門把手裝置的製作方法

2023-10-11 10:02:44

本發明涉及通過操作手柄來解除車用門的鎖定的門把手裝置。

背景技術：
用於解除車用門的鎖定的門把手裝置包括：固定於車門面板的底座構件；以及一端以能轉動的方式軸支承於該底座構件的手柄。在上述門把手裝置中，當乘客操作手柄打開時，設於底座構件的柄動作而解除門鎖定裝置對車用門的鎖定，因此，乘客能打開車用門。然而，關於門把手裝置，在專利文獻1中提出了一種利用螺母和螺栓將固定零件緊固於框架的結構，其中，上述固定零件形成有收容手柄的轉動軸的凹槽狀的支承部。根據該結構，通過手柄的轉動軸與固定零件的支承部卡合，來防止手柄的長邊方向上的鬆動。另外，通過擰轉螺栓使固定零件移動，能解除該固定零件的支承部與手柄的轉動軸的卡合，從而能容易地裝拆手柄，因此，能提高該門把手裝置的組裝作業性。專利文獻1：日本專利特開2007－002621號公報然而，在專利文獻1所提出的結構中，需要利用螺母和螺栓將固定零件固定於框架，因此，存在其組裝很花費工夫和時間這樣的問題。

技術實現要素：
本發明是鑑於上述問題而完成的，其目的在於提供一種能防止手柄的鬆動並能提高組裝作業性的門把手裝置。為了實現上述目的，技術方案1記載的發明的門把手裝置包括：底座構件，該底座構件固定於車輛的車門面板，並具有設於相對向的一對支承基板之間的把手支承部；手柄，在該手柄的一端側設有突出設置的臂部和軸支承部，並在另一端側設有操作部，其中，上述軸支承部設於上述臂部的前端並被上述底座構件的把手支承部支承成能轉動，上述操作部用於對設於上述底座構件的柄進行操作；以及彈性構件，該彈性構件具有架設於上述底座構件的一對支承基板間的限制部，並利用其自身的作用力而與上述底座構件的支承基板卡接，其特徵是，在上述手柄的臂部形成有與上述彈性構件的限制部卡合的凹部。技術方案2記載的發明是在技術方案1記載的發明的基礎上，其特徵是，在上述手柄的臂部設有用於克服作用力將上述彈性構件的限制部朝上述凹部引導的傾斜面。技術方案3記載的發明是在技術方案1或2記載的發明的基礎上，其特徵是，上述彈性構件的限制部具有對上述手柄朝操作前的初始位置側施力的作用力。技術方案4的發明是在技術方案1至3中任一技術方案記載的發明的基礎上，其特徵是，上述彈性構件由雙扭簧構成，該雙扭簧包括：設於上述彈性構件的兩端的卡定部；分別設於上述卡定部與上述限制部之間的線圈部，在上述底座構件的支承基板上設有突出部和彈簧卡定部，其中上述突出部對上述雙扭簧的線圈部進行支承，上述彈簧卡定部卡定上述卡定部。技術方案5的發明是在技術方案4記載的發明的基礎上，其特徵是，將設於上述底座構件的支承基板的突出部配置成與上述手柄的轉動支點同軸。根據技術方案1記載的發明，彈性構件的限制部與形成於手柄的臂部的凹部卡合，因此，能以無鬆動的方式可靠地進行手柄的以底座構件的把手支承部為中心的轉動，以解除車用門的鎖定。另外，彈性構件利用其自身的作用力而與底座構件的支承基板卡接，因此，不使用螺栓等緊固構件，就能容易地將該彈性構件安裝於底座構件。根據技術方案2記載的發明，當將手柄的一端安裝於底座構件的把手支承部時，彈性構件的限制部被沿著設於手柄的臂部的傾斜面朝凹部引導而與該凹部卡合。因此，通過使手柄以滑動的方式安裝於底座構件，彈性構件的限制部可自動地與手柄的凹部卡合，因此，能提高該門把手裝置的組裝作業性。根據技術方案3記載的發明，手柄因彈性構件的作用力而被朝操作前的初始位置側(關閉方向)施力，因此，能防止來自外部的碰撞使手柄因慣性力而無意地朝打開方向工作以解除車用門的鎖定這樣的不良情況的發生。根據技術方案4記載的發明，由雙扭簧構成彈性構件，因此，能容易地將該雙扭簧安裝於底座構件，並能防止該雙扭簧因振動等而脫落。根據技術方案5記載的發明，將設於底座構件的支承基板的突出部配置成與手柄的轉動支點同軸，因此，雙扭簧的限制部以與成為手柄的轉動支點的底座構件的把手支承部同軸的突出部為支點進行轉動。因此，即便在朝打開方向操作手柄的狀態下，雙扭簧的限制部也能維持與手柄的凹部的卡合狀態，抑制手柄在操作時朝徑向的鬆動，能以無鬆動的方式可靠地操作該手柄來解除車用門的鎖定。附圖說明圖1是本發明的門把手裝置的分解立體圖。圖2是表示本發明的門把手裝置的組裝要領的縱剖圖。圖3是本發明的門把手裝置的立體圖。圖4是本發明的門把手裝置主要部分的俯視圖。圖5是表示本發明的門把手裝置在非操作時的狀態的縱剖圖。圖6是圖5的A－A線剖視圖。圖7是表示本發明的門把手裝置在操作時的狀態的縱剖圖。（符號說明）1門把手裝置2手柄2A手柄的臂部2B手柄的操作部2a手柄的軸支承部2b手柄的凹部2c手柄的傾斜面2d手柄的把手座2e手柄的突起部2f手柄的卡合凹部3底座構件3A底座構件的臂部收納部3B底座構件的通孔3a底座構件的凹形狀部3b底座構件的支承基板3c底座構件的把手支承部3d底座構件的突出部3e底座構件的板簧片3f底座構件的突起3g底座構件的彈簧卡定部3h底座構件的切入槽3i底座構件的軸部4螺釘5螺母6螺釘7螺母8端蓋9雙扭簧(彈性構件)9a雙扭簧的限制部9b雙扭簧的卡定部9c雙扭簧的線圈部10車門面板10a車門面板的凹形狀10b車門面板的安裝孔11柄11a柄的限位件部11b柄的操作承受部11c柄的杆連結部12扭簧S空間(間隙)具體實施方式以下基於附圖說明本發明的實施方式。圖1是本發明的門把手裝置的分解立體圖，圖2是表示本發明的門把手裝置的組裝要領的縱剖圖，圖3是本發明的門把手裝置的立體圖，圖4是本發明的門把手裝置主要部分的俯視圖，圖5是表示本發明的門把手裝置在非操作時的狀態的縱剖圖，圖6是圖5的A－A線剖視圖，圖7是表示本發明的門把手裝置在操作時的狀態的縱剖圖。本發明的門把手裝置1安裝於車用門，其包括：用於供乘客把持操作的手柄2；以及將該手柄2的一端支承成能轉動的底座構件3。上述手柄2是在車輛前後方向(圖2的左右方向)上較長的構件，在其一端(前端)水平延伸出臂部2A，在另一端(後端)朝內側(圖1及圖2的下側)呈直角突設操作部2B。此處，如圖1所示，在手柄2的臂部2A的前端兩側部形成有前端開口的橫U槽狀的軸支承部2a。另外，在臂部2A的上表面的長邊方向中間部形成有沿橫向(在組裝狀態下沿上下方向)貫穿的槽狀的凹部2b，在該凹部2b的前側形成有以高度朝凹部2b變高的方式傾斜的傾斜面2c。此外，在手柄2的臂部2A的左右兩側部設有手柄座2d，該手柄座2d作為用於防止在手柄2轉動操作時因臂部2A與底座構件3碰撞而產生的碰撞聲的緩衝件並能撓曲。此外，在各手柄座2d上突設有突起部2e(圖1及圖2中僅圖示出一個)，該突起部2e用於與設於底座構件3的未圖示的限位件卡合以限制手柄2的轉動。另外，在呈直角突設於手柄2的另一端(後端)的上述操作部2B上形成有卡合凹部2f。另一方面，如圖5所示，上述底座構件3安裝於車門面板10的內表面，通過利用前側的螺釘4、螺母5以及後側的螺釘6、螺母7、端蓋8夾住車門面板10，將該底座構件3安裝於車門面板10。該底座構件3上形成有沿著車門面板10的凹形狀10a的凹形狀部3a，該凹形狀部3a與手柄2之間形成有供乘客插入手的空間(間隙)S。另外，如圖1所示，在底座構件3的前端部和後端部分別形成有用於收納手柄2的臂部2A的箱狀的臂部收納部3A和矩形的通孔3B。此處，臂收納部3A形成於相對向的一對支承基板3b之間，在一對支承基板3b的各前端部的內表面分別設有銷狀的把手支承部3c，同時，在支承基板3b的各前端部的外表面與上述把手支承部3c同軸地突出有同樣呈銷狀的突出部3d。如圖2及圖5所示，在底座構件3的臂收納部3A的前端底部一體形成有板簧片3e，在該板簧片3e的上表面上突設有突起3f。此外，在底座構件3的臂收納部3A的前端兩側下部形成有彈簧卡定部3g，在左右一對的支承基板3b的上部分別形成有切入槽3h。此外，在底座構件3的左右的支承基板3b的前端部卡接有彈性構件即コ字狀的雙扭簧9。上述雙扭簧9具有架設於底座構件3的一對支承基板3b間的限制部9a，利用其自身的作用力與底座構件3的支承基板3b卡接。此處，在雙扭簧9的兩端(自由端)分別設有卡定部9b，在該卡定部9b與上述限制部9a之間分別設有線圈部9c。此外，如圖1及圖4所示，首先，將左右的線圈部9c分別支承於底座構件3的左右的突出部3d，接著，將限制部9a與底座構件3的一對支承基板3b的缺口槽3h卡定，最後，將左右兩端部(自由端)的卡定部9b與形成於底座構件3的前端的彈簧卡定部3g卡定，由此，將該扭簧9如上所述在圖1中朝順時針方向使作用力起作用的狀態下與底座構件3的一對支承基板3b卡接。另一方面，如圖3及圖5所示，在底座構件3的通孔3B中插入手柄2的操作部2B，但在該底座構件3的通孔3B的側部，如圖6所示，柄11被底座構件3的軸部3i軸支承成能轉動。柄11被卷繞安裝於軸部3i的扭簧12朝圖6的箭頭方向(門鎖定方向)施力，通過其限位件部11a與底座構件3抵接來如圖所示限制其位置，在該狀態下，該柄11的操作承受部11b與形成於手柄2的操作部2B的卡合凹部2f卡合，以對手柄2朝圖6的下方(門鎖定方向)施力。未圖示的杆的一端與柄11的杆連結部11c連結，杆的另一端與未圖示的門鎖定裝置連結。接著，對以上包括手柄2、底座構件3及雙扭簧9的門把手裝置1的組裝步驟進行說明。當組裝門把手裝置1時，首先，在底座構件3上如上所述卡接雙扭簧9，並安裝柄11。接著，將底座構件3從車體內側安裝於車門面板10，利用螺釘4和螺母5將底座構件3臨時固定於車門面板10，然後，使手柄2從車輛外側貫穿車門面板10的安裝孔10b(參照圖2)以安裝於底座構件3。此時，使手柄2稍許傾斜，以先將臂部2A插入底座構件3的臂部收納部3A，如圖2所示，使形成於臂部2A的前端部兩側的軸支承部2a與底座構件3的左右的把手支承部3c卡合。此外，使手柄2從該狀態朝圖2的箭頭a方向轉動，以將突設於其後端部的操作部2B插入底座構件3的通孔3B，並將手柄2在保持成大致水平的狀態下朝圖2的箭頭b方向(車輛前方)壓入。這樣，設於手柄2的臂部2A的傾斜面2c克服作用力而上推雙扭簧9的限制部9a，將該限制部9a引導至手柄2的凹部2b。此外，當手柄2被進一步壓入時，如圖5所示，底座構件3的把手支承部3c與該手柄2的左右的軸支承部2a完全卡合，手柄2被軸支承成能以底座構件3的把手支承部3c為中心進行轉動。另外，雙扭簧9的限制部9a因自身的回覆力而與手柄2的凹部2b卡合(參照圖4)，手柄2被雙扭簧9的限制部9a限制相對於底座構件3的把手支承部3c朝徑向的移動，並且被朝操作前的初始位置(圖5所示的位置)側施力。即，雙扭簧9的限制部9a具有對手柄2朝操作前的初始位置側施力的作用力。另外，如圖5所示，底座構件3的板簧片3e的突起3f與手柄2的臂部2A的底面抵接，因此，臂部2A的軸支承部2a被朝底座構件3的把手支承部3c側(圖5的上方)施力，藉此，能抑制手柄2的上下方向上的鬆動。此外，最後，當利用螺釘6固定端蓋8時，底座構件3以不能脫落的方式安裝於車門面板10，如圖3及圖5所示，組裝出門把手裝置1。此外，在如上所述組裝完的門把手裝置1中，當乘客朝手柄2與底座構件3之間的空間(間隙)S中插入手以把持手柄2，並朝身邊側(圖7的上方)拉動該手柄2時，該手柄2以底座構件3的把手支承部3c為中心朝圖7的箭頭方向轉動。當這樣使手柄2轉動時，該手柄2的操作部2B作用於柄11的操作承受部11b，使圖6所示的柄11克服扭簧12的作用力以軸部3i為中心朝逆時針方向(圖6的逆時針方向)轉動，因此，通過與該柄11的杆連結部11c連結的未圖示的杆來操作未圖示的門鎖定裝置，解除該門鎖定裝置對車門的鎖定，使乘客能打開車門。以上，根據本發明的門把手裝置1，雙扭簧9的限制部9a與形成於手柄2的臂部2A的凹部2b卡合，因此，能以無鬆動的方式可靠地進行手柄2的以底座構件3的把手支承部3c為中心的轉動，以解除車用門的鎖定。此外，雙扭簧9因其自身的作用力而與底座構件3的支承基板3b卡接，因此，不使用螺栓等緊固構件，就能容易地將該雙扭簧9安裝於底座構件3。另外，根據本發明的門把手裝置1，當將手柄2的一端安裝於底座構件3的把手支承部3c時，雙扭簧9的限制部9a被沿著設於手柄2的臂部2A的傾斜面2c朝凹部2b引導以與該凹部2b卡合，因此，通過使手柄2以滑動的方式安裝於底座構件3，雙扭簧9的限制部9a可自動地與手柄2的凹部2b卡合。因此，能容易地將雙扭簧9安裝於手柄2。另外，由雙扭簧9構成彈性構件，因此，能容易地將該雙扭簧9安裝於底座構件3，並能防止雙扭簧9因振動等而脫落。此外，在本發明的門把手裝置1中，手柄2因雙扭簧9的作用力而被朝操作前的初始位置側(關閉方向)施力，因此，能防止來自外部的碰撞使手柄2因慣性力而無意地朝打開方向工作以解除車用門的鎖定這樣的不良情況的發生。另外，在本發明的門把手裝置1中，將設於底座構件3的支承基板3b的突出部3d配置成與把手支承部3c同軸，因此，雙扭簧9的限制部9a以與成為手柄2的轉動支點的底座構件3的把手支承部3c同軸的突出部3d為支點進行轉動。因此，即便在朝打開方向操作手柄2的狀態下，雙扭簧9的限制部9a也能維持與手柄2的凹部2b的卡合狀態，抑制手柄2在操作時朝徑向的鬆動，能以無鬆動的方式可靠地操作該手柄2來解除車用門的鎖定。另外，在本實施方式中，將手柄2的軸支承部2a形成為橫U槽狀，並將底座構件3的把手支承部3c設為銷狀，將手柄2軸支承於底座構件3，但並不限定於此，例如，也可相反地將手柄2的軸支承部2a突出而設為銷狀，並將底座構件3的把手支承部3c形成為橫U槽狀。在該情況下，手柄2的轉動支點為軸支承部2a，若以與該軸支承部2a同軸的方式設置突出部3d，則在朝打開方向操作手柄2的狀態下，雙扭簧9的限制部9a也能維持與手柄2的凹部2b的卡合狀態，並能抑制手柄2朝徑向的鬆動。