一種電梯轎廂開門狀態監測裝置製造方法
2023-05-19 16:22:21
一種電梯轎廂開門狀態監測裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯轎廂開門狀態監測裝置，其包括固定在電梯門機板上的固定架、鉸接在固定架兩側的撥動杆和擺動杆、設於固定架後端且開設有導向槽的導向板及保持彈簧，所述撥動杆和擺動杆的上端通過鉸接軸固定在一起，所述撥動杆位於電梯門機移動撥杆的運動線路上；所述導向槽內設有滑套，該滑套的第一端與固定在擺動杆中部的擺動銷連接，第二端與鋼絲繩拉線連接；所述保持彈簧的第一端固定在所述鉸接軸上方的固定架上，第二端與擺動杆下端固定。本實用新型通過純機械結構實現了電梯轎廂開門狀態的監測，有效避免了因存在電控信號失效及系統幹擾等原因導致電控失效而產生的安全事故後果，可保證電梯轎門監測的準確性和安全性。
【專利說明】—種電梯轎廂開門狀態監測裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯轎廂開門狀態監測裝置，屬於電梯機械【技術領域】。
【背景技術】
[0002]現有的電梯轎門狀態監測都是靠電控系統檢測轎門控制迴路信號取得，當電梯轎門關閉時，使一組轎門檢測開關觸點閉合，接通檢測迴路，從而發出電梯轎門已經完全關閉的信號，電控系統經過計算後發出下一步指令。當電梯轎門打開到位後，使另一組轎門檢測開關觸點閉合，接通檢測迴路，從而發出電梯轎門已經完全打開的信號，電控系統經過計算後發出下一步指令。
[0003]可見，目前現有電梯轎門狀態檢測只能是單純用電氣監控轎門是否處於關閉或打開狀態，而且也不能在關門或開門過程中發出任何工作信號。
[0004]現如今，各地電梯事故頻發，電梯的安全問題備受社會關注，針對目前我國國情，國家也在提高電梯的強制國標標準，其中就增加了 「電梯轎廂意外移動保護」內容，在電梯轎門打開大於等於IOOmm時需要防止電梯轎廂發生意外移動。此時需要有一種安全可靠的結構來檢測電梯轎門的開閉狀態。但現有的電梯轎門檢測均採用電控系統，存在電控信號失效及系統幹擾等原因導致電控失效等安全事故後果。
【發明內容】
[0005]針對現有技術所存在的上述問題，本實用新型旨在提供一種完全採用機械結構的電梯轎廂開門狀態監測裝置，以保證電梯轎門監測的準確性和安全性。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案:
[0007]一種電梯轎廂開門狀態監測裝置，包括:固定在電梯門機板上的固定架、鉸接在固定架兩側的撥動杆和擺動杆、設於固定架後端且開設有導向槽的導向板及保持彈簧，所述撥動杆和擺動杆的上端通過鉸接軸固定在一起，所述撥動杆位於電梯門機移動撥杆的運動線路上；所述導向槽內設有滑套，該滑套的第一端與固定在擺動杆中部的擺動銷連接，第二端與鋼絲繩拉線連接；所述保持彈簧的第一端固定在所述鉸接軸上方的固定架上，第二端與擺動杆下端固定。
[0008]本實用新型還具有如下進一步的改進:
[0009]1、所述撥動杆具有兩個可被電梯門機移動撥杆推動的撥動臂，當所述保持彈簧處於收縮狀態時，撥動臂之間的夾角朝向電梯門機移動撥杆，位置靠下的撥動臂位於電梯門機移動撥杆的運動線路上。
[0010]2、所述撥動杆具有容電梯的門機移動撥杆插入的凹槽，當所述保持彈簧處於收縮狀態時，凹槽的槽口位於電梯門機移動撥杆的運動線路上；所述凹槽推薦為開口朝下的U形槽。
[0011]3、所述固定架上設置有防止撥動杆過度旋轉的限位塊。
[0012]4、所述鋼絲繩拉線穿過鋼絲繩拉線套後與滑套連接。[0013]5、所述導向板通過螺栓固定在固定架上。
[0014]6、所述保持彈簧的兩端分別通過連接螺栓與固定架和擺動杆鉸接。
[0015]本實用新型取消了目前通用的電氣控制電路來檢測設備運動的一貫做法，完全採用機械結構進行電梯轎廂開門狀態的監測，有效避免了因存在電控信號失效及系統幹擾等原因導致電控失效而產生的安全事故後果；本裝置可使整個監測動作平緩準確，減小了觸發設備的疲勞磨損，可以有效保證電梯轎門在規定打開寬度內有效觸發其他裝置下一步動作，可保證電梯轎門監測的準確性和安全性；尤其是，在新國標強制要求的電梯轎廂意外移動保護機構中，本實用新型可作為開門檢測的觸發裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是實施例一提供的一種電梯轎廂開門狀態監測裝置的結構示意圖。
[0017]圖2是圖1的俯視圖。
[0018]圖3-A是實施例一提供的監測裝置在開門觸發前的狀態結構示意圖。
[0019]圖3-B是實施例一提供的監測裝置在開門觸發後的狀態結構示意圖。
[0020]圖4是實施例二提供的監測裝置在開門觸發過程中的狀態結構示意圖。
[0021]圖中標號示意如下:
[0022]1-擺動杆、2-擺動銷、3-固定架、4-保持彈簧、5-導向板、6-鋼絲繩拉線、7_鋼絲繩拉線套、8-鉸接軸，9-門機板、10-撥動杆、11-滑套、12-螺栓、13-移動撥杆。
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0024]實施例一
[0025]如圖1、圖2、圖3-A、圖3-B所示:本實施例提供的一種電梯轎廂開門狀態監測裝置，包括:固定在電梯門機板9上的固定架3、鉸接在固定架3兩側的撥動杆10和擺動杆1、通過螺栓12固定在固定架3後端且開設有導向槽的導向板5及保持彈簧4，撥動杆10和擺動杆I的上端通過鉸接軸8固定在一起，撥動杆10位於電梯門機移動撥杆13的運動線路上；導向槽內設有滑套11，該滑套11的第一端與固定在擺動杆I中部的擺動銷2連接，第二端與穿過鋼絲繩拉線套7的鋼絲繩拉線6連接；所述保持彈簧4的兩端分別通過連接螺栓與鉸接軸8上方的固定架3、擺動杆I下端鉸接。為了防止撥動杆10過度旋轉，固定架上可設置限位塊。
[0026]本實施例中，撥動杆10具有兩個可被電梯門機移動撥杆13推動的撥動臂，當保持彈簧4處於收縮狀態時，撥動臂之間的夾角朝向電梯門機移動撥杆13，位置靠下的撥動臂位於電梯門機移動撥杆13的運動線路上。
[0027]如圖3-A所示:當電梯轎門打開時，門機會作相應移動，固定在門機移動端的移動撥杆13會向開門方向移動，移動撥杆13會推動撥動杆10旋轉，從而帶動擺動杆作旋轉；如圖3-B所示:當移動撥杆13沿著箭頭方向移動，推動撥動杆10，同時擺動杆旋轉，並且在保持彈簧4作用下保持當前位置，由於擺動銷推動滑套滑動，從而推動鋼絲繩拉線運動，由此觸發其他裝置運動，完成一次開門狀態檢測工作。當電梯轎門關閉時，所有機械裝置反向動作。
[0028]實施例二
[0029]如圖4所示，本實施例為實施例一的改進方案，區別在於撥動杆10的外形更改為中間開口型。具體來說，撥動杆10具有容電梯的門機移動撥杆插入的開口朝下的U形槽，當保持彈簧4處於收縮狀態時，U形槽的槽口位於電梯門機移動撥杆的運動線路上。
[0030]這種外形結構在旋轉動作時能夠和移動撥杆全程有效貼合，保證整個監測動作平緩準確，有效防止因保持彈簧作用使得擺動杆瞬間動作並定位而產生的撞擊聲。
[0031]最後有必要在此說明的是:上述內容只用於對本實用新型的技術方案作進一步詳細說明，不能理解為對本實用新型保護範圍的限制，本領域的技術人員根據本實用新型的上述內容作出的一些非本質的改進和調整均屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種電梯轎廂開門狀態監測裝置，其特徵在於:包括固定在電梯門機板上的固定架、鉸接在固定架兩側的撥動杆和擺動杆、設於固定架後端且開設有導向槽的導向板及保持彈簧，所述撥動杆和擺動杆的上端通過鉸接軸固定在一起，所述撥動杆位於電梯門機移動撥杆的運動線路上；所述導向槽內設有滑套，該滑套的第一端與固定在擺動杆中部的擺動銷連接，第二端與鋼絲繩拉線連接；所述保持彈簧的第一端固定在所述鉸接軸上方的固定架上，第二端與擺動杆下端固定。
2.根據權利要求1所述的電梯轎廂開門狀態監測裝置，其特徵在於:所述撥動杆具有兩個可被電梯門機移動撥杆推動的撥動臂，當所述保持彈簧處於收縮狀態時，撥動臂之間的夾角朝向電梯門機移動撥杆，位置靠下的撥動臂位於電梯門機移動撥杆的運動線路上。
3.根據權利要求1所述的電梯轎廂開門狀態監測裝置，其特徵在於:所述撥動杆具有容電梯的門機移動撥杆插入的凹槽，當所述保持彈簧處於收縮狀態時，凹槽的槽口位於電梯門機移動撥杆的運動線路上。
4.根據權利要求3所述的電梯轎廂開門狀態監測裝置，其特徵在於:所述凹槽為開口朝下的U形槽。
5.根據權利要求1所述的電梯轎廂開門狀態監測裝置，其特徵在於:所述固定架上設置有防止撥動杆過度旋轉的限位塊。
6.根據權利要求1所述的電梯轎廂開門狀態監測裝置，其特徵在於:所述鋼絲繩拉線穿過鋼絲繩拉線套後與滑套連接。
7.根據權利要求1所述的電梯轎廂開門狀態監測裝置，其特徵在於:所述導向板通過螺栓固定在固定架上。
8.根據權利要求1所述的電梯轎廂開門狀態監測裝置，其特徵在於:所述保持彈簧的兩端分別通過連接螺栓與固定架、擺動杆鉸接。
【文檔編號】B66B5/00GK203624750SQ201320851739
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月23日 優先權日:2013年12月23日
【發明者】張磊, 洪浩, 王偉峰 申請人:上海微頻萊機電科技有限公司