衝擊能量吸收裝置的製作方法
2023-05-20 16:21:01
專利名稱：衝擊能量吸收裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種設在車輛方向盤或儀錶盤上的衝擊能量吸收裝置。本發明的衝擊能量裝置在受到衝擊力時可產生塑性變形，由此，衝擊力的能量被吸收。特別是，本發明涉及一種衝擊能量吸收裝置，該裝置即使作用在其上的衝擊力的入射角度改變時也能吸收定量的衝擊能量。
現有設在方向盤上的衝擊能量吸收裝置具有一個正方形金屬板柱體部分，如未審查的日本專利申請公告號為平4-166449所公開的能量吸收裝置。然而，如果衝擊力的入射角改變，衝擊力將作用在正方形柱體的邊緣上，因此，由於該柱體的一個角的作用，可能改變衝擊能量吸收裝置的塑性變形過程。所以，衝擊能量吸收裝置的衝擊能量吸收量也可能隨之改變。因此，根據設置有衝擊能量吸收裝置的方向盤結構，設計衝擊能量吸收裝置是必要的，相應地使衝擊能量吸收裝置結構設計的靈活性較小。
本發明的目的在於克服上述現有技術中的問題，提供一種即使在衝擊力的入射角改變時也能吸收定量的衝擊能量的衝擊能量吸收裝置，由此可增加衝擊能量吸收裝置結構設計的靈活性。
根據本發明的一個方面，該衝擊能量吸收裝置包括一個連接部件和一些繞連接部件徑向設置的能量吸收部件，每個能量吸收部件具有一個設置在連接部件側面的接觸部分，該接觸部分能與連接部件接觸。一頂部被沿該連接部件周邊徑向設置，以接受衝擊力。一可收縮或可摺疊部分設置在該接觸部分和頂部之間，以便可收縮部分可沿連接部件的徑向方向塑性變形。
最好每個能量吸收部件的可收縮部分至少一個是有多邊形截面的空心柱體。能量吸收部件的各可收縮部分還可以是榫舌件，該榫舌件可繞連接部件的圓周方向移動，並彼此間按順序連接。各可收縮部分更好地是有彎曲部分的彎曲部件，該彎曲部件斷面基本上為L形，並繞連接部件以相同方向設置。
相鄰能量吸收部件的頂部最好一個可斷開的預先設置的斷開部分相互連接。在這種情況下，每個能量吸收部件的可收縮部分最好設置在頂部的一端。
在本發明的衝擊能量吸收裝置中，與一衝擊力的入射角相對應的一個能量吸收部件以其頂部接受衝擊力，以便吸收部件向連接部件一側塌陷，由此使其接觸部分壓在連接部件上。這樣，能量吸收部件的可收縮部分塌陷，以此吸收衝擊力的能量。
在本發明的衝擊能量吸收裝置中，與一衝擊力的入射角相對應的唯一能量吸收部件吸收衝擊力。因此，如果繞連接部件徑向設置的能量吸收部件的布置被仔細考慮，即使衝擊力的入射角度改變，僅由一個能量吸收部件的塑性變形就可吸收衝擊力。由此，可吸收定量的衝擊能量，並且還可以改善衝擊能量吸收裝置結構設計的靈活性。
每個能量吸收部件的可收縮部分可以是一個或多個多邊形柱體，還可以是一種榫舌件，各榫舌件繞連接部件的圓周方向移動，並且在連接部件的徑向方向按順序相互連接。
此外，可收縮部分可以是具有基本為L形彎曲部分的彎曲件，並繞連接部件以相同方向設置。而且，當可收縮部分沿連接部件徑向塌陷時，可收縮部分的彎曲件的彎曲部分進一步彎曲，直到該部分斷開。相鄰彎曲件以相同方向布置，以便彎曲部分能這樣彎曲，即由於相鄰彎曲部分以相同方向布置，該彎曲部分彎入相鄰彎曲部分的凹陷側。因此，可收縮部分之間的相互影響可被避免，而且還可以防止在衝擊力的作用下變形負載增加。
此外，當相鄰能量吸收部件的頂部由一可斷開的預先設置的斷開部分相連接時，各能量吸收部件在結構上可構成一整體。各能量吸收部件繞連接部件的布置可同時進行，由此使安裝過程簡化。
當相鄰能量吸收部件的頂部由一可斷開的預先設置的斷開部分相互連接，並且各吸收部分的可收縮部分設置在頂部的端部時，能量吸收能力可保持恆定，即使作用在能量吸收部件頂部的衝擊力的入射角改變時也是如此。因此，可增加衝擊能量吸收裝置布置的靈活性。
也就是說，當各能量吸收部件的可收縮部分設置在相應的頂部中心時，作用在任意頂部所述中心處的衝擊力將精確地使該頂部彎曲，以便使該頂部兩相對側邊的預先設置的斷開部分斷開。因此，一個可收縮部分塌陷。另一方面，如果衝擊力作用於或靠近於一頂部端部的預先設置的斷開部分上，將僅有一個預先設置的斷開部分斷開。相應地使所述預先設置的斷開部分兩相對側邊的頂部頂端彎曲，不會使能量吸收部件的可收縮部分變形。因此，當衝擊力作用在任意頂部中心位置時，衝擊能量吸收裝置的變形負載值大，而當衝擊力作用在預先設置的斷開部分時，變形負載值小。儘管這種衝擊能量吸收裝置的變形負載值比用金屬板製成的現有衝擊能量吸收裝置小，但本發明可以使變形負載值輕微地分散。
另外，當各能量吸收部件的可收縮部分設置在頂部的端部(即靠近預先設置的斷開部分)及一衝擊力作用在頂部中心時，僅有一個頂部彎曲，以致使處於該頂部兩相對側邊的預先設置的斷開部分斷開。然而，由於頂部的端部與該斷開部分連接，使其可收縮部分變形是困難的。也就是說，變形負載值在頂部大，而在可收縮部分小。另外，如果衝擊力作用在形成於頂部一端的預先設置的斷開部分，一個斷開部分被斷開，靠近該斷開部分的可收縮部分平穩地塌陷。即，變形負載值在頂部小，而在可收縮部分大。因此，即使衝擊力作用在頂部中心和該頂部一端的預先設置的斷開部分的不同位置上，在該頂部和可收縮部分上的變形負載值也相互成反比例關係。因而使在頂部和可收縮部分上的變形負載總量基本恆定。
因此，即使一衝擊力作用在能量吸收部件之間一頂部上的位置發生改變，也可能使變形負載值一致。並且可能使能量吸收量恆定。因此，可進一步改善衝擊能量吸收裝置布置的靈活性。
在附圖中
圖1是一方向盤的平面圖，本發明的第一實施例用在該方向盤上；圖2是一沿圖1中II-II線的方向盤剖面圖；圖3是該第一實施例的分解透視圖；圖4是一沿圖1中IV-IV線的剖面圖；圖5是一剖面圖，表示第一實施例的操作情況；圖6是一剖面圖，表示第一實施例的另一種操作情況；
圖7是一剖面圖，表示本發明的第二實施例；圖8是該第二實施例工作時的剖面圖；圖9是一剖面圖，表示本發明的第三實施例；圖10是該第三實施例工作時的剖面圖；圖11是一方向盤的剖面圖，本發明的第四實施例用在該方向盤上；圖12是一方向盤的平面圖，所述第四實施例用在該方向盤上；圖13是一剖面圖，表示第四實施例的操作情況；圖14是一剖面圖，表示該第四實施例的另一種操作情況。
下面參照附圖詳細描述本發明的各種實施例。
如圖1和2所示，本發明第一實施例的衝擊能量吸收裝置10被安裝在車輛的方向盤W1上。該方向盤W1具有一圓環部分R、一個處於圓環部分R中心的盤轂部分B和兩個連接盤轂部分B和圓環部分R的盤輻S。在這些相應部分的內部，金屬芯部1、2和3相互連接。環部分R的金屬芯部1和盤輻S的金屬芯部3分別由覆蓋層4覆蓋。該衝擊能量吸收裝置10設置在盤轂部分B的金屬芯部2和設在金屬芯部2上的緩衝墊5之間。
衝擊能量吸收裝置10具有一個底座部分11和一個組件21，底座部分11固定在臺階部分2b(兩個)上，這兩個臺階部分2b在金屬芯部2中分別從輻板部分2a的側面伸出，組件21固定在底座部分11上並由例如三個能量吸收部件22形成。
如圖2和3所示，底座部分11由金屬板製成，並且具有一個底板部分12、分別從底板部分12的兩側向上延伸的兩側壁部分14和分別從兩側壁部分14的頂端縱向向外延伸的兩頂板部分15。
在底板部分12上，具有四個在垂直方向上形成的固定孔12a，固定孔12a用於將底座部分11用諸如螺釘16固定在臺階部分2b上。固定孔12a的內圓周表面開有與螺釘16配合的螺紋。此外，在底板部分12的兩相對邊緣設在垂直壁12b。在每個垂直壁12b上設有兩個固定孔12c，該孔通過螺釘17將組件21固定。固定孔12c內圓周表面開有與螺釘17相配合的螺紋。
一連接部分13被固定在兩側壁部分14上，以使兩側壁部分14相互連接。
一喇叭彈簧6通過絕緣墊片8和9用一鉚釘7被固定在每一個頂板部分15上，如圖3和4所示。此外，在每一頂板部分15上開有用來夾持緩衝墊5的插入孔15a。
與喇叭驅動電路正極連接的導線20連接在鉚釘7上，以使喇叭彈簧6與該正極電連接。另外，底座部分11被連接在兩臺階2b上，以使頂板部分15通過盤轂部分的金屬芯部2與喇叭驅動電路的負極電連接。
緩衝墊5帶有一些凸起5a，該凸起壓在喇叭彈簧6的兩相對端的接觸部分6a上，如圖4所示。當壓接觸部分6a時，各接觸部分6a與頂板部分15接觸，由此啟動該喇叭。凸緣式墊片18從插入孔15a的底部插進該孔，該墊片18通過螺釘19被固定在凸起5b上，以使緩衝墊5被固定在相應的頂板部分15上。
構成組件21的三個能量吸收部件22形成一個整體，所述部件是由可塑性變形的金屬板或硬的合成樹脂製成。各能量吸收部件22圍繞底座部分11內的連接部件13徑向設置。在本實施例中，組件21由例如聚丙烯製成。
每一個能量吸收部件22都包括一個設置在連接部件13側大約為1/6弧度的接觸部分23，該接觸部分23可與連接部件13的側面接觸；一個徑向處於連接部件13外部的用於接受衝擊力的大約為1/6弧度的頂部24；和一個可收縮或可摺疊部分25，該部分25設在接觸部分23和頂部24之間，並且可沿連接部件13的徑向方向塑性地變形及收縮。本實施例的可收縮部分25被製成菱形筒體，其軸向方向與連接部件13平行，該部分是多邊形柱體的一個實例。
相鄰能量吸收部件22的各相應的頂部24與一薄的預先設置的斷開部分26聯接，該部分26可被斷開，以便將該頂部分開。此外，在該實施例中，相鄰能量吸收部件22的接觸部分23也與一個薄的預先設置的斷開部分27彼此聯接，該部分27可被斷開，以便將該接觸部分分開。
固定部分29通過薄的預先設置的斷開部分28與兩個底部能量吸收部件22的頂部24的相對置的底部連接。在每個固定部分29上開有兩個固定孔29a。所述固定孔29a用來將組件21通過螺釘17固定在底座部分11的垂直壁部分12b上。
下面將描述方向盤W1的設置。首先，固定孔29a與垂直壁12b的固定孔12c對齊，並且用螺釘17將組件21固定在其上。
接著，凸緣式墊片18從下面插進頂板部分15的插入孔15a。然後，使凸起5b與凸緣式墊片18相配合。螺釘19從下面旋進凸起5b內，以此將緩衝墊5連接在底座部分11上。
然後，底板部分12被裝在輻板部分2a的兩臺階部分2b的頂面上，並且各螺釘16從下面固定在各固定孔12a內，以此安裝方向盤W1。
如圖5和6所示，當衝擊力F1、F2或F3(在圖6中以雙點劃線表示)作用在方向盤W1上時，根據衝擊力F1、F2或F3的作用角度，能量吸收部件22首先以其頂部24接受該衝擊力，能量吸收部件22的頂部24或接觸部分23斷開預先設置的斷開部分26、27和28，這些斷開部分分別與相鄰能量吸收部件22的頂部24、接觸部分23和固定部分29聯接，以此，能量吸收部件22將向著連接部件13的方向塌陷。接觸部分23由連接部件13推著，以使可收縮部分25收縮就象斷開那樣，由此吸收衝擊力F1、F2或F3的能量。當衝擊力F3起作用時，對應於衝擊力F3的能量吸收部分22相對於作為對稱中心的連接部件13以與圖6的情況相對稱的方式變形。
因此，與衝擊力F1、F2或F3的入射角相對應的能量吸收部件22之一與相鄰能量吸收部件22分開，以由其本身吸收衝擊力F1、F2或F3。因此，如果能量吸收部件22適當地繞連接部件13徑向設置，可僅使一個能量吸收部件22產生塑性變形吸收一定量的能量來處理衝擊力，既使衝擊力(F1、F2或F3)改變作用角度。相應地，可使能量吸收量恆定，以此改善結構布置的靈活性。
此外，在第一實施例的衝擊能量吸收裝置10中，分別繞連接部件13設置的能量吸收部件22的各頂部24通過預先設置的斷開部分26彼此連接。由此，繞連接部件13的各能量吸收部件22的布置可以唯一的定位步驟來完成，使裝置的安裝更容易。
在該實施例中，各能量吸收部件22的接觸部分23彼此通過預先設置的斷開部分27相連接。因此，各吸收部件22構成一體如組件21。由此，更容易實現各吸收部件22的定位。
易出現的情況是，如果不需要上述的優點，各能量吸收部件22可以不必形成一個組件21。代之以由底座部分11或方向盤金屬芯部2和3單獨支承各吸收部件22。
雖然在第一實施例的衝擊能量吸收裝置10中能量吸收部件22的可收縮部分25形成一個單一的圓筒體，但是，可收縮部分25可以用蜂窩狀可收縮部分45代替，每個可收縮部分45包括一些與連接部件13軸線平行延伸的六角形柱體，如圖7和8所示。
此外，如圖9和10所示，可收縮部分55可以由各榫舌件55a構成，該榫舌件55a沿連接部件13的圓周方向移動，並且相互之間在連接部件13的徑向方向上順序連接。所述諸榫舌件55a通過重疊部分55b相互連接，所述諸重疊部分55a的強度可減低，以便能被斷開。
在本發明第二和第三實施例的衝擊能量吸收裝置40和50中，可收縮部分45和55在塌陷過程中不向外擴展，而是沿連接部件13的徑向方向收縮，如圖8和10所示。因此，各可收縮部分45和55相互之間不影響，並且可以較小的空間吸收衝擊能量。
如圖11和12所示，第四實施例中的衝擊能量吸收裝置70可防止各可收縮部分相互影響。與第一、二和三實施例不同的是，在這些實施例中，連接部件13本身設置在衝擊能量吸收裝置10、40和50上，而在第四實施例中，一連接部件68設置在安裝有衝擊能量吸收裝置70的同樣部件上。這樣，該連接部件無須將其本身安裝在衝擊能量吸收裝置上。
第四實施例的衝擊能量吸收裝置70包括一個支承部件71和一個組件81，該組件81由例如三個能量吸收部件82形成一整體。安裝有方向盤W2的轉向軸68被用作連接部件。
支承部件71由衝壓金屬薄板形成，以構成一個底板部分72、一個從底板部分72的邊緣傾斜向上延伸的固定部分73、一個從固定件部分73、一個從固定件部分73的頂部延伸的支承件部分74、從底板部分72的相對置的兩邊緣向上延伸的支架部分75和在支架部分75的頂端相對置部分形成的支座部分76。
在底板部分72的中心，有一個能使轉向軸68的頂端部分伸入的插入孔72a。在底板部分72的前部邊緣處開有垂直貫穿該板72的插入孔72b。此外，設有一個配合件部分72d，以便從插入孔72b的前部邊緣向下延伸。在靠近底板部分72的前部邊緣的插入孔72b的後部邊緣的部分上設有一個用於組件81的支承面72c。
在固定件部分73的底部開有帶內緣翻邊式螺紋的固定孔73a。一穿過在底板部分62a上的固定孔62b的螺釘78旋進該固定孔73a。由此，衝擊能量吸收裝置70被固定在方向盤W2上。
支承件部分74的上表面具有一個用於支承組件81的支承表面74a。支承表面74a的右左邊緣設有嵌塞部分74b，以便固定組件81。
在前、後、右和左部分設置的支座部分76具有固定在其上的喇叭開關本體66。當支承部分71由螺釘78固定時，支座部分76由覆蓋層64的延伸部分的上表面連接和支承。覆蓋層64在由喇叭緩衝墊65覆蓋的部分設置在方向盤W2的盤輻S的相應金屬芯部上。各支座76通過配合孔76a與喇叭緩衝墊65配合。
組件81是由聚丙烯材料製成一整體部件。三個能量吸收部件82圍繞一起連接部件作用的轉向軸68的頂端表面68a設置。
當一個衝擊力作用在本實施例上時，組件81被彎曲，由此，相對於各能量吸收部件82之一的可收縮部分85塑性變形。因此，各吸收部件82繞這樣的一個位置徑向布置，該位置從轉向軸68的頂端表面68a向上略微移動。
每一個能量吸收部件82包括一個設置在連接部件側邊的能接觸連接部件68的接觸部分83、一個能吸收衝擊力的大約為1/6弧度的頂部84和一個可收縮或可摺疊部分85，該部分85設置在接觸部分83和頂部84之間，並能繞連接部件68的頂端表面68a在徑向方向上塑性變形。
每個可收縮部分85包括一個斷面基本為L形的彎曲部分85a。該彎曲部分85a包括第一板式臂部分85b，該部分設在連接部件68的側邊；一個第二板式臂部分85c，該部分通過一彎曲部分85d與第一臂部分85b連接，並離開連接部件68。
每個可收縮部分85的彎曲部分85d圍繞連接部件68的頂端表面68a以相同方向傾斜設置。各第一臂部分85b靠近連接部件68的端部相交，並通過一個支承板部分88相連接。各能量吸收部件82所共有的唯一的接觸部分83向下伸出。各第二臂部分85的外端部分85c與各頂部84的前端相連。每個彎曲部分85d在頂部84的中心處略向後側幾乎垂直地伸出。
各頂部84相互之間通過薄的預先設置的斷開部分或裂痕槽86相連接，並且在最後邊的頂部84由薄的預先設置的斷開部分87與支承板部分88相連接。
支承板部分的形成應使接觸部分83的底邊基本上與轉向軸68的軸線垂直，以便由支承部件71的支承表面74a來支承。同時，嵌塞部分74b被固定在形成於支承板部分上的凹槽88a中，以便支承板部分88與支承部件71連接。支承板部分88在後側邊部分處而不是接觸部分83處向下傾斜延伸。一鎖止板部分89從支承板部分88的前端向下延伸。該鎖止板部分89在其下端有一個鉤狀部分89a。該鎖止板部分89插進在支承部件底板部分72上形成的插入孔72b內。鉤狀部分89a與鎖止件部分72d的下端配合，以使鎖止板部分89與支承部件71相連接。
支承板部分88的後端由嵌塞部分74b嵌塞。鎖止板部分89與鎖止件部分72d相配合，由此，組件81通過支承表面72c和74a被固定連接在支承件71上。
現在來描述方向盤W2的布置。喇叭開關本體66、組件88和緩衝墊65被連接在支承部件71上。衝擊能量吸收裝置70連同緩衝墊65一起由螺釘78連接在方向盤W2上。實際上，當衝擊能量吸收裝置70由螺釘78固定在方向盤W2上時，轉向軸68已經由螺母69固定在金屬芯部62的盤轂62c上。
如圖13和14所示，在該方向盤W2中，當一衝擊力F1、F2或F3(在圖11中由雙點劃線表示)作用時，相對應該衝擊力F1、F2或F3的入射角度的能量吸收裝置82之一在其頂部84接受該衝擊力。與相鄰能量吸收部件82的頂部84及支承板部分88連接的預先設置的斷開部分86和87被斷開。同時，支承板部分88被彎曲，以使接觸部分83與作為連接部件的轉向軸68的頂端表面68a接觸。
接著，在與所作用的衝擊力的角度相對應的能量吸收部件82中的彎曲部分85進一步彎曲，直到該部分斷開。從而，該衝擊力的能量被吸收，由此可獲得類似於第一實施例的效果。
在第四實施例中，彎曲部件85a的彎曲部分85d在衝擊力作用在其上時被彎曲，直至該部分斷開。然而，由於彎曲部件85a以與鄰近的彎曲部件85a的彎曲方向同方向地設置，該進一步彎曲的彎曲部分85d伸入相鄰彎曲部分85d的凹陷側。相應地，這可防止可收縮部分85相互影響或相互幹擾，由此，在衝擊力能量被吸收過程中，能阻止負載值增加。為了獲得這種效果，彎曲部件85a的斷面並非總是如在第一實施例中所示的L形，例如，它們可以是C形。
此外，在第四實施例中，用作各能量吸收部件82的可收縮部分85的彎曲部件85a被設置在頂部84的端部，(即靠近預先設置的斷開部分86)。因此，一個頂部84B變形並斷開在其兩相對側的預先設置的斷開部分。當一衝擊力F1作用在頂部84B的中心時，一個彎曲部件85a變形。然而，由於該彎曲部件85a是與頂部84B的一端連接，難以使彎曲部件85a變形。也就是說，在頂部84B上的變形負載值大，而在彎曲部件85a上的變形負載值小。另外，如果衝擊力F4(在圖11中用雙點劃線表示)作用在處於中84B端部的預先設置的斷開部分86上，該預先設置的斷開部分86斷開，由此，靠近預先設置的斷開部分86的彎曲部件85a平穩變形。也就是說，變形負載值在頂部84B上的小，在彎曲部件85a上的大。因此，如果衝擊力F1或F4作用在頂部84B上的位置改變，作用在頂部84B及彎曲部件85a上的變形負載值相互成反比，以此可使作用在頂部84B及彎曲部件85a上的變形負載量大體恆定。
在該第四實施例中，即使一衝擊力作用在每一能量吸收部件82的頂部84的位置改變，也可使變形負載值一致，並且使能量吸收量恆定，因此，可使衝擊能量吸收裝置的布置靈活性進一步得以改善。
當各吸收部件22的可收縮部分25設置在如第一實施例中的頂部24的中心時，一頂部24B彎曲，在該部兩相對側的預先設置的斷開部分26斷開。當一衝擊力F1作用在頂部24B的中心時，一可收縮部分25B也收縮。另外，如果衝擊力F4(在圖2中由雙點劃線表示)作用在形成於頂部24B的端部的預先設置的斷開部分26上，將僅有一個預先設置的斷開部分26斷開，由此，在該斷開部分兩相對側的頂部24A和24B的頂端彎曲。因此，使在該斷開部分兩相對側的可收縮部分25A和25B變形是困難的。相應地，當衝擊力F1作用在頂部中心時，衝擊能量吸收裝置10的變形負載值大，而當衝擊力F4作用在處於頂部24B端部的預先設置的斷開部分26時，衝擊能量吸收裝置的變形負載值小。相應地，如果衝擊力作用在各個能量吸收部件22的頂部24的位置改變，變形負載值也將產生某些改變。
因此，在第一、第二和第三實施例中，各可收縮部分25、45和55也可以被連接在頂部24的側端部上。
雖然在第一、第二和第三實施例中各能量吸收部件22是空心的，並由塑性可變形的金屬板或硬合成樹脂製成，但各能量吸收部件也可以由泡沫體形成，諸如用可塑性變形的硬尿脘人造橡膠泡沫、或類似物形成。
雖然在第一、第二、第三和第四實施例中各能量吸收部件22和82是繞連接部件13和68徑向設置的，但是，可以使組件21和81的寬度(在方向盤W1和W2的左右方向上的尺寸)較短。這樣的一些組件在連接部件13和68的軸向方向上順序設置，同時，繞連接部件13和68徑向設置的能量吸收部件22和82的角度在各相鄰組件之間可相互改變。
雖然在第一、第二、第三和第四實施例中衝擊能量吸收裝置10、40、50或70被設置在方向盤上，但是本發明的這種衝擊能量吸收裝置也可以設置在車輛的儀錶盤、車門、座椅背或類似部位上。
權利要求
1.一種能量吸收裝置，包括一個延伸的連接部件，該部件具有一個沿其延伸方向延伸的軸線；和一些繞所說連接部件設置並與所說連接部件基本平行延伸的能量吸收部件，每個所說能量吸收部件包括一個設置在所說能量吸收部件靠近所說連接部件的第一徑向近側邊上的接觸部分；一個設置在所說能量吸收部件相對所說能量吸收部件的第一徑向近側邊的第二徑向遠側邊上的頂部；和至少一個在所說接觸部分和所說頂部之間連接並延伸的可摺疊部分。
2.根據權利要求1的能量吸收裝置，其特徵在於，所說至少一個可摺疊部分是一空心柱體，該柱體具有一多邊形截面並基本平行於所說連接部件延伸。
3.根據權利要求1的能量吸收裝置，其特徵在於，所說至少一個可摺疊部分是一個具有一些蜂窩形截面的柱體，每個蜂窩形截面具有一多邊形截面並基本平行於所說連接部件延伸。
4.根據權利要求1的能量吸收裝置，其特徵在於，所說至少一個可摺疊部分包括一個壁部，該壁部具有一些滑動的可重疊的延伸部分，該部分基本上平行於所說連接部件延伸。
5.根據權利要求1的能量吸收裝置，其特徵在於，所說至少一個可摺疊部分是一個基本平行於所說連接部件的壁部，該壁部具有一個基本上平行於所說連接部件的彎曲部分。
6.根據權利要求5的能量吸收裝置，其特徵在於，所說諸能量吸收部件的所說的至少一個可摺疊部分以相同方向彎曲。
7.根據權利要求1的能量吸收裝置，其特徵在於，所說諸能量吸收部件的各頂部沿各自的可斷開部分相互連接，該可斷開部分的結構和布置應使其在衝擊力的作用下能斷開，以此分開相鄰的頂部。
8.根據權利要求1的能量吸收裝置，其特徵在於，所說至少一個可摺疊部分相對於圓周方向沿所說頂部與所說頂部的一中心部分連接。
9.根據權利要求1的能量吸收裝置，其特徵在於，所說至少一個可摺疊部分與鄰近的所說頂部的一軸向邊緣部分連接。
10.一種車輛方向盤組件，具有一個中心底座部分，一個能量吸收裝置，該能量吸收裝置包括一個延伸的連接部件，該部分具有一個沿其延伸方向延伸的軸線；和一些繞所說連接部分設置並與所說連接部件基本平行延伸的能量吸收部件，每個所說能量吸收部件包括一個設置在所說能量吸收部件靠近所說連接部件的第一徑向近側邊上的接觸部分；一個設置在所說能量吸收部件相對所說能量吸收部件的第一徑向近側邊的第二徑向遠側邊上的頂部，其中，所說一些能量吸收部件的各頂部沿各自的可斷開部分相互連接，該可斷開部分的結構和布置應使其在衝擊力的作用下能斷開，以此分開相鄰的頂部；和至少一個在所說接觸部分和所說頂部之間連接並延伸的可摺疊部分，其中，所說一些能量吸收部件的各頂部沿各自的可斷開部分相互連接，其中，各能量吸收部件的第一個和最後一個頂部的軸向周邊也通過可斷開部分與底座部分連接，該可斷開部分基本上平行於所說連接部分延伸，該可斷開部分的結構及布置應使其在衝擊力的作用下能斷開。
全文摘要
一種衝擊能量吸收裝置，包括一個連接部件和一些繞該連接部件徑向設置的能量吸收部件，每個能量吸收部件具有一個設置在連接部件側面以便與連接部件接觸的接觸部分，一個在連接部件徑向外側設置的用於接受衝擊力的頂部和一個在接觸部分和頂部之間設置的可收縮部分，以便可收縮部分塑性變形，以此在連接部件的徑向方向上收縮。該衝擊能量吸收裝置即使在衝擊力角度改變時也能使吸收能量保持恆定，因此，衝擊能量吸收裝置的安裝靈活性得以改善。
文檔編號B60R21/05GK1132160SQ9512057
公開日1996年10月2日 申請日期1995年10月24日 優先權日1994年10月25日
發明者藤田佳幸, 加賀浩一, 內田貞夫, 梅村紀夫, 永田篤 申請人:豐田合成株式會社