止時，根據以下步驟對車身外殼進 行測量-能夠記錄車廂中的預先確定的m個點處的噪音和振動的裝置被置於車輛內部；-按模擬或類似於其在裝備有懸掛系統的車輛上的位置的方式相對於車身外殼定 位懸掛系統的附接點；在車身外殼的高度處的附接點可自由移動和轉動，並且藉助於柔韌 的彈性連接件被懸掛；-通過激勵系統在預定方向上在懸掛系統的附接點處施加對應於車輛參考坐標系 方向的正則激勵的激勵；-對於每個激勵，同時記錄車輛的車廂中的噪音及振動和激勵信號在附接點處的 激勵水平；-藉助於計算機軟體將瞬時數據組轉換為頻域；以及-通過將車身外殼的不同點處的m個噪音和振動信號提交給車輛的右手正交參考 坐標系中的平移或轉動單位激勵，獲得車身外殼的總傳遞函數。有利地，當所述附接點是不可接近的時，激勵被施加在相對於附接點精確確定的 幾何點處。在該情況下，幾何變換可能基於激勵點處的負載重新計算附接點處的負載。有利地，用於激勵附接點的系統可包括振動鍋。優選地，為了確定懸掛系統到車身外殼的附接點處的車身外殼的導納，當靜止時， 根據以下步驟對車身外殼進行測量-按模擬其在裝備有懸掛系統的車輛上的位置的方式相對於車身外殼定位懸掛系 統的附接點；在車身外殼的高度處的附接點可自由移動和轉動，並且藉助於柔韌的彈性連 接件被懸掛；
-所述附接點設有例如加速度計的振動傳感器，使得能夠測量車身外殼的附接點 的平移和轉動的振動水平；-藉助於激勵系統在預定方向上將對應於車輛參考坐標系方向上的正則激勵的激 勵施加到附接點處；-對於每個激勵，記錄激勵信號在被激勵的附接點處的水平和附接點的振動響 應；-藉助於計算機軟體將瞬時數據(或時空數據)組轉換為頻域；以及-通過獲得附接點的車輛參考坐標系的各個方向上的振動響應和在被激勵的附接 點的高度處的激勵信號之間的比值確定車身外殼在附接點的高度處的導納。有利地，記錄被激勵的附接點的平移和轉動振動響應。有利地，當所述附接點是不可接近的時，裝配例如加速度計的振動傳感器並且激 勵被施加在相對於附接點精確確定的幾何點處。在該情況下，幾何變換使得能夠重新計算 附接點的振動水平。為了確定車身外殼的附接點處表現的懸掛系統的阻抗，可以根據以下步驟在懸掛 系統上進行測量-將懸掛系統在設有光滑包層的裝置上裝配就位；-懸掛系統通過例如彈性楔的連接件以機械方式在附接點的高度處連接到臺架 上，所述彈性楔相對於懸掛系統的剛性是柔性的，並且由此使得附接點在給定的平移或轉 動方向上可自由運動；臺架設有用於測量懸掛系統的附接點的位移(平移和轉動)和負載 (力和力矩)的裝置；-藉助於激勵系統將激勵施加到附接點處，所述激勵系統適於將附接點的運動強 加在先前無運動的方向上；-對於附接點處的每個激勵並對於附接點的自由度組執行被激勵的附接點的位移 矢量的測量和懸掛系統的附接點處的合成負載(力和力矩)的矢量的測量；-藉助於計算機軟體將瞬時數據組轉換為頻域；以及-對於附接點的至多6個自由度，通過獲取附接點的力及力矩的信號和附接點的 振動水平之間的比值確定懸掛系統的阻抗。有利地，在施加激勵之前，在與車輛類似的滾動狀態下將懸掛系統在設有光滑包 層的裝置上安裝就位。有利地，在不激勵附接點的其他自由度的情況下，激勵系統適於將附接點的運動 強加在先前無運動的方向上。優選地，測量附接點的平移位移和轉動位移，並且激勵系統包括振動鍋。為了啟用附接點的平移自由度，激勵系統可以在希望激勵的方向上包括定位在附 接點的高度處的至少一個振動鍋。有利地，如果附接點是不可接近的，則通過適宜的安裝以相對於附接點對稱的方 式定位振動鍋，並且這些振動鍋被同相激勵。為了啟用附接點的轉動自由度，可以通過適宜的安裝以相對於附接點對稱的方式 定位至少兩個振動鍋，並且反相激勵所述至少兩個振動鍋。為了確定在附接點的高度處的懸掛系統的鎖定負載，可以根據以下步驟在懸掛系統上進行測量-將懸掛系統在滾動裝置上安裝就位，所述滾動裝置在其滾動表面上包括至少一 個與車上實驗(或上車實驗)相似的預定尺寸的凹凸不平部；-在附接點的高度處將懸掛系統剛性地固定在臺架上，所述臺架設有用於測量附 接點處的負載(力和力矩)的裝置；-在與車輛的滾動狀態相同的滾動狀態下將懸掛系統壓在滾動裝置上；-在滾動的同時，記錄附接點處的負載(力和力矩)的信號；以及-藉助於計算機軟體將瞬時數據組轉換為頻域。最後，執行以下操作，以評估裝備有懸掛系統的車輛的噪音/舒適性能
權利要求
1.一種預測與具有車身外殼和通過至少一個附接點與車身外殼連接的懸掛系統的車 輛的車廂中的聲音/振動水平對應的噪音/舒適性能的方法，所述車輛以給定速度V在滾 動裝置上滾動，所述滾動裝置在其滾動表面上包括至少一個預定尺寸的凹凸不平部，該方 法在於-確定從附接點到車廂表現的車身外殼的總傳遞函數； -確定懸掛系統到車身外殼的附接點處表現的車身外殼的導納； -確定所述附接點處表現的懸掛系統的阻抗(Zs)；-確定當滾動時在附接點處的所述懸掛系統的鎖定負載(F/);以及-將所述車身外殼的總傳遞函數、所述車身外殼的總導納、所述懸掛系統的總阻抗和所 述懸掛系統的鎖定負載結合在一起，以實現所述車廂內部噪音/舒適性能(P)的預測。
2.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，當靜止時確定所述車身外殼的總傳遞函 數(T軸外殼)和所述車身外殼的導納(Y車身外殼)。
3.根據權利要求1和2之一所述的方法，其特徵在於，為了確定所述車身外殼的總傳遞 函數，當靜止時根據以下步驟在所述車身外殼上進行測量-能夠記錄在車廂中預先確定的m個點處的噪音和振動的裝置被置於車輛內部； -按模擬其在裝備有所述懸掛系統的車輛上的位置的方式相對於所述車身外殼定位所 述懸掛系統的附接點；在所述車身外殼的高度處的附接點可自由移動和轉動，並且藉助於 柔韌的彈性連接件被懸掛；-通過激勵系統在預定方向上在所述懸掛系統的附接點處施加對應於車輛參考坐標系 方向上的正則激勵的激勵；-對於每次激勵，同時記錄所述車輛的車廂中的噪音及振動和在被激勵的所述附接點 處的激勵信號；-藉助於計算機軟體將瞬時數據組轉換為頻域；以及-通過將所述車廂的各個點處的m個噪音和振動信號提交給右手正交參考坐標系中的 平移或轉動中的單位激勵，獲得所述車身外殼的總傳遞函數。
4.根據權利要求3所述的方法，其特徵在於，當所述附接點不可接近時，將激勵施加在 相對於所述附接點精確確定的幾何點處，並且藉助於以所述激勵點處的負載為基礎的幾何 變換重新計算所述附接點處的負載。
5.根據權利要求1至4之一所述的方法，其特徵在於，為了確定到車身外殼的懸掛系統 的附接點處表現的所述車身外殼的導納，當靜止時根據以下步驟在所述車身外殼上進行測 量-按模擬其在裝備有所述懸掛系統的車輛上的位置的方式相對於所述車身外殼定位所 述懸掛系統的附接點；在所述車身外殼的高度處的附接點可自由移動和轉動，並且藉助於 柔韌的彈性連接件被懸掛；-所述附接點設有例如加速度計的振動傳感器，從而使得能夠測量車身外殼的所述附 接點的振動水平；-藉助於激勵系統在預定方向上將對應於所述車輛參考坐標系方向上的正則激勵的激 勵施加給所述附接點；-對於每次激勵，記錄在所述附接點的高度處的激勵信號和所述附接點的振動響應；-藉助於計算機軟體將瞬時數據組轉換為頻域；以及-通過獲得所述附接點的車輛參考坐標系的各個方向上的振動響應和被激勵的附接點 的高度處的激勵信號之間的比值確定所述附接點的高度處的車身外殼的導納。
6.根據權利要求5所述的方法，其特徵在於，記錄所述附接點的平移和轉動振動響應。
7.根據權利要求5和6之一所述的方法，其特徵在於，當所述附接點不可接近時，安裝 例如加速度計的振動傳感器並且在相對於所述附接點精確確定的幾何點處施加激勵，並且 基於所述激勵點處的負載藉助於幾何變換與附接點處的負載一起重新計算所述附接點的 振動水平。
8.根據權利要求1至7之一所述的方法，其特徵在於，為了確定到到車身外殼的附接點 處表現的所述懸掛系統的阻抗，根據以下步驟在所述懸掛系統上進行測量-將所述懸掛系統在設有光滑包層的裝置上安裝就位；-利用機械方式通過連接件在所述附接點處將所述懸掛系統連接到臺架上，所述連接 件相對於所述懸掛系統的剛性是柔性的，所述臺架設有用於按如下方式測量所述懸掛系統 的所述附接點的位移和作用力及力矩的裝置，以使得所述附接點在平移或轉動方向上可自 由運動；-藉助於激勵系統將激勵施加到所述附接點處，所述激勵系統適於將附接點的運動強 加在先前無運動的方向上；-對於所述附接點處的每個激勵並對於附接點的自由度組執行被激勵的附接點的位移 矢量(平移和轉動)的測量和所述懸掛系統的附接點處的合成負載(力和力矩)的矢量的 測量；-藉助於計算機軟體將瞬時數據組轉換為頻域；以及-對於所述附接點的至多6個自由度，通過獲取所述附接點的力及力矩的信號與附接 點的振動水平之間的比值確定所述懸掛系統的阻抗。
9.根據權利要求8所述的方法，其特徵在於，在施加所述激勵之前，在與所述車輛的滾 動狀態相似的滾動狀態下將所述懸掛系統在設有光滑包層的所述裝置上安裝就位。
10.根據權利要求8和9之一所述的方法，其特徵在於，在不激勵所述附接點的其他自 由度的情況下，所述激勵系統適於將所述附接點的運動強加在先前無運動的方向上。
11.根據權利要求3至10之一所述的方法，其特徵在於，所述激勵系統包括振動鍋。
12.根據權利要求1至11之一所述的方法，其特徵在於，為了確定所述附接點處的所述 懸掛系統的鎖定負載，根據以下步驟來在所述懸掛系統上進行測量-在滾動裝置上將所述懸掛系統安裝就位，所述滾動裝置在其滾動表面上包括至少一 個與車上實驗類似的預定尺寸的凹凸不平部；-在所述附接點處將所述懸掛系統剛性地固定到臺架上，所述臺架設有用於測量所述 附接點處的力和力矩的裝置；-在與車輛上的滾動狀態相同的滾動狀態下將所述懸掛系統壓在所述滾動裝置上；-在滾動的同時，記錄所述附接點處的力和力矩的信號；以及-藉助於計算機軟體將瞬時數據組轉換為頻域。
13.根據權利要求1至12之一所述的方法，其特徵在於，為了評估設有所述懸掛系統的車輛的噪音/舒適性能，執行以下操作
14.一種預測由車身外殼和通過至少一個附接點連接到車身外殼上的懸掛系統構成的 車輛的附接點處的工作負載的方法，所述車輛在滾動裝置上以給定的速度V滾動，所述滾 動裝置在其滾動表面上包括至少一個預定尺寸的凹凸不平部，該方法在於-確定到車身外殼的所述懸掛系統的附接點處表現的所述車身外殼的導納； -確定所述附接點處表現的所述懸掛系統的阻抗(Zs)；-確定當滾動時在所述附接點處的所述懸掛系統的鎖定負載(F/);以及-將所述車身外殼的總導納、所述懸掛系統的總阻抗和所述懸掛系統的鎖定負載結合在一起。
15.根據權利要求14所述的方法，其特徵在於，為了評估設有懸掛系統的所述車輛的 附接點處的工作負載，執行以下操作
16.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特徵在於，所述懸掛系統簡化為輪胎和 車輪組件。
17.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特徵在於，由從實驗特性的模擬產生的 數字數據代替實驗數據。
全文摘要
本發明涉及一種預測具有車身外殼和通過至少一個附接點連接到車身外殼上的地面聯接系統的車輛的車廂中的噪音/舒適性能的方法，所述車輛以給定的速度在具有很粗糙的滾動表面的滾動裝置上滾動，其中該方法包括確定車身外殼的總傳遞函數；確定車身外殼的導納；確定地面聯接系統的阻抗；確定當在所述很粗糙的地面上滾動時地面聯接系統的鎖止力；以及將車身外殼的總傳遞函數、車身外殼的總導納、地面聯接系統的阻抗和地面聯接系統的鎖止力結合在一起，以實現所述車廂內部的噪音/舒適性能(P)的預測。
文檔編號G01M17/00GK102077070SQ200980125136
公開日2011年5月25日 申請日期2009年4月28日 優先權日2008年4月30日
發明者D·佩耶, J-F·貝尼蓋爾, M·迪韋尼耶, R·勒薩爾韋爾(已故) 申請人:米其林技術公司, 米其林研究和技術股份公司