自行車的多級鏈輪組件的製作方法
2023-05-20 20:31:36
專利名稱：自行車的多級鏈輪組件的製作方法
本專利申請書是1996年11月21日提交的題為「自行車窄鏈條」的專利申請(申請號為08/755487)的部分繼續申請。
本發明涉及自行車傳動機構，更具體地說，涉及一種包括大量的飛輪鏈輪的自行車的多級鏈輪組件。
圖1是示出一個典型的自行車鏈條傳動機構的示意圖，如圖1中所示，具有腳蹬3的曲柄1可轉動地連接在自行車的車架2上。包括多個鏈輪，例如C1和C2的鏈輪組件C連接在曲柄1上，使得以迴轉方式轉動的腳蹬3將引起鏈輪C1和C2與曲柄1一起轉動。包括多個鏈輪F1、F2等的飛輪組件F安裝在自行車的後輪上(未示出)，以及一根鏈條4可選擇地與該鏈輪中的一個和該飛輪鏈輪中的一個相嚙合。具有鏈條導板6的前撥鏈器5設置用來在該多個鏈輪中間轉換該鏈條，以及具有導向輪8和張緊輪9的後撥鏈器7設置用來在該多個飛輪鏈輪中間轉換該鏈條。
最好能增加鏈輪(特別是在後飛輪中的鏈輪)的數目，以便給騎車者提供更多的檔數選擇。但是，安裝鏈輪和/或飛輪的橫向空間的大小卻受到自行車的結構和通用設計標準的限制。因此，為了把更多的鏈輪裝到該有效空間中，通常必須減小在相鄰鏈輪之間的空隙。另一方面，在相鄰鏈輪之間的最小空隙又受到鏈條寬度的限制。
圖2是一段常規的鏈條4的俯視圖。一根典型的鏈條具有多對外鏈環10A和10B，該外鏈環對與多對內鏈環11A和11B交替排列，其中每對外鏈環10A和10B使用一個壓入配合的連接銷12與對應的一對內鏈環11A和11B相連接。更準確地說，每個外鏈環10A和10B的端部以及每個內鏈環10A和11B的端都具有用來容納連接銷12從其中穿過的孔。把內鏈環11A和11B配置在外鏈環10A和10B的沿橫向向內的位置，使一對外鏈環10A和10B的對應的端部與相關的一對內鏈環11A和11B的端部對齊，就可使得在這些端部內的孔都互相對中。內鏈環11A和11B包括凸緣部分11C和11D，它們互相抵靠並且限定了內鏈環11A和11B的孔。一個滾子13配置在該對內鏈環11A和11B之間並且由凸緣部分11C和11D可轉動地支承。連接銷12穿過在各個鏈環10A、10B，11A和11B內的孔，使得連接銷12壓配進外鏈環10A和10B的端部。
因此，典型的鏈條4的橫向寬度等於兩個外鏈環10A和10B的端部寬度加上兩個內鏈環10A和11B的端部寬度再加上滾子13的寬度(它近似等於凸緣部分11C和11D的寬度)。從而在多級飛輪組件中的鏈輪數目也由此受到了限制。更準確地說，在相鄰鏈輪之間的最小空隙等於一個內鏈板的厚度加上一個外鏈板的厚度加上連接銷的橫向凸起部分的厚度再加上為避免鏈條受束縛所需要的很小的自由區，這些厚度部分的總和近似等於2.8毫米。
本發明涉及的一種自行車傳動機構，其包括多個飛輪鏈輪，例如10個或更多個並且最好是14個飛輪鏈輪。一種很窄的鏈條可以與鏈輪組件一起使用，以便使可以一起安裝的鏈輪數目最多。
在本發明的一個實施例中，多個鏈輪一起共軸地安裝，其中在每對相鄰鏈輪之間的空隙小於該多個鏈輪中的至少一個鏈輪的厚度。在本發明的另一個實施例中，多個鏈輪一起共軸地安裝，其中在每對相鄰鏈輪之間的空隙小於或等於約2毫米。在本發明的又一個實施例中，至少10個鏈輪一起共軸地安裝並且形成一個朝向橫向外側的第一自由側鏈輪表面和一個朝向橫向內側的第二自由側鏈輪表面。在該第一自由側鏈輪表面與該第二自由側鏈輪表面之間的間距小於或等於約50毫米。
在所有的這些實施例中，鏈輪組件都包括一個具有多個從中央位置的凸臺沿徑向延伸的輪幅的安裝件。第一鏈輪可以與該安裝件製成一個整體件並且配置在該多個沿徑向延伸的輪幅的徑向外端處，而多個第二鏈輪可以共軸地同該第一鏈輪一起安裝在該多個沿徑向延伸的輪幅上。如果需要，該安裝件可以包括多個凸緣，其中每個第二鏈輪安裝在該多個凸緣的一個凸緣上。多個第三鏈輪可以安裝在該安裝件上，使得該第三鏈輪相對於凸臺的一個橫向外側表面沿橫向向外延伸。該凸臺還可以包括一個相對於第一鏈輪沿橫向向外配置的橫向內側表面，使得鏈輪組件可以安裝在一個輪轂上，從而使至少該第一鏈輪位於該輪轂凸緣中的一個凸緣的外側表面的沿橫向向內的位置。
該鏈輪組件可以與一種可以適應該鏈輪的狹小空隙的很窄的鏈條一起使用。這種鏈條可以包括多個中間鏈環，多對外鏈環和多個緊固件。每個緊固件與在對應的一對外鏈環之間的該多個中間鏈環中的一個中間鏈環的一端相連接，使得該多個中間鏈環與該多對外鏈環交替的排列。每個中間鏈環在其兩端之間限定了一個用來在其中容納一個鏈輪齒的凹口，使得每個中間鏈環實現了在常規的鏈條中通常由滾子和對應的內鏈環對所完成的功能。
圖1是示出一個典型的自行車鏈條傳動機構的示意圖；圖2是典型的自行車鏈條的俯視圖；圖3是可與本發明的鏈輪組件一起使用的自行車鏈條的一個特定的實施例的側視圖；圖4是示於圖3中的自行車鏈條的俯視圖；圖5是嚙合著鏈輪的圖3中所示的自行車鏈條的側視圖；圖6是示出圖3中所示的自行車鏈條如何與飛輪的鏈輪相嚙合的詳圖；圖7是示出圖3中所示的自行車鏈條如何與鏈輪相嚙合的詳圖；圖8是示出可以與圖3中所示的鏈條一起使用的撥鏈器的導向輪和張緊輪的一個實施例的詳圖；圖9是可以用於該自行車鏈條中的一個中間鏈環的另一個實施例的俯視圖10A和10B分別是可以用於該自行車鏈條中的一個中間鏈環的又一個實施例的側視和後視圖；圖11是可以用於該自行車鏈條中的一個中間鏈環的再一個實施例的俯視圖；圖12是固定在一個輪轂上的本發明的鏈輪組件的一個特定的實施例的後視圖；圖13是示於圖12中的鏈輪組件的一個特定的實施例的側視圖；圖14是示於圖12中的鏈輪組件的分解圖；圖15是用於在圖12中示出的鏈輪組件中的一個安裝件的特定的實施例的側視圖；以及圖16是示於15中的該安裝件的局部剖視圖。
圖12是本發明的多級鏈輪組件100的一個特定的實施例的局部後剖視圖。在該實施例中，鏈輪組件100包括至少10個，例如14個鏈輪F1至F14。鏈輪組件100是飛輪組件F的一部分，而飛輪組件F又是輪轂組件H的一部分。輪轂組件H包括凸緣110和114，該兩個凸緣都以已知方式連接在幅條116上。幅條116把該輪轂組件連接在輪輞(未示出)上。在該實施例中，飛輪組件F包括一個在其外圓周表面具有花鍵124的安裝筒120，花鍵124用來與在鏈輪組件100的內圓周表面上形成的對應的花鍵126相嚙合，而安裝筒120的自由端包括一個在其內圓周表面上的螺紋部分28，該螺紋部分與鎖環133的螺紋外圓周表面132相嚙合，以便把鏈輪組件100固定在安裝筒120上。
在該實施例中，鏈輪組件100的總寬度小於或近似等於50毫米。更準確地說，鏈輪組件100在鏈輪F1的自由側140與鏈輪F14的自由側144之間的總寬度小於或近似等於47毫米，例如46.42毫米。這部分地可以通過使鏈輪F1-F14中的某些(如果不是全部)鏈輪構成其厚度小於或近似等於2毫米(至少在其外圓周部分，如果不是整個鏈輪的話)來達到。在該實施例中，鏈F1-F14可以具有小於或近似等於1.8毫米，例如1.76毫米的厚度。鏈輪F14可以製成比其他鏈輪更大的厚度，以便適應由於自行車的高速運轉而產生的力。此外，在相鄰兩對鏈輪之間的空隙可以例如小於鏈輪F1-F14中的至少一個鏈輪的厚度。在較大直徑的鏈輪與較小直徑的鏈輪之間，該空隙可以在較小直徑鏈輪的齒根圓(例如在圖13中標記R的區域處)與較大直徑鏈輪的軸向對準部分之間進行測量。該空隙也可以指較小直徑鏈輪的齒根圓以上的部分和較大直徑鏈輪的沿軸向重疊部分。在該實施例中，在每以對相鄰的鏈輪之間的空隙(使用兩種方法中的至少一種)小於每個鏈輪F1-F14的厚度，該空隙可以是例如1.66毫米。該最小空隙受到鏈條的外鏈環的厚度的限制，在該實施例中，該厚度為0.9毫米。與所測量的測量方法無關，在較小直徑的鏈輪的齒根圓部分R與較大直徑的鏈輪的軸向對準部分之間，至少有個自由空隙(例如0.9毫米)。
圖13是鏈輪組件100的側視圖。在該實施例中，根據美國專利4,889,521的教導確定了鏈輪F1-F14的結構和配置，該專利的內容通過引用結合在本文中。即，當鏈條從較小直徑的鏈輪換檔到較大直徑的鏈輪上時，位於沿鏈條行程延伸的一條大致切線上的一個較小的鏈輪上的一對相鄰齒之間的中心點O1和緊接著的下一個較大的鏈輪上的一對相鄰齒之間的中心點O2之間的距離等於鏈條節距的整數倍。此外，鏈條導向部分150設置在位於中心點O1和O2之間沿著該鏈條行程的位置上的較大直徑的鏈輪的內表面上。許多這樣的構造設置在各鏈輪F1-F14上。
圖14是示出鏈輪組件100如何由三個分組件160、164和168組成的組件100的分解圖。分組件160包括鏈F1-F7；分組件164包括鏈輪F8-F9；而分組件168包括鏈輪F10-F14。
分組件160包括一個在圖15和16中更清楚示出的安裝件172。安裝件172包括一個具有內側面180和外側面184的凸臺176。本文中所使用的術語「內側」和「外側」是根據在圖12和16中的視圖來限定的，其中內側方向就是朝著圖12中的輪轂組件H的方向。多個(例如4個)輪幅188在橫向向內的方向從凸臺176沿徑向向外延伸，如圖14和16中所示。在該實施例中，鏈輪F1和安裝件172製成一個整體件並且被配置在輪幅188的沿徑向的外端。鏈輪F1包括一個位於側面140下方的增厚部分192，以便加強該鏈輪並且給安裝件172提供附加的剛度。增厚部分192可以是例如2.5毫米。每個輪幅188包括多個凸緣200，其中每個鏈輪F2-F7安裝在對應的凸緣200上並且用螺栓或鉚釘204(圖14)固定在安裝件176上。在凸臺176的內圓周面上形成的花鍵126A用於與安裝筒120上的花鍵124相嚙合。
如圖16中所更清楚地示出的，安裝件172具有一個總的為凹形剖面的形狀，使得凸臺176的內側面180相對於鏈輪F1的增厚部分192的內側面196配置成沿橫向向外。因此，當鏈輪組件100安裝在輪轂組件H上時，鏈輪F1可以位於輪轂凸緣110的外側面194的沿橫向向外的位置上，如圖12中所示。如果需要，整個輪轂凸緣110可以配置在增厚部分192的內側面196的沿橫向向外的位置上，要不然就使輪轂凸緣110的內側面197與增厚部分192的內側面196對準。如果是這樣的話，安裝件172的凹形部就可以形成，從而不會妨礙輪幅116。
分組件164包括一個具有凸臺214和沿徑向延伸的輪幅218的安裝件210。與安裝件172中的輪幅188不同，輪幅218沿徑向直接向外延伸。鏈輪F8和F9用螺栓或鉚釘220安裝在輪幅218上。在凸臺214的內圓周面上形成的花鍵126B用來與安裝筒120上的花鍵124相嚙合，使得鏈輪F8和F9配置在安裝件172的外側面184的沿橫向向外的位置上。
分組件168包括鏈輪F10-F14，其中鏈輪F10-F12通過隔離圈222和224而互相隔開。花鍵126C在鏈輪F10-F14和隔離圈222，224的內側面上形成，用來與安裝筒120上的花鍵124相嚙合。鏈輪F13包括一個把F13的沿徑向延伸的部分與鏈輪F12分開的沿橫向彎曲的部分228，鏈輪F14包括一個沿橫向彎曲的部分232，該部分安置在鏈輪F13的沿橫向彎曲的部分內並且把鏈輪F14的沿徑向延伸的部分與鏈輪F13分開。
圖3和圖4分別是可以與鏈輪組件100的一起使用的自行車鏈條15的一個特定的實施例的側視圖和俯視圖。如在這些圖中所示出的，自行車車鏈條15包括多個中間鏈環14，多對外鏈環18A和18B以及多個緊固件(例如連接銷)22。每個緊固件22連接在對應的一對外鏈環18A，18B之間的多個中間鏈環14中的一個中間鏈環的一端上，使得多個中間鏈環14與多對外鏈環18A，18B交替地排列。在該實施例中，每個中間鏈環14是一個具有大致均勻寬度W的單個實心件，其中多個中間鏈環14的每端的寬度W限定了在其對應的外鏈環18A，18B之間的空隙。最好是，每端的寬度W與相嚙合的鏈輪齒的厚度S近似相等。每個中間鏈環的斷面厚度T大於該鏈環的寬度W。這樣，每個中間鏈環14就大致具有薄的平板形狀。在該實施例中，再沒有任何其它結構配置在中間鏈環14的端部與對應的外鏈環對18A，18B的端部之間。實際上，如圖所示，整個鏈條15隻是由中間鏈環14、外鏈環對18A和18B以及緊固件22組成的。中間鏈環14的端部可以與對應的外鏈環對18A，18B的端部相接觸或者也可以在中間連環14的端部與對應的外鏈環對18A，18B的端部之間有一個小間隙。
外鏈環板18A和18B都是薄板，它們互相隔開一個距離以便限定一個用來容納一個鏈輪齒在其中的空隙19。外鏈環板18A包括一個向離開外鏈環板18B的方向彎曲的沿橫向彎曲的中間部分20A，而外鏈環極18B包括一個向離開外鏈環板18A的方向彎曲的沿橫向彎曲的中間部分20B。沿橫向彎曲的部分20A和20B在換檔時有助於鏈輪齒鉤住鏈條。
如圖3和5中所示，每個中間鏈環14在其兩端之間限定了一個用來把一個鏈輪齒容納於其中的凹口26。圖5中示出了嚙合著飛輪的鏈輪Fn(例如鏈輪組件100的鏈輪F4)的一個齒30的鏈條15的實例，但是當該鏈條與一個鏈輪相嚙合時，上述情況也同樣適用。在該實施例中，凹口26在位於中間鏈環14兩端處的緊固件22之間延伸，使得一條連接位於中間鏈環14兩端處的緊固件22(例如每個緊固件的中心)的假想線L與位於其間的凹口26相交。這樣就可使每個連接銷22被夾在相鄰的一對鏈輪齒之間。為了使凹口26不致損害該鏈環的強度，每個中間鏈環的上表面32可做成凸形。
圖6是示出自行車鏈條15如何與飛輪的鏈輪Fn相嚙合的詳圖，而圖7是示出自行車鏈條15如何與鏈輪Cn相嚙合的詳圖。由於凹口26的位置與每個中間鏈環14有關，因而驅動面34和36在每個中間鏈環14上形成。由於自行車的後輪反抗鏈條的驅動力，每個中間鏈環14的驅動面34壓靠在每個飛輪的鏈輪齒30的後表面上，如圖6中所示。該抗力又引起鏈條15反抗鏈輪的轉動。結果，每個鏈輪齒40的前表面壓靠在驅動面36上，如圖7中的示。因此，驅動面34和36執行了在常規的鏈條中由滾子所執行的功能。此外，由於每個緊固件22被夾在各對相鄰的鏈輪齒之間，因而可以獲得每個驅動面的穩定的接觸和鏈條的可靠的傳動。為了進一步提高鏈條的性能，可以將驅動面34和36作成成形面，以便分別與它們所接觸的齒的後和前表面相匹配。
圖8是示出可以與鏈條15一起使用的撥鏈器導向輪44和撥鏈器張緊輪48的一個實施例的詳圖。張緊輪48可以以通常的方法構造成，使得一個張緊輪齒52伸到在鏈條15的相鄰緊固件22之間的各空隙中。但是，在該實施例中，由於每個中間鏈環14具有一個不能適應鏈輪齒的凸形表面32，因而導向輪44具有較少的鏈輪齒56，使得鏈輪齒56隻能伸進由每個外鏈環對18A和18B所限定的空隙中。導向輪44具有用來容納多個中間鏈環14的凸形表面32的凹形表面60。
圖9是可以在自行車鏈條15中使用的中間鏈環14的另一個實施例的俯視圖。在該實施例中，每個鏈環14的中間部分60比其兩端部分更寬，以增加鏈環的強度。
圖10A和10B分別是可以在自行車鏈條15中使用的中間鏈環14的又一個實施例的側視圖和後視圖。在該實施例中，加強肋64沿橫向從每個鏈環14的中間部分68處凸出，以增加鏈環的強度。
圖11是可以在自行車鏈條15中使用的中間鏈環14的又一個實施例的俯視圖。在該實施例中，中間鏈環14由多個中間鏈環板14A、14B和14C組成。鏈環板的數目可以根據用途而改變。
雖然上面對本發明的各種實施例進行了說明，但是只要不脫離本發明的精神和範圍，也可以使用另外的改進方案。例如，零件的尺寸、形狀和取向可以根據需要改變。鏈輪F1可以用安裝件172分開製成，並且在鏈條15中可以使用不同類型的緊固件。安裝件172可以製成為一個截頭圓錐形盤，並且在鏈輪組件100中的每個鏈輪的厚度可以是不相等的。在中間鏈環14的端部與對應的外鏈環對18A和18B的端部之間可以有一個薄摩擦襯套，以及中間鏈環14可以不需要一個凸形上表面。鏈條15的驅動面34或36中的一個可以省略。在鏈輪組件100中的齒可以根據需要改變並且可以包括減少齒的高度或省略齒數。因此，本發明的範圍不受所公開的具體結構的限制。本發明的正確範圍應當由下面的權利要求書來規定。當然，儘管在該權利要求書中為了便於參照附圖而使用了標號，但是本發明並不由於這些標號而受到附圖中的結構的限制。
權利要求
1.一種用於自行車的鏈輪組件，包括多個互相相對的一起共軸地安裝在軸向固定位置上的鏈輪，其中一個自由空間設置在一個較小直徑鏈輪的齒根圓部分與一個較大直徑鏈輪的軸向對準部分之間，以及其中在每對相鄰鏈輪之間的空隙小於或等於該多個鏈輪中的至少一個鏈輪的厚度。
2.如權利要求1所述的鏈輪組件，其特徵在於，在每對相鄰鏈輪之間的該空隙小於或等於該多個鏈輪中的每個鏈輪的厚度。
3.一種用於自行車的鏈輪組件，包括多個互相相對的一起共軸地安裝在軸向固定位置上的鏈輪，其中一個自由空間設置在一個較小直徑鏈輪的齒根圓部分與一個較大直徑鏈輪的軸向對準部分之間，以及其中在每對相鄰鏈輪之間的空隙小於或等於約2毫米。
4.如權利要求3所述的鏈輪組件，其特徵在於，在每對相鄰鏈輪之間的該空隙小於或等於約1.8毫米。
5.一種用於自行車的鏈輪組件，包括至少10個鏈輪一起共軸地安裝並且形成一個朝向橫向外側的第一自由側鏈輪表面和一個朝向橫向內側的第二自由側鏈輪表面，其中在該第一自由側鏈輪表面與該第二自由側鏈輪表面之間的間距小於或等於約50毫米。
6.如權利要求5所述的鏈輪組件，其特徵在於，在該第一自由側鏈輪表面與該第二自由側鏈輪表面之間的該間距小於或等於約47毫米。
7.一種用於自行車的多級鏈輪組件，包括一個具有一個徑向延伸部分的安裝件；一個與該安裝件形成一個整體件並且配置在該徑向延伸部分的徑向外端的第一鏈輪；以及多個與該第一鏈輪共軸地安裝在該徑向延伸部分上的第二鏈輪。
8.如權利要求7所述的多級鏈輪組件，其特徵在於，該安裝件包括多個凸緣，其中每個第二鏈輪安裝在該多個凸緣中的一個凸緣上。
9.如權利要求8所述的多級鏈輪組件，其特徵在於，該安裝件包括具有一個橫向的外側面的凸臺，並且還包括多個相對於該橫向的外側面沿橫向向外配置的第三鏈輪。
10.如權利要求7所述的多級鏈輪組件，其特徵在於，該安裝件包括一個具有一個相對於該第一鏈輪沿橫向向外配置的橫向的內側面的凸臺。
11.如權利要求7所述的多級鏈輪組件，其特徵在於，在每對相鄰的第二鏈輪之間的空隙小於或等於該多個第二鏈輪中的至少一個鏈輪的厚度。
12.如權利要求11所述的多級鏈輪組件，其特徵在於，在每對相鄰的第二鏈輪之間的空隙小於或等於該多個第二鏈輪中的每個鏈輪的厚度。
13.如權利要求7所述的多級鏈輪組件，其特徵在於，該安裝件具有多個沿徑向延伸的輪幅，其中該第一鏈輪與該安裝件製成一個整體件並且配置在該多個沿徑向延伸的輪幅的相應的徑向外端，其中該多個第二鏈輪與該第一鏈輪共軸地安裝在該多個沿徑向延伸的輪幅上。
14.一種自行車輪轂和鏈輪裝置，包括一個包括互相隔開的第一和第二輪轂凸緣的輪轂；一個靠近該第一輪轂凸緣共軸地安裝在該輪轂上的鏈輪組件，包含一個具有一個徑向延伸部分的安裝件；多個安裝在該徑向延伸部分上的鏈輪；其中該多個鏈輪中的至少一個鏈輪位於該第一輪轂凸緣的外側表面的沿橫向向內的位置。
15.如權利要求14所述的多級鏈輪組件，其特徵在於，該多個鏈輪包括一個與該安裝件製成一個整體件的第一鏈輪，該第一鏈輪配置在該徑向延伸部分的徑向外端。
16.如權利要求14所述的多級鏈輪組件，其特徵在於，該安裝件包括一個具有一個相對於該第一鏈輪沿橫向向外配置的內側面。
17.如權利要求14所述的多級鏈輪組件，其特徵在於，該安裝件包括多個凸緣，其中該多個鏈輪包括多個第二鏈輪，以及其中每個第二鏈輪安裝在該多個凸緣中的一個凸緣上。
18.如權利要求17所述的裝置，其特徵在於，該安裝件包括一個具有一個橫向外側面的凸緣，並且其中該多個鏈輪包括多個相對該橫向外側面沿橫向向外配置的第三鏈輪。
19.如權利要求14所述的裝置，其特徵在於，在每對相鄰的鏈輪之間的空隙小於或等於該多個鏈輪中的至少一個鏈輪的厚度。
20.如權利要求19所述的裝置，其特徵在於，在每對相鄰鏈輪之間的該空隙小於或等於該多個鏈輪中的每個鏈輪的厚度。
21.如權利要求14所述的裝置，其特徵在於，該安裝件具有多個沿徑向延伸的輪幅，以及其中該多個鏈輪安裝在該多個沿徑向延伸的輪幅上。
22.一種用於自行車變速裝置的鏈條和鏈輪組件，其中該鏈條包括多個中間鏈環；多對外鏈環；多個緊固件，其中每個緊固件與在對應的外鏈環對之間的該多個中間鏈環中的一個中間鏈環的一端相連接，使得該多個中間鏈環與該多對外鏈環交替的排列；其中每個中間鏈環在其兩端之間限定了一個用於在其中容納一個鏈輪齒的凹口，該凹口在位於該中間鏈環兩端的該緊固件之間延伸；其中該鏈輪組件包括多個一起共軸地安裝的鏈輪，每個鏈輪包括多個用於與該鏈條嚙合的齒，使得一個鏈輪齒伸進與該鏈輪嚙合的每個鏈輪的該凹口中。
23.如權利要求22所述的裝置，其特徵在於，在每對相鄰鏈輪之間的空隙小於或等於該多個鏈輪中的至少一個鏈輪的厚度。
24.如權利要求23所述的裝置，其特徵在於，在每對相鄰鏈輪之間的該空隙小於或等於該多個鏈輪中的每個鏈輪的厚度。
25.如權利要求22所述的裝置，其特徵在於，在每對相鄰鏈輪之間的空隙小於或等於約2毫米。
26.如權利要求22所述的裝置，其特徵在於，該多個鏈輪包括至少10個鏈輪。
27.如權利要求26所述的裝置，其特徵在於，該多個鏈輪一起共軸地安裝並且形成一個朝向橫向外側的第一自由側鏈輪表面和一個朝向橫向內側的第二自由側鏈輪表面，其中在該第一自由側鏈輪表面與該第二自由側鏈輪表面之間的間距小於或等於約50毫米。
全文摘要
多個鏈輪一起共軸地安裝,其中在每對相鄰鏈輪之間的空隙小於該多個鏈輪中的至少一個鏈輪的厚度。在本發明的另一個實施例中,多個鏈輪一起共軸地安裝,其中在每對相鄰鏈輪之間的空隙小於或等於約2毫米。在本發明的又一個實施例中,至少10個鏈輪共軸地安裝在一起,並且形成了朝向橫向外側的第一自由側鏈輪表面和朝向橫向內側的第二自由側鏈輪表面。在該第一自由側鏈輪表面與該第二自由側鏈輪表面之間的間距小於或等於約50毫米。
文檔編號F16G13/06GK1186752SQ9712342
公開日1998年7月8日 申請日期1997年12月18日 優先權日1996年12月20日
發明者中村靖 申請人:株式會社島野