具有位置致動變換的換擋杆的製作方法
2023-05-20 16:27:26
專利名稱：具有位置致動變換的換擋杆的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種如權利要求1前序部分所述的用於換擋變速器的操縱裝置，例如 用於變速器或者用於具有線控操縱裝置的自動變速器。
背景技術：
汽車的換擋變速器一般利用設置在司機的把握範圍中的操縱裝置換擋或控制。為 此通常使用操縱元件如變速杆或換擋杆，它們例如設置在汽車的前座位之間或駕駛室的其 它部位中。在此在換擋杆與換擋變速器之間存在機械傳動操縱或機械耦聯的情況下，例如利 用繩索或連杆，換擋杆位置由於機械耦聯總是與實際的變速器狀態相符。因此司機一方面 可以從相應換擋杆位置推斷出變速器的實際的換擋狀態，另一方面由此得知，換擋杆位置 是否偏離變速器的實際換擋狀態。但是在電的或線控操縱的換擋變速器中，在車廂中的操縱杆與發動機艙中的汽車 變速器之間不再存在機械耦聯。而是在「線控」變速器的情況下，利用電的或電子的信號將 換擋命令從操縱裝置傳遞到汽車變速器，並接著例如電動液壓地將換擋命令應用在變速器 中。在此變速致動器與操縱杆之間的缺失的機械連接導致，變速器狀態、可能的換擋鎖閂或 不允許的換擋命令不再直接且對於司機可感覺地反作用於操縱杆狀態。但是在線控的換擋變速器情況下，變速致動器與換擋杆之間的缺失的機械連接也 可能導致，換擋杆位置在一定的邊界條件下或者在錯誤情況下不再與變速器的換擋狀態相 符。因此現代的自動變速器一般具有例如所謂的自動駐車功能，它負責在離開汽車時 必要時自動地將駐車鎖閂伸入到變速器中，由此當司機在離開汽車前已經忽略伸入駐車鎖 閂時，抑制無意的溜車。自動駐車功能尤其可以當拔出點火鑰匙或者離開汽車時自動地動 作，換言之，自動駐車功能負責自動將駐車鎖閂伸入到變速器中，即與實際在換擋杆上選擇 的擋級無關。因此當換擋杆由司機例如已經保留在空擋、可能存在的手動擋槽(Tippgasse) 或其中一個行駛擋級中時，也可通過變速器或汽車的自動駐車功能伸入駐車鎖閂。但是在這種情況下換擋杆位置不再與變速器的實際換擋狀態相符。因此在倒車時 或者在下一次嘗試啟動汽車時，由於換擋杆位置，不僅視覺地而且觸覺地首先給司機不實 際的信息。藉助於換擋杆位置的感覺司機必然假定，變速器例如位於空擋、手動模式或者行 駛擋級位置，然而實際上駐車鎖閂插入在變速器中。因此這種在換擋杆位置與變速器狀態 之間的差異可能使司機導致不期望的錯誤操作或者錯誤結果。由本申請人的DE 10 2007 015 262 Al已知一種用於汽車變速器的具有換擋杆回 引裝置的操縱裝置，它設有具有驅動電動機的致動裝置，通過它使換擋杆例如從手動擋槽 自動復位到自動擋槽，或者使換擋杆導回到駐車鎖定位置。但是在這個已知的操縱裝置中 產生一定的結構費用，用於實現所期望的換擋杆的致動的運動性，伴隨相應的結構空間需 求和成本。由此還要考慮到，電動機驅動和那裡存在的減速器可能引起幹擾的噪聲。
由DE 100 05 328 Al已知的換擋裝置類似地適用於自動變速器。在這個換擋裝 置中與換擋杆連接的鎖止元件同時與鎖止輪廓以及與電動調整的斜面作用。利用斜面可以 使鎖止元件與鎖止輪廓脫離作用並接著藉助於斜面斜坡與換擋杆一起自動地返回到確定 的止動位置。因此在這個已知的教導中，斜面的電動或液壓驅動同樣是相當費事的，並且需 要顯著的結構空間。此外在利用電驅動電動機的情況下同樣存在噪聲問題。
發明內容
因此本發明的目的是，實現用於換擋變速器的操縱裝置，通過它克服在現有技術 中存在的缺陷。通過本發明能夠可靠地負責，對於線控的換擋變速器，使操縱杆位置反映變 速器的實際換擋狀態，例如在駐車位置的情況下，由此能夠實現可靠的視覺和感覺地得到 關於變速器實際的換擋狀態的反饋。通過本發明尤其能夠防止，換擋杆在自動伸入駐車鎖 閂(自動駐車)的情況下以錯誤執行方式保留在最後佔據的換擋位置。但是與由現有技術 已知的解決方案不同，這種功能以微少的結構費用、微少的結構空間、並且不形成幹擾噪聲 地實現這個目的通過具有權利要求1特徵的操縱裝置得以實現。優選的實施例是從屬權利要求的內容。所述操縱裝置按照本發明首先以公知的方式包括殼體座以及具有彈性加載的鎖 止元件的換擋杆。該換擋杆在至少兩個止動位置或換擋槽之間往復運動。以同樣公知的方 式該操縱裝置還包括用於將換擋杆鎖止在單個止動位置的鎖止裝置，其中鎖止裝置具有用 於鎖止換擋杆的鎖止輪廓和用於使換擋杆自動導回到第一止動位置的斜面輪廓，它具有相 應的針對鎖止元件的斜坡。在此換擋杆的鎖止元件基本同時與鎖止輪廓和斜面輪廓處於覆 蓋或作用，並且鎖止輪廓和斜面輪廓在換擋杆-鎖止元件的方向上可以致動地相對運動。但是按照本發明所述操縱裝置的特徵在於，所述斜面輪廓基本剛性地與殼體座連 接，而鎖止輪廓相對於殼體座可在靠近鎖止元件的第一位置與遠離鎖止元件的第二位置之 間往復運動。該鎖止輪廓在換擋杆的鎖止元件方向上彈性加載，並且在其第一位置這樣覆 蓋斜面輪廓，使換擋杆的鎖止元件在斜面輪廓的這個位置僅僅與鎖止輪廓處於有效作用。 此外所述致動裝置構造成通過致動操縱的鎖R將鎖止輪廓鎖定在其靠近鎖止元件的第一 位置。在此可活動的鎖止輪廓的彈性加載在作用上弱於鎖止元件的彈性加載，並且鎖止輪 廓的第一止動位置(針對換擋杆的鎖止元件在其第一止動位置)與斜面輪廓的第一止動位 置相符。由於設置在換擋杆上的鎖止元件同時作用在鎖止裝置的兩個止動輪廓中，以及由 於兩個止動輪廓的致動的相對運動性，能夠使鎖止裝置的兩個止動輪廓同時或者說可選擇 地與換擋杆的鎖止元件作用。鎖止裝置的兩個止動輪廓尤其可以為了換擋杆的正常運行這 樣相對運動，使斜面輪廓大部分地被鎖止輪廓覆蓋，換擋杆的鎖止元件也僅僅與鎖止輪廓 處於有效作用。這意味著，換擋杆的鎖止元件在換擋杆的每個擋位都鎖定在鎖止輪廓的相 應凹陷中，並由此使換擋杆首先穩定地保留在每個選擇的位置。但是如果換擋杆現在一例如在自動駐車的情況下一自動地從一個換擋位置(或 從其中一個換擋槽)要返回到駐車鎖定位置(或第一換擋槽中)，則為此能夠使鎖止輪廓一 相對於斜面輪廓或相對於殼體座一這樣運動，使換擋杆的鎖止元件不再與鎖止輪廓、而是與斜面輪廓處於有效作用。由於斜面輪廓的斜坡和鎖止元件的彈性加載導致，換擋杆的鎖 止元件在斜面輪廓上在斜坡的方向上向下滑動，由此使換擋杆自動置於運動，並且只有在 那個與斜面輪廓的相應第一止動位置或與其最深的位置相對應的位置或換擋槽才靜止。所述斜面輪廓按照本發明基本剛性地與殼體座連接，而鎖止輪廓彈性加載並且相 對於殼體座並因此也相對於與殼體座連接的斜面輪廓可活動地設置，並且利用致動的鎖閂 可以止鎖在其靠近鎖止元件的位置，由此得到通過本發明所致力的、結構上特別簡單的自 動的換擋杆返回。因此按照本發明一為了換擋杆導回到其第一止動位置一不再需要費事的致動器、 尤其是不再需要具有變速器或類似裝置的電動機。而是可以致動器為了兩個止動輪廓的相 對運動由於本發明限制於簡單地將可活動的鎖止輪廓鎖定在其靠近鎖止元件的位置。因此 為了換擋杆返回，僅僅利用簡單的致動器解除可活動的鎖止輪廓的鎖定，然後通過儲存在 換擋杆的鎖止元件的彈簧中的勢能實現換擋杆的實際返回運動。這一點尤其由此實現，使可活動的鎖止輪廓的彈性加載在作用上弱於在換擋杆上 的鎖止元件的彈性加載，而且也由此實現，使鎖止輪廓的第一止動位置與斜面輪廓的第一 止動位置相符。由於可活動的鎖止輪廓的比換擋杆-鎖止元件在作用上更弱的彈性加載， 使可活動的鎖止輪廓在解除其鎖定後通過彈性加載的換擋杆的鎖止元件自動返回，並且使 鎖止元件由此與斜面輪廓實際作用。由於斜面輪廓的斜坡以及由於鎖止元件的彈性加載， 這導致換擋杆導回到所期望的第一止動位置或第一換擋槽。如果換擋杆以這種方式達到所期望的第一止動位置或換擋槽，換擋杆的鎖止元件 也到達第一止動位置或斜面輪廓的最深位置，由此可活動的鎖止輪廓由於其彈性加載可以 又返回到其初始位置，因為鎖止輪廓的第一止動位置在其初始位置按照本發明與斜面輪廓 的第一止動位置或與最深的位置相符。在此用於使鎖止輪廓鎖定在靠近鎖止元件的第一位置的致動的鎖閂優選通過電 磁鐵的電樞構成。通過這種方式得到結構上簡單且結實地致動控制可活動的鎖止輪廓的方 案。但是同樣也能夠使用其它的致動器例如直線驅動裝置、壓電元件、記憶合金或例如具有 鎖止凸輪的電動機。本發明還與在結構上如何構成設置在換擋杆上的、彈性加載的鎖止元件無關地實 現，只要可以保證所需的同時或並行地作用到鎖止輪廓和斜面輪廓中。但是按照本發明的 優選實施例使換擋杆-鎖止元件具有基本圓柱形或稜柱形的形狀，即具有基本上恆定的橫 截面的長形形狀。在此所述鎖止元件優選由彈性加載的鎖止滾構成。基本圓柱形或稜柱形的鎖止元件形狀可以在結構上良好地實現，並且由此可以簡 單地保證同時作用到鎖止輪廓和斜面輪廓中。因此由彈性加載的鎖止滾構成的鎖止元件是 有利的，即在鎖止元件與鎖止輪廓或斜面輪廓之間只產生這樣微小的摩擦損失，由此保證 換擋杆可靠地導回到所期望的第一止動位置或換擋槽。按照本發明的致動器不僅限制在變換換擋杆的止動位置時的使用，而且能夠在操 縱裝置具有多個換擋槽時同樣也良好的用於使操縱杆自動返回到確定的換擋槽。相應地規 定本發明的其它實施例，即所述鎖止裝置構造成用於將換擋杆鎖定到至少兩個換擋槽。在鎖止裝置的相應雙重結構中，換擋杆的致動的返回不僅能夠進入到確定的換擋 槽中，而且能夠在換擋槽內部進入到確定的止動位置中。
本發明的另一實施例規定，所述操縱裝置包括用於導引換擋杆的十字件，其中在 十字件上設置鎖凸。在此鎖凸可以利用鎖定致動器與殼體座卡鎖。通過這種方式可以實現 十字件和相關的換擋杆在其中一個止動位置或換擋槽中鎖定，由此以簡單的方式能夠實現 尤其換擋鎖定，例如換擋阻止或者在確定的換擋槽中實現換擋槽變換鎖定，由此例如只能 由自動擋換擋槽的換擋位置「D」變換到手動擋槽，但是不能由換擋位置」 P」、，，R」或「N」進 行。所述鎖定致動器通過電磁致動器的電樞的端部構成，該致動器可以與設置在十字 件上的鎖凸作用。在此特別優選使操縱裝置具有電磁致動器，它不僅用於鎖定鎖止輪廓，而 且用於與鎖凸鎖定地作用，並由此用於使換擋杆鎖定在第一止動位置或換擋槽。電磁致動器的這種結構上有利的雙重功能由此實現，在功能上使用致動器電樞的 兩個端部，使電樞的一端用於鎖定鎖止輪廓，並且使電樞的對置一端用於與鎖凸鎖定地作 用。因為僅當換擋杆不位於第一止動位置或換擋槽時，才能致動地解除鎖止輪廓的鎖 定，而只有當換擋杆位於第一止動位置或換擋槽時才實現電樞的鎖定作用，公共致動器的 這種雙重使用不導致換擋杆的不確定的換擋狀態或不期望的鎖定。
下面藉助於僅僅示出實施例的附圖詳細解釋本發明。附圖中圖1簡示出按照本發明的操縱裝置實施例的立體圖，圖2以對應於圖1的視圖示出按照圖1的操縱裝置的十字件和鎖止裝置，圖3以示意立體圖示出鎖止裝置的兩個止動輪廓和電磁致動器，具有有效的鎖止 輪廓，圖4以對應於圖3的視圖示出兩個止動輪廓和致動器，具有有效的斜面輪廓，圖5以適宜立體側視圖示出按照圖1至4的操縱裝置的十字件、磁致動器和鎖凸，圖6以放大的、對應於圖5的視圖示出按照圖1至5的操縱裝置的電磁致動器和 兩個止動輪廓。
具體實施例方式圖1簡示出按照本發明的操縱裝置實施例的立體圖。為了更清楚的觀察在圖1的 視圖中未示出殼體座14以及十字件1和換擋杆2的部件。因此首先看到支承在十字件1中的操縱杆或換擋杆2。由於其支承在十字件1中 使換擋杆2能夠圍繞第一擺轉軸線3基於汽車的行駛方向4向前和向後運動，而十字件1 能夠與換擋杆2 —起圍繞第二擺轉軸線5側面地往復擺動。通過這種方式定義換擋杆2的 運動自由度，例如在常見的手動換擋操縱的換擋方案中，或在具有附加的手動換擋槽的自 動變速器的換擋方案中。按照圖1的操縱裝置具有兩個鎖止裝置。具有彈性加載的鎖止銷7的第一鎖止裝 置6用於將換擋杆2在換擋杆圍繞第一擺轉軸線3基於汽車向前或向後運動時鎖止，參見 圖4。在所示的實施例中第一鎖止裝置6是單穩的鎖止裝置，其中換擋杆2由於止動月牙板 8的造型在沒有力時總是又沿著行駛方向4導回到其中性的中間位置。
第二鎖止裝置9用於將換擋杆2在橫向上鎖止，在換擋杆2圍繞第二擺轉軸線5 側向運動時，即在換擋杆2變換換擋槽時。在圖2中再一次與十字件1的主要組成部分一起示出第二鎖止裝置9。首先看到 十字件1與兩個擺轉軸線3和5。此外在圖2中可以看到與十字件1利用壓簧(未示出) 彈性加載連接的支承元件10連同在其中可旋轉支承的鎖止滾11，以及止動輪廓結構，它由 止動輪廓12和13組成。兩個止動輪廓12和13的結構在此特別明顯地再一次由圖3和4
全A屮
5 口 OD。在使換擋杆2並由此使十字件1側向運動時支承元件10通過鎖止滾11-圍繞擺 轉軸線5、與換擋杆2的運動相反一側向擺轉，由此使鎖止滾11在止動輪廓結構12和13的 輪廓部位中運動並且作用於兩個止動輪廓12、13的相應有效輪廓。尤其由圖3給出，通過何種方式使止動輪廓結構由兩個止動輪廓12和13組成。 可以看到，第一止動輪廓12(它按照本發明是用於使換擋杆2導回到第一換擋槽的斜面輪 廓12)固定地與操縱裝置的殼體座連接(或者與致動器殼體14連接，它在這裡與操縱裝置 的殼體座一體地構成)。而第二止動輪廓(它按照本發明形成用於使換擋杆2鎖止在換擋 槽中的鎖止輪廓1 可擺轉活動地圍繞軸線15按照圖3和4與殼體座或致動器殼體14連 接。鎖止輪廓13利用螺旋彈簧16在其基於圖面上面位置的方向上加載，並且在這個 上面位置中附加地通過電磁致動器18的電樞銷17的端部固定，如同在圖3中所示的那樣。 可以看出，斜面輪廓12在圖3所示的兩個止動輪廓12、13的相對位置中被鎖止輪廓13覆 蓋，由此使鎖止滾11首先僅僅作用於鎖止輪廓13，在此首先保持不受到斜面輪廓12的影 響。換言之，這意味著，在圖3所示的兩個止動輪廓12和13的相對位置中使鎖止滾11 並由此使十字件1以及換擋杆2正常地、雙穩態地鎖止在所示操縱裝置的兩個換擋槽中，只 要鎖止輪廓13位於按照圖3基於圖面上面的、鎖定的位置中。而如果換擋杆2要致動地從按照圖1的換擋槽出來並自動地導回到所示操縱裝置 的兩個換擋槽的另一換擋槽，則為此激活磁致動器18，由此拉回電樞銷17並釋放鎖止輪廓 13。因為可活動的鎖止輪廓13的螺旋彈簧16在作用上弱於基於圖面向下作用的鎖止滾11 或支承元件10的彈性加載，通過拉回磁致動器18釋放鎖止輪廓13的運動導致，鎖止輪廓 13由於彈性加載的鎖止滾11的彈性力圍繞其擺轉軸線15基於圖面向下頂壓或擺轉。由此得到鎖止輪廓13與斜面輪廓12之間變化的相對位置，如圖4中所示的那樣。 因此在鎖止輪廓13和斜面輪廓12的這個相對位置中鎖止滾11直接與斜面輪廓12接觸， 而暫時取消鎖止輪廓13的鎖止作用。由於鎖止滾11的彈性加載導致，鎖止滾11沿著斜面輪廓12的斜坡基於圖面向下 滑動並由此同時基於圖面向左偏轉。由此十字件1得到圍繞第二擺轉軸線5的旋轉(基於 圖面在順時針方向)，由此自動實現所期望的換擋杆2的換擋槽變換。因為鎖止輪廓13的造型在其第一止動位置上與斜面輪廓12的最深位置的造型相 符，當鎖止輪廓13位於其靠近鎖止元件的第一位置時(參見圖3在虛線的部位)，鎖止輪廓 13可以在結束換擋杆2換擋槽變換後由於螺旋彈簧16的彈簧作用自動地再從其按照圖4 的位置導回到按照圖3的位置。同樣磁致動器18的在鎖止輪廓12、13按照圖4的相對位置中還止鎖在其拉入位置的電樞銷17可以再返回到其按照圖3的初始位置，在該位置電樞 銷使鎖止輪廓13重新固定在其基於圖面上部的靠近鎖止元件的位置。因此直接在換擋杆 2致動地釋放、自動換擋槽變換以後重新建立操縱裝置的正常運行準備和鎖止。圖5示出在操縱裝置的這個實施例中附加存在的鎖凸19，通過它使換擋杆2能夠 鎖定在第一換擋槽的位置(參見圖3的虛線)，例如用於由此可以實現在確定的狀態條件下 (例如換擋杆在位置「P」，「R」或「N」)阻止變換到手動換擋槽中。鎖凸19與十字件1的可 活動的擺轉連接利用擺轉軸線20的由圖1給出，該鎖凸為了實現鎖定在磁致動器18的電 樞銷17的延長體中具有在附圖中不可見的孔。在激活磁致動器18時不僅鎖止輪廓13解鎖，如同上面藉助於圖3和4的描述所示 的那樣，而且同時使基於圖1至4的磁致動器18的電樞銷17後面端部伸出，參見圖6。由 此可以使電樞銷17的這個端部伸入到從屬的鎖凸19的孔中，只要操縱杆2和十字件1位 於與第一換擋槽相符的位置(參見圖3的虛線)。由此使十字件1和操縱杆2-利用電樞銷 17作用到鎖凸19中一如同磁致動器18保持激活那樣那樣長時間地止鎖在第一換擋槽，例 如也如同換擋杆位於其位置「P」，「R」或「N」那樣長的時間，即對於這種情況，變換到手動換 擋槽只能從換擋杆位置「D」實現。為了易於或保證磁致動器18的電樞銷17鎖止到鎖凸19中，使鎖凸19端部倒斜 面，並且使鎖凸19彈性加載地以及圍繞按照圖1的擺轉軸線20可擺轉地與十字件1連接。 通過這種方式，當操縱杆2和十字件1從第二換擋槽返回到第一換擋槽時，也可以使鎖凸對 於已經伸出的電樞銷17還鎖止到電樞銷17中。代替這種鎖凸19也可以使電樞銷17以 適合的方式以相同的效果加載彈性，用於在十字件1的返回運動時通過鎖凸的斜面首先頂 壓，接著可以伸入到鎖凸19的孔中。圖6再一次示出由致動器殼體14和斜面輪廓12組成的單元與磁致動器18和可 擺轉地鉸接在致動器殼體14和斜面輪廓12上的鎖止輪廓13的組裝結構。可以看到在這 裡向後伸出的磁致動器18的電樞銷17，它在這個位置可以伸入到上述的鎖凸19的孔中，並 且它由此使鎖凸19以及與鎖凸19連接的十字件1按照圖5鎖定在第一換擋槽。由此結果明顯是，通過本發明實現操縱裝置，通過它以微少的結構費用、以最小的 結構空間需求同時幾乎無噪聲的實現所期望致動的位置或換擋槽變換。因此本發明有助於 改進人機工學和可靠性以及結構空間和成本的有效性，尤其在汽車的換擋操縱範圍中使用 時。附圖標記清單1十字件2操縱杆，換擋杆3擺轉軸線4行駛方向5擺轉軸線6鎖止裝置7鎖止銷8止動月牙板9鎖止裝置
10支承元件
11鎖止滾
12斜面輪廓
13鎖止輪廓
14致動器殼體，殼體座
15擺轉軸線
16螺旋彈簧
17電樞銷
18磁致動器
19鎖凸
20支承軸線
權利要求
1.操縱裝置，尤其用於選擇線控換擋變速器的擋級，該操縱裝置包括殼體座(14)以及 可在至少兩個止動位置之間往復運動的換擋杆( ，該換擋杆具有包括彈性加載的鎖止元 件(11)的鎖止裝置(9)，該鎖止裝置(9)還具有用於鎖止換擋杆( 的鎖止輪廓(1 以及 用於將換擋杆( 導回到第一止動位置的斜面輪廓(12)，其中換擋杆-鎖止元件(11)能同 時與鎖止輪廓(1 和斜面輪廓(1 置於覆蓋，並且其中鎖止輪廓(1 和斜面輪廓(12) 在換擋杆-鎖止元件(11)的方向上可以彼此相對調整，其特徵在於，所述斜面輪廓(12)基本剛性地與殼體座(14)連接，並且鎖止輪廓(1 相對於殼體座 (14)可在靠近鎖止元件的第一位置與遠離鎖止元件的第二位置之間往復運動，其中鎖止輪 廓(1 在換擋杆-鎖止元件(11)的方向上彈性加載，並且在其第一位置中覆蓋斜面輪廓 (12)，並且所述操縱裝置包括致動裝置(18)，該致動裝置(18)具有致動的鎖閂(17)用於將 鎖止輪廓(1 在其靠近鎖止元件的第一位置中鎖定，其中可活動的鎖止輪廓(1 的彈性 加載在作用上弱於鎖止元件(11)的彈性加載，並且其中當鎖止輪廓(13)位於其靠近鎖止 元件的第一位置中時，鎖止輪廓(1 的第一止動位置與斜面輪廓(1 的第一止動位置相 符。
2.如權利要求1所述的操縱裝置，其特徵在於，所述致動的鎖閂通過電磁鐵(18)的電 樞(17)構成。
3.如權利要求1或2所述的操縱裝置，其特徵在於，所述換擋杆-鎖止元件具有基本圓 柱形或稜柱形的形狀。
4.如權利要求3所述的操縱裝置，其特徵在於，所述換擋杆-鎖止元件由彈性加載的鎖 止滾(11)構成。
5.如權利要求1至4中任一項所述的操縱裝置，其特徵在於，所述鎖止裝置(9)構造成 用於使換擋杆(2)鎖止在至少兩個換擋槽。
6.如權利要求1至5中任一項所述的操縱裝置，其特徵在於，設有用於導引換擋杆(2) 的十字件(1)和設置在十字件(1)上的鎖凸(19)，其中鎖凸(19)利用鎖定致動器(18)能 與殼體座(14)鎖定。
7.如權利要求6所述的操縱裝置，其特徵在於，所述鎖凸(19)能與電磁致動器(18)的 電樞(17)的一端作用。
8.如權利要求6或7所述的操縱裝置，其特徵在於，設有公共的具有電樞(17)的電磁 致動器(18)，其中電樞(17)的一端構造用於將鎖止輪廓(13)鎖定，並且電樞(17)的對置 一端構造用於與鎖凸(19)鎖定地作用。
全文摘要
本發明涉及一種用於線控換擋變速器的操縱裝置。其包括具有鎖止裝置(9)的換擋杆(2)，它具有斜面輪廓(12)和與其相對可活動的鎖止輪廓(13)，用於使換擋杆(2)自動導回到第一止動位置或換擋槽。本發明操縱裝置的特徵在於，鎖止輪廓(13)在換擋杆-鎖止元件(11)的方向上彈性加載，在其第一位置中覆蓋斜面輪廓(12)，並且致動的鎖閂(17)用於將鎖止輪廓(13)鎖定在其靠近鎖止元件的第一位置。可活動的鎖止輪廓(13)的彈性加載在作用上弱於鎖止元件(11)的彈性加載，當鎖止輪廓(13)位於其第一位置中時，鎖止輪廓(13)的第一止動位置的形狀與斜面輪廓(12)的第一止動位置的形狀相符。本發明以微少的結構費用實現換擋杆的致動控制的、自動的返回和必要時鎖定，同時以微少的結構空間需求以及幾乎不形成幹擾噪聲。
文檔編號F16H61/24GK102124256SQ200980132332
公開日2011年7月13日 申請日期2009年8月11日 優先權日2008年8月20日
發明者A·吉費爾, L·拉克, S·羅森特勒特 申請人:Zf腓特烈港股份公司