汽車供氧呼吸裝置的製作方法
2023-05-19 23:49:06 4
專利名稱：汽車供氧呼吸裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種供氧呼吸裝置，特別是一種在高原低氣壓缺氧、低溫環境中工作，解決供氧問題的一種汽車供氧呼吸裝置。
背景技術：
目前，青藏高原平均標高在海拔在4000米以上，高原低氣壓缺氧，人員常發生高原反應和高原病，供氧規範說明，當海拔標高大於1500米時，人的視覺最早發生高原反應，在夜晚或暗處(如隧道內)發生弱視。在對準目標、判斷距離困難，易發生錯覺，嚴重時辯色能力弱、視野縮小；汽車也因缺氧功率下降故障增多，出現上坡困難、車速低，油耗大，發動機缺氧引起的燃燒不充分，排煙溫度高、冒黑煙，氣缸積碳增加功率下降等許多問題，是頻繁發生交通事故的重要原因。為了減輕人員在高原上的缺氧問題，在汽車上、經常帶有壓縮氧氣瓶或氧氣袋供氧，但是，這些只能供給1-2人使用，不能給汽車發動機提供氧氣，而且供氧時間短、氧氣的質量差。在氣溫低於5度時，氧氣減壓器結冰，堵塞供氧氣路，氧氣瓶將無法正常供氧，這些辦法不能保證汽車的安全行駛和車上人員的身體健康。
發明內容
本實用新型的目的是要提供一種在常溫和氣溫低於5度時都能長期、連續向乘車人員和汽車供氧的汽車供氧呼吸裝置。以減少交通事故和車輛故障，保障行車安全。
本實用新型的目的是這樣實現的該裝置由供氧呼吸器、供氧控制器、氧氣發生器構成，氧氣發生器通過供氧幹管與供氧控制器連接，供氧控制器的氧氣支管與供氧呼吸器連接。
供氧呼吸器有一供氧處理器，供氧處理器有一貯氧氣室，貯氧氣室的底部連接有吸氣閥；側部連接有呼氣閥，貯氧氣室內還連接有呼吸直管，呼吸直管上有通氣孔，呼吸直管的下端通過呼氣彎管與呼氣閥連接；上端為呼吸軟管接頭，呼吸軟管接頭通過呼吸軟管與半面罩連接連接，半面罩上連接有固定頭帶，在貯氧氣室的上端連接有供氧軟膠管接頭，供氧軟膠管接頭通過供氧軟膠管與軟膠管插頭連接。
供氧呼吸器或者有一溼化水箱，溼化水箱外連接有保溫層，溼化水箱上端連接有進水管及堵頭；底部連接有排汙管及堵頭，在溼化水箱上端同時還連接有出氣管和進氣管，進水管、排汙管出氣管和進氣管均穿過保溫層，出氣管上有供氧接頭閥，供氧接頭閥通過供氧軟膠管接頭、供氧軟膠管與半面罩和吸氧鼻導管連接，進氣管的一端與氧氣支管連接，另一端與溼化攪拌轉輪連接。
供氧控制器有一供氧幹管，供氧幹管上連接有安全閥和管道分路器，管道分路器上連接有氧氣支管，氧氣支管均通過氧氣流量計和供氧調節控制閥與輸出管連接，在輸出管上有供氧接頭閥和發動機供氧閥門，在供氧控制器上還連接有高度計。
氧氣發生器有一液氧貯罐，液氧貯罐有一液氧罐內膽，在液氧罐內膽外有液氧罐外殼，在液氧罐外殼的底部有抽真空封結器；上部連接有外殼防爆器，在液氧罐內膽和液氧罐外殼之間盤繞有蒸發器，蒸發器的一端與液氧罐內膽底部連接；一端從液氧罐外殼上端穿出同時連接有增壓閥和內膽安全閥，增壓閥的另一端同時與輸氧管接頭、內膽防爆片和內膽壓力表連接，供氧管接頭通過氧氣流量計與供氧幹管連接，有一進液氧管和堵頭貫穿液氧罐外殼和液氧罐內膽插入至液氧罐內膽內底部，在液氧罐外殼外有隔離室，在隔離室與液氧罐外殼之間連接有液氧貯罐固定器，在液氧罐下面墊有減振器。
氧氣發生器或者有制氧機，在制氧機外殼內有不少於二組分子篩吸附器，分子篩吸附器的二端均連接有程序控制閥組，上端程序控制閥組中有一閥通過進空氣管道與空氣鼓風機連接；另一閥通過排氮氣管道與真空解吸泵連接，下端程序控制閥組中有一閥與衝洗解吸管道連接；另一閥通過供氧管道與氧氣壓縮機連接，氧氣壓縮機輸出端與供氧幹管連接，程序控制閥組與PLC程序邏輯控制器連接。
有益效果由於採用上述方案，該呼吸器以液氧貯罐為氧源，車載液氧貯罐能滿足人體和汽車發動機的供氧需要。根據人體的需要，從半面罩的下吸氧閥，可以適量吸進補充部分外界低氧空氣，避免了因通氣不足人有憋氣的感覺，而半面罩濃氧補氣裝置，又有使低濃度氧氣只能到達無效腔、不易進入肺泡的功能，從而提高了供給氧氣分壓，因呼吸器利用人體呼出氣留下的水分和熱量，對吸入氣進行溼化和升溫，這就避免人體長時間連續吸入貯氧氣室中的低溫乾燥氧氣，會引起上呼吸道內乾燥不適和發炎。提高人體通氧量和舒適度，使用方便經濟實惠，有效保護人員身體健康，同時還能給汽車發動機提供氧氣，防止缺氧危害，並使工作效率成倍提高。
以分子篩變壓吸附制氧機生產和供給氧氣，這種制氧機啟動迅速、制氧量大，開、停機方便，可間斷運行操作靈活，不但解決了對人體的供氧問題，同時還解決了汽車上坡困難、車速低，油耗大的問題，當汽車發動機出現缺氧時打開汽車供氧閥門，向汽車發動機供氧，克服了發動機缺氧引起的燃燒不充分，排煙溫度高、冒黑煙，氣缸積碳增加功率下降，車速低等許多問題。
該呼吸裝置構思巧妙，解決了高原地區工作人員的吸氧問題和汽車發動機的缺氧問題，同時使工作人員的工作效率成倍的提高，使汽車發動機的故障大幅度降低，減少交通事故，保障行車安全，使用方便，使用成本低，並能長時間使用，達到了本實用新型的目的。
圖1為本實用新型的第一實施例結構圖。
圖2為本實用新型的第二實施例結構圖。
具體實施方式
實施例1該裝置由供氧呼吸器、供氧控制器、氧氣發生器構成，氧氣發生器通過供氧幹管與供氧控制器連接，供氧控制器的氧氣支管與供氧呼吸器連接。
供氧呼吸器有一供氧處理器，供氧處理器有一貯氧氣室11，貯氧氣室11的底部連接有吸氣閥18；側部連接有呼氣閥17，貯氧氣室11內還連接有呼吸直管14，呼吸直管14上有通氣孔15，呼吸直管14的下端通過呼氣彎管16與呼氣閥17連接；上端為呼吸軟管13接頭，呼吸軟管接頭13通過呼吸軟管2與半面罩1連接連接，半面罩1上連接有固定頭帶8，在貯氧氣室11的上端連接有供氧軟膠管接頭12，供氧軟膠管接頭12通過供氧軟膠管3與軟膠管插頭4連接。
供氧控制器20有一供氧幹管7，供氧幹管7上連接有安全閥22和管道分路器23，管道分路器23上連接有氧氣支管6，氧氣支管6均通過氧氣流量計25和供氧調節控制閥24與輸出管連接，在輸出管上有供氧接頭閥5和發動機供氧閥門26，在供氧控制器20上還連接有高度計21。依據供氧的人數和汽車運行位置的海拔標高，按照規定所需供氧量，適度調節各支路的氧氣流量，向人、向車的供氧流量，參照下表進行調節
QC＝(K_0.2)*(10_15)*Qi/1-K QC對汽車的單位時間供氣量L/min
Qi汽車平均油耗量L/min K高原供氧係數見下表
對汽車駕駛員用專門管道供氧，優先滿足其特殊需要，在夜晚、暗處、1500米開始供氧。在白天，3000米開始供氧，對其它人員，在4000米或者3000米開始供氧。當海拔標高大於4000米時，汽車出現上坡困難、車速低、油耗大時給汽車發動機從氧。
氧氣發生器45有一液氧貯罐30，液氧貯罐30有一液氧罐內膽39，在液氧罐內膽39外有液氧罐外殼40，在液氧罐外殼40的底部有抽真空封結器33；上部連接有外殼防爆器36，在液氧罐內膽39和液氧罐外殼之40間充填複合絕熱材料並盤繞有蒸發器32，蒸發器32的一端與液氧罐內膽39底部連接；一端從液氧罐外殼40上端穿出同時連接有增壓閥31和內膽安全閥34，增壓閥31的另一端同時與輸氧管接頭37、內膽防爆片38和內膽壓力表35連接，輸氧管接頭37通過氧氣流量計25與供氧幹管7連接，氧源的供氧總量Q其計算公式是Q≥3N1+2N2+QC單位L/min公式中各字母的意義是N1汽車上司機及病員的人數；N2汽車上其這人員的人數；QC對汽車發動機的供氧量L/min，有一進液氧管和堵頭41貫穿液氧罐外殼40和液氧罐內膽39插入至液氧罐內膽39內底部，在液氧罐外殼40外有隔離室，在隔離室與液氧罐外殼40之間連接有液氧貯罐固定器46，在液氧罐下面墊有減振器47。
實施例2供氧呼吸器或者有一溼化水箱2-10，溼化水箱內的溼化鹽水。溼化水箱2-10外連接有保溫層2-15，溼化水箱2-10上端連接有進水管及堵頭2-16；底部連接有排汙管及堵頭2-17，在溼化水箱2-10上端同時還連接有出氣管2-19和進氣管2-13，進水管及堵頭2-16、排汙管及堵頭2-17、出氣管2-19和進氣管2-13均穿過保溫層2-15，出氣管2-19上有供氧接頭閥5，供氧接頭閥5通過供氧軟膠管接頭4、供氧軟膠管2與半面罩1和吸氧鼻導管2-1連接，進氣管2-13的一端與氧氣支管2-11連接，另一端與溼化攪拌轉輪2-12連接。
氧氣發生器45有制氧機，在制氧機外殼內有二組分子篩吸附器2-32，分子篩吸附器2-32的二端均連接有程序控制閥組2-40，上端程序控制閥組中有一閥通過進空氣管道2-34與空氣鼓風機2-31連接；另一閥通過排氮氣管道2-35與真空解吸泵2-38連接，下端程序控制閥組中有一閥與衝洗解吸管道2-37連接；另一閥通過供氧管道2-36與氧氣壓縮機2-39連接，氧氣壓縮機2-39輸出端與供氧幹管7連接，程序控制閥組與PLC程序邏輯控制器連接，二組分子篩吸附器2-32受PLC程序邏輯控制電路和程序邏輯控制閥組控制，循環交替進行吸附製取氧氣和解吸再生工作，從能連續不斷的製取氧氣，解決供氧問題。
其它與實施例1同，略。
權利要求1、一種汽車供氧呼吸裝置，其特徵是該裝置由供氧呼吸器、供氧控制器、氧氣發生器構成，氧氣發生器通過供氧幹管與供氧控制器連接，供氧控制器的氧氣支管與供氧呼吸器連接。
2、根據權利要求1所述的汽車供氧呼吸裝置，其特徵是供氧呼吸器有一供氧處理器，供氧處理器有一貯氧氣室，貯氧氣室的底部連接有吸氣閥；側部連接有呼氣閥，貯氧氣室內還連接有呼吸直管，呼吸直管上有通氣孔，呼吸直管的下端通過呼氣彎管與呼氣閥連接；上端為呼吸軟管接頭，呼吸軟管接頭通過呼吸軟管與半面罩連接連接，半面罩上連接有固定頭帶，在貯氧氣室的上端連接有供氧軟膠管接頭，供氧軟膠管接頭通過供氧軟膠管與軟膠管插頭連接。
3、根據權利要求1所述的汽車供氧呼吸裝置，其特徵是供氧呼吸器或者有一溼化水箱，溼化水箱外連接有保溫層，溼化水箱上端連接有進水管及堵頭；底部連接有排汙管及堵頭，在溼化水箱上端同時還連接有出氣管和進氣管，進水管、排汙管出氣管和進氣管均穿過保溫層，出氣管上有供氧接頭閥，供氧接頭閥通過供氧軟膠管接頭、供氧軟膠管與半面罩和吸氧鼻導管連接，進氣管的一端與氧氣支管連接，另一端與攪拌轉輪連接。
4、根據權利要求1所述的汽車供氧呼吸裝置，其特徵是供氧控制器有一供氧幹管，供氧幹管上連接有安全閥和管道分路器，管道分路器上連接有氧氣支管，氧氣支管均通過氧氣流量計和供氧調節控制閥與輸出管連接，在輸出管上有供氧接頭閥和發動機供氧閥門，在供氧控制器上還連接有高度計。
5、根據權利要求1所述的汽車供氧呼吸裝置，其特徵是氧氣發生器有一液氧貯罐，液氧貯罐有一液氧罐內膽，在液氧罐內膽外有液氧罐外殼，在液氧罐外殼的底部有抽真空封結器；上部連接有外殼防爆器，在液氧罐內膽和液氧罐外殼之間盤繞有蒸發器，蒸發器的一端與液氧罐內膽底部連接；一端從液氧罐外殼上端穿出同時連接有增壓閥和內膽安全閥，增壓閥的另一端同時與輸氧管接頭、內膽防爆片和內膽壓力表連接，窒氧管接頭通過氧氣流量計與供氧幹管連接，有一進液氧管和堵頭貫穿液氧罐外殼和液氧罐內膽插入至液氧罐內膽內底部，在液氧罐外殼外有隔離室，在隔離室與液氧罐外殼之間連接有液氧貯罐固定器。
6、根據權利要求1所述的汽車供氧呼吸裝置，其特徵是氧氣發生器或者有制氧機外殼，制氧機外殼內有分子篩吸附器，分子篩吸附器的二端均連接有程序控制閥組，上端程序控制閥組中有一閥通過進空氣管道與空氣鼓風機連接；另一閥通過排氮氣管道與真空解吸泵連接，下端程序控制閥組中有一閥與衝洗解吸管道連接；另一閥通過供氧管道與氧氣壓縮機連接，氧氣壓縮機輸出端與供氧幹管連接。
專利摘要一種汽車供氧呼吸裝置，屬於供氧呼吸裝置。該裝置由供氧呼吸器、供氧控制器、氧氣發生器構成，氧氣發生器通過供氧幹管與供氧控制器連接，供氧控制器的氧氣支管與供氧呼吸器連接。該呼吸器以液氧貯罐為氧源，車載液氧貯罐能滿足人體和汽車發動機的需要，提高了人體通氧量和舒適度，有效的保護了人員身體健康；克服了發動機缺氧引起的燃燒不充分，排煙溫度高、冒黑煙，氣缸積碳增加功率下降，車速低等許多問題。該呼吸裝置構思巧妙，解決了高原地區工作人員的吸氧問題和汽車發動機的缺問題，同時使工作人員的工作效率成倍的提高，使汽車發動機的故障大幅度降低，使用方便經濟實惠，使用成本低，並能長時間使用。
文檔編號B60R21/02GK2647680SQ03278760
公開日2004年10月13日 申請日期2003年9月23日 優先權日2003年9月23日
發明者王先鶴 申請人:王先鶴